ស្នើគោលនយោបាយពិសេសសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនភាគខាងជើង

TPO - ដើម្បីឱ្យផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើងទៅខាងត្បូងចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅឆ្នាំ ២០២៧ និងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ ២០៣៥ រួមជាមួយនឹងសំណើអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគគម្រោងនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងស្នើ រដ្ឋសភា ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យអនុវត្តគោលនយោបាយជាក់លាក់មួយចំនួន។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូន កំពុងបំពេញជាបន្ទាន់នូវសេចក្តីព្រាងរបាយការណ៍ស្តីពីការសិក្សាមុនលទ្ធភាពនៃគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង ឱ្យបានទាន់ពេលវេលា ដើម្បីដាក់ជូនរដ្ឋសភាក្នុងសម័យប្រជុំនាពេលខាងមុខ។

យោងតាមព័ត៌មានពី អ្នកយកព័ត៌មាន Tien Phong ទីភ្នាក់ងាររៀបចំសេចក្តីព្រាងគម្រោងនេះ បានស្នើគោលនយោបាយជាក់លាក់ជាច្រើន ក្នុងអំឡុងពេលអនុវត្តគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿន ។

ជាមួយនឹងតម្រូវការប្រើប្រាស់ផ្ទៃដីប្រមាណ ១០.៨០០ ហិកតា ដើម្បីពន្លឿនដំណើរការបោសសំអាតការដ្ឋាន គម្រោងនេះស្នើឱ្យមានការតែងតាំងអ្នកម៉ៅការសម្រាប់កញ្ចប់ (ការប្រឹក្សា ថ្លៃប្រឹក្សា ការសាងសង់ និងការដំឡើង) ដើម្បីអនុវត្តការងារសំណង ការគាំទ្រ និងការតាំងទីលំនៅថ្មី ដើម្បីបម្រើការបោសសំអាតការដ្ឋាន។

គម្រោងនេះស្នើគោលនយោបាយកាត់បន្ថយពេលវេលាសម្រាប់បង្កើត ការវាយតម្លៃ និងអនុម័តការកែសម្រួលផែនការមេសម្រាប់តំបន់ទីក្រុងជុំវិញស្ថានីយ និងបង្កើនវិមជ្ឈការសម្រាប់មូលដ្ឋានដើម្បីចូលរួមក្នុងដំណើរការអនុវត្តគម្រោង។

ជាពិសេស ដើម្បីជួយសម្រួលដល់សហគ្រាសក្នុងស្រុក ដើម្បីចូលរួមក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក គម្រោងនេះស្នើឱ្យបង្កើតយន្តការពិសេសមួយ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកវិនិយោគនៃផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ផ្លូវរថភ្លើងជាតិ និងគម្រោងវិនិយោគផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ស្នើសុំអ្នកម៉ៅការទូទៅ និងអ្នកម៉ៅការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា។ អ្នកវិនិយោគត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យបញ្ជាឱ្យសហគ្រាសក្នុងស្រុកផ្គត់ផ្គង់យានជំនិះ និងឧបករណ៍ដែលអាចផលិតក្នុងស្រុកបាន។ នាយករដ្ឋមន្ត្រី ​សម្រេច​លើ​បញ្ជី​យានយន្ត និង​ឧបករណ៍​ដែល​ត្រូវ​បញ្ជា​ទិញ និង​សហគ្រាស​ដែល​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​បញ្ជា និង​ប្រគល់​ភារកិច្ច។

គម្រោង​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន​ពី​ជើង​ទៅ​ត្បូង​ត្រូវ​ការ​យន្តការ​ពិសេស​សម្រាប់​ការ​អនុវត្ត។ រូបថតគំនូរ។

នៅក្នុងឯកសារដេញថ្លៃសម្រាប់កញ្ចប់ EPC (វិស្វកម្ម លទ្ធកម្ម និងសំណង់) លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យ និងគោលការណ៍ដែលភ្ជាប់អ្នកម៉ៅការបរទេសលើអត្រានៃការប្រើប្រាស់ទំនិញ និងសេវាកម្មក្នុងស្រុក ការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា សមាគម និងការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាទៅសហគ្រាសក្នុងស្រុកត្រូវបានបន្ថែម។

កិច្ចសន្យា EPC ត្រូវបានអមដោយការប្តេជ្ញាចិត្តក្នុងការប្រើប្រាស់ភាគរយជាក់លាក់នៃទំនិញ និងសេវាកម្មក្នុងស្រុក ដោយផ្តល់អាទិភាពដល់អ្នកម៉ៅការដែលមានសមត្ថភាពរៀបចំប្រាក់កម្ចីសម្រាប់ការវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធក្នុងការចំណាយដើមទុនសមស្រប (ជាមួយនឹងការប្តេជ្ញាចិត្តពីរដ្ឋាភិបាលក្នុងការផ្តល់ប្រាក់កម្ចី)។

ផ្នែកយានយន្តមានលក្ខខណ្ឌចងលើការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា ការបណ្តុះបណ្តាលប្រតិបត្តិការ ការថែទាំក្នុងរយៈពេល 5 ឆ្នាំ ការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាជាមួយសហគ្រាសក្នុងស្រុកដើម្បីប្រមូលផ្តុំប្រហែល 30 - 40% នៃចំនួនទូរថភ្លើងដែលបានផ្គត់ផ្គង់ ហើយទន្ទឹមនឹងនោះបន្ថែមផលិតផល សម្ភារៈ និងបរិក្ខារនៃឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកដែលត្រូវការអាទិភាពទៅក្នុងបញ្ជីផលិតផលមេកានិចសំខាន់ៗក្នុងយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មមេកានិចរបស់វៀតណាម ជាមូលដ្ឋានដើម្បីរីករាយ។

យោងតាមក្រសួងដឹកជញ្ជូន គោលដៅគឺបង្កើតសម្ព័ន្ធសហគ្រាសក្នុងស្រុក ដើម្បីទទួល និងផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា ធ្វើការស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍ ប្រតិបត្តិការមេ និងថែទាំ ផលិតគ្រឿងបន្លាស់ និងឧបករណ៍ជាបណ្តើរៗ ប្រព័ន្ធព័ត៌មាន និងសញ្ញា ប្រមូលផ្តុំ និងសាងសង់រថយន្តរថភ្លើងថ្មី។

គេរំពឹងថាសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម (VNR) នឹងក្លាយជាអង្គភាពទទួល គ្រប់គ្រង ប្រតិបត្តិការ និងកេងប្រវ័ញ្ចហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៃផ្លូវទាំងមូល។ ចាត់តាំងមធ្យោបាយ និងឧបករណ៍ទាំងអស់សម្រាប់ការកេងប្រវ័ញ្ច និងទទួលខុសត្រូវលើការចំណាយលើការវិនិយោគ។ VNR នឹងបង្កើតសហគ្រាសចំនួន២៖ សហគ្រាសមួយសម្រាប់ ការគ្រប់គ្រង និងអាជីវកម្ម និងសហគ្រាសមួយទទួលបានមធ្យោបាយវិនិយោគពីគម្រោងអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូន។

យោងតាមការគណនារបស់អ្នកពិគ្រោះយោបល់ បន្ទាប់ពីរយៈពេល 3 ឆ្នាំនៃការដាក់ឱ្យដំណើរការផ្លូវទាំងមូល ប្រាក់ចំណូលពីការដឹកជញ្ជូនអាចធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពតម្លៃប្រតិបត្តិការ ការថែទាំយានយន្ត ការថែទាំហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងការបង់ថ្លៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជូនរដ្ឋ។

នៅឆ្នាំ 2036 ប្រាក់ចំណូលដែលបានប៉ាន់ប្រមាណពីផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននឹងឈានដល់ប្រហែល 1.79 ពាន់លានដុល្លារ។ ការចំណាយលើប្រតិបត្តិការ និងថែទាំនឹងមានប្រហែល 0.77 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក (ក្នុងនោះប្រតិបត្តិការ និងថែទាំយានយន្តមានចំនួន 0.5 ពាន់លានដុល្លារ ការថែទាំគឺ 0.27 ពាន់លានដុល្លារ ថ្លៃជួលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលរំពឹងទុកគឺ 0.14 ពាន់លានដុល្លារ)។

ដួង ហុង

ប្រភព៖ https://tienphong.vn/de-xuat-chinh-sach-dac-thu-xay-dung-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1681797.tpo