ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ដែលជាការជំរុញសេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេសវៀតណាម៖ ជាគូប្រជែងដ៏ខ្លាំងមួយចំពោះអាកាសចរណ៍

ជាមួយនឹងទស្សនៈថាតម្លៃសំបុត្រត្រូវតែប្រកួតប្រជែងជាមួយអាកាសចរណ៍ និងមានតម្លៃសមរម្យសម្រាប់ប្រជាជនភាគច្រើន ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងប្រកួតប្រជែងដោយផ្ទាល់ជាមួយឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍នាពេលអនាគត។

សំបុត្រថ្នាក់ខ្ពស់បំផុតគឺត្រឹមតែ 75% នៃថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះប៉ុណ្ណោះ។

យោងតាមសេចក្តីព្រាងរបាយការណ៍របស់ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន តម្លៃសំបុត្រដែលរំពឹងទុកនៃផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង (HSR) គឺប្រហែល 75% នៃតម្លៃសំបុត្រជាមធ្យមរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តម្លៃទាប និងថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ច។ ជាពិសេស សំបុត្រ​ប្រភេទ​ទី ១ គីឡូម៉ែត្រ​នីមួយៗ​ត្រូវ​បាន​រំពឹង​ថា​នឹង​មាន​តម្លៃ ០,១៨ ដុល្លារ (បន្ទប់ VIP) ០,០៧៤ ដុល្លារ​សម្រាប់​ថ្នាក់​ទីពីរ និង ០,០៤៤ ដុល្លារ​សម្រាប់​ថ្នាក់​ទីបី។ ដូចនេះ ផ្លូវហាណូយ - ហូជីមិញ មានប្រវែង ១.៥៤១ គីឡូម៉ែត្រ សំបុត្ររថភ្លើងល្បឿនលឿនលំដាប់ទីមួយមានតម្លៃប្រហែល ៦,៩ លានដុង/ផ្លូវ។ ២,៩លានដុង/ផ្លូវ និង១,៧លានដុង/ផ្លូវសម្រាប់ថ្នាក់ទី៣។

រថភ្លើងល្បឿនលឿនត្រូវបានព្យាករណ៍ថានឹងប្រកួតប្រជែងយ៉ាងខ្លាំងជាមួយអាកាសចរណ៍។

រូបភាព៖ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន

សរុបមក តម្លៃសំបុត្រដែលបានស្នើឡើងគឺមិនខុសគ្នាច្រើនពីប្រទេសដែលមានលក្ខខណ្ឌស្រដៀងគ្នាទៅនឹងប្រទេសវៀតណាមនោះទេ។ ជាពិសេស ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនប៉េកាំង-សៀងហៃ (ប្រទេសចិន) មានប្រវែង ១.៣១៨ គីឡូម៉ែត្រ និងល្បឿនអតិបរមា ៣៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ក៏ត្រូវបានបែងចែកទៅជាថ្នាក់តម្លៃសំបុត្រជាច្រើនចាប់ពី ២ ទៅ ៨ លានដុង/ផ្លូវ ស្មើនឹង ០.០៦ – ០.២ ដុល្លារ/គីឡូម៉ែត្រ។ ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនបំផុតនៅប្រទេសជប៉ុនតភ្ជាប់ទីក្រុងតូក្យូ និង Aomori មានតម្លៃសំបុត្រធម្មតាប្រហែល 3 លានដុង/ផ្លូវ។ ថ្នាក់ទីមួយ 4 លានដុង/ផ្លូវ ហើយ Gran Class កៅអីជាង 5 លានដុង/ផ្លូវ ជាមធ្យមពី 0.18 ទៅ 0.3 USD/km ដែលត្រូវនឹងថ្នាក់កៅអីនីមួយៗ។ ប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ីមានផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនតែមួយខ្សែដែលមានឈ្មោះថា Whoosh តភ្ជាប់ទីក្រុងឈានមុខគេពីររបស់ប្រទេសគឺ Jakarta និង Bandung ជាមួយនឹងល្បឿនរចនា 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ តម្លៃសំបុត្រជាមធ្យមបច្ចុប្បន្នសម្រាប់ថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ច អាជីវកម្ម និងថ្នាក់ទីមួយគឺ 0.11 ដុល្លារ/គីឡូម៉ែត្រ។ 0.2 USD/km និង 0.28 USD/km រៀងគ្នា។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានគណនាថា តម្លៃសំបុត្រនៃរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើង 3% ក្នុងមួយឆ្នាំ ដើម្បីទូទាត់សងអតិផរណា (គណនាសម្រាប់ការកើនឡើងតម្លៃសំបុត្ររយៈពេល 3 ឆ្នាំ)។ នៅក្នុងការពិភាក្សាលម្អិតបន្ថែមទៀតជាមួយ Thanh Nien តំណាងក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា តម្លៃសំបុត្រដែលរំពឹងទុកខាងលើគ្រាន់តែជាការគណនារបស់អង្គភាពពិគ្រោះយោបល់ដោយផ្អែកលើការប្រៀបធៀបជាមួយនឹងតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះបច្ចុប្បន្នប៉ុណ្ណោះ។ នេះមិនមែនជាតម្លៃថេរទេ នៅពេលដែលគម្រោងនេះត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំខាងមុខ (ដូចការរំពឹងទុក) ជាមួយនឹងការប្រែប្រួលថេរនៃទីផ្សារ និង សេដ្ឋកិច្ច ។ ទស្សនៈស្របគ្នារបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន គឺតម្លៃសំបុត្ររថភ្លើងល្បឿនលឿន ខាងជើង-ត្បូង ត្រូវតែធានាឱ្យបាននូវការប្រកួតប្រជែងជាមួយអាកាសចរណ៍ជានិច្ច ដោយធានាថាវាស័ក្តិសមសម្រាប់លទ្ធភាពបង់ប្រាក់របស់មនុស្ស។ បន្ទាប់ពីផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងត្រូវបានបញ្ចប់ ថ្លៃសំបុត្ររថភ្លើងនឹងត្រូវបានគណនាយ៉ាងសមស្របតាមប្រភេទសំបុត្រចំនួន 3 ដើម្បីឱ្យគ្រប់គ្នាអាចចូល និងធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងតាមជួរតម្លៃទាបទៅខ្ពស់ អាស្រ័យលើថ្នាក់រថភ្លើងនីមួយៗតាមកាលវិភាគរថភ្លើង។ ជាឧទាហរណ៍ នឹងមានរថភ្លើងឈប់នៅស្ថានីយ៍ទាំង 23 រថភ្លើងខ្លះឈប់ត្រឹម 10 ស្ថានីយ៍ប៉ុណ្ណោះ ដែលល្បឿនរថភ្លើងក៏ខុសគ្នាដែរ។ វាត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាតម្លៃសំបុត្រខ្ពស់បំផុតសម្រាប់ថ្នាក់រថភ្លើងដែលមានគុណភាពខ្ពស់បំផុតនិងលឿនបំផុតនឹងមានប្រហែល 70 - 75% នៃថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះ។ មិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណោះ មានសំបុត្រប្រចាំខែ សំបុត្រសម្រាប់អ្នកដំណើរញឹកញាប់... "ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនធានានូវភាពត្រឹមត្រូវស្ទើរតែទាំងស្រុងនៃពេលវេលា នៅពេលដាក់ឱ្យដំណើរការ កាលវិភាគរថភ្លើងសមរម្យនឹងត្រូវបានគណនា និងសាងសង់ បំពេញតម្រូវការចម្រុះរបស់មនុស្ស ដើម្បីទាក់ទាញអ្នកដំណើរច្រើនប្រភេទ។ ការចែកចាយឡើងវិញនូវរចនាសម្ព័ន្ធទីផ្សារដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរតាមរបៀបសមហេតុផលបំផុត ពិសេសរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរនឹងដំណើរការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពលើផ្លូវ ១៣០ - ៣០០ គីឡូម៉ែត្រ ជំនួសឱ្យការធ្វើដំណើរ ២៤ ម៉ោងពីខាងជើងទៅខាងត្បូង ដែលគ្រោះថ្នាក់ដូចពេលនេះ ផ្លូវរថភ្លើងនឹងយកតម្រូវការដឹកជញ្ជូនលើផ្លូវចាប់ពី ៣០០ - ៨០០ គីឡូម៉ែត្រ តំណាងក្រសួងបន្ថែមលើអត្ថប្រយោជន៍ផ្លូវ ៨០ គីឡូម៉ែត្រ។ នៃការដឹកជញ្ជូន។

តម្លៃសំបុត្រអាចបន្តធ្លាក់ចុះ

លោកបណ្ឌិត Pham The Anh ប្រធានសេដ្ឋវិទូនៃវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវសេដ្ឋកិច្ច និងគោលនយោបាយបានវិភាគថា៖ ប្រាក់ចំណូលបច្ចុប្បន្នរបស់មនុស្សម្នាក់ៗរបស់វៀតណាមគឺ 3,000 ដុល្លារ/ឆ្នាំ។ ក្នុងរយៈពេលប្រហែល 30 ឆ្នាំ ប្រសិនបើអត្រាកំណើនសុទិដ្ឋិនិយមបច្ចុប្បន្ន 7% ក្នុងមួយឆ្នាំត្រូវបានរក្សាទុក ប្រាក់ចំណូលសម្រាប់មនុស្សម្នាក់អាចឈានដល់ប្រហែល 20,000 - 25,000 ដុល្លារ/ឆ្នាំ នៅតែមិនឈានដល់កម្រិតប្រាក់ចំណូលរបស់ប្រជាជនជប៉ុនដែលជ្រើសរើសធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងល្បឿនលឿន Shinkansen ជារៀងរាល់ថ្ងៃ។ ដូច្នេះហើយ តម្រូវការសម្រាប់ការធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងល្បឿនលឿនអាចនឹងមានកម្រិតទាបខ្លាំង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងរយៈពេលថ្មីៗនេះ អាកាសចរណ៍មានការប្រែប្រួលជាច្រើន ថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះកើនឡើងច្រើនពេក គួបផ្សំនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធខ្សោយក្នុងការតភ្ជាប់ទៅអាកាសយានដ្ឋាន ធ្វើឱ្យពេលវេលាធ្វើដំណើរពីផ្ទះទៅអាកាសយានដ្ឋានតាមផ្លូវថ្នល់កាន់តែយូរ។ មិននិយាយពីស្ថានភាពទូទៅនៃការពន្យារពេលជើងហោះហើរ។ ការធ្វើដំណើរពីទីក្រុងហាណូយទៅទីក្រុងហូជីមិញអាចចំណាយពេលពី ៤ ទៅ ៥ ម៉ោង ដែលលឿនជាងរថភ្លើងល្បឿនលឿនជាង ១ ទៅ ២ ម៉ោង (នាពេលអនាគត)។ ទន្ទឹមនឹងនេះ រថភ្លើងកាន់តែទូលាយ កាន់តែមានផាសុកភាព និងធានាបាននូវពេលវេលា។ "ការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាសកាន់តែនឿយហត់សម្រាប់មនុស្ស ជាពិសេសសម្រាប់ជើងហោះហើរដែលហោះចេញក្នុងម៉ោងប្រញាប់។ ដូច្នេះប្រសិនបើរថភ្លើងល្បឿនលឿនអាចធានាបានតម្លៃសំបុត្រទាបជាងប្រហែល 2.5 - 3 លានដុង / ដំណើរទៅមក សមត្ថភាពប្រកួតប្រជែងជាមួយអាកាសចរណ៍គឺល្អណាស់ សូម្បីតែអាកាសចរណ៍នឹងធ្លាក់ចូលទៅក្នុងស្ថានភាពគ្រោះថ្នាក់។ ពិតណាស់ អត្រាវិនិយោគខ្ពស់ និងតម្លៃសំបុត្រទាបមានន័យថាហានិភ័យខ្ពស់នៃការបាត់បង់នេះ។ រថភ្លើងល្បឿនលឿនក៏នឹងទាក់ទាញតម្រូវការធ្វើដំណើរ និង ទេសចរណ៍ របស់ប្រជាជន ជំនួសឱ្យការអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេប្តូរទៅធ្វើដំនើរទៅក្រៅប្រទេសដូចដែលពួកគេធ្វើឥឡូវនេះ»។ យល់ស្រប សេដ្ឋវិទូ Nguyen Tri Hieu ក៏បាននិយាយផងដែរថា ការប្រកួតប្រជែងនៃផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនជាមួយអាកាសចរណ៍គឺពិតប្រាកដ ដោយផ្អែកលើគុណសម្បត្តិដូចជាការធានារយៈពេលដំណើរការរថភ្លើង ការចូលទៅកាន់ស្ថានីយ៍ងាយស្រួល បទពិសោធន៍កាន់តែច្រើននៃទេសភាពធម្មជាតិ និងបរិក្ខារ និងសេវាកម្មល្អដែលស្មើនឹងយន្តហោះ។ លើសពីនេះ ការមានផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននឹងដោះស្រាយបញ្ហាថ្លៃដឹកជញ្ជូន ថ្លៃដឹកជញ្ជូន លើកកំពស់ឋានៈរបស់ប្រទេស លើកតម្កើងមុខមាត់របស់វៀតណាមលើឆាកអន្តរជាតិ ដោយហេតុនេះបើកឱកាសថ្មីៗជាច្រើនសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លោកបណ្ឌិត Nguyen Tri Hieu មានការព្រួយបារម្ភថា ប្រសិនបើដំណាក់កាលនៃការអនុវត្ត និងការគ្រប់គ្រងគម្រោងនាំទៅរកការបង្កើនដើមទុន ការវិនិយោគសរុបកើនឡើងយ៉ាងហោចណាស់ 20% (ដូចគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនភាគច្រើននាពេលថ្មីៗនេះ) តម្លៃសំបុត្រនឹងពិតជាខ្ពស់ ថែមទាំងថ្លៃជាង ថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះ ទៅទៀត។ លោកបណ្ឌិត Nguyen Tri Hieu បានស្នើថា “ដូច្នេះ រដ្ឋាភិបាល ចាំបាច់ត្រូវគណនាដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវបញ្ហាសំណងការបាត់បង់ មានកម្មវិធីលើកទឹកចិត្តដើម្បីធានាតម្លៃសំបុត្រប្រកួតប្រជែង ខណៈប្រតិបត្តិការរបស់ប្រតិបត្តិករផ្លូវដែកនៅតែមានប្រសិទ្ធភាព។ ក្នុងរយៈពេលវែង ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននឹងក្លាយជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដ៏ពេញនិយមជាងយន្តហោះ ដូច្នេះ យកល្អគួរតែកាត់បន្ថយតម្លៃមកត្រឹមប្រហែល 50% នៃតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះ”។ លោកបណ្ឌិត Huynh Thanh Dien (សាកលវិទ្យាល័យ Nguyen Tat Thanh) បាននិយាយថា ដីរបស់ប្រទេសវៀតណាមលាតសន្ធឹងរវាងចុងទាំងពីរនៃប្រទេស ដូច្នេះតម្រូវការសម្រាប់ការធ្វើដំណើរ និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញគឺមានទំហំធំណាស់។ នេះគឺខុសពីប្រទេសជាច្រើនដែលមានរាងផ្សេងទៀត។ ជាគោលការណ៍ តម្រូវការកាន់តែខ្ពស់ តម្លៃក្នុងមួយឯកតានៃផលិតផលកាន់តែទាប។ សំបុត្ររថភ្លើងល្បឿនលឿនតែងតែមានតម្លៃថោកជាងយន្តហោះ ដែលជាអត្ថប្រយោជន៍ដំបូងដែលនាំមកនូវការប្រកួតប្រជែង និងទាក់ទាញអ្នកដំណើរ។ ជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូនទំនិញមានទំនិញជាច្រើនប្រភេទដែលត្រូវដឹកជញ្ជូនយ៉ាងឆាប់រហ័សដោយមានការខាតបង់តិចតួច អាជីវកម្មក៏នឹងផ្តល់អាទិភាពក្នុងការជ្រើសរើសផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនផងដែរ។ «យើងអាចពិចារណាបំបែកការវិនិយោគលើផ្ទៃផ្លូវ ឬហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធពីតម្លៃទិញរថយន្តរថភ្លើង បុគ្គលិកសម្រាប់ប្រតិបត្តិការ... ដោយគ្រាន់តែទម្លាក់ថ្លៃចំណាយលើការទិញរថយន្តរថភ្លើង ទទួលប្រតិបត្តិការដើម្បីគណនាជាតម្លៃសំបុត្រ។ លោក Dien បាន​សង្កត់​ធ្ងន់​ថា ដោយ​គិត​ពី​ប្រសិទ្ធភាព​សេដ្ឋកិច្ច​សង្គម​សម្រាប់​ប្រទេស។

ប្រសិនបើយើងបែងចែកថ្លៃដើមនៃការសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដូចជាផ្លូវដែក និងថ្លៃឧបករណ៍ និងបុគ្គលិកប្រតិបត្តិការ ដើម្បីគណនារចនាសម្ព័ន្ធទៅជាតម្លៃសំបុត្រប្រកួតប្រជែងបំផុតនោះ ការកេងប្រវ័ញ្ចនឹងនាំមកនូវប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់នៅពេលដែលចំនួនមនុស្សប្រើប្រាស់កើនឡើង ដែលរួមចំណែកដល់ការលើកកម្ពស់កំណើនសេដ្ឋកិច្ចក្នុងរយៈពេលវែង។ បណ្ឌិត Huynh Thanh Dien (សាកលវិទ្យាល័យ Nguyen Tat Thanh)

Thanhnien.vn

ប្រភព៖ https://thanhnien.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-suc-bat-cho-kinh-te-viet-nam-doi-thu-dang-gom-cua-hang-khong-185241010222747844.htm