ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2026 ទីក្រុងហាណូយ នឹងហាមប្រាមជាផ្លូវការនូវម៉ូតូដែលប្រើសាំងតាមពេលវេលាក្នុង 9 វួដដែលត្រូវបានជ្រើសរើសដើម្បីសាកល្បង "តំបន់បញ្ចេញឧស្ម័នទាប" (LEZ) នៅរង្វង់មូលទី 1។ អ្នកជំនាញចរាចរណ៍ និងបរិស្ថានទាំងអស់យល់ស្របថា នេះគឺជាជំហានជៀសមិនរួច រឹងមាំ និងត្រឹមត្រូវក្នុងការកែលម្អគុណភាពខ្យល់ ប៉ុន្តែក៏សង្កត់ធ្ងន់ផងដែរនៅក្នុងគោលនយោបាយគាំទ្រ និងបញ្ហាប្រឈមធំ។
ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2026 ទីក្រុងហាណូយនឹងហាមប្រាមជាផ្លូវការនូវម៉ូតូដែលប្រើប្រេងសាំង យោងទៅតាមពេលវេលានៅក្នុងវួដចំនួន 9 ដែលជ្រើសរើសដើម្បីសាកល្បង "តំបន់បញ្ចេញឧស្ម័នតិច" (LEZ) នៅផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 1។
ការកំណត់ទៅការផ្លាស់ប្តូរការដឹកជញ្ជូនពណ៌បៃតងពី Beltway 1
នាពេលថ្មីៗនេះ ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុងហាណូយ (HĐND) បានអនុម័តសេចក្តីសម្រេចចិត្តស្តីពីបទប្បញ្ញត្តិសម្រាប់ការអនុវត្តតំបន់បញ្ចេញឧស្ម័នពុលទាបនៅក្នុងតំបន់។ ដំណោះស្រាយនេះផ្តល់នូវផែនទីបង្ហាញផ្លូវជាក់លាក់មួយដើម្បីកំណត់យានយន្តដែលបំពុល និងលើកកម្ពស់ប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីនៃយានយន្តថាមពលស្អាតនៅក្នុងរាជធានី។
យោងតាមសេចក្តីសម្រេចចិត្ត ទីក្រុងគ្រោងនឹងសាកល្បងតំបន់បញ្ចេញឧស្ម័នទាបនៅតំបន់មួយចំនួននៅផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ១ ចាប់ពីថ្ងៃទី ១ ខែកក្កដា ឆ្នាំ ២០២៦ រួមមាន វួដខាងក្នុងចំនួន ៩៖ Hai Ba Trung, Cua Nam, Hoan Kiem, O Cho Dua, Van Mieu - Quoc Tu Giam, Ba Dinh, Giang Vo, Ngoc Ha, Tay Ho។ ជំនួសឱ្យការហាមប្រាមទាំងស្រុង ទីក្រុងនឹងកែសម្រួលការហាមឃាត់នេះទៅជាពេលវេលាជាក់លាក់មួយ ឬតំបន់ដើម្បីកាត់បន្ថយការភ្ញាក់ផ្អើលដល់ប្រជាជន។
ផែនទីបង្ហាញផ្លូវនឹងត្រូវបានពង្រីកជាបណ្តើរៗ៖ ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2028 តំបន់បញ្ចេញឧស្ម័នទាបនឹងពង្រីកដល់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 1 និងសង្កាត់មួយចំនួននៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 2 (សង្កាត់ចំនួន 5 ទៀត៖ Lang, Dong Da, Kim Lien, Bach Mai, Vinh Tuy)។ ត្រឹមថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2030 វិសាលភាពនៃការអនុវត្តគឺផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 3 និងលើសពីនេះ រួមទាំងសង្កាត់ និងសង្កាត់ចំនួន 36 ។
ការរឹតបន្តឹងសំខាន់ៗនៅក្នុង LEZ រួមមានៈ ការហាមម៉ូតូ និងម៉ូតូស្កូតឺពីប្រតិបត្តិការលើវេទិកាកម្មវិធីជំនួយការដឹកជញ្ជូន។ ហាមម៉ូតូនិងស្កូតឺផ្សេងទៀតមិនឱ្យធ្វើចរាចរតាមពេលវេលា ឬតំបន់ និងការរឹតបន្តឹង និងជាយថាហេតុហាមឃាត់រថយន្តដែលមិនបំពេញតាមស្តង់ដារការបំភាយកម្រិតទី 4 ។
យល់ព្រមលើគោលដៅកែលម្អបរិស្ថាន
អ្នកជំនាញទាំងអស់បញ្ជាក់ថា គោលនយោបាយរឹតបន្តឹង និងហាមឃាត់រថយន្តប្រើសាំង ជាទិសដៅត្រឹមត្រូវទាំងស្រុង។ ការកំណត់គោលដៅនៃការគ្រប់គ្រងចរាចររបស់ម៉ូតូដែលប្រើសាំង និងលើកទឹកចិត្តយានជំនិះថាមពលស្អាតត្រូវបានចាត់ទុកថាជារឿងបន្ទាន់។
សាស្ត្រាចារ្យរង លោកបណ្ឌិត Vu Thanh Ca សាស្ត្រាចារ្យជាន់ខ្ពស់នៃសាកលវិទ្យាល័យធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថានទីក្រុងហាណូយ បាននិយាយថា យានជំនិះឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលគឺជាប្រភពនៃការបំពុលដ៏សំខាន់នៅក្នុងរដ្ឋធានី។ ដូច្នេះការប្តូរជាបណ្តើរៗទៅយានជំនិះបៃតងដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថានគឺជាការចាំបាច់។
លោកបណ្ឌិត Le Trung Hieu អ្នកជំនាញចរាចរណ៍បានអត្ថាធិប្បាយថា ផែនទីបង្ហាញផ្លូវនេះកាន់តែច្បាស់ និងជាក់លាក់ជាងពេលណាៗទាំងអស់ ដែលបង្ហាញពីការប្តេជ្ញាចិត្ត និងការឯកភាពគ្នារបស់រដ្ឋាភិបាល និងប្រជាជននៃរាជធានីឆ្ពោះទៅការប្រែក្លាយការដឹកជញ្ជូនបៃតង។
តម្រូវការជាមុន៖ ការបញ្ចប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនបៃតង
ទោះបីជាគោលដៅត្រូវបានព្រមព្រៀងគ្នាក៏ដោយ ក៏បញ្ហាប្រឈមជាក់ស្តែងមានទំហំធំ។ អ្នកជំនាញជាច្រើនសង្កត់ធ្ងន់ថា ការកាត់បន្ថយបន្តិចម្តងៗនៃម៉ូតូសាំងត្រូវតែដើរទន្ទឹមគ្នាជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងឆាប់រហ័សនៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។
សាស្ត្រាចារ្យរង បណ្ឌិត ង្វៀន ធីធូធី អ្នកជំនាញចរាចរណ៍ បាននិយាយថា លក្ខខណ្ឌសំខាន់មុននឹងហាមម៉ូតូសាំង គឺទីក្រុងហាណូយត្រូវមានបណ្តាញឡានក្រុងនៅជិតឱ្យបានច្រើន គ្រប់គ្រាន់ និងទាន់ពេលវេលា ជាពិសេសឡានក្រុងអគ្គិសនី។ បច្ចុប្បន្ននេះ ផ្លូវឡានក្រុងជាច្រើនមិនគ្របដណ្ដប់លើបន្ទប់អ្នកបើកបរទេ។
លោក Master Le Trung Hieu ក៏បានសង្កត់ធ្ងន់ថា លក្ខខណ្ឌសំខាន់បំផុតគឺត្រូវអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់ចម្រុះ និងគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់តម្រូវការរបស់ប្រជាជន ជាពិសេសផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។
បច្ចុប្បន្ននេះ បណ្តាញស្ថានីយ៍សាកថ្មសម្រាប់យានជំនិះថាមពលស្អាតនៅទីក្រុងហាណូយមានការខ្វះខាតយ៉ាងខ្លាំង។ ប្រសិនបើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មមិនត្រូវបានសាងសង់ស្របគ្នាទេ ការបំប្លែងរបស់មនុស្សទៅជាការដឹកជញ្ជូនពណ៌បៃតងនឹងត្រូវបាន "រារាំង"។
លោកបណ្ឌិត Nguyen Huu Duc អនុប្រធានមហាវិទ្យាល័យបច្ចេកវិទ្យាថាមពលនៃសាកលវិទ្យាល័យអគ្គិសនីបានស្នើថាទីក្រុងគួរតែសម្របសម្រួលជាមួយអាជីវកម្មដើម្បីធានាឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់នូវស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿន ស្ថានីយ៍ផ្លាស់ប្តូរថ្ម ការថែទាំ និងការត្រួតពិនិត្យគុណភាពថ្ម រួមជាមួយនឹងប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពអគ្គីភ័យ។ លោកស្រី Bui Thi An នាយកវិទ្យាស្ថានធនធានធម្មជាតិ បរិស្ថាន និងការអភិវឌ្ឍន៍សហគមន៍បានស្នើសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីស្តង់ដារបច្ចេកទេសចាំបាច់សម្រាប់អាគុយ ស្ថានីយ៍សាកថ្ម ការការពារ និងពន្លត់អគ្គីភ័យ និងលើកទឹកចិត្តដល់ការវិនិយោគសង្គមក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្ម។
អ្នកជំនាញក៏បានវាយតម្លៃខ្ពស់ចំពោះសេចក្តីសម្រេចចិត្តរបស់ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុងហាណូយ ដែលបានកំណត់យ៉ាងច្បាស់ថា ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធស្ថានីយ៍សាកថាមពលស្អាតសាធារណៈត្រូវតែដើរទន្ទឹមគ្នាជាមួយនឹងការវិនិយោគលើការកសាងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដើម្បីប្រមូល និងព្យាបាលអាគុយរថយន្តអគ្គិសនីដែលបោះចោល ដើម្បីធានាបាននូវតម្រូវការបរិស្ថាន និងការការពារ និងសុវត្ថិភាពអគ្គីភ័យប្រកបដោយនិរន្តរភាព។
លើសពីនេះ អ្នកជំនាញក៏គាំទ្រយ៉ាងមុតមាំចំពោះសេចក្តីព្រាងដំណោះស្រាយដែលបានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់អំពីគោលនយោបាយគាំទ្រផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុសម្រាប់ការបំប្លែងរថយន្ត៖ បុគ្គលដែលបំប្លែងម៉ូតូសាំងទៅជាម៉ូតូអគ្គិសនីនឹងទទួលបានការគាំទ្រ ២០% នៃតម្លៃយានយន្ត ប៉ុន្តែមិនលើសពី ៥ លានដុង។ គ្រួសារក្រីក្រនឹងត្រូវបានឧបត្ថម្ភរហូតដល់ 20 លានដុង និងគ្រួសារក្រីក្ររហូតដល់ 15 លានដុង។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នករិះគន់ខ្លះអះអាងថា ការគាំទ្រអតិបរមាចំនួន 5 លានដុងគឺមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបង្កើតការលើកទឹកចិត្តដ៏ធំមួយនៅក្នុងបរិបទនៃតម្លៃរថយន្តអគ្គិសនីខ្ពស់ និងថ្លៃដើមហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។ ដូច្នេះ ដើម្បីឲ្យគោលនយោបាយមានប្រសិទ្ធភាព បន្ថែមពីលើជំនួយផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ ទីក្រុងត្រូវបង្កើនចំណតយានយន្តនៅតាមគែមតំបន់ដែលមានការបំភាយឧស្ម័នទាប កន្លែងជួលកង់សាធារណៈ និងម៉ូតូអគ្គិសនីរួម។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ការគ្រប់គ្រង និងការរៀបចំចរាចរណ៍ដ៏ឆ្លាតវៃ រួមជាមួយនឹងការទំនាក់ទំនងជិតស្និទ្ធ គឺចាំបាច់ដើម្បីឱ្យមនុស្សប្រើប្រាស់វាបន្តិចម្តងៗ។
បង្កើតគំរូធម្មតានៃការដឹកជញ្ជូនពណ៌បៃតង
គោលនយោបាយផ្លាស់ប្តូរនេះមានចក្ខុវិស័យសំខាន់។ ការសាកល្បងជោគជ័យនៃវួដប្រាំបួនដំបូងគេរំពឹងថានឹងបង្កើត "តំបន់គំរូ" ដែលជាគំរូធម្មតានៃការដឹកជញ្ជូនពណ៌បៃតង ទាំងការកាត់បន្ថយការបំពុល និងការកែលម្អគុណភាពនៃជីវិតនៅកណ្តាលរដ្ឋធានី។
ភាពជោគជ័យនៃគោលនយោបាយដ៏សំខាន់នេះពឹងផ្អែកយ៉ាងខ្លាំងទៅលើការសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសមកាលកម្ម ផែនទីបង្ហាញផ្លូវនៃការអនុវត្តដែលសមស្របទៅនឹងសមត្ថភាពរបស់មនុស្ស និងអាជីវកម្ម និងយន្តការគាំទ្រដ៏រឹងមាំគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីធានាសមធម៌សង្គម។ ប្រសិនបើជំហានទាំងនេះត្រូវបានបញ្ចប់ គោលដៅបរិស្ថាននឹងសម្រេចបាន ខណៈពេលដែលធានាបាននូវសន្តិសុខសង្គម។
ប្រភព៖ https://vtv.vn/ha-noi-cam-xe-xang-vao-vanh-dai-1-theo-gio-buoc-di-can-thiet-thach-thuc-khong-nho-100251128145030643.htm
Kommentar (0)