តើកងនាវាវៀតណាមត្រូវការអ្វីខ្លះ ដើម្បីទៅដល់សមុទ្របើកចំហ?

សេចក្តីប្រាថ្នារបស់កងនាវាវៀតណាមក្នុងការទៅដល់សមុទ្រខ្ពស់កាន់តែច្បាស់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅចាប់យកចំណែកទីផ្សារ 10% នៅឆ្នាំ 2026 ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនត្រូវតែជម្នះឧបសគ្គជាច្រើន។

Việt Nam•04/12/2025

អាជីវកម្មវិនិយោគច្រើនណាស់។

នៅដើមឆ្នាំ 2025 នៅឯកិច្ចប្រជុំរវាងអង្គភាពសមាជិកនៃខ្សែដឹកជញ្ជូនជាតិវៀតណាម ( VIMC ) ផែនការអភិវឌ្ឍន៍កងនាវាត្រូវបានបើកនៅលើអេក្រង់៖ នាវាផ្ទុកទំនិញចំនួន 11 គ្រឿង កប៉ាល់កុងតឺន័រចំនួន 6 គ្រឿង នាវាដឹកប្រេងចំនួន 4 ដែលចំនួនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបង្ហាញពីមហិច្ឆិតាក្នុងការស្តារឡើងវិញនូវកងនាវាចរជាតិវៀតណាម។

តើកងនាវាវៀតណាមត្រូវការអ្វីខ្លះ ដើម្បីទៅដល់សមុទ្របើកចំហ? - រូបថត ១.

ការវិនិយោគ និងអភិវឌ្ឍកងនាវា ដើម្បីបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូន និងនិន្នាការអន្តរជាតិ កាន់តែមានភាពបន្ទាន់។

យោងតាមអ្នកដឹកនាំអាជីវកម្ម រាល់ព័ត៌មានលម្អិតនៃផែនការត្រូវបានពិនិត្យពិច័យ។ ដោយសារតែគ្រាន់តែការផ្លាស់ប្តូរតូចមួយអាចផ្លាស់ប្តូរលំហូរហិរញ្ញវត្ថុនៃការវិនិយោគទាំងមូល។

មិនត្រឹមតែ VIMC ប៉ុណ្ណោះទេ ថ្មីៗនេះ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនជាច្រើនក៏បានបង្កើនល្បឿននៃការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវកងនាវារបស់ពួកគេ។ ជាពិសេសក្រុមហ៊ុន Hai An Transport និង Stevedoring Joint Stock Company ទើបតែទទួលបានកប៉ាល់កុងតឺន័រ Haian Iris ដែលនាំឱ្យចំនួនកប៉ាល់កុងតឺន័រសរុបមានចំនួន ១៨ គ្រឿង។

នៅក្នុងផ្នែកកប៉ាល់ដឹកទំនិញធុនធំ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន Viet Thuan Limited បានចាប់ផ្តើមគម្រោងសាងសង់នាវាអន្តរជាតិថ្មីចំនួន 8 ដោយមិនមានការរឹតបន្តឹង ជាមួយនឹងការវិនិយោគសរុបជាង 2,600 ពាន់លានដុង ដោយបានកំណត់ចូលទៅក្នុងផ្លូវដឹកជញ្ជូននៅឯនាយសមុទ្រ។

ក្រុមហ៊ុន PV Trans ដែលជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនប្រេង និងឧស្ម័នដ៏ធំមួយក៏មានគម្រោងវិនិយោគ 3,525 ពាន់លានដុងនៅក្នុងកងនាវារបស់ខ្លួននៅឆ្នាំនេះ។ ផលប័ត្រនៃការវិនិយោគមានជួរធំទូលាយ៖ ពីនាវាដឹកផលិតផល MR ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនភាគច្រើន នាវាដឹកប្រេងឆៅ Aframax រហូតដល់នាវាដឹកឧស្ម័ន LNG/VLGC ។ កាលពីឆ្នាំមុនក្រុមហ៊ុនបានបន្ថែមកប៉ាល់ថ្មីចំនួន 8 ។

របាំងសមត្ថភាពកងនាវា

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពីក្រោយផែនការវិនិយោគធំៗទាំងនោះ គឺជារូបភាពទូទៅដែលពិតជាមិនមានភាពប្រសើរឡើងនោះទេ។ យោងតាមស្ថិតិគិតត្រឹមដំណាច់ខែសីហា ឆ្នាំ 2025 កងនាវាដឹកជញ្ជូនរបស់វៀតណាមមានកប៉ាល់ជាង 1,400 គ្រឿង ជាមួយនឹងទម្ងន់សរុបប្រហែល 9.4 លាន DWT និងសមត្ថភាពសរុបជាង 5.8 លាន GT ។

ក្នុងនោះ ៩៣៣ ជាកប៉ាល់ដឹកទំនិញ ដែលមានទម្ងន់សរុប ៨,២ លាន DWT ។ ទោះបីជាតោនជាមធ្យមបានកើនឡើងពី 6,000 ទៅ 8,900 DWT/កប៉ាល់ក៏ដោយ អត្រាកំណើនប្រចាំឆ្នាំជាមធ្យមមានត្រឹមតែ 4.8% ហើយចំណែកទីផ្សារនៃកងនាវាវៀតណាមនៅតែកាន់កាប់ត្រឹមតែ 0.8% នៃកងនាវាពិភពលោក។

នៅឆ្នាំ 2022 គម្រោងអភិវឌ្ឍន៍កងនាវាចរណ៍ផ្លូវសមុទ្ររបស់វៀតណាមត្រូវបានអនុម័តដោយរំពឹងថានឹងបង្កើនចំណែកទីផ្សារនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញនាំចេញ-នាំចូលដោយកប៉ាល់វៀតណាមដល់ 10% នៅឆ្នាំ 2026។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីអនុវត្តរយៈពេលបីឆ្នាំ លទ្ធផលទទួលបានជាមធ្យមត្រឹមតែ 7.3% ក្នុងមួយឆ្នាំ ដែលជាគម្លាតធំបើធៀបនឹងគោលដៅ។

លោក Hoang Hong Giang នាយករងរដ្ឋបាលដែនសមុទ្រ និងផ្លូវទឹកវៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា គោលនយោបាយជាច្រើនត្រូវបានកែសម្រួលដើម្បីបង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលសម្រាប់អាជីវកម្ម។ គួរកត់សម្គាល់ថាក្រឹត្យលេខ 247/2025 អនុញ្ញាតឱ្យពន្យារអាយុនៃកប៉ាល់កុងតឺន័រដល់ 17 ឆ្នាំក្នុងករណីពិសេសមួយចំនួន។ ផ្លាស់ប្តូរវិធីគណនាអាយុនៃកប៉ាល់ដោយផ្អែកលើកាលបរិច្ឆេទដឹកជញ្ជូន ដែលជួយអាជីវកម្មឱ្យមានភាពបត់បែនក្នុងការវិនិយោគ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឧបសគ្គដ៏ធំបំផុតមិនមែនជានីតិវិធីទេ ប៉ុន្តែការពិតដែលថាសមត្ថភាពនៃកងនាវារបស់វៀតណាមកំពុងកើនឡើងយឺតពេកបើប្រៀបធៀបទៅនឹងទីផ្សារ។

ខណៈពេលដែលបរិមាណទំនិញឆ្លងកាត់កំពង់ផែសមុទ្រកើនឡើងជាង 10% ក្នុងមួយឆ្នាំ កងនាវាវៀតណាមកើនឡើងត្រឹមតែ 0.91% ក្នុងមួយឆ្នាំ។ ផ្ទុយទៅវិញ ខ្សែដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិបានបង្កើនកងនាវារបស់ពួកគេចំនួន 3.15% ក្នុងមួយឆ្នាំ ដោយបន្តបន្ថែមនាវាដឹកទំនិញធំៗ ដើម្បីដំណើរការលើផ្លូវសកល។

ដូច្នេះហើយ ថ្វីត្បិតតែកងនាវាវៀតណាមគ្រប់គ្រងទីផ្សារក្នុងស្រុកស្ទើរតែទាំងស្រុងក៏ដោយ ពេលចូលឆាកអន្តរជាតិ អាជីវកម្មវៀតណាមប្រឈមនឹងគុណវិបត្តិភ្លាមៗ៖ កប៉ាល់តូច ផ្លូវខ្លី ខ្វះបណ្តាញសេវា ខ្វះខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ពេញលេញ ចំណាយប្រតិបត្តិការខ្ពស់។

ការរឹតបន្តឹងលើការទទួលបានឥណទានរយៈពេលវែង អត្រាការប្រាក់ និងភាពស្មុគស្មាញនៃនីតិវិធីសម្រាប់ការវិនិយោគលើនាវាដោយប្រើដើមទុនរបស់រដ្ឋក៏ធ្វើឱ្យអាជីវកម្មកាន់តែលំបាកក្នុងការប្រកួតប្រជែង។

ការប្រកួតប្រជែងមិនមែនគ្រាន់តែទិញកប៉ាល់ប៉ុណ្ណោះទេ

អ្នកដឹកនាំអាជីវកម្មម្នាក់បានចែករំលែកថា មានគម្រោងសាងសង់កប៉ាល់ដែលអូសបន្លាយអស់ជាច្រើនឆ្នាំ ដោយសារនីតិវិធីវាយតម្លៃមិនស៊ីសង្វាក់គ្នា និងតម្រូវការបច្ចេកទេស។ នៅពេលដែលគម្រោងនេះត្រូវបានអនុម័ត តម្លៃសម្ភារ និងកប៉ាល់ ពិភពលោក បានផ្លាស់ប្តូរ ដែលបង្ខំឱ្យផែនការហិរញ្ញវត្ថុទាំងមូលត្រូវធ្វើឡើងវិញ។

លើសពីនេះ រដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាមបាននិយាយថា កងនាវាវៀតណាមនៅតែខ្វះសមាជិកនាវិកដែលមានគុណភាពខ្ពស់ ជាពិសេសធនធានមនុស្សដែលបំពេញតាមស្តង់ដារសម្រាប់ប្រតិបត្តិការនាវាដោយប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈថ្មីៗដូចជា LNG ឬមេតាណុល ដែលជាស្តង់ដារដែលកំពុងក្លាយជា "លិខិតឆ្លងដែនបៃតង" នៃការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រពិភពលោក។

អាជីវកម្មវៀតណាមស្ទើរតែត្រូវបានទុកចោលដោយដៃទទេនៅក្នុងទីផ្សារដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រអន្តរជាតិ ដែលជាវិស័យដែលខ្សែដឹកជញ្ជូនបរទេសបានបង្កើតបណ្តាញសកលលោកដ៏ធំ ដោយការវិនិយោគពីកំពង់ផែសមុទ្រ ដឹកជញ្ជូនដល់កប៉ាល់ម្តាយ និងកប៉ាល់កូនស្រី។

ប្រឈមមុខនឹងស្ថានភាពនោះ លោក Do Tien Duc សមាជិកក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃ VIMC បាននិយាយថា ដើម្បីឲ្យកងនាវាវៀត ណាមមានការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចីរភាព ជាពិសេសក្នុងនិន្នាការផ្លាស់ប្តូរបៃតង រដ្ឋចាំបាច់ត្រូវចេញនូវគោលនយោបាយលើកទឹកចិត្តជាក់លាក់ ជាក់ស្តែង និងរឹងមាំ។

ក្នុងចំណោមនោះ ដំណោះស្រាយសំខាន់ៗរួមមាន៖ ឥណទានរយៈពេលវែងអនុគ្រោះសម្រាប់សហគ្រាសសាងសង់កប៉ាល់បៃតងថ្មី; ការលើកលែងពន្ធនាំចូល អាករលើតម្លៃបន្ថែម ពន្ធលើប្រាក់ចំណូលសាជីវកម្មសម្រាប់ LNG មេតាណុល និងកប៉ាល់កូនកាត់។ ការលើកលែងពន្ធនាំចូលលើឧបករណ៍បច្ចេកវិទ្យាបៃតង និងសម្ភារៈដែលវៀតណាមមិនទាន់អាចផលិតបាន។ ការកសាងគំរូសហគ្រាសដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រដ៏សំខាន់ជាមួយនឹងការប្រកួតប្រជែងអន្តរជាតិ...

ប្រធានរដ្ឋបាលផ្លូវសមុទ្រ និងផ្លូវទឹកវៀតណាម បាននិយាយថា លោកកំពុងសិក្សាការបង្រួបបង្រួមនៃក្រមសមុទ្រ និងច្បាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវទឹកក្នុងទឹក ដើម្បីលុបបំបាត់ការត្រួតស៊ីគ្នា បង្កើតច្រករបៀងច្បាប់ឯកភាព និងបំពេញតម្រូវការនៃការដឹកជញ្ជូនចម្រុះ។

ការចុះបញ្ជីកប៉ាល់ ការផ្ទេរទង់ជាតិ និងនីតិវិធីអាជ្ញាប័ណ្ណក៏កំពុងត្រូវបានធ្វើឌីជីថលយ៉ាងរឹងមាំផងដែរ ដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលា និងកាត់បន្ថយការចំណាយសម្រាប់អាជីវកម្ម។

យោងតាមក្រឹត្យលេខ 247/2025 វិសោធនកម្ម និងបន្ថែមមាត្រាមួយចំនួននៃអនុក្រឹត្យលេខ 171/2016 របស់ រដ្ឋាភិបាល ស្តីពីការចុះបញ្ជី ការចុះបញ្ជី ការទិញ លក់ និងការសាងសង់កប៉ាល់ថ្មី ការកំណត់អាយុសម្រាប់កប៉ាល់ដែលបានចុះបញ្ជីនៅប្រទេសវៀតណាម អាយុនៃកប៉ាល់ប្រើប្រាស់រួច នាវាមុជទឹក នាវាមុជទឹក អង្គភាពផ្ទុកអណ្តែតទឹក និងវេទិកាចល័តនៅពេលហោះហើរក្នុងប្រទេសវៀតណាម មិនត្រូវលើសពី 1 ឆ្នាំ នាវាមុជទឹក និងនាវាមុជទឹក; មិនលើសពី 15 ឆ្នាំសម្រាប់ប្រភេទផ្សេងទៀតនៃនាវា អង្គភាពផ្ទុកអណ្តែតទឹក និងវេទិកាចល័ត។

ករណីពិសេសដែលសម្រេចដោយរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់គឺមិនលើសពី 17 ឆ្នាំសម្រាប់នាវាកុងតឺន័រដែលមានសមត្ថភាព 1,500 TEUs ឬច្រើនជាងនេះ។ មិនលើសពី 20 ឆ្នាំសម្រាប់នាវាប្រភេទដូចខាងក្រោមៈ នាវាផ្ទុកសារធាតុគីមី នាវាផ្ទុកឧស្ម័នរាវ នាវាផ្ទុកប្រេង ឬនាវាផ្ទុកអណ្តែត...

កាសែតសំណង់

ប្រភព៖ https://vimc.co/doi-tau-viet-can-gi-de-vuon-ra-bien-lon/