ស្នើគោលនយោបាយពិសេសសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនភាគខាងជើង

TPO - ដើម្បីឱ្យផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើងទៅខាងត្បូងចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅឆ្នាំ ២០២៧ និងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ ២០៣៥ រួមជាមួយនឹងសំណើអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគគម្រោងនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងស្នើ រដ្ឋសភា ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យអនុវត្តគោលនយោបាយពិសេសមួយចំនួន។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូន កំពុងបំពេញជាបន្ទាន់នូវសេចក្តីព្រាងរបាយការណ៍ស្តីពីការសិក្សាមុនលទ្ធភាពនៃគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូងឱ្យទាន់ពេលវេលា ដើម្បីដាក់ជូនរដ្ឋសភាក្នុងសម័យប្រជុំនាពេលខាងមុខ។

យោងតាមព័ត៌មានពី អ្នកយកព័ត៌មាន Tien Phong ទីភ្នាក់ងារ រៀបចំសេចក្តីព្រាងគម្រោងនេះ បានស្នើគោលនយោបាយជាក់លាក់ជាច្រើន ក្នុងអំឡុងពេលអនុវត្តគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿន។

ជាមួយនឹងតម្រូវការប្រើប្រាស់ដីប្រហែល 10,800 ហិចតា ដើម្បីពន្លឿនដំណើរការបោសសំអាតការដ្ឋាន គម្រោងបានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យមានការតែងតាំងអ្នកម៉ៅការសម្រាប់កញ្ចប់ (ការប្រឹក្សា ថ្លៃប្រឹក្សា ការសាងសង់ និងការដំឡើង) ដើម្បីអនុវត្តការងារសំណង ការគាំទ្រ និងការតាំងទីលំនៅថ្មី ដើម្បីបម្រើការបោសសំអាតការដ្ឋាន។

គម្រោងនេះស្នើគោលនយោបាយកាត់បន្ថយពេលវេលាសម្រាប់បង្កើត ការវាយតម្លៃ និងអនុម័តការកែសម្រួលផែនការទូទៅសម្រាប់តំបន់ទីក្រុងជុំវិញស្ថានីយ និងបង្កើនវិមជ្ឈការសម្រាប់មូលដ្ឋានដើម្បីចូលរួមក្នុងដំណើរការអនុវត្តគម្រោង។

ជាពិសេស ដើម្បីជួយសម្រួលដល់សហគ្រាសក្នុងស្រុកក្នុងការចូលរួមក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក គម្រោងនេះស្នើឱ្យបង្កើតយន្តការពិសេសមួយ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកវិនិយោគនៃផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ផ្លូវរថភ្លើងជាតិ និងគម្រោងវិនិយោគផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ស្នើសុំអ្នកម៉ៅការទូទៅ និងអ្នកម៉ៅការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា។ អ្នកវិនិយោគត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យបញ្ជាឱ្យសហគ្រាសក្នុងស្រុកផ្គត់ផ្គង់យានជំនិះ និងឧបករណ៍ដែលអាចផលិតក្នុងស្រុកបាន។ នាយករដ្ឋមន្ត្រី ​សម្រេច​លើ​បញ្ជី​យានយន្ត និង​ឧបករណ៍​ត្រូវ​បញ្ជា​ទិញ និង​សហគ្រាស​ត្រូវ​បញ្ជា និង​ប្រគល់​ភារកិច្ច។

គម្រោង​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន​ពី​ជើង​ទៅ​ត្បូង​ត្រូវ​ការ​យន្តការ​ពិសេស​សម្រាប់​ការ​អនុវត្ត។ រូបថតគំនូរ។

ឯកសារដេញថ្លៃសម្រាប់កញ្ចប់ EPC (វិស្វកម្ម លទ្ធកម្ម និងសំណង់) ត្រូវបានបំពេញបន្ថែមជាមួយនឹងលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យ និងគោលការណ៍ដែលភ្ជាប់អ្នកម៉ៅការបរទេសលើអត្រានៃការប្រើប្រាស់ទំនិញ និងសេវាកម្មក្នុងស្រុក ការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា សមាគម និងការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាទៅសហគ្រាសក្នុងស្រុក។

កិច្ចសន្យា EPC ត្រូវបានអមដោយការប្តេជ្ញាចិត្តក្នុងការប្រើប្រាស់ភាគរយជាក់លាក់នៃទំនិញ និងសេវាកម្មក្នុងស្រុក ដោយផ្តល់អាទិភាពដល់អ្នកម៉ៅការដែលមានសមត្ថភាពរៀបចំប្រាក់កម្ចីសម្រាប់ការវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធក្នុងការចំណាយដើមទុនសមស្រប (ជាមួយនឹងការប្តេជ្ញាចិត្តពីរដ្ឋាភិបាលក្នុងការផ្តល់ប្រាក់កម្ចី)។

ផ្នែកយានជំនិះមានលក្ខខណ្ឌចងលើការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា ការបណ្តុះបណ្តាលប្រតិបត្តិការ ការថែទាំក្នុងរយៈពេល 5 ឆ្នាំ ការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាជាមួយសហគ្រាសក្នុងស្រុកដើម្បីប្រមូលផ្តុំប្រហែល 30 - 40% នៃចំនួនទូរថភ្លើងដែលបានផ្គត់ផ្គង់ ហើយទន្ទឹមនឹងនោះបន្ថែមផលិតផល សម្ភារៈ បរិក្ខារដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកដែលត្រូវការអាទិភាពក្នុងបញ្ជីផលិតផលមេកានិចសំខាន់ៗក្នុងយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍នៃឧស្សាហកម្មមេកានិករបស់វៀតណាម ជាមូលដ្ឋាន។

យោងតាមក្រសួងដឹកជញ្ជូន គោលដៅគឺបង្កើតសម្ព័ន្ធសហគ្រាសក្នុងស្រុក ដើម្បីទទួល និងផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា ស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍ ប្រតិបត្តិការ និងថែទាំមេ ផលិតគ្រឿងបន្លាស់ និងឧបករណ៍ជំនួសបន្តិចម្តងៗ ប្រព័ន្ធព័ត៌មាន និងសញ្ញា ប្រមូលផ្តុំ និងសាងសង់រថយន្តរថភ្លើងថ្មី។

គេរំពឹងថាសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម (VNR) នឹងក្លាយជាអង្គភាពទទួលការគ្រប់គ្រង ប្រតិបត្តិការ និងការកេងប្រវ័ញ្ចហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទាំងមូលនៃផ្លូវ។ ចាត់តាំងមធ្យោបាយ និងឧបករណ៍ទាំងអស់សម្រាប់ការកេងប្រវ័ញ្ច និងទទួលខុសត្រូវលើការសងថ្លៃដើមទុនវិនិយោគ។ VNR នឹងបង្កើតសហគ្រាសចំនួន២៖ សហគ្រាសមួយសម្រាប់ ការគ្រប់គ្រង និងអាជីវកម្ម និងសហគ្រាសមួយទទួលបានមធ្យោបាយវិនិយោគពីគម្រោងសម្រាប់អាជីវកម្មដឹកជញ្ជូន។

យោងតាមការគណនារបស់អង្គភាពពិគ្រោះយោបល់ បន្ទាប់ពីរយៈពេល 3 ឆ្នាំនៃការដាក់ឱ្យដំណើរការផ្លូវទាំងមូល ប្រាក់ចំណូលពីការដឹកជញ្ជូនអាចធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពតម្លៃប្រតិបត្តិការ ការថែទាំយានយន្ត ការថែទាំហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងការបង់ថ្លៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជូនរដ្ឋ។

នៅឆ្នាំ 2036 ប្រាក់ចំណូលដែលបានប៉ាន់ប្រមាណពីផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននឹងឈានដល់ប្រហែល 1.79 ពាន់លានដុល្លារ។ ការចំណាយលើប្រតិបត្តិការ និងថែទាំនឹងមានប្រហែល 0.77 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក (ក្នុងនោះប្រតិបត្តិការ និងថែទាំយានយន្តមានចំនួន 0.5 ពាន់លានដុល្លារ ការថែទាំគឺ 0.27 ពាន់លានដុល្លារ ថ្លៃជួលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលរំពឹងទុកគឺ 0.14 ពាន់លានដុល្លារ)។

ដួង ហុង

ប្រភព៖ https://tienphong.vn/de-xuat-chinh-sach-dac-thu-xay-dung-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1681797.tpo