នៅក្នុងការចែករំលែកដ៏គួរឱ្យកត់សម្គាល់នាពេលថ្មីៗនេះ លោក Dang Hong Anh ប្រធានសមាគមសហគ្រិនវ័យក្មេងវៀតណាមបានប៉ាន់ប្រមាណថា អ្នកដំណើរម្នាក់ៗត្រូវចំណាយពេលពី 3 ទៅ 4 នាទីសម្រាប់ជំហានដូចជា ដោះស្បែកជើង ខ្សែក្រវ៉ាត់ នាឡិកា ឬអាវ ហើយពេលវេលាដែលខ្ជះខ្ជាយសរុបក្នុងមួយឆ្នាំអាចមានដល់ទៅជាង 7 លានម៉ោងធ្វើការ។ ប្រសិនបើបំប្លែងតាមប្រាក់ឈ្នួលម៉ោងអប្បបរមាបច្ចុប្បន្ន សេដ្ឋកិច្ច អាចបាត់បង់ជិត 150 ពាន់លានដុងក្នុងមួយឆ្នាំៗ ដោយសារនីតិវិធីមិនដំណើរការ។
ទន្ទឹមនឹងនេះ លោកបាននិយាយថា អាកាសយានដ្ឋានជាច្រើននៅជុំវិញ ពិភពលោក បានលុបចោលដំណើរការពិនិត្យដោយដៃ ដោយសារការវិនិយោគលើបច្ចេកវិទ្យាអេក្រង់ទំនើប។
ដូច្នេះ តើនីតិវិធីសន្តិសុខក្នុងប្រទេសនីមួយៗមានអ្វីខ្លះ? តើមានបទប្បញ្ញត្តិទាក់ទងនឹងការដោះស្បែកជើង និងខ្សែក្រវ៉ាត់ពេលឡើងយន្តហោះទេ?
សហរដ្ឋអាមេរិកបានលុបចោលជាផ្លូវការនូវច្បាប់ដោះស្បែកជើងអំឡុងពេលត្រួតពិនិត្យសន្តិសុខនៅព្រលានយន្តហោះ។
បន្ទាប់ពីការដាក់ពាក្យអស់រយៈពេលជិត 20 ឆ្នាំ រដ្ឋបាលសន្តិសុខដឹកជញ្ជូនរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក (TSA) បានលុបចោលជាផ្លូវការនូវតម្រូវការសម្រាប់អ្នកដំណើរក្នុងការដោះស្បែកជើងរបស់ពួកគេនៅប៉ុស្តិ៍ត្រួតពិនិត្យសន្តិសុខអាកាសយានដ្ឋាន។
ជាពិសេសចាប់ពីថ្ងៃទី 9 ខែកក្កដា អ្នកដំណើរនឹងលែងត្រូវដោះស្បែកជើងរបស់ពួកគេនៅប៉ុស្តិ៍ត្រួតពិនិត្យសន្តិសុខអាកាសយានដ្ឋានអាមេរិកទៀតហើយ។ ការផ្លាស់ប្តូរនេះមានគោលបំណងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវបទពិសោធន៍ធ្វើដំណើរ ខណៈពេលដែលធានាបាននូវសុវត្ថិភាព ដោយសារ បច្ចេកវិទ្យា សុវត្ថិភាពកម្រិតខ្ពស់។
លោក Kristi Noem លេខាធិការរដ្ឋបាលសន្តិសុខដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា ទោះបីជាច្បាប់នេះនឹងក្លាយជានីតិវិធីស្តង់ដារថ្មីសម្រាប់អ្នកដំណើរភាគច្រើននាពេលអនាគតក៏ដោយ។
"រដ្ឋបាលសន្តិសុខដឹកជញ្ជូននឹងលែងតម្រូវឱ្យអ្នកដំណើរដកស្បែកជើងរបស់ពួកគេនៅប៉ុស្តិ៍ត្រួតពិនិត្យសន្តិសុខទៀតហើយ។ យើងប្តេជ្ញាធានាទាំងសុវត្ថិភាព និងភាពងាយស្រួលរបស់អ្នកដំណើរ។ ជាមួយនឹងគោលការណ៍ថ្មីនេះ យើងជឿជាក់ថាអ្នកស្រុក ភ្ញៀវទេសចរណ៍ និងអ្នកដែលបានចូលសហរដ្ឋអាមេរិកនឹងសប្បាយចិត្តយ៉ាងខ្លាំងដែលមិនចាំបាច់ដោះស្បែកជើងនៅអាកាសយានដ្ឋាន"។
លោក Noem បាននិយាយថាការផ្លាស់ប្តូរនេះគឺជាលទ្ធផលនៃការពិនិត្យលើនីតិវិធីសុវត្ថិភាព និងការពិនិត្យរបស់ TSA ដើម្បីកំណត់នូវអ្វីដែលដំណើរការ។ អ្នកដំណើរនឹងនៅតែត្រូវឆ្លងកាត់ការពិនិត្យ និងផ្ទៀងផ្ទាត់អត្តសញ្ញាណជាច្រើនស្រទាប់ មុនពេលឡើងយន្តហោះ។
ថ្លែងនៅឯអាកាសយានដ្ឋាន Ronald Reagan Washington អ្នកស្រី Noem បានសង្កត់ធ្ងន់ថា បច្ចេកវិទ្យាសន្តិសុខបានអភិវឌ្ឍយ៉ាងខ្លាំងក្នុងរយៈពេល 20 ឆ្នាំកន្លងមកនេះ។ ឥឡូវនេះ TSA ដំណើរការប្រព័ន្ធសន្តិសុខដ៏ទូលំទូលាយ ដោយមានការសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធរវាងភ្នាក់ងារមានសមត្ថកិច្ច ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពអ្នកដំណើរ និងសន្តិសុខជាតិ។
ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នាងបាននិយាយថា ក្នុងករណីខ្លះ កងកម្លាំងសន្តិសុខអាចនៅតែស្នើឱ្យអ្នកដំណើរដោះស្បែកជើងរបស់ពួកគេចេញ ដើម្បីពិនិត្យបន្ថែម។ TSA ក៏បានបញ្ជាក់ផងដែរថា វិធានការសុវត្ថិភាពផ្សេងទៀតនឹងនៅតែមាន រួមទាំងការផ្ទៀងផ្ទាត់អត្តសញ្ញាណ ការត្រួតពិនិត្យទិន្នន័យសុវត្ថិភាពជើងហោះហើរ និងនីតិវិធីស្តង់ដារ។
អ្នកដំណើរម្នាក់ដោះស្បែកជើងរបស់គាត់ មុនពេលឆ្លងកាត់សន្តិសុខនៅព្រលានយន្តហោះក្នុងទីក្រុងញូវយ៉ក (រូបថត៖ Reuters)
លោក Nicholas Calio នាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍សម្រាប់អាមេរិកបានស្វាគមន៍ការសម្រេចចិត្តដោយហៅវាថាជាជំហានឆ្ពោះទៅមុខដ៏សំខាន់ក្នុងការធ្វើឱ្យការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាសកាន់តែរលូន កាន់តែរលូន និងមានសុវត្ថិភាពសម្រាប់អ្នកដំណើរ។
ការសម្រេចចិត្តលើសុវត្ថិភាពដោយផ្អែកលើការវាយតម្លៃហានិភ័យ និងការប្រើប្រាស់បច្ចេកវិជ្ជាទំនើបគឺជាវិធីសាស្រ្តគោលនយោបាយដ៏សមរម្យមួយ នេះបើយោងតាមលោក Nicholas Calio ។
អ្នកដំណើរជនជាតិអាមេរិកម្នាក់បាននិយាយបន្ទាប់ពីគោលការណ៍នេះត្រូវបានអនុវត្តថា "ពេលខ្លះវាត្រូវការពេលបន្តិចដើម្បីដោះស្បែកជើងរបស់កុមារ។ កូនស្រីរបស់ខ្ញុំមិនតែងតែដោះស្បែកជើងរបស់គាត់ចេញ ឬដាក់វាវិញនោះទេ។ ពីមុន អ្នកដំណើរទាំងអស់ដែលមានអាយុពី 12 ទៅ 75 ឆ្នាំត្រូវបានតម្រូវឱ្យដោះស្បែកជើងរបស់ពួកគេ ហើយស្កេនវា រួមជាមួយនឹងវ៉ាលីសម្រាប់ដាក់តាមខ្លួន និងរបស់របរផ្ទាល់ខ្លួន។
រដ្ឋបាលសន្តិសុខដឹកជញ្ជូនក៏កំពុងពិចារណាលើវិធាន និងនីតិវិធីបន្ថែម ដើម្បីសម្រួល និងពន្លឿនការត្រួតពិនិត្យអាកាសយានដ្ឋាន។ លោក Noem បាននិយាយថា ទីភ្នាក់ងារកំពុងសាកល្បងផ្លូវដាច់ដោយឡែកសម្រាប់បុគ្គលិកយោធា និងគ្រួសារដែលមានកូន ហើយរំពឹងថានឹងចាប់ផ្តើមការផ្លាស់ប្តូរបន្ថែមក្នុងរយៈពេលពី 6 ទៅ 8 ខែខាងមុខ។
អឺរ៉ុបវិនិយោគលើប្រព័ន្ធស្កេន CT
នៅអឺរ៉ុប អាកាសយានដ្ឋានធំៗជាច្រើនក៏បានវិនិយោគលើប្រព័ន្ធស្កេន CT (computed tomography) សម្រាប់ដាក់អីវ៉ាន់តាមខ្លួនផងដែរ។ បច្ចេកវិទ្យានេះបង្កើតរូបភាព 3D លម្អិតនៃវត្ថុនៅខាងក្នុង ដែលអនុញ្ញាតឱ្យបុគ្គលិកសន្តិសុខអាចវិភាគវត្ថុទាំងនោះ ដោយមិនចាំបាច់ឲ្យអ្នកដំណើររុះរើអីវ៉ាន់ ឬចាក់ទឹកចេញ។
គណៈកម្មការអឺរ៉ុបបាននិយាយថា ព្រលានយន្តហោះនៅក្នុងប្លុកកំពុងដំឡើងឧបករណ៍ស្កែនថ្មីជាបណ្តើរៗ ប៉ុន្តែវានឹងមិនមានការផ្លាស់ប្តូរលក់ដុំនៅគ្រប់ទីតាំងនោះទេ ដោយសារតែការចំណាយលើការវិនិយោគខ្ពស់ និងតម្រូវការវិញ្ញាបនប័ត្របច្ចេកទេសដ៏តឹងរឹង។ ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនឹងត្រូវបានអនុវត្តជាដំណាក់កាល អាស្រ័យលើសមត្ថភាពហិរញ្ញវត្ថុ និងបច្ចេកទេសនៃរដ្ឋសមាជិកសហភាពអឺរ៉ុបនីមួយៗ។
អ្នកជំនាញនិយាយថា ការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាស្កេនសុវត្ថិភាពថ្មី គឺជាជំហានដ៏សំខាន់មួយឆ្ពោះទៅមុខក្នុងការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការត្រួតពិនិត្យអ្នកដំណើរដោយមិនបង្កឱ្យមានការរអាក់រអួល។
អ្នកដំណើរដោះស្បែកជើងចេញអំឡុងពេលពិនិត្យសុវត្ថិភាព (រូបថត៖ Shutterstock)។
អាកាសយានដ្ឋានសំខាន់ៗមួយចំនួននៅអឺរ៉ុបដូចជា Heathrow (ចក្រភពអង់គ្លេស) Schiphol (ហូឡង់) និង Fiumicino (អ៊ីតាលី) បានចាប់ផ្តើមសាកល្បង និងដាក់ពង្រាយប្រព័ន្ធបច្ចេកវិទ្យាថ្មីតាំងពីឆ្នាំ 2023 ហើយបានបង្ហាញពីលទ្ធផលវិជ្ជមានទាំងផ្នែកសុវត្ថិភាព និងល្បឿនត្រួតពិនិត្យសុវត្ថិភាព។
ការផ្លាស់ប្តូរនេះមិនត្រឹមតែធ្វើឱ្យអ្នកដំណើរមានភាពងាយស្រួលក្នុងការធ្វើដំណើរប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបង្ហាញពីកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ EU ក្នុងការធ្វើទំនើបកម្មប្រព័ន្ធសន្តិសុខអាកាសចរណ៍របស់ខ្លួន ដើម្បីធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពសុវត្ថិភាព និងបង្កើនបទពិសោធន៍ក្នុងការធ្វើដំណើរ។
យ៉ាងណាក៏ដោយ មន្ត្រីសហភាពអឺរ៉ុបបានសង្កត់ធ្ងន់ថា សន្តិសុខនៅតែជាអាទិភាពកំពូល។ ការដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធថ្មីនឹងតែងតែត្រូវបានអមដោយការវាយតម្លៃហានិភ័យហ្មត់ចត់ ហើយការផ្លាស់ប្តូរណាមួយចំពោះបទប្បញ្ញត្តិនឹងត្រូវបានទាក់ទងយ៉ាងទូលំទូលាយទៅកាន់ប្រជាពលរដ្ឋ និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នៅក្នុងប្លុក។
ប្រទេសសិង្ហបុរីប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យសុវត្ថិភាពរួមបញ្ចូលគ្នា AI
នៅអាកាសយានដ្ឋាន Changi ប្រទេសសិង្ហបុរីបានវិនិយោគលើប្រព័ន្ធ Next-Gen Checkpoint ដោយប្រើបញ្ញាសិប្បនិមិត្ត (AI) និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាជំនាន់ថ្មី ដើម្បីជំនួសដំណើរការទាំងមូលនៃការដកគ្រឿងបន្លាស់ផ្ទាល់ខ្លួន ជួយដំណើរការលឿនជាងមុន ខណៈពេលដែលនៅតែធានាបាននូវសុវត្ថិភាពដាច់ខាត។
ជាពិសេស អាកាសយានដ្ឋាននេះបានអនុវត្ត AI ទៅក្នុងគម្រោង "ប្រព័ន្ធរកឃើញវត្ថុហាមឃាត់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ" (APIDS) ដើម្បីពិនិត្យឥវ៉ាន់តាមខ្លួនដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅស្ថានីយទី 3 ។
គម្រោងនេះមានគោលបំណងធ្វើការស្កេនបឋមនៃឥវ៉ាន់តាមខ្លួនទាំងអស់។ បុគ្គលិកសន្តិសុខគ្រាន់តែត្រូវពិនិត្យកាបូបឡើងវិញ ហើយប្រព័ន្ធនឹងចេញការព្រមាន។ នេះនឹងកាត់បន្ថយពេលវេលាត្រួតពិនិត្យសន្តិសុខយ៉ាងច្រើន ខណៈពេលដែលជួយព្រលានយន្តហោះកាត់បន្ថយការចំណាយ និងប្រើប្រាស់ធនធានមនុស្សឱ្យកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព។
តំណាងអាកាសយានដ្ឋាន Changi បាននិយាយថា ដំណើរការសាកល្បង និងអភិវឌ្ឍន៍នៃគម្រោងនេះនៅតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលដំបូងនៅឡើយ។ នាពេលខាងមុខនេះ ក្រុមអភិវឌ្ឍន៍គម្រោងនឹងបន្តបន្ថែមទិន្នន័យបញ្ចូល ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវប្រសិទ្ធភាពនៃប្រព័ន្ធ និងពង្រីកការសាកល្បងបន្តិចម្តងៗ។
ទន្ទឹមនឹងនេះ អាកាសយានដ្ឋាន Changi ក៏នឹងធ្វើការជាមួយភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងរដ្ឋពាក់ព័ន្ធ និងអង្គការអន្តរជាតិ ដើម្បីបង្រួបបង្រួមគោលនយោបាយ និងបទប្បញ្ញត្តិ ដើម្បីអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យានេះជាផ្លូវការ។
អ្នកដំណើរតម្រង់ជួរសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យឥវ៉ាន់នៅអាកាសយានដ្ឋាន (រូបថត៖ Shutterstock) ។
កាលពីមុន បុគ្គលិកសន្តិសុខអាកាសយានដ្ឋាន Changi ត្រូវត្រួតពិនិត្យកាបូបយួរដៃប្រហែល 10,000 ជារៀងរាល់ថ្ងៃដោយភ្នែក តាមរយៈការវិភាគរូបភាពពីម៉ាស៊ីនស្កេន X-ray ។ អ្នកជំនាញបាននិយាយថា នេះជាការងារដែលទាមទារកម្លាំងពលកម្មច្រើន ដែលមានជំនាញខ្ពស់ ហើយក៏មានភាពតានតឹង និងសម្ពាធខ្លាំងផងដែរ។
យោងតាមព័ត៌មាននៅលើគេហទំព័រអាជ្ញាធរអន្តោប្រវេសន៍ និងប៉ុស្តិ៍ត្រួតពិនិត្យសិង្ហបុរី (ICA) ចាប់ពីខែតុលា ឆ្នាំ 2024 ពេលវេលាជាមធ្យមសម្រាប់អ្នកដំណើរឆ្លងកាត់ប៉ុស្តិ៍ត្រួតពិនិត្យត្រូវបានកាត់បន្ថយ 60% ពី 25 វិនាទីមក 10 វិនាទី។ លទ្ធផលដំបូងបានបង្ហាញពីប្រសិទ្ធភាព និងលទ្ធភាពខ្ពស់ ដោយសារល្បឿនដំណើរការកើនឡើងរហូតដល់ 50% កាត់បន្ថយកំហុសឆ្គងទូទៅយ៉ាងច្រើនក្នុងអំឡុងពេលត្រួតពិនិត្យដោយមើលឃើញ។
Changi ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាព្រលានយន្តហោះទំនើបបំផុតមួយក្នុងពិភពលោក។ វាបានបណ្តាក់ទុនជាបន្តបន្ទាប់លើបច្ចេកវិទ្យា ដោយជួយកាត់បន្ថយពេលវេលាសម្រាប់នីតិវិធី។ ទោះបីជាមានការព្រួយបារម្ភអំពីឯកជនភាពក៏ដោយ ក៏សិង្ហបុរីជឿជាក់ថា ជីវមាត្រនឹងកាត់បន្ថយពេលវេលារង់ចាំអន្តោប្រវេសន៍ 40% ក៏ដូចជាបង្កើនសន្តិសុខព្រំដែន និងធ្វើឱ្យបទពិសោធន៍អ្នកធ្វើដំណើរកាន់តែប្រសើរឡើង។
ការចូលដោយគ្មានលិខិតឆ្លងដែនគឺជាផ្នែកមួយនៃ "នីតិវិធីអន្តោប្រវេសន៍ថ្មី" ដែលសិង្ហបុរីមានគោលបំណងអនុវត្តជាយូរមកហើយ។ នៅដើមឆ្នាំ 2026 ភ្ញៀវទេសចរ 95% ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងប្រើប្រាស់ផ្លូវស្វ័យប្រវត្តិ នេះបើយោងតាម ICA ។ នៅសល់ច្រើនតែជាកុមារតូចៗ មនុស្សចាស់ ឬអ្នកដែលត្រូវការជំនួយ។
Sumesh Patel ប្រធានក្រុមហ៊ុនបច្ចេកវិទ្យាអាកាសចរណ៍ និងទូរគមនាគមន៍អាស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិក SITA ព្យាករណ៍ថា 85% នៃព្រលានយន្តហោះពិភពលោកនឹងប្រើប្រាស់ទម្រង់នៃដំណើរការជីវមាត្រមួយចំនួនក្នុងរយៈពេល 3-5 ឆ្នាំខាងមុខ។
រួមជាមួយប្រទេសសិង្ហបុរី ប្រព័ន្ធស្រដៀងគ្នានេះក៏កំពុងត្រូវបានសាកល្បងផងដែរនៅក្នុងប្រទេសចិន ហូឡង់ និងសហរដ្ឋអាមេរិក។ លទ្ធផលដំបូងបានបង្ហាញថាវាមានលទ្ធភាព និងមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់។ ការសិក្សាមួយបានរកឃើញថាល្បឿនដំណើរការអាចលឿនជាងនីតិវិធីធម្មតាដល់ទៅ 5 ដង ហើយការជូនដំណឹងមិនពិតអាចត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។
អ្នកជំនាញក៏និយាយដែរថា តើអ្នកដំណើរត្រូវដោះស្បែកជើងរបស់ពួកគេនៅពេលឆ្លងកាត់សន្តិសុខអាកាសយានដ្ឋាន អាស្រ័យលើបទប្បញ្ញត្តិរបស់ប្រទេសនីមួយៗ និងការវាយតម្លៃហានិភ័យ។ ជាពិសេស អ្នកដំណើរនៅប្រទេសកាណាដាជាធម្មតាមិនចាំបាច់ដោះស្បែកជើងទេ លុះត្រាតែពួកគេហោះហើរទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក ឬពាក់ស្បែកជើងជាមួយនឹងផ្នែកដែក។
នៅអាមេរិកខាងត្បូង អ្នកដំណើរនៅអាហ្សង់ទីន និងប្រេស៊ីល ជាទូទៅត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យរក្សាស្បែកជើងរបស់ពួកគេ ប្រសិនបើឧបករណ៍រាវរកដែកមិនរលត់។ នៅប្រទេសអូស្ត្រាលី និងនូវែលសេឡង់ ការដកស្បែកជើងចេញគឺពឹងផ្អែកភាគច្រើនទៅលើការសាងសង់ស្បែកជើង។ អាកាសយានដ្ឋានដូចជា Sydney, Melbourne និង Auckland ជាទូទៅមិនតម្រូវឱ្យមានការដកស្បែកជើងចេញទេ លុះត្រាតែស្បែកជើងមានលោហៈ ឬរចនាប័ទ្មដែលគ្របលើកជើងដែលទាមទារការត្រួតពិនិត្យយ៉ាងជិតស្និទ្ធ។
នៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន និងកូរ៉េខាងត្បូង ច្បាប់នេះក៏មិនមែនជាកាតព្វកិច្ចដែរ លើកលែងតែករណីស្បែកជើងធំ ឬស្បែកជើងដែលមានដែក។ អាកាសយានដ្ឋានដូចជា Dubai (UAE), Hamad (Qatar) ឬ Abu Dhabi ជាធម្មតាមិនតម្រូវឱ្យមានការដកស្បែកជើងចេញទេ លុះត្រាតែមានហេតុផលជាក់លាក់ដូចជាស្បែកជើងដែក ឬស្បែកជើងកែងខ្ពស់។ នៅទីនេះ ដំណើរការបញ្ចាំងផ្តល់អាទិភាពដល់បច្ចេកវិជ្ជាទំនើប ហើយជ្រើសរើសអ្នកដំណើរដោយចៃដន្យសម្រាប់ការបញ្ចាំងបន្ថែម។
ប្រភព៖ https://dantri.com.vn/kinh-doanh/coi-giay-that-lung-kiem-tra-an-ninh-san-bay-cac-nuoc-lieu-con-ap-dung-20250802012258581.htm
Kommentar (0)