សេណារីយ៉ូពេញលេញដែលបានស្នើឡើងសម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនភាគខាងជើង

ផែនការដំបូងសម្រាប់សេណារីយ៉ូពេញលេញ ដោយផ្អែកលើមាត្រដ្ឋានផែនការនៃគម្រោងសមាសភាគនៃគម្រោងសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនជើង-ត្បូង (ផ្នែកខាងកើត) សម្រាប់រយៈពេល 2017-2020 និង 2021-2025 ត្រូវបានបង្កើតឡើង។

សេណារីយ៉ូពេញលេញដែលបានស្នើឡើងសម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនខាងកើតខាងជើង-ខាងត្បូង

ផែនការដំបូងសម្រាប់សេណារីយ៉ូពេញលេញ ដោយផ្អែកលើមាត្រដ្ឋានផែនការនៃគម្រោងសមាសភាគនៃគម្រោងសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនជើង-ត្បូង (ផ្នែកខាងកើត) សម្រាប់រយៈពេល 2017-2020 និង 2021-2025 ត្រូវបានបង្កើតឡើង។

ផ្នែកមួយនៃគម្រោងសមាសភាគផ្លូវជាតិលេខ ៤៥ ពីម៉ៃសុន។

ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងមុនអាយុ

ជាក់ស្តែង ២០ថ្ងៃ បន្ទាប់ពីត្រូវបានចាត់តាំងភារកិច្ចសម្របសម្រួលការស្រាវជ្រាវវិនិយោគពេញលេញ ស្របតាមមាត្រដ្ឋានផែនការសម្រាប់ផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿនភាគខាងកើត-ខាងជើង-ខាងត្បូង ក្នុងរយៈពេលឆ្នាំ២០១៧-២០២០ និង ២០២១-២០២៥ សប្តាហ៍នេះ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងលេខ៦ និងសាជីវកម្មរចនា និងប្រឹក្សាយោបល់ដឹកជញ្ជូន (GTVT) បានបង្កើតផែនការវិនិយោគបឋមមួយ ដើម្បីដាក់ជូនថ្នាក់ដឹកនាំ ក្រសួងសំណង់ ដើម្បីសុំយោបល់។

ពីមុន នៅក្នុងសេចក្តីជូនដំណឹងលេខ 29/TB-BGTVT ចុះថ្ងៃទី 7 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2025 លោក ត្រាន់ ហុងមិញ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួង ដឹកជញ្ជូន (បច្ចុប្បន្នជាក្រសួងសំណង់) បានស្នើសុំឱ្យអង្គភាពពាក់ព័ន្ធពិនិត្យ និងសិក្សាជាបន្ទាន់នូវផែនការវិនិយោគពេញលេញមួយ ស្របតាមផែនការមេសម្រាប់ផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿននៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ទិសខាងកើត ដំណាក់កាលទី 1 (2017-2020) ដែលត្រូវបានបញ្ចប់ និងដំណាក់កាលទី 2 (2021-2025) ដែលត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2025។

លោក ត្រឹន ហុងមិញ បានមានប្រសាសន៍ថា «បន្ថែមពីលើការបញ្ចប់គម្រោងតាមមាត្រដ្ឋានដែលបានគ្រោងទុក ការបញ្ចប់មុនកាលកំណត់នៃផ្នែកដែលមិនទាន់បំពេញតាមស្តង់ដារក៏អនុញ្ញាតឱ្យយើងទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីលក្ខខណ្ឌដែលមានស្រាប់ទាក់ទងនឹងការឈូសឆាយដី សម្ភារៈ ឧបករណ៍ គ្រឿងចក្រ និងកម្លាំងពលកម្មដែលមាននៅក្នុងការដ្ឋានសំណង់រួចហើយ»។

នេះក៏ជាភារកិច្ចចម្បងមួយរបស់ក្រសួងសំណង់ក្នុងឆ្នាំ ២០២៥ ដើម្បីបំពេញតាមការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី ផាម មិញឈីញ ក្នុងសេចក្តីជូនដំណឹងលេខ ១៦/CD-TTg ចុះថ្ងៃទី ២១ ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ ២០២៤ ស្តីពីការស្រាវជ្រាវជាបន្ទាន់លើជម្រើសវិនិយោគសម្រាប់ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវល្បឿនលឿន ដែលត្រូវបានរៀបចំជាដំណាក់កាល ដើម្បីសម្រេចបានឋានៈជាផ្លូវល្បឿនលឿនពេញលេញ។

គួរបន្ថែមថា ក្នុងការអនុវត្តសេចក្តីសម្រេចរបស់រដ្ឋសភាស្តីពីគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនជើង-ត្បូង (ផ្នែកខាងកើត) ក្នុងដំណាក់កាលឆ្នាំ ២០១៧-២០២០ និង ២០២១-២០២៥ ក្រសួងសំណង់បានដាក់ឱ្យដំណើរការផ្លូវប្រវែង ១២០៦ គីឡូម៉ែត្រ ហើយបច្ចុប្បន្នកំពុងសាងសង់ផ្លូវប្រវែង ៨៤២ គីឡូម៉ែត្រ។ ផ្លូវដែលកំពុងសាងសង់ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ ២០២៥ លើកលែងតែផ្លូវប្រវែង ៤៣ គីឡូម៉ែត្រ ពីច្រកព្រំដែនហូវងី ដល់ ជីឡាង និងផ្លូវប្រវែង ១៥ គីឡូម៉ែត្រ នៃស្ពានកាន់ថូ ២ ដែលមិនទាន់ទទួលបានការវិនិយោគនៅឡើយ។

យោងតាមក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងលេខ ៦ គម្រោងសមាសភាគនៃផ្លូវល្បឿនលឿនជើង-ត្បូង ផ្នែកខាងកើតដំណាក់កាលទី ១ មិនត្រូវបានវិនិយោគតាមមាត្រដ្ឋានដែលអនុលោមតាមស្តង់ដារ និងផែនការនោះទេ ពីព្រោះសូចនាករសេដ្ឋកិច្ចដែលបានគណនានៅក្នុងរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពគឺផ្អែកលើទិន្នន័យផែនការដែលបានកត់ត្រាពីមុន។

លើសពីនេះ ដោយសារតែធនធានរបស់រដ្ឋមានកំណត់ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការសម្រាប់ការតភ្ជាប់ និងតម្រូវការដឹកជញ្ជូននាពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខ ផ្លូវល្បឿនលឿនមួយចំនួនក្រោមដំណាក់កាលទី I នៃគម្រោងត្រូវតែអនុវត្តជាដំណាក់កាលៗ ដែលមានមាត្រដ្ឋាន 2 គន្លង និង 4 គន្លងមានកំណត់ ជាមួយនឹងគន្លងឈប់បន្ទាន់ដែលមិនបន្ត។

«ការវិនិយោគជាដំណាក់កាលនៅក្នុងដំណាក់កាលទីមួយនៃផ្លូវល្បឿនលឿនជើង-ត្បូង មានចំណុចខ្វះខាត និងដែនកំណត់មួយចំនួនទាក់ទងនឹងគុណភាពសេវាកម្ម ជាពិសេសកង្វះគន្លងសង្គ្រោះបន្ទាន់ជាបន្តបន្ទាប់សម្រាប់យានយន្តដែលមានបញ្ហា ហើយល្បឿនប្រតិបត្តិការបច្ចុប្បន្នមានត្រឹមតែ 90 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងប៉ុណ្ណោះ។ ដូច្នេះ ការវិនិយោគពេញលេញគឺត្រូវការក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូន» លោក Tran Chung ប្រធានសមាគមអ្នកវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវថ្នល់វៀតណាម បានវាយតម្លៃ។

សេណារីយ៉ូចំនួនបួន

ចំណុចលេចធ្លោសំខាន់បំផុតនៅក្នុងរបាយការណ៍សិក្សាវិនិយោគដ៏ទូលំទូលាយលើមាត្រដ្ឋានដែលបានគ្រោងទុកនៃផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងនៅភាគខាងកើតសម្រាប់រយៈពេល 2017-2020 និង 2021-2025 គឺថាក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី 6 បានស្នើសេណារីយ៉ូចំនួនបួនសម្រាប់ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវល្បឿនលឿនដ៏សំខាន់នេះទៅជាមាត្រដ្ឋានដែលបានគ្រោងទុកចំនួន 6 គន្លង។

ជាពិសេស ក្រោមសេណារីយ៉ូទី 1 អង្គភាពដែលត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យស្រាវជ្រាវ និងស្នើការវិនិយោគលើគម្រោងសមាសភាគចំនួន 6 សម្រាប់រយៈពេល 2017-2020 ដែលបច្ចុប្បន្នមានសមត្ថភាព 4 គន្លងមានកំណត់ ប៉ុន្តែមានបរិមាណចរាចរណ៍លើសពី 45,000 គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃ និងពេលយប់ រួមមាន ម៉ៃសើន - ផ្លូវជាតិលេខ 45; ផ្លូវជាតិលេខ 45 - ងីសើន; ងីសើន - ឌៀនចូវ; ឌៀនចូវ - បៃវូត; ផានធៀត - ដូវយ៉ាយ; និងផ្លូវចូលទៅកាន់ស្ពានមីធ្វៀន។ ប្រវែងវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងសមាសភាគទាំង 6 នេះមានប្រវែងប្រហែល 312 គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងមាត្រដ្ឋានផ្លូវល្បឿនលឿន 6 គន្លង ដែលតម្រូវឱ្យមានធនធានប្រហែល 38,228 ពាន់លានដុង។

នៅក្នុងសេណារីយ៉ូទី 2 ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី 6 បានស្នើឱ្យផ្តល់អាទិភាពដល់ការវិនិយោគលើគម្រោងសមាសភាគទាំង 9 សម្រាប់រយៈពេល 2017-2020 ដោយមិនរាប់បញ្ចូលគម្រោងសមាសភាគ Cao Bo - Mai Son និង Cam Lo - La Son ដែលកំពុងស្ថិតក្រោមការវិនិយោគ។ ប្រវែងសរុបនៃគម្រោងសមាសភាគទាំង 9 នេះមានប្រវែងប្រហែល 534 គីឡូម៉ែត្រ។ ដើម្បីវិនិយោគលើផ្លូវល្បឿនលឿន 6 គន្លង ត្រូវការធនធានប្រហែល 60,507 ពាន់លានដុង។

ក្រោមសេណារីយ៉ូទី 3 ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី 6 ស្នើឱ្យវិនិយោគលើគម្រោងសមាសភាគទាំង 21 នៅក្នុងដំណាក់កាលឆ្នាំ 2017-2020 និង 2021-2025 ដោយមិនរាប់បញ្ចូលគម្រោងសមាសភាគ Cao Bo - Mai Son និង Cam Lo - La Son ដែលកំពុងស្ថិតក្រោមការវិនិយោគ ដែលមានប្រវែងវិនិយោគសរុបប្រហែល 1,262 គីឡូម៉ែត្រ។ ដើម្បីសម្រេចបានផ្លូវល្បឿនលឿន 6 គន្លង គេប៉ាន់ប្រមាណថាត្រូវការថវិកាប្រហែល 190,401 ពាន់លានដុងសម្រាប់ការវិនិយោគ។

នៅក្នុងសេណារីយ៉ូទី៤ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី៦ បានស្នើឱ្យវិនិយោគលើគម្រោងសមាសភាគចំនួន ១៩ ក្នុងអំឡុងពេលឆ្នាំ ២០១៧-២០២០ និង ២០២១-២០២៥ ដោយមិនរាប់បញ្ចូលគម្រោងសមាសភាគ Cao Bo - Mai Son និង Cam Lo - La Son ដែលកំពុងស្ថិតក្រោមការវិនិយោគ និងផ្នែក Can Tho - Hau Giang និង Hau Giang - Ca Mau ដែលតម្រូវឱ្យមានការឈូសឆាយដីសម្រាប់ផ្លូវចំនួន ៤ ដែលមានប្រវែងវិនិយោគប្រហែល ១.១៥១ គីឡូម៉ែត្រ។ គេប៉ាន់ប្រមាណថា ដើម្បីសម្រេចបានផ្លូវល្បឿនលឿន ៦ គន្លង ត្រូវការធនធានប្រមាណ ១៥៣.៣៣៥ ពាន់លានដុងសម្រាប់ការវិនិយោគ។

នៅក្នុងការសិក្សារបស់ខ្លួន ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងលេខ ៦ បានណែនាំឱ្យជ្រើសរើសសេណារីយ៉ូទី ១។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីធានាបាននូវភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា ការតម្រឹមជាមួយគោលនយោបាយរបស់បក្ស និងរដ្ឋាភិបាល និងបទប្បញ្ញត្តិ និងស្តង់ដារបច្ចុប្បន្ន និងដើម្បីប្រើប្រាស់ការឈូសឆាយដី សម្ភារៈ និងឧបករណ៍ដែលមាន ក៏ដូចជាដើម្បីធានាបាននូវការវិនិយោគពេញលេញដោយផ្អែកលើដើមទុនដែលមាន សេណារីយ៉ូ ៣-៤-២-១ អាចត្រូវបានពិចារណាតាមលំដាប់អាទិភាព។

«ប្រសិនបើអ្វីៗដំណើរការទៅដោយរលូន ដំណើរការអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគ និងការអនុម័តគម្រោងរៀបចំវិនិយោគនឹងត្រូវបានបញ្ចប់មុនខែសីហា ឆ្នាំ២០២៦។ ការសាងសង់នឹងចាប់ផ្តើមនៅខែសីហា ឆ្នាំ២០២៦។ ហើយវានឹងត្រូវបានបញ្ចប់ជាមូលដ្ឋាននៅឆ្នាំ២០២៧» អ្នកតំណាងក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងលេខ៦ បានគណនា។

ស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃផ្លូវទាំងមូល

យោងតាមផែនការ ផ្លូវល្បឿនលឿនទិសខាងកើត-ជើងខាងត្បូង (CT.01) ពីច្រកទ្វារព្រំដែនហូវងី ស្រុកកៅឡុក ខេត្តឡាងសឺន ដល់ទីក្រុងកាម៉ៅ ខេត្តកាម៉ៅ មានប្រវែងប្រហែល 2,063 គីឡូម៉ែត្រ (ស្មើនឹង 22% នៃប្រវែងសរុបនៃបណ្តាញផ្លូវល្បឿនលឿន) ដែលមាន 38 ផ្នែក ដែលមាន 6 ទៅ 12 គន្លង។

ជាពិសេស គម្រោងសមាសភាគទាំង ១១ ក្នុងរយៈពេល ២០១៧-២០២០ រួមមាន ផ្នែកកៅបូ - ម៉ៃសើន ផ្នែកម៉ៃសើន - ផ្លូវជាតិលេខ ៤៥ ផ្នែកផ្លូវជាតិលេខ ៤៥ - ងីសើន ផ្នែកងីសើន - ឌៀនចូវ ផ្នែកឌៀនចូវ - បៃវ៉ុត ផ្នែកកាំឡូ - ឡាសើន ផ្នែកញ៉ាត្រាង - កាំឡាំ ផ្នែកកាំឡាំ - វិញហាវ ផ្នែកវិញហាវ - ផានធៀត ផ្នែកផានធៀត - ដូវយ៉ាយ និងស្ពានមីធ្វឹន ២។

ប្រវែងសរុបនៃគម្រោងសមាសភាគទាំង ១១ នេះមានប្រវែង ៦៥៤ គីឡូម៉ែត្រ ដែលក្នុងនោះគម្រោងសមាសភាគចំនួន ៣ ត្រូវបានវិនិយោគក្រោមគំរូ PPP និងគម្រោងដែលនៅសល់ត្រូវបានវិនិយោគក្រោមគំរូវិនិយោគសាធារណៈ។ ៦៥៤/៦៥៤ គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ ហើយគម្រោងសមាសភាគដែលនៅសល់កំពុងស្ថិតក្នុងនីតិវិធីទូទាត់ចុងក្រោយ។

មាត្រដ្ឋានវិនិយោគគឺជាផ្លូវហាយវេ ៤ គន្លងមានកំណត់ ដែលមានទទឹងផ្លូវ ១៧ ម៉ែត្រ និងទំហំស្ពានស្របតាមទំហំផ្លូវ។ លើកលែងតែគម្រោងសមាសភាគផ្នែក Phan Thiet - Dau Giay ដែលវិនិយោគលើផ្លូវហាយវេ ៤ គន្លងពេញលេញ ដែលមានទទឹងផ្លូវ ២៥ ម៉ែត្រ និងគម្រោងសមាសភាគផ្នែក Cam Lo - La Son ដែលវិនិយោគលើផ្លូវហាយវេ ២ គន្លង ដែលមានទទឹងផ្លូវ ១២ ម៉ែត្រ និងទំហំស្ពានស្របតាមទំហំផ្លូវ។ គម្រោងសមាសភាគស្ពាន My Thuan ២ មានទទឹងស្ពាន ២៥ - ២៨ ម៉ែត្រ (ផ្នែកស្ពានចូលមានទទឹងស្ពាន ២៥ ម៉ែត្រ និងផ្នែកស្ពានខ្សែកាបមានទទឹងស្ពាន ២៨ ម៉ែត្រ)។

គម្រោងសមាសភាគជាមូលដ្ឋានបានឈូសឆាយដីសម្រាប់ដំណាក់កាល 6 គន្លងពេញលេញតាមផែនការ លើកលែងតែផ្នែកកាំឡូ - ឡាសុន ដែលនឹងតម្រូវឱ្យមានការឈូសឆាយដីសម្រាប់ទំហំ 4 គន្លង។ ក្រសួងសំណង់កំពុងអនុវត្តនីតិវិធីវិនិយោគដើម្បីពង្រីកផ្នែកជាច្រើន រួមទាំង កៅបូ - ម៉ៃសុន (ទៅជាផ្លូវល្បឿនលឿន 6 គន្លងពេញលេញ) និងកាំឡូ - ឡាសុន (ទៅជាផ្លូវល្បឿនលឿន 4 គន្លងពេញលេញ)។

ដំណាក់កាល 2021-2025 រួមមានគម្រោងចំនួន 12 គឺ Bai Vot - Ham Nghi, Ham Nghi - Vung Ang, Vung Ang - Bung, Bung - Van Ninh, Van Ninh - Cam Lo, Quang Ngai - Hoai Nhon, Hoai Nhon - Quy Nhon, Quy Nhon - Chi Thanh, Chi Thanh - Van Phong, Van Giang - និង។ កាម៉ៅ។

គម្រោងសមាសភាគដែលមានប្រវែង ៧២១ គីឡូម៉ែត្រ បានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី ១ ខែមករា ឆ្នាំ ២០២៣ ដោយមានការបញ្ចប់កិច្ចសន្យាតាមកាលវិភាគនៅឆ្នាំ ២០២៥។ រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន គម្រោងសមាសភាគចំនួន ១២ បានបញ្ចប់ការប្រគល់ដីរួចរាល់ហើយ ហើយកំពុងស្ថិតក្នុងការសាងសង់ ដោយសម្រេចបានប្រហែល ៦៨% ​​នៃតម្លៃកិច្ចសន្យា។ គម្រោងមួយចំនួនត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់មុនកាលកំណត់ ៣-៦ ខែ។

គម្រោងសមាសភាគទាំងនេះកំពុងត្រូវបានវិនិយោគជាមួយនឹងមាត្រដ្ឋានកំណត់ចំនួន ៤ គន្លង ទទឹងផ្លូវ ១៧ ម៉ែត្រ និងការឈូសឆាយដីសម្រាប់ដំណាក់កាលពេញលេញចំនួន ៦ គន្លងតាមផែនការ។ ជាពិសេស ផ្នែក Can Tho - Hau Giang និង Hau Giang - Ca Mau បានទទួលការឈូសឆាយដីចំនួន ៤ គន្លងរួចហើយ។

បន្ថែមពីលើផ្នែកចំនួន ២៣ ដែលត្រូវបានវិនិយោគក្នុងអំឡុងឆ្នាំ ២០១៧-២០២០ និង ២០២១-២០២៥ ក្នុងចំណោមផ្នែកសរុបចំនួន ៣៨ នៃផ្លូវល្បឿនលឿនភាគខាងកើត-ខាងជើង-ខាងត្បូង ផ្នែកផ្សេងទៀតក៏ត្រូវបានវិនិយោគ និងដាក់ឱ្យដំណើរការផងដែរ ដែលជាទូទៅបំពេញតាមតម្រូវការតភ្ជាប់។

ទាំងនេះរួមមាន ផ្នែកហូវងី - ជីឡាង ដែលកំពុងត្រូវបានវិនិយោគក្រោមគំរូ PPP ដែលមានទទឹងផ្លូវ ១៧ ម៉ែត្រ; ផ្នែកហាណូយ - បាក់យ៉ាង ដែលកំពុងស្វែងរកការអនុម័តសម្រាប់ការវិនិយោគពេញលេញដើម្បីដំណើរការស្របតាមស្តង់ដារផ្លូវល្បឿនលឿន ដែលកំពុងដំណើរការជាមួយយានយន្តចម្រុះដែលមានម៉ូទ័រ និងមិនមែនម៉ូទ័រ; និងផ្នែកឡាសឺន - ហ័រលៀន និងហ័រលៀន - ទុយឡូន ដែលកំពុងត្រូវបានពង្រីកទៅជាផ្លូវ ៤ គន្លងពេញលេញដែលមានទទឹងផ្លូវ ២២ ម៉ែត្រ ក្រោមគំរូវិនិយោគសាធារណៈ ស្របគ្នាជាមួយផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿនដាណាំង - ក្វាងង៉ាយ ដែលក៏មានផ្លូវល្បឿនលឿន ៤ គន្លងចូលផងដែរ។

លើសពីនេះ ផ្នែកដាណាំង - ក្វាងង៉ាយ បច្ចុប្បន្នកំពុងដំណើរការជាផ្លូវល្បឿនលឿន ៤ គន្លងពេញលេញ; ផ្នែកប៊ែនឡុក - ឡុងថាញ់ កំពុងត្រូវបានពន្លឿនឱ្យបញ្ចប់; ផ្នែកច្រកទ្វារទៅកាន់ទីក្រុងហាណូយ ដូចជាផ្លូវល្បឿនលឿនផាបវ៉ាន់ - កូវហ្គី; ផ្នែកច្រកទ្វារទៅកាន់ទីក្រុងហូជីមិញ ដូចជាផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ - ឡុងថាញ់ - ដូវយ៉ាយ, ទ្រុងលឿង - មីធ្វឹន និង មីធ្វឹន - កាន់ថើ ក៏ជា ៤ គន្លងដែរ; ហើយស្ពានកាន់ថើ ២ កំពុងស្ថិតក្រោមការសិក្សាវិនិយោគ។

«ជាទូទៅ ផ្នែកដែលនៅខាងក្រៅវិសាលភាពនៃការសិក្សាវិនិយោគក្នុងដំណាក់កាលទី I និង II ទាំងអស់កំពុងត្រូវបានសិក្សាសម្រាប់ការវិនិយោគ ដើម្បីធានាបាននូវតម្រូវការបច្ចេកទេស និងបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូនតាមរយៈវិធីសាស្រ្តវិនិយោគផ្សេងៗ» អ្នកតំណាងម្នាក់មកពីក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី 6 បានជម្រាបជូន។

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/de-xuat-kich-ban-hoan-chinh-tuyen-cao-toc-bac---nam-phia-dong-d251266.html