ការប្រណាំងជាសាកលដើម្បីអភិវឌ្ឍអាគុយរដ្ឋរឹង ដែលជាបច្ចេកវិទ្យាដែលរំពឹងថានឹងធ្វើបដិវត្តន៍ឧស្សាហកម្មរថយន្តអគ្គិសនី (EV) កំពុងឃើញមានចលនាខ្លាំងពីក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត និងសាជីវកម្មបច្ចេកវិទ្យាថ្ម។
បន្ទាប់ពីត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាការស្រមើស្រមៃពាណិជ្ជកម្មអស់រយៈពេលជាយូរ សេចក្តីប្រកាសថ្មីជាច្រើនបានធ្វើឱ្យមានក្តីសង្ឃឹមឡើងវិញថា ថ្មរឹងនឹងចូលផលិតកម្មដ៏ធំក្នុងទសវត្សរ៍នេះ។
យោងតាមក្រុមហ៊ុនស្រាវជ្រាវ Rho Motion (UK) ចំណុចរបត់ថ្មីៗនេះគឺមកពីក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចិនពីរគឺ Nio និង IM Motors ចាប់ផ្តើមម៉ូដែលដោយប្រើថ្មពាក់កណ្តាលរឹងដោយផ្អែកលើបច្ចេកវិទ្យាអុកស៊ីតនៅចុងឆ្នាំ 2024 ។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក ស៊េរីនៃឈ្មោះធំៗដូចជា Volkswagen, Mercedes-Benz, Stellantis, BYD, Nissan និង Toyota មានផែនការអភិវឌ្ឍន៍ និងពន្លឿនពាណិជ្ជកម្មក្នុងពេលដំណាលគ្នា។ ភាគច្រើនធ្លាក់ចុះនៅឆ្នាំ 2027-2028 ។
ថ្ម Solid-State ប្រើអេឡិចត្រូលីតរឹង ដែលជាធម្មតាជាសម្ភារៈសេរ៉ាមិច ជំនួសឱ្យអេឡិចត្រូលីតរាវដែលប្រើក្នុងថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងប្រពៃណី។ តាមទ្រឹស្តី បច្ចេកវិទ្យាផ្តល់នូវគុណសម្បត្តិមួយចំនួន៖ ដង់ស៊ីតេថាមពលខ្ពស់ ការសាកថ្មលឿនជាងមុន សុវត្ថិភាពប្រសើរឡើង និងសក្តានុពលក្នុងការកាត់បន្ថយថ្លៃដើមផលិតកម្មក្នុងរយៈពេលវែង។ លើសពីនេះ ថ្មរឹងត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងជួយក្រុមហ៊ុនផលិតលោកខាងលិចធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ថ្មរបស់ពួកគេ ដោយកាត់បន្ថយការពឹងផ្អែករបស់ពួកគេលើទីផ្សារប្រទេសចិន។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បច្ចេកវិទ្យានេះនៅតែប្រឈមនឹងបញ្ហាបច្ចេកទេស និងការចំណាយជាច្រើន។ បញ្ហាទូទៅមួយចំនួននាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ រួមមានការហើមកំឡុងពេលសាកថ្ម ការថយចុះនៃដំណើរការបន្ទាប់ពីការប្រើប្រាស់ជាច្រើនដង និងការចំណាយលើការផលិតខ្ពស់ជាងថ្មធម្មតាជាច្រើនដង។
នៅក្នុងបរិបទនោះ ក្រុមហ៊ុនមួយចំនួនជ្រើសរើសផ្លូវមធ្យមជាមួយថ្មពាក់កណ្តាលរឹង - រួមបញ្ចូលគ្នារវាងអេឡិចត្រូលីតរឹង និងរាវ ដើម្បីទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីគុណសម្បត្តិដំបូងក្នុងសុវត្ថិភាព និងដង់ស៊ីតេថាមពល ខណៈដែលនៅតែរក្សាបាននូវលទ្ធភាពក្នុងការផលិត។
លោក Iola Hughes នាយកស្រាវជ្រាវនៅក្រុមហ៊ុន Rho Motion បាននិយាយថា "ថ្មពាក់កណ្តាលរឹងគឺជាស្ពានប្រាកដនិយមមួយទៅកាន់បច្ចេកវិទ្យានៃរដ្ឋរឹងពិតប្រាកដ ទោះបីជាវាមិនទាន់ឈានដល់សក្តានុពលពេញលេញរបស់ពួកគេទាក់ទងនឹងការអនុវត្ត និងការបង្រួមក៏ដោយ" ។
ខណៈពេលដែលក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តលោកខាងលិចដូចជា BMW, Mercedes និង Stellantis កំពុងបង្កើនការស្រាវជ្រាវតាមរយៈការសហការជាមួយក្រុមហ៊ុនបច្ចេកវិទ្យាដូចជា Factorial Energy ក្រុមហ៊ុនថាមពលថ្មយក្សនៅអាស៊ីដូចជា BYD និង CATL ត្រូវបានចាត់ទុកថាមានអត្ថប្រយោជន៍ដោយសារបទពិសោធន៍របស់ពួកគេក្នុងការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំ។
ក្រុមហ៊ុន Nissan បាននិយាយថា ខ្លួននៅតែប្រកាន់ខ្ជាប់នូវផែនការរបស់ខ្លួនក្នុងការធ្វើពាណិជ្ជកម្មលើថ្មរឹងនៅឆ្នាំ 2028 ប៉ុន្តែមានការប្រុងប្រយ័ត្នក្នុងការសម្រេចចិត្តលើទំហំនៃការវិនិយោគអាស្រ័យលើការត្រៀមខ្លួនទីផ្សារ។
ទោះបីជាមានការរំពឹងទុកកើនឡើងក៏ដោយ អ្នកជំនាញជាច្រើនបានព្រមានថា ឧបសគ្គបច្ចេកទេសមិនទាន់អាចយកឈ្នះបានពេញលេញនៅឡើយ ខណៈដែលបច្ចេកវិទ្យាថ្មបច្ចុប្បន្នកំពុងធ្វើឱ្យមានរបកគំហើញដែលគ្របដណ្ដប់លើសក្តានុពលនៃថ្មរឹង។
Connor Watts អ្នកវិភាគសម្ភារៈថ្មនៅ Fastmarkets បាននិយាយថាការពន្យារពេលចំពោះគម្រោងដូចជា Quantumscape ដែលគាំទ្រដោយ Volkswagen បានធ្វើឱ្យខូចទំនុកចិត្តទីផ្សារ ខណៈដែលក្រុមហ៊ុនផលិតថ្មធំ ៗ ដូចជា CATL និង BYD កំពុងបង្កើតការទម្លាយជាមួយនឹងថ្ម lithium-ion phosphate (LFP) និងប្រព័ន្ធសាកថ្មលឿនទំនើប។
កាលពីខែមេសា CATL បានប្រកាសថាខ្លួនបានបង្កើតដោយជោគជ័យនូវថ្ម LFP ដែលអាចបន្ថែមចម្ងាយ 520 គីឡូម៉ែត្រទៅកាន់យានជំនិះ បន្ទាប់ពីសាកថ្មត្រឹមតែ 5 នាទីប៉ុណ្ណោះ។ កាលពីមុន BYD ក៏បានប្រកាសនូវប្រព័ន្ធសាកថ្មល្បឿនលឿនផ្ទាល់ខ្លួនផងដែរ ដោយពង្រីកជួរប្រតិបត្តិការរបស់ EVs ក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី។
ទោះបីជាមានការសង្ស័យក៏ដោយ អ្នកជំនាញភាគច្រើនយល់ស្របថា ថ្មរឹងនឹងដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងអនាគតនៃយានជំនិះអគ្គិសនី ជាពិសេសក្នុងបរិបទនៃតម្រូវការបន្ទាន់កាន់តែខ្លាំងឡើងដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាព និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពថ្លៃដើមផលិតកម្ម។
អ្នកសង្កេតការណ៍ព្យាករណ៍ថាទីផ្សារអាចឃើញការអនុវត្តកម្រិតកម្រិតដំបូងនៃថ្មរឹងនៅចន្លោះឆ្នាំ 2027 និងដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2030 ជាចម្បងនៅក្នុងរថយន្តទំនើបៗ ឬការសាកល្បងផ្នែកវិស្វកម្ម។ ការពង្រីកដល់ការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំនឹងអាស្រ័យលើសមត្ថភាពក្នុងការកាត់បន្ថយការចំណាយ ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវភាពធន់ និងការទទួលយកដោយទីផ្សារអ្នកប្រើប្រាស់ពិភពលោក។/.
ប្រភព៖ https://www.vietnamplus.vn/cuoc-dua-san-xuat-pin-the-ran-tro-lai-duong-dua-cong-nghe-toan-cau-post1051122.vnp
Kommentar (0)