ការផលិត និងដំឡើងរថយន្តក្នុងស្រុកនឹងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីសំណើថ្មីរបស់ ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ ក្នុងការកាត់បន្ថយថ្លៃចុះបញ្ជី ៥០% - រូបភាព៖ ហ៊ុយ ហាន់
មូលហេតុចម្បងមួយសម្រាប់សំណើទីបួនដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃចុះឈ្មោះគឺដើម្បីលើកកម្ពស់ផលិតកម្ម និងការប្រើប្រាស់។ ដូច្នេះតើថ្នាំមុនមានប្រសិទ្ធភាពកម្រិតណា?
ការកាត់បន្ថយថ្លៃសេវាទីបី លទ្ធផលអាជីវកម្មនៅតែថយចុះ
ចាប់តាំងពីការរាតត្បាតនៃជំងឺកូវីដ-១៩ បានផ្ទុះឡើង (ឆ្នាំ ២០២០) រហូតមកដល់ពេលនេះ ប្រទេសវៀតណាមបានអនុវត្តការកាត់បន្ថយថ្លៃចុះឈ្មោះចំនួន ៥០% សម្រាប់រថយន្តដែលបានដំឡើង និងផលិតក្នុងស្រុកចំនួន ៣ ដង។
ក្រឡេកមើលលទ្ធផលអាជីវកម្មឆ្នាំ 2022 នៅអាជីវកម្មជាច្រើន ផលប៉ះពាល់នៃគោលនយោបាយកាត់បន្ថយថ្លៃចុះឈ្មោះគឺមានភាពវិជ្ជមាន ខណៈដែលការលក់មានភាពប្រសើរឡើងយ៉ាងច្បាស់។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយគួរកត់សំគាល់ថាឆ្នាំ 2022 គឺជាឆ្នាំដំបូងនៃការងើបឡើងវិញ នៃសេដ្ឋកិច្ច ដ៏រឹងមាំបន្ទាប់ពីការដកឃ្លាពីចម្ងាយសង្គម។ ស្ថិតិពីសមាគមក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តវៀតណាម (VAMA) បង្ហាញថា ការលក់សរុបនៃទីផ្សាររថយន្តវៀតណាមបានឈានដល់ជាង 500,000 គ្រឿង ដែលបំបែកកំណត់ត្រាពីមុនទាំងអស់។
ជាមួយនឹងការកាត់បន្ថយថ្លៃចុះឈ្មោះជាលើកទីបីនៅឆមាសទីពីរនៃឆ្នាំ 2023 គោលការណ៍នេះហាក់ដូចជាមិនអាចធ្វើឱ្យទីផ្សាររថយន្តរស់ឡើងវិញបានទេ ដែលឃើញមានការថយចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃអំណាចទិញ។
យោងតាមការវិភាគរបស់ Tuoi Tre ដោយផ្អែកលើរបាយការណ៍ហិរញ្ញវត្ថុរបស់ក្រុមហ៊ុនរថយន្តក្នុងស្រុកធំៗជាច្រើន ការលក់រថយន្តមានភាពប្រសើរឡើងនៅក្នុងឆមាសទីពីរនៃឆ្នាំ 2023 ប៉ុន្តែពេញមួយឆ្នាំនៅតែពិបាក។
ដូចក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួម Hang Xanh Auto Service ដែរ របាយការណ៍ហិរញ្ញវត្ថុដែលបានធ្វើសវនកម្មសម្រាប់ឆ្នាំ 2023 បង្ហាញថា ប្រាក់ចំណូលត្រឹមតែ 3,981 ពាន់លានដុង ស្មើនឹង 59% បើធៀបនឹងឆ្នាំ 2022។ ប្រាក់ចំណេញក្រោយបង់ពន្ធមានចំនួន 37 ពាន់លានដុង "ហួត" ច្រើនជាង 200 ពាន់លានដុង (ស្មើនឹង -84%) បើធៀបនឹងឆ្នាំ 2022។
ឬក្រុមហ៊ុន Vietnam Engine and Agricultural Machinery Corporation (VEA) - អង្គភាពដែលមានប្រាក់ចំណេញប្រចាំឆ្នាំ "ដ៏ធំ" ពីការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាជាមួយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តឈានមុខគេដូចជា Toyota, Ford, Honda - គឺមិនមានករណីលើកលែងនោះទេ។
នៅក្នុងត្រីមាសចុងក្រោយនៃឆ្នាំ 2023 VEA បានកត់ត្រាការធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃប្រាក់ចំណូល និងប្រាក់ចំណេញ ធ្លាក់ចុះ 23% និង 37% រៀងគ្នាបើធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នា។ ពេញមួយឆ្នាំ ប្រាក់ចំណេញរបស់ VEA បន្ទាប់ពីបង់ពន្ធមានចំនួន 6,297 ពាន់លានដុង ធ្លាក់ចុះជិត 18% ។
នៅឆ្នាំ 2022 ប្រាក់ចំណេញក្រោយបង់ពន្ធរបស់ Thaco មានចំនួន 7,420 ពាន់លានដុង ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 2023 វាមានត្រឹមតែ 2,734 ពាន់លានដុង ពោលគឺធ្លាក់ចុះជិត 4,700 ពាន់លានដុង។ អាជីវកម្មល្បីៗជាច្រើនផ្សេងទៀតក៏មិនសប្បាយចិត្តដែរ ដូចជាប្រាក់ចំណេញឆ្នាំ 2023 របស់ Savico ថយចុះ 93%, TMT Auto ថយចុះ 98% ។
អ្នកវិភាគ SSI Securities បាននិយាយថា ទោះបីជាមានវិធានការជំរុញពីរដ្ឋាភិបាល និងអ្នកចែកចាយក៏ដោយ ការលក់នៅតែមានកម្រិតទាប ដោយសារអ្នកប្រើប្រាស់មានទំនោរពន្យារពេលការទិញរថយន្តក្នុងអំឡុងពេលសេដ្ឋកិច្ចដ៏លំបាក។ យោងតាមការគណនារបស់ SSI ការលក់រថយន្ត និងម៉ូតូថ្មីនៅឆ្នាំ 2023 នឹងធ្លាក់ចុះ 25% និង 17% រៀងគ្នាបើធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នា។
អ្នកជំនាញ NGUYEN MINH DONG
ទិញនៅពេលតម្លៃត្រូវបានកាត់បន្ថយ
លោក ង្វៀន មិញដុង អ្នកជំនាញខាងរថយន្តបានសង្កេតឃើញថា ការកាត់បន្ថយថ្លៃចុះឈ្មោះជាញឹកញាប់ធ្វើឱ្យទីផ្សារធ្លាក់ចុះក្នុងរយៈពេលមុនពេលដាក់ពាក្យសុំប្រញាប់ប្រញាល់ទិញនៅពេលបញ្ចុះតម្លៃ។
លោក Dong បាននិយាយថា "អ្នកទិញមានការរង់ចាំ និងមើលចិត្តគំនិត។ ទីផ្សារនឹងប្រសើរឡើងនៅពេលដែលគោលនយោបាយគាំទ្រនេះជិតផុតកំណត់។ បន្ទាប់ពីរយៈពេលនៃការលើកទឹកចិត្តបានបញ្ចប់ ទីផ្សារនឹងមានភាពអាប់អួរម្តងទៀត។ មនុស្សជាច្រើនដែលចង់ទិញផលិតផលថ្មីនឹងត្រូវរង់ចាំម្តងទៀត" ។
អ្នកជំនាញម្នាក់នេះ ដែលបានធ្វើការជាច្រើនឆ្នាំឱ្យក្រុមហ៊ុនរថយន្តបរទេសធំមួយ ជឿជាក់ថា ទីផ្សាររថយន្តក្នុងស្រុកបានខ្វះគោលការណ៍ជាមូលដ្ឋាន និងយូរអង្វែងក្នុងការលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍប្រកបដោយចីរភាព។ ការស្នើសុំកាត់បន្ថយពីរបីខែជារៀងរាល់ឆ្នាំនឹងបង្កើតទម្លាប់នៃការ "រង់ចាំ" សម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់។
លោក Dong បានងឿងឆ្ងល់ថា “ប្រហែលជាអាជីវកម្មនេះ ឬអាជីវកម្មនោះ អ្នកប្រើប្រាស់នេះ ឬអ្នកប្រើប្រាស់នោះបានផលប្រយោជន៍ ប៉ុន្តែថាតើវាពិតជាល្អសម្រាប់ទីផ្សារទាំងមូលឬអត់ គួរតែពិចារណាឡើងវិញ”។
លោក Dong ក៏បាននិយាយផងដែរថា ក្រុមហ៊ុនដែលចង់ជំរុញតម្រូវការ និងកាត់បន្ថយសារពើភ័ណ្ឌ នឹងមានគោលនយោបាយផ្សព្វផ្សាយសមស្រប។ ចាំបាច់ត្រូវមានគោលនយោបាយដែលមានចក្ខុវិស័យរយៈពេលវែងសម្រាប់ឧស្សាហកម្មរថយន្ត ដូច្នេះតម្លៃផលិតកម្មអាចត្រូវបានកាត់បន្ថយ តម្លៃអាចត្រូវបានបន្ទាប ហើយអាជីវកម្មអាចបង្កើនការប្រកួតប្រជែងពិតប្រាកដរបស់ពួកគេ។
លោក Dong ជឿជាក់ថាការកាត់បន្ថយថ្លៃរថយន្តរយៈពេលពីរបីខែឥឡូវនេះ និងពីរបីខែនៅឆ្នាំក្រោយនឹងមិនជួយឱ្យឧស្សាហកម្មនេះរីកចម្រើនកាន់តែខ្លាំងនោះទេ ប៉ុន្តែវានឹងដូចជា "ជួយសង្គ្រោះ" ផ្លែស្រកានាគ និងឪឡឹក។ ខាងផ្នែកធុរកិច្ច លោក Dong បានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យមានភាពសកម្ម ដោយរួមបញ្ចូលគ្នានូវដំណោះស្រាយសមកាលកម្មផ្សេងទៀតជាច្រើនលើការផ្សព្វផ្សាយ សេវាកម្មក្រោយការលក់ និងការកែលម្អគុណភាពសេវាកម្ម ជួយទីផ្សាររថយន្តរស់ឡើងវិញនូវកម្លាំងទិញ។
យោងតាមការស្រាវជ្រាវរបស់ Tuoi Tre នៅចុងឆ្នាំ 2023 មនុស្សជាច្រើនប្រញាប់ប្រញាល់ទិញរថយន្តដើម្បីរីករាយនឹងថ្លៃចុះឈ្មោះ 50% ។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីការលើកទឹកចិត្តនេះផុតកំណត់ ដើម្បីជំរុញការទិញទំនិញ ក្រុមហ៊ុនរថយន្ត និងអ្នកចែកបៀជាច្រើននៅតែបង្កើនការផ្សព្វផ្សាយដើម្បី "ទូទាត់សង"។
ម៉ូដែលរថយន្តជាច្រើនត្រូវបានផ្តល់សាច់ប្រាក់ស្មើនឹងការចុះឈ្មោះ 100% គាំទ្រដោយអ្នកចែកបៀ។ នេះមានន័យថាទីផ្សារក៏មានសមត្ថភាពពេញលេញក្នុងការគ្រប់គ្រងខ្លួនឯងផងដែរ។
ក្រាហ្វិក៖ N.KH.
ត្រូវការគោលនយោបាយប្រកបដោយសុខដុមរមនា និងយូរអង្វែង
ថ្លែងមតិជាមួយ Tuoi Tre លោក Nguyen Ngoc Tu (សកលវិទ្យាល័យពាណិជ្ជកម្ម និងបច្ចេកវិទ្យាហាណូយ) បាននិយាយថា វាគួរតែត្រូវបានពិចារណា និងថ្លឹងថ្លែងដើម្បីបង្កើតសមកាលកម្ម និងភាពសុខដុមរមនាជាមួយគោលនយោបាយពន្ធ និងថ្លៃសេវា។ មតិថា ថ្លៃចុះបញ្ជីរថយន្តដល់ទៅ ១២% គឺខ្ពស់ណាស់ លោក ទូ ថា គួរពិចារណាឱ្យធ្វើច្បាប់កាត់បន្ថយថ្លៃឈ្នួល ជាជាងស្នើឱ្យកាត់បន្ថយពីរបីខែជារៀងរាល់ឆ្នាំ បង្កើតឱ្យមានការរង់ចាំ...
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាគួរតែត្រូវបានពិចារណាដើម្បីអនុវត្តទាំងការផលិតក្នុងស្រុក និងការនាំចូល និងគ្រប់ប្រភេទនៃរថយន្តជាទូទៅ។ លោក Tu បានសង្កត់ធ្ងន់ថា “វៀតណាមបានចូលក្នុងវិស័យកីឡាពិភពលោក មានតែការលើកទឹកចិត្តក្នុងស្រុកប៉ុណ្ណោះដែលនឹងមិនដំណើរការជារៀងរហូត។
ទាក់ទិននឹងមតិដែលថា ការកាត់បន្ថយថ្លៃចុះឈ្មោះគឺជាការអនុគ្រោះដល់អ្នកមាននោះ លោក Phan Phuong Nam អនុប្រធាននាយកដ្ឋានច្បាប់ពាណិជ្ជកម្ម (សាកលវិទ្យាល័យច្បាប់ទីក្រុងហូជីមិញ) ក៏បាននិយាយផងដែរថា ការជំរុញតម្រូវការអាចជំរុញផលិតកម្មក្នុងស្រុក បង្កើតឥទ្ធិពលកំពប់ មិនត្រឹមតែផ្តល់ផលប្រយោជន៍ដល់អ្នកមានប៉ុណ្ណោះទេ។
លោក ណាំ បានមានប្រសាសន៍ថា “ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី អាជ្ញាធរចាំបាច់ត្រូវមានដំណោះស្រាយប្រកបដោយភាពសុខដុមរមនា ដើម្បីចៀសវាងការមិនជាប់ពន្ធ និងថ្លៃសេវា។ ថ្មីៗនេះ សហគ្រាសនាំចូលជាច្រើនបានសម្តែងការប្រឆាំងរបស់ពួកគេ និង “មិនមានដំណោះស្រាយ” អំពីបញ្ហានេះ។ ប្រតិកម្មទាំងនេះក៏ចាំបាច់ត្រូវយកមកពិចារណាផងដែរ។
លោក ហោ ណាំ បានរំលឹកថា នៅឆ្នាំ២០២៣ ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុក៏មិនយល់ព្រមកាត់បន្ថយថ្លៃចុះបញ្ជីរថយន្តក្នុងស្រុកដែរ ព្រោះបារម្ភខ្លាចប៉ះពាល់ដល់ការប្តេជ្ញាចិត្តអន្តរជាតិ។
នៅក្នុងឯកសារចុងក្រោយដែលស្នើឱ្យកាត់បន្ថយថ្លៃចុះបញ្ជី បន្ថែមលើសមិទ្ធិផលសម្រាប់ឧស្សាហកម្មផលិត និងដំឡើងរថយន្តក្នុងស្រុក ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុនៅតែបន្តបញ្ជាក់ថាមានផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានលើថវិការដ្ឋ និងលើការប្តេជ្ញាចិត្តអន្តរជាតិ។
លោក ណាំ បានសួរថា៖ «តើបញ្ហានេះត្រូវបានពិនិត្យដោយរបៀបណា? ដើម្បីអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មរថយន្តឱ្យកាន់តែមាននិរន្តរភាពនោះ លោក ណាំ បានមានប្រសាសន៍ថា ចាំបាច់ត្រូវមានផែនទីបង្ហាញផ្លូវច្បាស់លាស់ និងយុត្តិធម៌។ នេះនឹងបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់សហគ្រាសផលិត និងដំឡើងក្នុងស្រុក និងអ្នកនាំចូលឱ្យសកម្ម ជំនួសឱ្យ "ការថប់បារម្ភ" និងអសកម្ម។
ការកាត់បន្ថយថ្លៃចុះឈ្មោះ ឈ្មួញកាត់បន្ថយការផ្សព្វផ្សាយ
យោងតាមបុគ្គលិកផ្នែកលក់ និងទីផ្សាររថយន្តមួយចំនួន នៅពេលដែលឮព័ត៌មានថាតម្លៃចុះឈ្មោះអាចកាត់បន្ថយបាន អតិថិជនជាច្រើនសង្ឃឹមថានឹងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ទ្វេដងពីអាជីវកម្ម និងរដ្ឋ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អតិថិជនត្រូវយល់ឱ្យបានច្បាស់អំពីគោលនយោបាយលក់របស់អ្នកចែកបៀនីមួយៗ និងម៉ូដែលរថយន្តនីមួយៗ ដើម្បីជៀសវាងការខកចិត្តនៅពេលឈ្មួញកាត់បន្ថយគោលនយោបាយផ្សព្វផ្សាយនៅពេលរដ្ឋអនុវត្តការកាត់បន្ថយថ្លៃចុះឈ្មោះ។
ជាក់ស្តែង កាលពីឆ្នាំមុន នៅលើបណ្តាញទំនាក់ទំនងសង្គម មានការរំជើបរំជួលអំពីអតិថិជនម្នាក់ដែលរាយការណ៍ថាគាត់បានចុះកិច្ចសន្យាទិញរថយន្តតម្លៃជាង 1 ពាន់លានដុង និងបានកក់ប្រាក់រាប់រយលាន។ ប៉ុន្តែក្រោយមក ទីផ្សារស្រាប់តែអនុវត្តគោលការណ៍កាត់បន្ថយថ្លៃចុះបញ្ជី ទើបម្ចាស់រថយន្តទាមទារដំឡើងថ្លៃរថយន្តទៅជា “តម្លៃថ្មី” ស្មើនឹងតម្លៃដែលបានរាយបញ្ជី លែងបញ្ចុះតម្លៃជូនអតិថិជនទៀតហើយ។
ប្រភព៖ https://tuoitre.vn/giam-50-phi-truoc-ba-o-to-san-xuat-trong-nuoc-xem-xet-ki-tinh-hieu-qua-20240630222858165.htm
Kommentar (0)