ការវិនិយោគលើគម្រោង BOT ចំនួន 5 នៅទីក្រុងហូជីមិញ អាជីវកម្មចង់បានថវិកាចូលរួមពី 50-70%

នៅពេលវិនិយោគលើគម្រោង BOT ចំនួន 5 នៅទីក្រុងហូជីមិញ អ្នកវិនិយោគរំពឹងថាថវិការដ្ឋនឹងចូលរួមពី 50 ទៅ 70% ដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលាប្រមូលប្រាក់ និងធានាការប្រមូលដើមទុនសម្រាប់អាជីវកម្ម។

ការវិនិយោគលើគម្រោង BOT ចំនួន ៥ នៅទីក្រុងហូជីមិញ អាជីវកម្មចង់បានថវិកាចូលរួមពី ៥០-៧០%

នៅពេលវិនិយោគលើគម្រោង BOT ចំនួន 5 នៅទីក្រុងហូជីមិញ អ្នកវិនិយោគរំពឹងថាថវិការដ្ឋនឹងចូលរួមពី 50 ទៅ 70% ដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលាប្រមូលប្រាក់ និងធានាការប្រមូលដើមទុនសម្រាប់អាជីវកម្ម។

នារសៀលថ្ងៃទី ១៤ ខែវិច្ឆិកា នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញបានរៀបចំសន្និសីទពិគ្រោះយោបល់វិនិយោគិនអំពីរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពនៃគម្រោង BOT ចំនួន ៥ ដែលវិនិយោគក្រោមយន្តការពិសេសនៃដំណោះស្រាយលេខ ៩៨/២០២៣/QH១៥។

ជម្រាបជូនវិនិយោគិន លោក Tran Quang Lam ប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ បានឲ្យដឹងថា បច្ចុប្បន្ននេះ គម្រោងចំនួន ៥ អនុវត្តតាមយន្តការពិសេសនៃដំណោះស្រាយលេខ ៩៨ ត្រូវបានអនុម័តដោយក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ។

ទីក្រុងចង់បង្កើនល្បឿនដំណើរការនៃគម្រោងទាំងនេះ ដូច្នេះវាត្រូវការមតិរបស់អ្នកវិនិយោគលើផែនការហិរញ្ញវត្ថុដើម្បីសម្របសម្រួលផលប្រយោជន៍។ ផែនការប្រមូលថ្លៃសេវា; នីតិវិធីនៃការបង្កើតគម្រោង ការអនុម័ត ការជ្រើសរើសអ្នកវិនិយោគ BOT...

បញ្ហាមួយក្នុងចំណោមបញ្ហាដែលអ្នកវិនិយោគព្រួយបារម្ភបំផុតនៅក្នុងសន្និសីទគឺផែនការស្តារដើមទុនសម្រាប់អ្នកវិនិយោគនៅពេលចូលរួមក្នុងគម្រោង BOT ទាំងនេះ។

លោក Le Quoc Binh អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទីក្រុងហូជីមិញ (CII) ស្នើយន្តការទាក់ទាញវិនិយោគិនមកគម្រោង BOT ចំនួន ៥ - រូបថត៖ ឡេអាញ់

លោក Le Quynh Mai អនុប្រធានក្រុមហ៊ុន Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company បាននិយាយថា គម្រោងទាំងនេះត្រូវការការចូលរួមពី 50-70% នៃដើមទុនថវិការដ្ឋ ដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលាប្រមូលប្រាក់ និងធានាការប្រមូលដើមទុនសម្រាប់អ្នកវិនិយោគ។

យោងតាមលោក Mai ផែនការស្តារដើមទុនសម្រាប់គម្រោង BOT ចំនួន 5 នៅទីក្រុងហូជីមិញមានរយៈពេលប្រហែល 20 ឆ្នាំ ដែលសមហេតុផល។ រយៈពេលនៃការងើបឡើងវិញដើមទុនមិនគួរយូរជាងនេះទេព្រោះវាមិនអាចធ្វើទៅបានជាមួយនឹងផែនការហិរញ្ញវត្ថុ។

ទាក់ទងនឹងការប្រមូលថ្លៃសេវា អនុប្រធានក្រុមហ៊ុន Deo Ca បាននិយាយថា ការប្រមូលថ្លៃសេវាគួរតែផ្អែកលើគីឡូម៉ែត្រ ជំនួសឱ្យការធ្វើដំណើរមួយ ពីព្រោះផែនការប្រមូលប្រាក់ផ្អែកលើការធ្វើដំណើរជារឿយៗនាំឱ្យមានការខ្វែងគំនិតគ្នាក្នុងទិដ្ឋភាពនៃការប្រើប្រាស់។ លោក ម៉ៃ បានស្នើថា “ជាមួយនឹងការប្រមូលប្រាក់ដោយស្វ័យប្រវត្តិនាពេលបច្ចុប្បន្ន មានមូលដ្ឋានបច្ចេកទេសគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការរៀបចំការប្រមូលប្រាក់តាមគីឡូម៉ែត្រ ប្រជាជនត្រូវចំណាយច្រើនតាមដែលពួកគេធ្វើដំណើរ”។

ទាក់ទិននឹងផែនការហិរញ្ញវត្ថុ លោក Le Quoc Binh អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទីក្រុងហូជីមិញ (CII) បាននិយាយថា នៅពេលដែលវិនិយោគិនចូលរួមក្នុងគម្រោងមួយ ពួកគេត្រូវគិតគូរយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់លើសមត្ថភាពហិរញ្ញវត្ថុ និងមានរបាយការណ៍សវនកម្ម។ វិនិយោគិនត្រូវតែបង្ហាញពីសមត្ថភាព និងបទពិសោធន៍ក្នុងការបង្កើនដើមទុនយ៉ាងហោចណាស់ 50%។

យោងតាមលោក Binh ប្រជាជនតែងតែមានប្រតិកម្មចំពោះការប្រមូលថ្លៃសេវានៅក្នុងគម្រោង BOT ដូច្នេះភ្នាក់ងាររដ្ឋអាចផ្លាស់ប្តូរផែនការប្រមូលប្រាក់។ ក្នុង​ករណី​ដែល​វិធី​ប្រមូល​ប្រាក់​មាន​ការ​ប្រែប្រួល រដ្ឋ​ត្រូវ​ទូទាត់​ថ្លៃ​ចំណាយ​នេះ ដើម្បី​ធានា​ផលប្រយោជន៍​អ្នក​វិនិយោគ។

ទាក់ទងនឹងការបោសសំអាតទីតាំង វិនិយោគិនភាគច្រើនដែលចូលរួមសន្និសីទបានស្នើឱ្យមានការបោសសំអាតទីតាំងដាច់ដោយឡែកទៅជាគម្រោងដាច់ដោយឡែកមួយដែលត្រូវអនុវត្តដោយរដ្ឋ។ ដោយសារតែតាមរយៈការវិនិយោគលើគម្រោង BOT ជាច្រើនផ្នែកដែលពិបាកបំផុតគឺការបោសសំអាតគេហទំព័រដែលធ្វើឱ្យវិនិយោគិនស្ទាក់ស្ទើរ។

លោក Le Quoc Binh បានស្នើថា ការសាងសង់គួរតែចាប់ផ្តើមនៅពេលដែលគម្រោងបានបញ្ចប់ការបោសសំអាត 90% ប៉ុណ្ណោះ ដើម្បីជៀសវាងស្ថានភាពដែលអ្នកវិនិយោគដែលចូលរួមក្នុងគម្រោងត្រូវរង់ចាំការបោសសំអាតទីតាំង ដែលបណ្តាលឱ្យអាជីវកម្ម "កប់" ដើមទុននៅក្នុងគម្រោង។

លោក Binh បានស្នើថា "ខ្ញុំគិតថាគួរតែមានការដាក់ទណ្ឌកម្មជាក់លាក់នៅពេលដែលអ្នកចូលរួមក្នុងគម្រោងមិនបំពេញភារកិច្ចរបស់ពួកគេ។ ប្រសិនបើមិនមានបទប្បញ្ញត្តិច្បាស់លាស់ តើអ្នកណានឹងទទួលខុសត្រូវចំពោះការចំណាយដែលបានកើតឡើងនៅពេលដែលគម្រោងនេះហួសពេលកំណត់?" លោក Binh បានស្នើ។

បញ្ជីនៃគម្រោង BOT ចំនួន 5 ដែលវិនិយោគក្រោមយន្តការពិសេសនៃដំណោះស្រាយលេខ 98

ដើម្បីពន្លឿនដំណើរការនៃគម្រោង BOT ទាំង 5 លោកបណ្ឌិត Tran Du Lich ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាប្រឹក្សាសម្រាប់ការអនុវត្តសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ 98 មានប្រសាសន៍ថា ប្រសិនបើយើងចង់ឱ្យអាជីវកម្មចូលរួមក្នុងការវិនិយោគ យើងមិនអាចអនុញ្ញាតឱ្យវដ្តនៃការស្តារដើមទុនរបស់គម្រោងលើសពី 20 ឆ្នាំ។

លោក​បន្ត​ថា ដោយ​មាន​យន្តការ​ពិសេស​ពី​សេចក្តី​សម្រេច​លេខ ៩៨ សាលាក្រុង​គួរ​គណនា​ផែនការ​ធានា​សម្រាប់​សហគ្រាស​ឈ្នះៗ​ក្នុង​ការ​ចេញ​មូលបត្រ​បំណុល​ដើម្បី​សាងសង់​ផ្លូវ។ នេះគឺជាដំណោះស្រាយមួយដើម្បីជួយអាជីវកម្មកាត់បន្ថយការចំណាយហិរញ្ញវត្ថុ និងមិនអាស្រ័យលើមូលធនឥណទានរបស់ធនាគារ។

ប្រសិនបើទីក្រុងមានគម្រោងចំនួន 5 ចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅត្រីមាសទី 3 ឆ្នាំ 2026 ហើយរង់ចាំច្រើនឆ្នាំសម្រាប់ការសាងសង់ នោះនៅពេលដែលដំណោះស្រាយលេខ 98 ត្រូវបានពិនិត្យ នៅតែមិនមានលទ្ធផល។ លោក Tran Du Lich បានស្នើថា “ក្នុងគម្រោងទាំង៥នេះ គម្រោងណាដែលអាចធ្វើបានភ្លាមៗ កាត់បន្ថយដំណាក់កាល ការរចនា ការសាងសង់… គួរតែមានការសម្រេចចិត្តអនុវត្តភ្លាមៗ ចាប់ផ្តើមឆាប់ ធ្វើវាឆាប់ ធ្វើលឿន”។

ឆ្លើយសំណួរមួយចំនួនពីអ្នកវិនិយោគ លោក Tran Quang Lam ប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ មានប្រសាសន៍ថា គម្រោង BOT ទាំង ៥ ដែលអនុវត្តក្រោមយន្តការនៃសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ៩៨ មានផ្នែកបោសសំអាតទីតាំងបំបែកទៅជាគម្រោងដាច់ដោយឡែកដោយទីក្រុង។ ផ្នែកបោសសំអាតការដ្ឋាននឹងត្រូវបង់ដោយថវិកាទីក្រុង អ្នកវិនិយោគនឹងអនុវត្តផ្នែកសាងសង់។

លោក Lam បាននិយាយថា បន្ទាប់ពីសន្និសីទនេះ នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ នឹងប្រមូលមតិពីអាជីវកម្ម ដើម្បីបំពេញរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាព ជាមួយនឹងគោលដៅនៃការបញ្ចប់របាយការណ៍នេះ នៅចុងឆ្នាំនេះ ឬនៅដើមឆ្នាំក្រោយ។ បន្ទាប់មក សាលាក្រុងនឹងរៀបចំការជ្រើសរើសអ្នកវិនិយោគនៅត្រីមាសទី៣ ឬទី៤ ឆ្នាំ២០២៥។

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/dau-tu-5-du-an-bot-tai-tphcm-doanh-nghiep-muon-ngan-sach-tham-gia-tu-50-70-d230063.html