ការវិនិយោគលើគម្រោង BOT ចំនួន ៥ នៅទីក្រុងហូជីមិញ អាជីវកម្មចង់បានថវិកាចូលរួមពី ៥០-៧០%

នៅពេលវិនិយោគលើគម្រោង BOT ចំនួន 5 នៅទីក្រុងហូជីមិញ អ្នកវិនិយោគរំពឹងថាថវិការដ្ឋនឹងចូលរួមពី 50 ទៅ 70% ដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលាប្រមូលប្រាក់ និងធានាការប្រមូលដើមទុនសម្រាប់អាជីវកម្ម។

នៅពេលវិនិយោគលើគម្រោង BOT ចំនួន 5 នៅទីក្រុងហូជីមិញ អ្នកវិនិយោគរំពឹងថាថវិការដ្ឋនឹងចូលរួមពី 50 ទៅ 70% ដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលាប្រមូលប្រាក់ និងធានាការប្រមូលដើមទុនសម្រាប់អាជីវកម្ម។

នារសៀលថ្ងៃទី ១៤ ខែវិច្ឆិកា នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញបានរៀបចំសន្និសីទពិគ្រោះយោបល់វិនិយោគិនអំពីរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពនៃគម្រោង BOT ចំនួន ៥ ដែលវិនិយោគក្រោមយន្តការពិសេសនៃដំណោះស្រាយលេខ ៩៨/២០២៣/QH១៥។

ជម្រាបជូនវិនិយោគិន លោក Tran Quang Lam ប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ មានប្រសាសន៍ថា បច្ចុប្បន្ននេះ គម្រោងចំនួន ៥ អនុវត្តតាមយន្តការពិសេសនៃដំណោះស្រាយលេខ ៩៨ ត្រូវបានអនុម័តដោយក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ។

ទីក្រុងចង់បង្កើនល្បឿនដំណើរការនៃគម្រោងទាំងនេះ ដូច្នេះវាត្រូវការមតិរបស់អ្នកវិនិយោគលើផែនការហិរញ្ញវត្ថុដើម្បីសម្របសម្រួលផលប្រយោជន៍។ ផែនការប្រមូលថ្លៃសេវា; នីតិវិធីនៃការបង្កើត និងអនុម័តគម្រោង ការជ្រើសរើសអ្នកវិនិយោគ BOT...

បញ្ហាមួយក្នុងចំណោមបញ្ហាដែលអ្នកវិនិយោគព្រួយបារម្ភបំផុតនៅក្នុងសន្និសីទគឺផែនការស្តារដើមទុនសម្រាប់អ្នកវិនិយោគនៅពេលចូលរួមក្នុងគម្រោង BOT ទាំងនេះ។

លោក Le Quoc Binh អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទីក្រុងហូជីមិញ (CII) ស្នើយន្តការទាក់ទាញវិនិយោគិនមកគម្រោង BOT ចំនួន ៥ - រូបថត៖ ឡេអាញ់

លោក Le Quynh Mai អនុប្រធានក្រុមហ៊ុន Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company បាននិយាយថា គម្រោងទាំងនេះត្រូវការការចូលរួមពី 50-70% នៃដើមទុនថវិការដ្ឋ ដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលាប្រមូលប្រាក់ និងធានាការប្រមូលដើមទុនសម្រាប់អ្នកវិនិយោគ។

យោងតាមលោក Mai ផែនការស្តារដើមទុនសម្រាប់គម្រោង BOT ចំនួន 5 នៅទីក្រុងហូជីមិញមានរយៈពេលប្រហែល 20 ឆ្នាំគឺសមហេតុផល ហើយពេលវេលានៃការស្តារដើមទុនមិនគួរយូរជាងនេះទេព្រោះវាមិនអាចទៅរួចជាមួយនឹងផែនការហិរញ្ញវត្ថុ។

ទាក់ទិននឹងការប្រមូលថ្លៃសេវា អនុប្រធានក្រុមហ៊ុន Deo Ca មានប្រសាសន៍ថា វាជាការប្រសើរក្នុងការប្រមូលថ្លៃសេវាគិតជាគីឡូម៉ែត្រ ជំនួសឱ្យការធ្វើដំណើរ ពីព្រោះការប្រមូលប្រាក់តាមការធ្វើដំណើរជារឿយៗនាំឱ្យមានការខ្វែងគំនិតគ្នាលើទិដ្ឋភាពនៃការប្រើប្រាស់។ លោក ម៉ៃ បានស្នើថា "ជាមួយនឹងការប្រមូលប្រាក់ដោយស្វ័យប្រវត្តិនាពេលបច្ចុប្បន្ន មានមូលដ្ឋានបច្ចេកទេសគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការរៀបចំការប្រមូលប្រាក់តាមគីឡូម៉ែត្រ ប្រជាជនបង់ច្រើនតាមដែលពួកគេធ្វើដំណើរ" ។

ទាក់ទិននឹងផែនការហិរញ្ញវត្ថុ លោក Le Quoc Binh អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទីក្រុងហូជីមិញ (CII) បាននិយាយថា នៅពេលដែលវិនិយោគិនចូលរួមក្នុងគម្រោងនេះ ពួកគេត្រូវគិតគូរយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់លើសមត្ថភាពហិរញ្ញវត្ថុ និងមានរបាយការណ៍សវនកម្ម។ វិនិយោគិនត្រូវតែបង្ហាញពីសមត្ថភាព និងបទពិសោធន៍របស់ពួកគេក្នុងការប្រមូលដើមទុនយ៉ាងហោចណាស់ 50% ។

យោងតាមលោក Binh ប្រជាជនតែងតែតវ៉ាប្រឆាំងនឹងការប្រមូលប្រាក់នៅក្នុងគម្រោង BOT ហើយបន្ទាប់មកទីភ្នាក់ងាររដ្ឋអាចផ្លាស់ប្តូរផែនការប្រមូលប្រាក់។ ប្រសិនបើផែនការប្រមូលប្រាក់បំរុងផ្លាស់ប្តូរ រដ្ឋត្រូវទូទាត់សំណងសម្រាប់ការចំណាយនេះ ដើម្បីធានាសិទ្ធិរបស់អ្នកវិនិយោគ។

ទាក់ទងនឹងផ្នែកឈូសឆាយដី អ្នកវិនិយោគភាគច្រើនដែលចូលរួមសន្និសីទបានស្នើឱ្យបែងចែកការបោសសម្អាតដីទៅជាគម្រោងដាច់ដោយឡែកដែលត្រូវអនុវត្តដោយរដ្ឋ។ ដោយសារតែតាមរយៈការវិនិយោគលើគម្រោង BOT ជាច្រើនផ្នែកដែលពិបាកបំផុតគឺការបោសសម្អាតដី ដែលធ្វើឲ្យអ្នកវិនិយោគស្ទាក់ស្ទើរ។

លោក Le Quoc Binh បានស្នើថា ការសាងសង់គួរតែចាប់ផ្តើមនៅពេលដែលគម្រោងបានបញ្ចប់ការបោសសំអាត 90% ប៉ុណ្ណោះ ដើម្បីជៀសវាងស្ថានភាពដែលអ្នកវិនិយោគដែលចូលរួមក្នុងគម្រោងត្រូវរង់ចាំការបោសសំអាតទីតាំង ដែលបណ្តាលឱ្យអាជីវកម្ម "កប់" ដើមទុននៅក្នុងគម្រោង។

"ខ្ញុំគិតថាគួរតែមានការដាក់ទណ្ឌកម្មជាក់លាក់នៅពេលអ្នកចូលរួមក្នុងគម្រោងមិនបំពេញភារកិច្ចរបស់ពួកគេ។ ប្រសិនបើមិនមានបទប្បញ្ញត្តិច្បាស់លាស់ តើអ្នកណានឹងទទួលខុសត្រូវចំពោះការចំណាយដែលកើតឡើងនៅពេលដែលគម្រោងនេះហួសពីកាលវិភាគ?" លោក Binh បានស្នើ។

បញ្ជីនៃគម្រោង BOT ចំនួន 5 ដែលវិនិយោគក្រោមយន្តការពិសេសនៃដំណោះស្រាយលេខ 98

ដើម្បីពន្លឿនវឌ្ឍនភាពនៃគម្រោង BOT ចំនួន 5 លោកបណ្ឌិត Tran Du Lich ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាសម្រាប់ការអនុវត្តសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ 98 មានប្រសាសន៍ថា ប្រសិនបើយើងចង់ឱ្យអាជីវកម្មចូលរួមក្នុងការវិនិយោគ យើងមិនអាចអនុញ្ញាតឱ្យវដ្តនៃការស្តារដើមទុនរបស់គម្រោងមានរយៈពេលលើសពី 20 ឆ្នាំ។

លោកបន្តថា ដោយមានយន្តការពិសេសពីសេចក្តីសម្រេចលេខ ៩៨ សាលាក្រុងគួរគណនាផែនការធានាសម្រាប់សហគ្រាសដែលឈ្នះក្នុងការចេញមូលបត្របំណុលដើម្បីសាងសង់ផ្លូវ។ នេះគឺជាដំណោះស្រាយមួយដើម្បីជួយសហគ្រាសកាត់បន្ថយការចំណាយហិរញ្ញវត្ថុ និងមិនអាស្រ័យលើមូលធនឥណទានរបស់ធនាគារ។

ប្រសិនបើទីក្រុងមានគម្រោងចំនួន 5 ចាប់ផ្តើមការសាងសង់នៅត្រីមាសទី 3 ឆ្នាំ 2026 ហើយរង់ចាំពីរបីឆ្នាំសម្រាប់ការសាងសង់ បន្ទាប់មកនៅពេលដែលដំណោះស្រាយលេខ 98 ត្រូវបានពិនិត្យ នៅតែមិនមានលទ្ធផល។ លោក Tran Du Lich បានស្នើថា "ក្នុងចំណោមគម្រោងទាំង 5 នេះ គម្រោងណាដែលអាចធ្វើបានភ្លាមៗ ធ្វើឱ្យខ្លីដំណាក់កាល ការរចនាការសាងសង់ ... បន្ទាប់មកគួរតែមានការសម្រេចចិត្តអនុវត្តភ្លាមៗ ចាប់ផ្តើមសាងសង់ឆាប់ ធ្វើវាឱ្យលឿន ធ្វើវាឱ្យលឿន" ។

ឆ្លើយសំណួរមួយចំនួនពីអ្នកវិនិយោគ លោក Tran Quang Lam ប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ មានប្រសាសន៍ថា គម្រោង BOT ទាំង ៥ ដែលអនុវត្តក្រោមយន្តការនៃសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ៩៨ មានផ្នែកបោសសំអាតទីតាំងបំបែកទៅជាគម្រោងដាច់ដោយឡែកដោយទីក្រុង។ ផ្នែកបោសសំអាតការដ្ឋាននឹងត្រូវចំណាយដោយថវិកាទីក្រុង ហើយអ្នកវិនិយោគនឹងអនុវត្តផ្នែកសាងសង់។

លោក ឡាំ បាននិយាយថា បន្ទាប់ពីសន្និសីទនេះ នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ នឹងប្រមូលមតិពីអាជីវកម្ម ដើម្បីបំពេញរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាព ជាមួយនឹងគោលដៅនៃការបញ្ចប់របាយការណ៍នេះ នៅចុងឆ្នាំនេះ ឬនៅដើមឆ្នាំក្រោយ។ បន្ទាប់មក សាលាក្រុងនឹងរៀបចំការជ្រើសរើសអ្នកវិនិយោគនៅត្រីមាសទី៣ ឬទី៤ ឆ្នាំ២០២៥។

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/dau-tu-5-du-an-bot-tai-tphcm-doanh-nghiep-muon-ngan-sach-tham-gia-tu-50-70-d230063.html