ដោះស្បែកជើង និងខ្សែក្រវាត់ ដើម្បីត្រួតពិនិត្យសុវត្ថិភាពអាកាសយានដ្ឋាន៖ តើប្រទេសផ្សេងទៀតនៅតែអនុវត្តវាទេ?

(Dan Tri) - តើប្រទេសនានាជុំវិញពិភពលោកនៅតែអនុវត្តបទប្បញ្ញត្តិដែលតម្រូវឱ្យមនុស្សដោះស្បែកជើង និងខ្សែក្រវាត់ពេលធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់សន្តិសុខអាកាសយានដ្ឋានដែរឬទេ?

នៅក្នុងការចែករំលែកដ៏គួរឱ្យកត់សម្គាល់នាពេលថ្មីៗនេះ លោក Dang Hong Anh ប្រធានសមាគមសហគ្រិនវ័យក្មេងវៀតណាមបានប៉ាន់ប្រមាណថា អ្នកដំណើរម្នាក់ៗត្រូវចំណាយពេលពី 3 ទៅ 4 នាទីសម្រាប់ជំហានដូចជា ដោះស្បែកជើង ខ្សែក្រវ៉ាត់ នាឡិកា ឬអាវធំ ហើយពេលវេលាដែលខ្ជះខ្ជាយសរុបក្នុងមួយឆ្នាំអាចមានដល់ទៅជាង 7 លានម៉ោងធ្វើការ។ ប្រសិនបើបំប្លែងទៅតាមប្រាក់ឈ្នួលម៉ោងអប្បបរមាបច្ចុប្បន្ន សេដ្ឋកិច្ច អាចបាត់បង់ជិត 150 ពាន់លានដុងក្នុងមួយឆ្នាំៗ ដោយសារនីតិវិធីមិនសមរម្យ។

ទន្ទឹមនឹងនេះ លោកបាននិយាយថា អាកាសយានដ្ឋានជាច្រើននៅជុំវិញ ពិភពលោក បានលុបចោលដំណើរការពិនិត្យដោយដៃ ដោយសារការវិនិយោគលើបច្ចេកវិទ្យាអេក្រង់ទំនើប។

ដូច្នេះ តើ​នីតិវិធី​សន្តិសុខ​ក្នុង​ប្រទេស​នីមួយៗ​មាន​អ្វីខ្លះ? តើមានបទប្បញ្ញត្តិទាក់ទងនឹងការដោះស្បែកជើង និងខ្សែក្រវ៉ាត់ពេលឡើងយន្តហោះទេ?

សហរដ្ឋអាមេរិក​បាន​លុបចោល​ជា​ផ្លូវការ​នូវ​ច្បាប់​ដោះ​ស្បែកជើង​អំឡុងពេល​ត្រួតពិនិត្យ​សន្តិសុខ​នៅ​ព្រលាន​យន្តហោះ។

បន្ទាប់ពីការដាក់ពាក្យអស់រយៈពេលជិត 20 ឆ្នាំ រដ្ឋបាលសន្តិសុខដឹកជញ្ជូនរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក (TSA) បានលុបចោលជាផ្លូវការនូវតម្រូវការសម្រាប់អ្នកដំណើរក្នុងការដោះស្បែកជើងរបស់ពួកគេនៅប៉ុស្តិ៍ត្រួតពិនិត្យសន្តិសុខអាកាសយានដ្ឋាន។

ជាពិសេសចាប់ពីថ្ងៃទី 9 ខែកក្កដា អ្នកដំណើរនឹងលែងត្រូវដោះស្បែកជើងរបស់ពួកគេនៅប៉ុស្តិ៍ត្រួតពិនិត្យសន្តិសុខអាកាសយានដ្ឋានអាមេរិកទៀតហើយ។ ការផ្លាស់ប្តូរនេះមានគោលបំណងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវបទពិសោធន៍ធ្វើដំណើរ ខណៈពេលដែលនៅតែធានាសុវត្ថិភាព ដោយសារ បច្ចេកវិទ្យា សុវត្ថិភាពកម្រិតខ្ពស់។

ទោះបីជាច្បាប់នេះនឹងក្លាយជានីតិវិធីស្តង់ដារថ្មីសម្រាប់អ្នកដំណើរភាគច្រើននាពេលអនាគតក៏ដោយ Kristi Noem លេខាធិការរដ្ឋបាលសន្តិសុខដឹកជញ្ជូនរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកបាននិយាយ។

"រដ្ឋបាលសន្តិសុខដឹកជញ្ជូននឹងលែងតម្រូវឱ្យអ្នកដំណើរដកស្បែកជើងរបស់ពួកគេនៅពេលឆ្លងកាត់ប៉ុស្តិ៍ត្រួតពិនិត្យសន្តិសុខ។ យើងប្តេជ្ញាធានាទាំងសុវត្ថិភាព និងភាពងាយស្រួលរបស់អ្នកដំណើរ។ ជាមួយនឹងគោលការណ៍ថ្មីនេះ យើងជឿជាក់ថាអ្នកស្រុក ភ្ញៀវទេសចរណ៍ និងអ្នកដែលបានចូលសហរដ្ឋអាមេរិកនឹងសប្បាយចិត្តយ៉ាងខ្លាំងដែលមិនចាំបាច់ដោះស្បែកជើងនៅអាកាសយានដ្ឋាន"។

លោក Noem បាននិយាយថា ការផ្លាស់ប្តូរនេះគឺជាលទ្ធផលនៃការពិនិត្យលើនីតិវិធីសុវត្ថិភាព និងការត្រួតពិនិត្យរបស់រដ្ឋបាលសន្តិសុខដឹកជញ្ជូន ដើម្បីកំណត់នូវអ្វីដែលដំណើរការល្អបំផុត។ អ្នកដំណើរនឹងនៅតែត្រូវឆ្លងកាត់ការពិនិត្យ និងផ្ទៀងផ្ទាត់អត្តសញ្ញាណជាច្រើនស្រទាប់ មុនពេលឡើងយន្តហោះ។

ថ្លែងនៅឯអាកាសយានដ្ឋាន Ronald Reagan Washington អ្នកស្រី Noem បានសង្កត់ធ្ងន់ថា បច្ចេកវិទ្យាសន្តិសុខបានអភិវឌ្ឍយ៉ាងខ្លាំងក្នុងរយៈពេល 20 ឆ្នាំកន្លងមកនេះ។ ឥឡូវនេះ TSA ដំណើរការប្រព័ន្ធសន្តិសុខដ៏ទូលំទូលាយ ដោយមានការសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធរវាងភ្នាក់ងារមុខងារ ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពអ្នកដំណើរ និងសន្តិសុខជាតិ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នាងបាននិយាយថា ក្នុងករណីខ្លះ កងកម្លាំងសន្តិសុខអាចនៅតែស្នើឱ្យអ្នកដំណើរដោះស្បែកជើងរបស់ពួកគេចេញ ដើម្បីពិនិត្យបន្ថែម។ TSA ក៏បានបញ្ជាក់ផងដែរថា វិធានការសុវត្ថិភាពផ្សេងទៀតនឹងនៅតែមាន រួមទាំងការផ្ទៀងផ្ទាត់អត្តសញ្ញាណ ការត្រួតពិនិត្យទិន្នន័យសុវត្ថិភាពជើងហោះហើរ និងនីតិវិធីស្តង់ដារ។

អ្នកដំណើរ​ម្នាក់​ដោះ​ស្បែកជើង​របស់គាត់ មុនពេល​ឆ្លងកាត់​សន្តិសុខ​នៅ​ព្រលាន​យន្តហោះ​ក្នុង​ទីក្រុង​ញូវយ៉ក (រូបថត៖ Reuters)

លោក Nicholas Calio នាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍សម្រាប់អាមេរិកបានស្វាគមន៍ការសម្រេចចិត្តដោយហៅវាថាជាជំហានឆ្ពោះទៅមុខដ៏សំខាន់ក្នុងការធ្វើឱ្យការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាសកាន់តែរលូន កាន់តែរលូន និងមានសុវត្ថិភាពសម្រាប់អ្នកដំណើរ។

ការសម្រេចចិត្តលើសុវត្ថិភាពដោយផ្អែកលើការវាយតម្លៃហានិភ័យ និងការប្រើប្រាស់បច្ចេកវិជ្ជាទំនើបគឺជាវិធីសាស្រ្តគោលនយោបាយដ៏សមរម្យមួយ នេះបើយោងតាមលោក Nicholas Calio ។

អ្នកដំណើរជនជាតិអាមេរិកម្នាក់បាននិយាយបន្ទាប់ពីគោលការណ៍នេះត្រូវបានអនុវត្តថា "ពេលខ្លះវាត្រូវការពេលបន្តិចដើម្បីដោះ និងពាក់ស្បែកជើងរបស់កុមារ។ កូនស្រីរបស់ខ្ញុំមិនតែងតែដោះស្បែកជើងរបស់នាងចេញ ឬដាក់វាវិញនោះទេ។ ពីមុន អ្នកដំណើរទាំងអស់ដែលមានអាយុពី 12 ទៅ 75 ឆ្នាំត្រូវបានតម្រូវឱ្យដោះស្បែកជើងរបស់ពួកគេ ហើយស្កេនវា រួមជាមួយនឹងវ៉ាលីសម្រាប់ដាក់តាមខ្លួន និងរបស់របរផ្ទាល់ខ្លួន។

រដ្ឋបាលសន្តិសុខដឹកជញ្ជូនក៏កំពុងពិចារណាលើវិធាន និងនីតិវិធីបន្ថែម ដើម្បីសម្រួល និងពន្លឿនការត្រួតពិនិត្យអាកាសយានដ្ឋាន។ លោក Noem បាននិយាយថា ទីភ្នាក់ងារកំពុងសាកល្បងផ្លូវដាច់ដោយឡែកសម្រាប់បុគ្គលិកយោធា និងគ្រួសារដែលមានកូន ហើយរំពឹងថានឹងចាប់ផ្តើមការផ្លាស់ប្តូរបន្ថែមទៀតក្នុងរយៈពេលពី 6 ទៅ 8 ខែខាងមុខ។

អឺរ៉ុបវិនិយោគលើប្រព័ន្ធស្កេន CT

នៅអឺរ៉ុប អាកាសយានដ្ឋានធំៗជាច្រើនក៏បានវិនិយោគលើប្រព័ន្ធស្កេន CT (computed tomography) សម្រាប់ដាក់អីវ៉ាន់តាមខ្លួនផងដែរ។ បច្ចេកវិទ្យានេះបង្កើតរូបភាព 3D លម្អិតនៃវត្ថុនៅខាងក្នុង ដែលអនុញ្ញាតឱ្យបុគ្គលិកសន្តិសុខវិភាគវត្ថុទាំងនោះ ដោយមិនចាំបាច់ឱ្យអ្នកដំណើររុះរើអីវ៉ាន់ ឬបោះចោលវត្ថុរាវនោះទេ។

គណៈកម្មការអឺរ៉ុបបាននិយាយថា អាកាសយានដ្ឋានក្នុងប្លុកកំពុងដំឡើងឧបករណ៍ស្កែនថ្មីជាបណ្តើរៗ ប៉ុន្តែនឹងមិនមានការផ្លាស់ប្តូរលក់ដុំនៅគ្រប់ទីតាំងនោះទេ ដោយសារការចំណាយលើការវិនិយោគខ្ពស់ និងតម្រូវការវិញ្ញាបនប័ត្របច្ចេកទេសដ៏តឹងរឹង។ ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនឹងត្រូវបានអនុវត្តជាដំណាក់កាល អាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌហិរញ្ញវត្ថុ និងសមត្ថភាពបច្ចេកទេសនៃប្រទេសសមាជិក EU នីមួយៗ។

អ្នកជំនាញនិយាយថា ការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាស្កេនសុវត្ថិភាពថ្មី គឺជាជំហានដ៏សំខាន់មួយឆ្ពោះទៅមុខក្នុងការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការត្រួតពិនិត្យអ្នកដំណើរដោយមិនបង្កឱ្យមានការរអាក់រអួល។

អ្នក​ដំណើរ​ដោះ​ស្បែក​ជើង​ចេញ​អំឡុង​ពេល​ពិនិត្យ​សុវត្ថិភាព (រូបថត៖ Shutterstock)។

អាកាសយានដ្ឋានសំខាន់ៗមួយចំនួននៅអឺរ៉ុបដូចជា Heathrow (ចក្រភពអង់គ្លេស) Schiphol (ហូឡង់) និង Fiumicino (អ៊ីតាលី) បានចាប់ផ្តើមសាកល្បង និងដាក់ពង្រាយប្រព័ន្ធបច្ចេកវិទ្យាថ្មីតាំងពីឆ្នាំ 2023 ហើយបានបង្ហាញពីលទ្ធផលវិជ្ជមានទាំងផ្នែកសុវត្ថិភាព និងល្បឿនត្រួតពិនិត្យសុវត្ថិភាព។

ការផ្លាស់ប្តូរនេះមិនត្រឹមតែធ្វើឱ្យអ្នកដំណើរមានភាពងាយស្រួលក្នុងការធ្វើដំណើរប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបង្ហាញពីកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ EU ក្នុងការធ្វើទំនើបកម្មប្រព័ន្ធសន្តិសុខអាកាសចរណ៍របស់ខ្លួន ដើម្បីធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពសុវត្ថិភាព និងបង្កើនបទពិសោធន៍ក្នុងការធ្វើដំណើរ។

យ៉ាងណាក៏ដោយ មន្ត្រីសហភាពអឺរ៉ុបបានសង្កត់ធ្ងន់ថា សន្តិសុខនៅតែជាអាទិភាពកំពូល។ ការដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធថ្មីនឹងតែងតែត្រូវបានអមដោយការវាយតម្លៃហានិភ័យហ្មត់ចត់ ហើយការផ្លាស់ប្តូរណាមួយចំពោះបទប្បញ្ញត្តិនឹងត្រូវបានទាក់ទងយ៉ាងទូលំទូលាយទៅកាន់ប្រជាពលរដ្ឋ និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នៅក្នុងប្លុក។

ប្រទេសសិង្ហបុរីប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងសុវត្ថិភាពដែលមានមូលដ្ឋានលើ AI

នៅអាកាសយានដ្ឋាន Changi ប្រទេសសិង្ហបុរីបានវិនិយោគលើប្រព័ន្ធ Next-Gen Checkpoint ដោយប្រើបញ្ញាសិប្បនិមិត្ត (AI) និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាជំនាន់ថ្មី ដើម្បីជំនួសដំណើរការទាំងមូលនៃការដកគ្រឿងបន្លាស់ផ្ទាល់ខ្លួន ជួយដំណើរការលឿនជាងមុន ខណៈពេលដែលនៅតែធានាបាននូវសុវត្ថិភាពដាច់ខាត។

ជាពិសេស អាកាសយានដ្ឋាននេះបានអនុវត្ត AI ទៅក្នុងគម្រោង "ប្រព័ន្ធរកឃើញវត្ថុហាមឃាត់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ" (APIDS) ដើម្បីពិនិត្យឥវ៉ាន់តាមខ្លួនដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅស្ថានីយទី 3 ។

គោលដៅរបស់គម្រោងគឺដើម្បីស្កេនជាមុននូវអីវ៉ាន់ដែលយកតាមខ្លួនទាំងអស់។ បុគ្គលិកសន្តិសុខគ្រាន់តែត្រូវពិនិត្យកាបូបឡើងវិញ ហើយប្រព័ន្ធនឹងចេញការព្រមាន។ នេះនឹងកាត់បន្ថយពេលវេលាត្រួតពិនិត្យសន្តិសុខ ខណៈពេលដែលជួយអាកាសយានដ្ឋានកាត់បន្ថយការចំណាយ និងប្រើប្រាស់ធនធានមនុស្សឱ្យកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព។

តំណាងអាកាសយានដ្ឋាន Changi បាននិយាយថា ការសាកល្បង និងការអភិវឌ្ឍន៍គម្រោងនេះ នៅតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលដំបូងនៅឡើយ។ នាពេលខាងមុខនេះ ក្រុមអភិវឌ្ឍន៍គម្រោងនឹងបន្តបន្ថែមទិន្នន័យបញ្ចូល ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវប្រសិទ្ធភាពនៃប្រព័ន្ធ និងពង្រីកការសាកល្បងបន្តិចម្តងៗ។

ទន្ទឹមនឹងនេះ អាកាសយានដ្ឋាន Changi ក៏នឹងធ្វើការជាមួយភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងរដ្ឋពាក់ព័ន្ធ និងអង្គការអន្តរជាតិ ដើម្បីបង្រួបបង្រួមគោលនយោបាយ និងបទប្បញ្ញត្តិ ដើម្បីអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យានេះជាផ្លូវការ។

អ្នកដំណើរតម្រង់ជួរដើម្បីពិនិត្យអីវ៉ាន់នៅព្រលានយន្តហោះ (រូបថត៖ Shutterstock)។

ពីមុន បុគ្គលិកសន្តិសុខអាកាសយានដ្ឋាន Changi ត្រូវត្រួតពិនិត្យកាបូបយួរដៃប្រហែល 10,000 ជារៀងរាល់ថ្ងៃដោយភ្នែកទទេ តាមរយៈការវិភាគរូបភាពពីម៉ាស៊ីនស្កេន X-ray ។ អ្នកជំនាញបាននិយាយថា នេះជាការងារដែលទាមទារបុគ្គលិកដែលមានជំនាញខ្ពស់ ហើយថែមទាំងមានភាពតានតឹង និងសម្ពាធខ្លាំងផងដែរ។

យោងតាមព័ត៌មាននៅលើគេហទំព័រអាជ្ញាធរអន្តោប្រវេសន៍ និងប៉ុស្តិ៍ត្រួតពិនិត្យសិង្ហបុរី (ICA) ចាប់ពីខែតុលា ឆ្នាំ 2024 មក ពេលវេលាជាមធ្យមសម្រាប់អ្នកដំណើរឆ្លងកាត់ច្រកព្រំដែនត្រូវបានកាត់បន្ថយចំនួន 60% ពី 25 វិនាទីមក 10 វិនាទី។ លទ្ធផលដំបូងបានបង្ហាញថាមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ និងអាចធ្វើទៅបាន ជាមួយនឹងល្បឿនដំណើរការកើនឡើងរហូតដល់ 50% កាត់បន្ថយកំហុសឆ្គងទូទៅយ៉ាងច្រើនក្នុងអំឡុងពេលត្រួតពិនិត្យដោយមើលឃើញ។

Changi ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាព្រលានយន្តហោះទំនើបបំផុតមួយក្នុងពិភពលោក។ វាបានបណ្តាក់ទុនជាបន្តបន្ទាប់លើបច្ចេកវិទ្យា ដោយជួយកាត់បន្ថយពេលវេលាសម្រាប់នីតិវិធី។ ទោះបីជាមានការព្រួយបារម្ភអំពីឯកជនភាពក៏ដោយ ក៏សិង្ហបុរីជឿជាក់ថា ជីវមាត្រនឹងកាត់បន្ថយពេលវេលារង់ចាំអន្តោប្រវេសន៍ 40% ក៏ដូចជាបង្កើនសន្តិសុខព្រំដែន និងធ្វើឱ្យបទពិសោធន៍អ្នកធ្វើដំណើរកាន់តែប្រសើរឡើង។

ការចូលដោយគ្មានលិខិតឆ្លងដែនគឺជាផ្នែកមួយនៃ "នីតិវិធីអន្តោប្រវេសន៍ថ្មី" ដែលសិង្ហបុរីមានគោលបំណងអនុវត្តជាយូរមកហើយ។ នៅដើមឆ្នាំ 2026 ភ្ញៀវទេសចរ 95% ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងប្រើប្រាស់ផ្លូវស្វ័យប្រវត្តិ នេះបើយោងតាម ​​ICA ។ នៅសល់ច្រើនតែជាកុមារ មនុស្សចាស់ ឬអ្នកដែលត្រូវការជំនួយ។

Sumesh Patel ប្រធានក្រុមហ៊ុនបច្ចេកវិទ្យាអាកាសចរណ៍ និងទូរគមនាគមន៍អាស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិក SITA ព្យាករណ៍ថា 85% នៃអាកាសយានដ្ឋានពិភពលោកនឹងប្រើប្រាស់ទម្រង់នៃដំណើរការជីវមាត្រមួយចំនួនក្នុងរយៈពេលពី 3 ទៅ 5 ឆ្នាំខាងមុខ។

រួមជាមួយប្រទេសសិង្ហបុរី ប្រព័ន្ធស្រដៀងគ្នានេះក៏កំពុងត្រូវបានសាកល្បងផងដែរនៅក្នុងប្រទេសចិន ហូឡង់ និងសហរដ្ឋអាមេរិក។ លទ្ធផល​ដំបូង​បាន​បង្ហាញ​ថា​វា​មាន​លទ្ធភាព និង​មាន​ប្រសិទ្ធភាព​ខ្ពស់​។ ការសិក្សាមួយបានរកឃើញថាល្បឿនដំណើរការអាចលឿនជាងនីតិវិធីធម្មតាដល់ទៅ 5 ដង ហើយការជូនដំណឹងមិនពិតអាចត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។

អ្នកជំនាញក៏និយាយដែរថា តើអ្នកដំណើរត្រូវដោះស្បែកជើងរបស់ពួកគេនៅពេលឆ្លងកាត់សន្តិសុខអាកាសយានដ្ឋាន អាស្រ័យលើបទប្បញ្ញត្តិរបស់ប្រទេសនីមួយៗ និងការវាយតម្លៃហានិភ័យ។ ជាពិសេស អ្នកដំណើរនៅប្រទេសកាណាដាជាធម្មតាមិនចាំបាច់ដោះស្បែកជើងទេ លុះត្រាតែពួកគេហោះហើរទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក ឬពាក់ស្បែកជើងជាមួយនឹងផ្នែកដែក។

នៅអាមេរិកខាងត្បូង អ្នកដំណើរនៅអាហ្សង់ទីន និងប្រេស៊ីល ជាទូទៅត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យរក្សាស្បែកជើងរបស់ពួកគេ ប្រសិនបើឧបករណ៍រាវរកដែកមិនរលត់។ នៅប្រទេសអូស្ត្រាលី និងនូវែលសេឡង់ ការដកស្បែកជើងចេញគឺពឹងផ្អែកភាគច្រើនលើការសាងសង់ស្បែកជើង។ អាកាសយានដ្ឋានដូចជា Sydney, Melbourne និង Auckland ជាទូទៅមិនតម្រូវឱ្យមានការដកស្បែកជើងចេញទេ លុះត្រាតែស្បែកជើងមានដែក ឬរចនាប័ទ្មដែលគ្របលើកជើងដែលទាមទារការត្រួតពិនិត្យយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន។

នៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន និងកូរ៉េខាងត្បូង ច្បាប់នេះក៏មិនមែនជាកាតព្វកិច្ចដែរ លើកលែងតែករណីស្បែកជើងធំ ឬស្បែកជើងដែលធ្វើពីដែក។ អាកាសយានដ្ឋានដូចជា Dubai (UAE), Hamad (Qatar) ឬ Abu Dhabi ជាធម្មតាមិនតម្រូវឱ្យមានការដកស្បែកជើងចេញទេ លុះត្រាតែមានហេតុផលជាក់លាក់ដូចជាស្បែកជើងដែក ឬស្បែកជើងកែងខ្ពស់។ នៅទីនេះ ដំណើរការត្រួតពិនិត្យផ្តល់អាទិភាពដល់បច្ចេកវិទ្យាទំនើប ហើយជ្រើសរើសអ្នកដំណើរដោយចៃដន្យសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យបន្ថែម។

ប្រភព៖ https://dantri.com.vn/kinh-doanh/coi-giay-that-lung-kiem-tra-an-ninh-san-bay-cac-nuoc-lieu-con-ap-dung-20250802012258581.htm