សំណើរលុបបំបាត់ការកកស្ទះ
ក្រសួងសន្តិសុខសាធារណៈ កំពុងធ្វើជាអធិបតីក្នុងការរៀបចំសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីវិសោធនកម្ម និងបន្ថែមមាត្រាមួយចំនួននៃច្បាប់ចំនួន១០ ពាក់ព័ន្ធនឹងការគ្រប់គ្រងរដ្ឋបាលក្នុងវិសាលភាពមុខងារ និងភារកិច្ចរបស់កងកម្លាំងសន្តិសុខសាធារណៈរបស់ប្រជាជន។ ការផ្លាស់ប្តូរដ៏សំខាន់មួយគឺការស្នើសុំដកចេញនូវបទប្បញ្ញត្តិកំណត់ពេលវេលាបើកបររថយន្តមិនលើសពី 48 ម៉ោងក្នុងមួយសប្តាហ៍ ដែលមានចែងក្នុងប្រការ 1 មាត្រា 64 នៃច្បាប់បច្ចុប្បន្នស្តីពីសណ្តាប់ធ្នាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោក និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍។ ផ្ទុយទៅវិញ ក្រសួងសន្តិសុខសាធារណៈស្នើឱ្យកែតម្រូវតាមទិសដៅដែលម៉ោងធ្វើការប្រចាំសប្តាហ៍របស់អ្នកបើកបរនឹងត្រូវបានអនុវត្តស្របតាមក្រមការងារ ដោយធានានូវភាពបត់បែន និងសមស្របជាងទៅនឹងប្រតិបត្តិការជាក់លាក់នៃឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូន។
ព័ត៌មាននេះបានទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍របស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងអ្នកបើកបរទូទាំងប្រទេស។ ប្រធានសមាគមដឹកជញ្ជូន ទីក្រុងហាណូយ លោក Do Van Bang បាននិយាយថា បទប្បញ្ញត្តិនៃការបើកបររថយន្តមិនលើសពី 48 ម៉ោង/សប្តាហ៍ បានបណ្តាលឱ្យអាជីវកម្មជាច្រើនប្រឈមមុខនឹងការលំបាកយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការរៀបចំធនធានមនុស្ស ជាពិសេសសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងការដឹកជញ្ជូន។ "ឧទាហរណ៍ ការដឹកជញ្ជូនពីទីក្រុងហូជីមិញទៅ Mong Cai ពីមុនត្រូវចំណាយពេល 60 ម៉ោងដើម្បីបញ្ចប់។ ប៉ុន្តែនៅពេលអនុវត្តបទប្បញ្ញត្តិ អាជីវកម្មត្រូវបង្ខំឱ្យរៀបចំអ្នកបើកបរ 3 នាក់ ផ្លាស់ប្តូរអ្នកបើកបរនៅស្ថានីយ៍ បណ្តាលឱ្យមានការចំណាយបន្ថែម ប៉ុន្តែនៅតែមិនបំពេញតាមពេលវេលា" - លោក Do Van Bang ចែករំលែក។
ខាងអ្នកបើកបរ បទប្បញ្ញត្តិតឹងរ៉ឹងលើម៉ោងធ្វើការក្នុងសប្តាហ៍នេះ បានធ្វើឱ្យមនុស្សជាច្រើនរងសម្ពាធ ដោយសារការងារបើកបរមានការនឿយហត់ និងមានម៉ោងកំណត់។ ប្រសិនបើសំណើនេះត្រូវបានអនុម័ត យោងទៅតាមលោក Do Van Bang ចិត្តសាស្ត្ររបស់កម្មករនឹង "មិនជាប់លាប់" ធានានូវប្រាក់ចំណូល ខណៈពេលដែលជួយអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនដោះស្រាយបញ្ហាកង្វះអ្នកបើកបរ ការបង្កើនការប្រកួតប្រជែង និងការលើកទឹកចិត្តក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ សេដ្ឋកិច្ច ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការដកដែនកំណត់រយៈពេល 48 ម៉ោង/សប្តាហ៍ ក៏ធ្វើឱ្យមានតម្រូវការខ្ពស់លើអង្គភាពដឹកជញ្ជូនផងដែរ។ យោងតាមលោក Do Van Bang អាជីវកម្មត្រូវត្រួតពិនិត្យយ៉ាងសកម្មម៉ោងធ្វើការរបស់អ្នកបើកបរយ៉ាងជិតស្និទ្ធតាមរយៈឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យការធ្វើដំណើរ កាមេរ៉ា ក្រុមប្រតិបត្តិការ និងក្រុមត្រួតពិនិត្យផ្ទៃក្នុង។ លោក ដូ វ៉ាន់បាង មានប្រសាសន៍ថា “ទំនួលខុសត្រូវរបស់អ្នកបើកបរមានទំនាក់ទំនងយ៉ាងជិតស្និទ្ធទៅនឹងការទទួលខុសត្រូវរបស់សហគ្រាស អង្គភាពដែលចូលរួមក្នុងអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូន ជាពិសេសអង្គភាព និងអង្គការនានាដែលបានបង្កើតក្រុមត្រួតពិនិត្យ ប្រតិបត្តិការ ប្រតិបត្តិការយានយន្ត និងត្រួតពិនិត្យអ្នកបើកបរ។ នោះគឺជាកត្តាសំខាន់ណាស់ក្នុងការធានាសុវត្ថិភាព”។
ធានាបាននូវភាពសមហេតុផល
អាជីវកម្មភាគច្រើនយល់ស្របថាសំណើនេះគឺ "សមហេតុផល និងជាក់ស្តែង" ដែលជួយអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនឱ្យមានភាពបត់បែនជាងមុនក្នុងការសម្របសម្រួលការងារ កាត់បន្ថយសម្ពាធជ្រើសរើសបុគ្គលិក និងបង្កើនឱកាសដើម្បីកែលម្អគុណភាពសេវាកម្ម។ នៅក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនទំនិញ ការធ្វើឱ្យមានភាពបត់បែនច្រើនក្នុងម៉ោងធ្វើការនឹងជួយកាត់បន្ថយពេលវេលាដឹកជញ្ជូន ធានានូវខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់រលូននៃវត្ថុធាតុដើម និងផលិតផលសម្រេច ដែលជាកត្តាសំខាន់ក្នុងការស្តារ និងអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច។
តាមទស្សនៈរបស់កម្មករ លោក Truong Minh Hai អ្នកបើកបរលើផ្លូវខាងជើង-ត្បូង បាននិយាយថា “ដរាបណាការកំណត់ម៉ោងបើកបរបន្ត និងពេលវេលាបើកបរសរុបក្នុងមួយថ្ងៃត្រូវបានរក្សាទុក ការដកការកំណត់ម៉ោងធ្វើការប្រចាំសប្តាហ៍នឹងជួយអ្នកបើកបរមានឱកាសធ្វើការ និងបង្កើនប្រាក់ចំណូលរបស់ពួកគេ”។
វាយតម្លៃផងដែរចំពោះសំណើរបស់ក្រសួងសន្តិសុខសាធារណៈ លោក Phan Thanh Uy (អគ្គលេខានៃសមាគមដឹកជញ្ជូនយានយន្តវៀតណាម) បាននិយាយថា ប្រសិនបើអនុវត្ត ខ្លឹមសារនេះនឹងមានឥទ្ធិពលវិជ្ជមានខ្លាំង ដោយជួយឱ្យអាជីវកម្មដំណើរការ "មិនសូវមានភាពតឹងតែង"។ លោក Phan Thanh Uy បានមានប្រសាសន៍ថា "ចំនួនអ្នកបើកបររថយន្តដឹកទំនិញ និងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរកំពុងខ្វះខាត ហើយវានឹងកាន់តែលំបាកប្រសិនបើយើងត្រូវការជ្រើសរើសអ្នកបើកបរសម្រាប់រថយន្តក្រុង និងរថយន្តកុងតឺន័រ។ នៅពេលដែលអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនត្រូវចំណាយបន្ថែម តម្លៃទំនិញ និងការប្រកួតប្រជែងនៃសេដ្ឋកិច្ចប្រាកដជានឹងរងផលប៉ះពាល់"។
វាយតម្លៃលើសំណើនេះ លោកបណ្ឌិត ឃួង គឹមតាវ អតីតអនុប្រធានការិយាល័យ គណៈកម្មាធិការជាតិសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវគោក មានប្រសាសន៍ថា សំណើនេះនឹងដកចេញនូវឧបសគ្គធំៗសម្រាប់អាជីវកម្ម ខណៈពេលដែលនៅតែធានាដល់អង្គការវិទ្យាសាស្ត្រនៃការដឹកជញ្ជូន។ វាគឺជាមូលដ្ឋានសម្រាប់អាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនដើម្បីបង្កើតផែនការសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងអ្នកបើកបរ និងកងកម្លាំងមុខងារ ភ្នាក់ងារមានសមត្ថកិច្ចដើម្បីគ្រប់គ្រងសកម្មភាពអាជីវកម្មក្នុងការគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូន។ ម៉្យាងវិញទៀត ការកំណត់ម៉ោងធ្វើការក្នុងមួយថ្ងៃក៏ធានាបាននូវសមហេតុផលនៃការដកបទប្បញ្ញត្តិកំណត់ម៉ោងធ្វើការក្នុងមួយសប្តាហ៍សម្រាប់អ្នកបើកបរដែរ។ ដូច្នេះសុខភាព និងសិទ្ធិរបស់អ្នកបើកបរនៅតែត្រូវបានធានា រួមចំណែកធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍” - បណ្ឌិត ឃួង គឹមតាវ វិភាគ។
លើសពីនេះ ក្រសួងសន្តិសុខសាធារណៈ ក៏បានស្នើឱ្យធ្វើវិសោធនកម្មប្រការ ២ មាត្រា ៣៥ នៃច្បាប់ស្តីពីសណ្តាប់ធ្នាប់ និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវគោកបច្ចុប្បន្ន ក្នុងទិសដៅបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិដែលតម្រូវឱ្យដំឡើងឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យការធ្វើដំណើរ និងឧបករណ៍កត់ត្រាអ្នកបើកបរសម្រាប់យានជំនិះពាណិជ្ជកម្ម និងយានជំនិះដឹកជញ្ជូនផ្ទៃក្នុង។ ជាពិសេស ឧបករណ៍ថតសំឡេងនឹងជួយអាជ្ញាធរតាមដានយ៉ាងដិតដល់នូវអាកប្បកិរិយារបស់អ្នកបើកបរ រួមទាំង៖ ការប្រើប្រាស់ទូរសព្ទ និងឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិកពេលកំពុងបើកបរ។ មិនពាក់ខ្សែក្រវ៉ាត់សុវត្ថិភាព; ដឹកមនុស្សលើសពីការកំណត់; ឬចូលរួមក្នុងអាកប្បកិរិយាគ្រោះថ្នាក់ ដូចជាយកដៃទាំងពីរចេញពីចង្កូត ប្រើជើងដើម្បីគ្រប់គ្រងយានជំនិះ។ល។
លើសពីនេះ ក្រសួងសន្តិសុខសាធារណៈបានស្នើឱ្យលុបចោលបទប្បញ្ញត្តិដែលមនុស្សដែលមានប័ណ្ណបើកបរប្រភេទ D1 (រថយន្ត ៨-១៦ កៅអី) ត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យបើកបររថយន្តប្រភេទ C (លើស ៧,៥ តោន) ដោយសារទម្ងន់ និងជំនាញបើកបរខុសគ្នាច្រើន។ នេះគឺដើម្បីបញ្ចៀសស្ថានភាពគ្រោះថ្នាក់ និងគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ដែលអាចកើតមាន។ ក្រសួងសន្តិសុខសាធារណៈក៏បានស្នើឱ្យបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិដើម្បីដកហូតប័ណ្ណបើកបរ ប្រសិនបើប្រជាពលរដ្ឋប្រើប្រាស់អាកប្បកិរិយាក្លែងបន្លំដើម្បីទទួលបាន ផ្លាស់ប្តូរ ឬចេញប័ណ្ណបើកបរឡើងវិញ។
បច្ចុប្បន្ននេះ បទប្បញ្ញត្តិរបស់សហភាពអឺរ៉ុប (EU) ស្តីពីម៉ោងបើកបរអតិបរមាសម្រាប់អ្នកបើកបររថយន្តគឺ 56 ម៉ោងក្នុងមួយសប្តាហ៍ រដ្ឋបាលសុវត្ថិភាពយានយន្តសហព័ន្ធរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកធ្វើនិយ័តកម្មម៉ោងបើកបរអតិបរមាសម្រាប់អ្នកបើកបររថយន្តចាប់ពី 60 ម៉ោង - 70 ម៉ោងក្នុងមួយសប្តាហ៍។ ព្រោះនេះជាកត្តាសំខាន់បំផុតក្នុងការគ្រប់គ្រងសុវត្ថិភាព និងសុខភាពរបស់អ្នកបើកបរ។
ប្រភព៖ https://baolaocai.vn/de-xuat-bo-quy-dinh-gioi-han-lai-xe-o-to-48-giotuan-tai-xe-phan-khoi-doanh-nghiep-bot-ganh-nang-post403348.html
Kommentar (0)