ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ដែលជាការជំរុញសេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេសវៀតណាម

អនាគតនៃការដឹកជញ្ជូនទំនើបប្រកបដោយនិរន្តរភាព

ក្នុងប៉ុន្មានថ្ងៃថ្មីៗនេះ ប្រជាជននៅទូទាំងខេត្ត ក្រុងបាននិងកំពុងចែករំលែកព័ត៌មានអំពីផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង (HSR) ដោយសាទរជាមួយនិន្នាការ៖ “បាយដំណើបសាយហ្គនពេលព្រឹក ហាណូយស៊ុតកាហ្វេពេលរសៀល”; "បាយដំណើបសាយហ្គនពេលព្រឹក នំសណ្តែ ក ខៀវពេលរសៀល"... យោងតាមរបាយការណ៍ដែលបានបញ្ចប់ដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន ប្រសិនបើល្បឿននៃការរចនា ៣៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងត្រូវបានអនុម័តនោះ ពេលវេលាសម្រាប់រថភ្លើងល្បឿនលឿនពីទីក្រុងហូជីមិញទៅហាណូយក្នុងចម្ងាយ ១៧៣០ គីឡូម៉ែត្រនឹងចំណាយពេលត្រឹមតែ ៥-៧ ម៉ោងប៉ុណ្ណោះ។

ក្តីសុបិននៃផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងជិតក្លាយជាការពិតហើយ។

រូបភាព៖ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន

ជាមួយនឹងប្រទេសដ៏វែងឆ្ងាយដូចជាប្រទេសវៀតណាម ខ្សែរថភ្លើងតាមបណ្តោយប្រទេសនេះ គឺជាមូលដ្ឋានគ្រឹះមួយសម្រាប់បង្កើតជាអ័ក្សដឹកជញ្ជូនដ៏ធំនៅលើដី ងាយស្រួលតភ្ជាប់មជ្ឈមណ្ឌល សេដ្ឋកិច្ច បង្កើតកម្លាំងចលករសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គមរបស់ប្រទេស។

សាស្ត្រាចារ្យរង បណ្ឌិត Chu Cong Minh សាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកវិទ្យាទីក្រុងហូជីមិញ

សកម្មភាពជាបន្តបន្ទាប់របស់រដ្ឋាភិបាលដែលបង្ហាញពីការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់ខ្លួនចំពោះវឌ្ឍនភាព និងគុណភាពនៃគម្រោងនេះ នាំមកនូវក្តីសង្ឃឹមយ៉ាងខ្លាំងដល់ប្រជាជន អ្នកដែលធ្វើការក្នុងឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក ជាពិសេស និងឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនជាទូទៅ។ ដោយសារតែប្រទេសមួយលាតសន្ធឹងពីខាងត្បូងទៅខាងជើងជិត 2,000 គីឡូម៉ែត្រ ផ្លូវដែកនៅតែដើរតួយ៉ាងសំខាន់ដែលជាសរសៃឈាមដឹកជញ្ជូនជាតិ។ បន្ទាប់ពីការបញ្ចប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងនឹងមិនត្រឹមតែបង្កើតមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដ៏ទំនើបប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងនាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមដ៏អស្ចារ្យជាច្រើនផងដែរ។ ការកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើររវាងទីក្រុងនឹងជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច និងពាណិជ្ជកម្មរវាងតំបន់។ ទន្ទឹមនឹងនោះ រថភ្លើងល្បឿនលឿនក៏ជួយកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ កាត់បន្ថយការបំពុលបរិស្ថាន និងសម្រេចបាននូវគោលដៅការពារបរិស្ថានរបស់វៀតណាម។

ផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងក៏ដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការតភ្ជាប់តំបន់នានានៃប្រទេសវៀតណាមផងដែរ។ ការធ្វើដំណើរលឿន និងងាយស្រួលរវាងទីក្រុងធំៗ នឹងជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍ទេសចរណ៍ក្នុងស្រុក។ អ្នកទេសចរអាចរុករកបានយ៉ាងងាយស្រួលនូវគោលដៅប្លែកៗ និងចម្រុះវប្បធម៌ទូទាំងប្រទេសដោយមិនមានរបាំងចរាចរណ៍។

សាស្ត្រាចារ្យរង Dr. Chu Cong Minh សាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកវិទ្យាទីក្រុងហូជីមិញ បាននិយាយថា តម្រូវការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងមនុស្សកំពុងកើនឡើង ដូច្នេះហើយ ជៀសមិនផុតទេ ក្នុងការបង្កើនការតភ្ជាប់ចរាចរណ៍ដោយមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត។ ការកសាងផ្លូវហាយវេ និងការបើកច្រកចេញចូលតាមកំពង់ផែសមុទ្រគឺចាំបាច់ ប៉ុន្តែទោះជាសាងសង់ច្រើនប៉ុណ្ណាក៏ដោយ វានឹងលើសទម្ងន់។ ដើម្បីជំរុញសេដ្ឋកិច្ច បញ្ហាចរាចរទំនិញត្រូវតែដាក់ជាដំបូង។ ដើម្បីអភិវឌ្ឍទំនិញ ផ្លូវដែកត្រូវតែនាំមុខគេ ព្រោះនេះជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនក្នុងបរិមាណច្រើន ហើយតម្លៃក៏ថោកជាងផ្លូវថ្នល់ និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផងដែរ។ ការវិនិយោគលើផ្លូវដែកនឹងរួមចំណែកដល់ការសម្អាតចរាចរណ៍ និងបោសសម្អាតទំនិញ ដើម្បីជំរុញសេដ្ឋកិច្ច។ មិនបាច់និយាយនោះទេ ដោយសារតែប្រសិទ្ធភាពនៃការបំភាយកាបូនទាបរបស់វា ផ្លូវដែកគឺជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយនិរន្តរភាព ដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន ស្របតាមនិន្នាការនៃការអភិវឌ្ឍន៍បៃតង និងនិរន្តរភាព។

“ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននឹងដោះស្រាយសម្ពាធលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនទាំងរហ័ស និងសេដ្ឋកិច្ច។ សម្រាប់ប្រទេសមួយដរាបណាប្រទេសវៀតណាម ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនទូទាំងប្រទេសគឺជាមូលដ្ឋានគ្រឹះមួយសម្រាប់បង្កើតអ័ក្សដឹកជញ្ជូនដ៏ធំនៅលើដី តភ្ជាប់មជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ចយ៉ាងងាយស្រួល បង្កើតកម្លាំងចលករសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមរបស់ប្រទេស និងតំបន់សេដ្ឋកិច្ចនៅច្រករបៀងខាងជើង-ខាងត្បូង។ បញ្ជាក់។

ប្រទេសជាច្រើនបានអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដោយសាររថភ្លើងល្បឿនលឿន។

លោកបណ្ឌិត Vu Anh Tuan នាយកមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវដឹកជញ្ជូនវៀតណាម-អាល្លឺម៉ង់បានសង្កត់ធ្ងន់ថា៖ ក្រៅពីផលប៉ះពាល់ផ្ទាល់លើចរាចរណ៍ ការសិក្សាលើពិភពលោកដូចជានៅប្រទេសជប៉ុន បារាំង អាល្លឺម៉ង់ និងប្រទេសមួយចំនួនទៀតបង្ហាញថា ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនក៏មានឥទ្ធិពលខ្លាំងលើការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមផងដែរ។ នៅក្នុងទីក្រុងដែលខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនឆ្លងកាត់ និងឈប់ ស្ថានីយ៍នឹងក្លាយទៅជាមជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្ម និងប្រតិបត្តិការដ៏សំខាន់មួយ ដែលជួយផ្លាស់ប្តូរមុខមាត់នៃតំបន់ទីក្រុង។ លើសពីនេះ ប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននឹងជួយបង្កើនទំនាក់ទំនង ចែកចាយធនធានមនុស្សឡើងវិញ និងបង្កើតសន្ទុះសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយតុល្យភាពរវាងតំបន់។

សុបិននៃផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងជិតក្លាយជាការពិតហើយ។

លោកបណ្ឌិត Vu Anh Tuan បានលើកឡើងថា៖ ក្រោយបញ្ចប់សង្គ្រាមនៅឆ្នាំ ១៩៤៥ សេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេសជប៉ុនបានអភិវឌ្ឍយ៉ាងអព្ភូតហេតុ។ ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 15 ឆ្នាំ (1965 - 1980) GDP របស់ប្រទេសជប៉ុនបានកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សពី 91 ពាន់លានដុល្លារដល់ 1,065 ពាន់លានដុល្លារ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការអភិវឌ្ឍន៍ ប្រទេសជប៉ុនត្រូវប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរ ដែលជាអតុល្យភាពក្នុងតំបន់។ ក្រៅពីទីក្រុងតូក្យូ អូសាកា និងណាហ្គោយ៉ា ក្នុងតំបន់ផ្សេងទៀត ឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មមានការអភិវឌ្ឍន៍តិចតួច កង្វះការងារ និងប្រាក់ចំណូលទាប។ ដូច្នេះហើយ ប្រជាជនមកពីតំបន់ទាំងនេះបានសម្រុកទៅតំបន់ទីក្រុងចំនួន 3 មេហ្គាហឺត ដែលបង្កឱ្យមានសម្ពាធយ៉ាងខ្លាំងលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងគំរាមកំហែងដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចីរភាព។ នៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 ទីក្រុងតូក្យូ អូសាកា និងណាហ្គោយ៉ា ត្រូវទទួលប្រជាជនប្រហែល 400,000, 200,000 និង 100,000 នាក់ក្នុងមួយឆ្នាំរៀងៗខ្លួន ខណៈដែលចំនួនប្រជាជនសរុបដែលធ្វើចំណាកស្រុកពីមូលដ្ឋានជារៀងរាល់ឆ្នាំមានដល់ 600,000 - 700,000 នាក់។ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះពីឫសគល់ រដ្ឋាភិបាលជប៉ុនបានស្នើផែនការមេសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ជាតិ ខិតខំប្រឹងប្រែងអនុវត្តកម្មវិធីដើម្បីអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទីក្រុង តំបន់ឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មក្នុងតំបន់ និងក្នុងតំបន់ ហើយទន្ទឹមនឹងនោះក៏បានសាងសង់ផ្លូវដឹកជញ្ជូនល្បឿនលឿន និងសមត្ថភាពខ្ពស់ ដើម្បីភ្ជាប់ជាមួយមជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ចដូចជាទីក្រុងតូក្យូ និងអូសាកា។

បន្ទាប់ពីរយៈពេល 10 ឆ្នាំ ចាប់តាំងពីខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនដំបូងត្រូវបានបើក (រថភ្លើង Shinkansen ត្រូវបានសម្ពោធនៅឆ្នាំ 1964) លំហូរចំណាកស្រុកពីខេត្តទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលធំៗត្រូវបានគ្រប់គ្រងជាមូលដ្ឋាន សូម្បីតែមនុស្សមួយចំនួននៅ Osaka និង Nagoya បានធ្វើចំណាកស្រុកត្រឡប់ទៅខេត្តវិញ ដោយសារតែជីវភាពនៅទីនោះមានភាពប្រសើរឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ រថភ្លើងគ្រាប់កាំភ្លើង Shinkansen ក៏មានឥទ្ធិពលវិជ្ជមានទៅលើសេដ្ឋកិច្ច ការបង្កើតស្ថានីយ៍ និងទីក្រុងនៅតាមតំបន់ជាច្រើន។

តាមពិត ទីក្រុង Saku ក្នុងខេត្ត Nagano ភាគខាងលិចទីក្រុងតូក្យូ ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរបន្ទាប់ពី Shinkansen ត្រូវបានដំឡើងនៅឆ្នាំ 1997 ។ 15 ឆ្នាំក្រោយមក ចំនួនប្រជាជនក្នុងទីក្រុងបានកើនឡើង 7.2% ខណៈដែលចំណូលពន្ធកើនឡើង 123 ដង។ ខេត្ត Kagoshima នៅភាគខាងត្បូងប្រទេសជប៉ុន តិចជាង 2 ឆ្នាំបន្ទាប់ពីការដំឡើង Shinkansen ឃើញថា ប្រាក់ចំណូលពន្ធកើនឡើង 460 លានដុល្លារ ខណៈដែលចំនួនអ្នកទេសចរកើនឡើងជាបន្តបន្ទាប់ជាង 20% ក្នុងមួយឆ្នាំ។ អ្នកជំនាញបានហៅ Shinkansen ថា "អច្ឆរិយៈបច្ចេកវិទ្យានៃទសវត្សរ៍ទី 60" ដែលរួមចំណែកនាំប្រទេសជប៉ុនត្រលប់ទៅចំណាត់ថ្នាក់នៃមហាអំណាចឈានមុខគេរបស់ពិភពលោក។

ដូចគ្នានេះដែរ សេវារថភ្លើងល្បឿនលឿននៅក្នុងប្រទេសកូរ៉េ ដែលបានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿន Seoul-Busan ក្នុងឆ្នាំ 1992 ដែលត្រូវបានបំផុសគំនិតដោយរថភ្លើង Shinkansen របស់ប្រទេសជប៉ុន បានក្លាយជានិមិត្តរូបនៃការដឹកជញ្ជូនទំនើប និងមានប្រសិទ្ធភាព ដែលរួមចំណែកដល់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមដ៏ទូលំទូលាយរបស់ប្រទេស។ យោងតាមរបាយការណ៍ពីវិទ្យាស្ថានអភិវឌ្ឍន៍កូរ៉េ (KDI) ចន្លោះឆ្នាំ 2004 និង 2014 ការវិនិយោគសរុបនៅក្នុងតំបន់ជុំវិញស្ថានីយ៍រថភ្លើងល្បឿនលឿនបានកើនឡើងប្រហែល 50% ជាមួយនឹងវិស័យលេចធ្លោដូចជាអចលនទ្រព្យ សេវាកម្មទេសចរណ៍ និងការលក់រាយ។ តំបន់ដូចជា Daejeon និង Gwangmyeong បានអភិវឌ្ឍយ៉ាងខ្លាំង ដោយសារមធ្យោបាយធ្វើដំណើរដ៏ងាយស្រួល ដោយហេតុនេះក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ច និងឧស្សាហកម្មថ្មីរបស់ប្រទេសកូរ៉េ។

នៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍ ឥណ្ឌូណេស៊ីគឺជាប្រទេសដំបូងគេដែលមានផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន។ ក្រោយរយៈពេលជិត 1 ឆ្នាំ ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ហ្សាកាតា-បានឌុង មានអ្នកដំណើរចំនួន 4 លាននាក់។ រដ្ឋាភិបាលឥណ្ឌូណេស៊ីក៏បានប្រកាសពីការសិក្សាមួយដែលបង្ហាញថា ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីហ្សាកាតា-បានឌុង ពីការសាងសង់រហូតដល់ដំណើរការបានរួមចំណែកប្រហែល 5.3 ពាន់លានដុល្លារដល់សេដ្ឋកិច្ចក្នុងស្រុកដែលផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ រួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការកាត់បន្ថយបរិមាណឧស្ម័នកាបូនិកបញ្ចេញទៅក្នុងបរិស្ថាន។

យោងតាមការវាយតម្លៃនៃការស្រាវជ្រាវរបស់ក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមប្រឹក្សាយោបល់វៀតណាម-ជប៉ុន (VJC) ការលេចចេញនូវខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងនឹងក្លាយជាដំណោះស្រាយដ៏មានប្រសិទ្ធភាពក្នុងការសន្សំពេលវេលាធ្វើដំណើររបស់អ្នកដំណើរជាមួយនឹងតម្លៃប្រហែល 2 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។ ការចំណាយលើការធ្វើដំណើរសង្គមក៏នឹងត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងផងដែរ តាមការប៉ាន់ស្មានប្រហែល 6.5 ពាន់លានដុល្លារនៅឆ្នាំ 2050។

បង្កើនតម្រូវការសរុប បង្កើតការជំរុញខ្លាំងសម្រាប់សេដ្ឋកិច្ច

យោងតាមក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងរួមចំណែកប្រហែល 0.97 ភាគរយដល់កំណើន GDP ជារៀងរាល់ឆ្នាំក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់។ ប្រាក់ចំណូលពីការកេងប្រវ័ញ្ចដីធ្លី និងសកម្មភាពពាណិជ្ជកម្មអាចនាំមកនូវប្រាក់ប្រហែល 22 ពាន់លានដុល្លារ ដោយមិនរាប់បញ្ចូលការលក់សំបុត្រ។ ផ្លូវល្បឿនលឿនក៏ជាកត្តាសំខាន់ទាក់ទាញការវិនិយោគក្នុងស្រុក និងបរទេសផងដែរ។ សហគ្រាសនឹងមើលឃើញពីគុណសម្បត្តិនៃការវិនិយោគនៅក្នុងសួនឧស្សាហកម្ម តំបន់សេដ្ឋកិច្ច និងតំបន់សេវាកម្មនៅជិតស្ថានីយ៍ ដោយទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីភាពងាយស្រួលក្នុងការដឹកជញ្ជូន និងការដឹកជញ្ជូន។ វត្តមាននៃផ្លូវរថភ្លើងនេះក៏រួមចំណែកដល់ការបង្កើនតម្លៃអចលនទ្រព្យជុំវិញស្ថានីយ៍ បង្កើតឱកាសសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង និងសេដ្ឋកិច្ចក្នុងស្រុក។

ផ្លូវដែកដែលមានអាយុកាល 140 ឆ្នាំនៅទ្រឹង និងហួសសម័យរបស់ប្រទេសវៀតណាមកំពុងប្រឈមមុខនឹងឱកាសដ៏ធំបំផុតសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។

ការធ្វើដំណើរលឿនរវាងទីក្រុងក៏ជួយពង្រីកទីផ្សារការងារផងដែរ ដោយអនុញ្ញាតឱ្យប្រជាជននៅខេត្តដាច់ស្រយាលអាចធ្វើការនៅមជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ចធំៗ ខណៈពេលដែលពួកគេនៅតែងាយស្រួលត្រឡប់ទៅស្រុកកំណើតរបស់ពួកគេ រួមចំណែកកាត់បន្ថយសម្ពាធប្រជាជននៅក្នុងតំបន់ទីក្រុង។

ជាពិសេសនេះគឺជាគម្រោងវិនិយោគសាធារណៈធំបំផុតនៅវៀតណាមនៅពេលអនុវត្ត។ ក្នុងដំណើរការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចរបស់វៀតណាម ការវិនិយោគសាធារណៈគឺជាសកម្មភាពសំខាន់មួយ ក្រៅពីការប្រើប្រាស់ចុងក្រោយ និងការនាំចេញ។ អ្នកជំនាញសេដ្ឋកិច្ច លោកបណ្ឌិត Bui Trinh មានប្រសាសន៍ថា លោកគាំទ្រគោលនយោបាយវិនិយោគលើផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។ លោកបានធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងល្បឿនលឿនជាច្រើនកន្លែងដូចជា ជប៉ុន អឺរ៉ុប… “ភាពងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ដូចជា កាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរ និងចំណាយទាបជាងការធ្វើដំណើរតាមយន្តហោះ គឺជាក់ស្តែងសម្រាប់មនុស្សគ្រប់រូប។ ខ្ញុំសូមគាំទ្រជាខ្លាំង ព្រោះថាប្រសិនបើមានផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង វានឹងងាយស្រួលក្នុងការធ្វើដំណើរពីហាណូយទៅសួរសុខទុក្ខកូនៗនៅទីក្រុងហូជីមិញ”។

អ្នកជំនាញ Bui Trinh បានអះអាងថា គម្រោងនេះនឹងជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍វិស័យសេដ្ឋកិច្ចជាច្រើនដូចជា សម្ភារសំណង់ និងសំណង់ជាដើម។ ជារួម គម្រោងនេះនឹងមានឥទ្ធិពលវិជ្ជមានទៅលើការអភិវឌ្ឍន៍រយៈពេលវែងរបស់វៀតណាម។ យោងតាមការគណនាពីគំរូសមតុល្យវិនិយោគរួម ការកើនឡើងដល់តម្លៃបន្ថែមខ្ពស់បំផុតបើធៀបនឹងការប្រើប្រាស់ចុងក្រោយ និងការនាំចេញ ជាពិសេសរាល់ការកើនឡើងនៃការវិនិយោគ 1 ពាន់លានដុងនឹងហក់ឡើងដល់តម្លៃបន្ថែម 0.54 ពាន់លានដុង (តម្លៃបន្ថែមសរុបនៅតម្លៃផលិតកម្មគឺស្មើនឹង GDP) ។ យ៉ាងណាក៏ដោយ លោក Bui Trinh ក៏បានលើកឡើងដែរថា ចាំបាច់ត្រូវមានរបាយការណ៍ស្រាវជ្រាវ និងវាយតម្លៃលម្អិតបន្ថែមទៀត ជាពិសេសផលប៉ះពាល់នៃការដាក់ពង្រាយទុនវិនិយោគធំទៅកាន់វិស័យ ឬតំបន់ជិតខាង ដើម្បីមានផែនការមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតនៅពេលចំណាយធនធានធំ ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងដ៏ធំនេះ។

យល់ស្រប លោកបណ្ឌិត Nguyen Quoc Viet នាយករងវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវសេដ្ឋកិច្ច និងគោលនយោបាយ (សាកលវិទ្យាល័យសេដ្ឋកិច្ច សកលវិទ្យាល័យជាតិវៀតណាម ទីក្រុងហាណូយ) ក៏បាននិយាយថា ផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងនឹងរួមចំណែកបង្កើនតម្រូវការសរុបដោយបង្កើនការចំណាយរបស់រដ្ឋ និងជំរុញវិស័យផលិតកម្ម។ នេះជាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដ៏សំខាន់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចក្នុងមូលដ្ឋានជាច្រើន ជាពិសេសបានរីករាលដាលដល់វិស័យសេដ្ឋកិច្ចជាច្រើន ហើយដោយហេតុនេះការលើកកម្ពស់សេដ្ឋកិច្ចទាំងមូល។

លោក Viet បានមានប្រសាសន៍ថា “ដោយមើលឃើញពីលក្ខណៈនៃសេដ្ឋកិច្ចរបស់វៀតណាម ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខ យើងនៅតែត្រូវផ្តោតលើការវិនិយោគសាធារណៈជាដំបូង ដោយធានាថាការចំណាយត្រឹមត្រូវ ត្រឹមត្រូវ និងគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់គម្រោងសំខាន់ៗ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ លោកបណ្ឌិត Nguyen Quoc Viet បានកត់សម្គាល់ថា គម្រោងចាំបាច់ត្រូវការពារហានិភ័យក្នុងអំឡុងពេលអនុវត្ត។ នោះគឺមិនមែនដើម្បីពន្យារវឌ្ឍនភាពនោះទេ ការអូសបន្លាយនឹងបង្កើនដើមទុនវិនិយោគធៀបនឹងការប៉ាន់ស្មាន។ ដូច្នេះ លោក​បាន​ស្នើ​ថា គួរ​ធ្វើ​បែប​រំកិល អនុវត្ត​ជា​ផ្នែក និង​អាច​ដាក់​ឱ្យ​ប្រើប្រាស់​ភ្លាមៗ​ដើម្បី​បង្កើត​ឥទ្ធិពល​ហៀរ​ទឹក​។ ជាពិសេស ដំណាក់កាលវិនិយោគសមហេតុផល ក៏ធានានូវលទ្ធភាពនៅពេលអនុវត្ត និងរៀបចំធនធានចាំបាច់ ស្របតាមស្ថានភាពសេដ្ឋកិច្ចរបស់វៀតណាមនិយាយរួម។ នេះក៏ជួយឱ្យរដ្ឋាភិបាលបន្តអនុវត្តគោលនយោបាយវិនិយោគអភិវឌ្ឍន៍ប្រចាំឆ្នាំ ដោយមានអទិភាពមិនតិចដូចជា ការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ការឆ្លើយតបនឹងការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ ឬការចំណាយលើការវិនិយោគលើវិស័យសុខាភិបាល ការអប់រំជាដើម។

ក្នុងកិច្ចប្រជុំគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍របស់រដ្ឋាភិបាលជាមួយក្រសួង ស្ថាប័ននានាអំពីគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកខាងជើង-ខាងត្បូង នាថ្ងៃទី ៥ តុលា បន្ថែមលើការផ្តោតសំខាន់លើការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh បានសង្កត់ធ្ងន់លើសារៈសំខាន់នៃការបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្ស និងការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាក្នុងវិស័យផ្លូវដែក។ រដ្ឋាភិបាលបានកំណត់គោលដៅច្បាស់លាស់ មិនត្រឹមតែកសាងប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទំនើបប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងអភិវឌ្ឍក្រុមធនធានមនុស្សដែលមានបទពិសោធន៍ មានសមត្ថភាពបំពេញតម្រូវការដ៏តឹងរឹងនៃប្រតិបត្តិការ និងថែទាំប្រព័ន្ធផ្លូវដែកនាពេលអនាគត។ កិច្ចសហប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិក្នុងវិស័យបណ្តុះបណ្តាល និងការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យានឹងត្រូវបានចាត់ទុកថាជាកត្តាសំខាន់ ដែលជួយប្រទេសរបស់យើងទទួលបានភាពជឿនលឿនបច្ចេកទេសចុងក្រោយបង្អស់។

ប្រព័ន្ធ HSR នឹងជួយលើកកម្ពស់ទំនាក់ទំនង ចែកចាយធនធានមនុស្សឡើងវិញ និងបង្កើតសន្ទុះសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយតុល្យភាពក្នុងចំណោមតំបន់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនេះគ្រាន់តែជាលក្ខខណ្ឌចាំបាច់ប៉ុណ្ណោះ។ ថាតើខេត្តអាចអភិវឌ្ឍបាន ឬមិនអាចទាមទារលក្ខខណ្ឌគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីប្រមូលផ្តុំធនធានវិនិយោគសមស្របសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៅក្នុងខេត្ត ជាពិសេសសម្រាប់ខេត្តភាគកណ្តាល។ លើសពីនេះ ចាំបាច់ត្រូវមានផែនការ និងផែនការសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង និងចរាចរណ៍ក្នុងតំបន់តភ្ជាប់ជាមួយតំបន់ដែលមានស្ថានីយរថភ្លើងល្បឿនលឿន ដើម្បីឱ្យកន្លែងនេះក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ច និងពាណិជ្ជកម្មដ៏សំខាន់នៃតំបន់ ទីក្រុង។

លោកបណ្ឌិត Vu Anh Tuan នាយកមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវដឹកជញ្ជូនវៀតណាម-អាល្លឺម៉ង់

Thanhnien.vn

ប្រភព៖ https://thanhnien.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-suc-bat-cho-kinh-te-viet-nam-185241007232725418.htm