ទីក្រុង​ហាណូយ​មាន​ការ​បំពុល ទឹក​ជន់​លិច ចរាចរណ៍​លោក​ប្រធាន​មន្ទីរ​សំណង់​និយាយ​យ៉ាង​ណា?

ប្រធាន​នាយកដ្ឋាន​សំណង់​ទីក្រុង​ហាណូយ​បាន​ឲ្យ​ដឹង​ថា ប្រព័ន្ធ​លូ​ក្នុង​ទីក្រុង​ត្រូវ​បាន​វិនិយោគ​ប្រមាណ​តែ ២៥% ប៉ុណ្ណោះ។ ល្បឿននៃការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធមានត្រឹមតែ 0.3% ក្នុងមួយឆ្នាំ ខណៈដែលយានយន្តផ្ទាល់ខ្លួនកើនឡើងប្រហែល 5-10% ។

ការបំពុលទឹក ទឹកជំនន់ និងការកកស្ទះចរាចរណ៍ គឺជាបញ្ហាដែលប្រតិភូ រដ្ឋសភា ជាច្រើនមានការព្រួយបារម្មណ៍ក្នុងកិច្ចប្រជុំពិភាក្សាជាក្រុមនៅព្រឹកថ្ងៃទី២១ ខែតុលានេះ។

គណៈប្រតិភូ Nguyen Anh Tri បាននិយាយថា ក្នុងនាមលោកជាពលរដ្ឋនៃរដ្ឋធានី លោកពិតជាសប្បាយរីករាយណាស់ដែលបានឃើញ ទីក្រុងហាណូយ មានការអភិវឌ្ឍន៍កាន់តែខ្លាំងឡើង។ យ៉ាងណាក៏ដោយ លោកជឿជាក់ថា ទីក្រុងហាណូយត្រូវតែផ្តោតលើការដោះស្រាយបញ្ហាការបំពុលទឹកនៅក្នុងបឹង និងទន្លេ ជាពិសេសទន្លេ To Lich ។

ប្រតិភូ Nguyen Anh Tri បាននិយាយថា “ដល់ពេលដែលត្រូវបញ្ឈប់ការរស់នៅជាមួយការបំពុលបច្ចុប្បន្ន។ បឹងទាំងអស់ត្រូវបានបំពុល សូម្បីតែបឹងធំៗដូចជា West Lake ក៏មានក្លិនស្អុយរលួយដែរ”។

តាមនោះ លោក Tri បាននិយាយថា ទីក្រុងហាណូយបានដោះស្រាយបញ្ហាទន្លេ To Lich ដោយបន្ថែមទឹកពីបឹងខាងលិច ប៉ុន្តែត្រូវការដំណោះស្រាយជាមូលដ្ឋានបន្ថែមទៀត ព្រោះទឹកបឹងខាងលិចក៏ជាប្រភពនៃការបំពុលផងដែរ។ លោក Tri បានមានប្រសាសន៍ថា “ខ្ញុំសង្ឃឹមដោយស្មោះថា ទីក្រុងហាណូយនឹងផ្តោតការយកចិត្តទុកដាក់ខ្ពស់លើការដោះស្រាយបញ្ហានេះ”។

គណៈប្រតិភូ Thich Bao Nghiem ក៏បានសម្តែងការព្រួយបារម្ភអំពីស្ថានភាពទឹកជំនន់ក្នុងអំឡុងពេលទឹកជំនន់នាពេលថ្មីៗនេះ រួមទាំងបញ្ហាទឹកជំនន់នៅទីក្រុងហាណូយ ដោយសារឥទ្ធិពលនៃព្យុះលេខ 10 និង 11 ។

ចែករំលែកអំពីបញ្ហានេះ ប្រតិភូ Nguyen Phi Thuong សមាជិកគណៈកម្មាធិការបក្សទីក្រុង ប្រធាននាយកដ្ឋានសំណង់ទីក្រុងហាណូយ បានឲ្យដឹងថា ក្រោមការដឹកនាំរបស់អគ្គលេខាធិកា To Lam បញ្ហាទឹកជំនន់ និងការបំពុលត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងដំណោះស្រាយនៃអាណត្តិបន្ទាប់របស់គណៈកម្មាធិការបក្សទីក្រុងហាណូយ។ នៅថ្ងៃទី 20 ខែតុលា គណៈកម្មាធិការបក្សប្រជាជនទីក្រុងក៏បានអនុម័តបញ្ជីកម្មវិធីសកម្មភាពសម្រាប់អនុវត្តផងដែរ។

លោក Thuong បាននិយាយថា មិនត្រឹមតែទីក្រុងហាណូយប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានទីក្រុងជាច្រើននៅលើពិភពលោកផងដែរ ដែលរងផលប៉ះពាល់ដោយទឹកជំនន់។ ក្នុងអំឡុងពេលចរាចរនៃព្យុះទី 10 និងទី 11 នៅទីក្រុងហាណូយមានកន្លែងនិងពេលវេលាដែលមានភ្លៀងធ្លាក់រហូតដល់ 500-600 មីលីម៉ែត្រច្រើនដងលើសពីសមត្ថភាពរចនានៃប្រព័ន្ធលូ។ ប្រព័ន្ធ​លូ​ក្នុង​ក្រុង​កំពុង​ស្ថិត​ក្នុង​ដំណាក់​កាល​បញ្ចប់ ហើយ​មាន​តែ​អាង​ទន្លេ To Lich ប៉ុណ្ណោះ​ដែល​ត្រូវ​បាន​វិនិយោគ​ទាំងស្រុង​ដែល​មាន​ចំនួន​ប្រហែល ២៥%។ អត្រានេះសម្រាប់ស្ថានីយ៍បូមទឹកសំខាន់ៗគឺប្រហែល 20% ។

ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងបឹងគឺស្រដៀងគ្នា។ ទីក្រុង​នេះ​មាន​គម្រោង​គ្រប់គ្រង​បឹង​ចំនួន ៥៤០០ ហិកតា ប៉ុន្តែ​បាន​វិនិយោគ​តែ​ក្នុង​ ១ ០១០ ហិកតា​ប៉ុណ្ណោះ ដែល​មាន​ចំនួន​ជាង ១៨ ភាគរយ។ អាងដែលពេញលេញបំផុតគឺទន្លេ To Lich ប៉ុន្តែវាត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ទឹកភ្លៀង 310mm/s ក្នុងរយៈពេលពីរថ្ងៃប៉ុណ្ណោះ។

កន្លែងលិចទឹកនៅផ្លូវ Nguyen Trai ទីក្រុងហាណូយ។ (រូបថត៖ Quoc Luy/VNA)

យោងតាមលោក Thuong ទីក្រុងហាណូយបានអនុម័តជាផ្លូវការនូវបញ្ជីនៃការវិនិយោគបន្ទាន់ជាអាទិភាព ដើម្បីកាត់បន្ថយការលិចលង់ក្នុងរដូវវស្សាឆ្នាំក្រោយ រួមទាំងវត្ថុដូចជាការបូមខ្សាច់ទន្លេ និងប្រព័ន្ធបឹង។ វិនិយោគលើបឹងដែលគ្រប់គ្រងជាបន្តបន្ទាប់ចំនួន 12 នៅក្នុងតំបន់ ដោយផ្តល់អាទិភាពដល់តំបន់ Ta Nhue និង Huu Nhue ដើម្បីធានាការផ្គត់ផ្គង់ទឹក និងប្រព័ន្ធលូ។

ការផ្គត់ផ្គង់ទឹកសម្រាប់ទន្លេ To Lich ក៏ស្ថិតក្នុងប្រភេទគម្រោងបន្ទាន់ផងដែរ។ លោក ធឿង បានមានប្រសាសន៍ថា ការផ្គត់ផ្គង់ទឹកសម្រាប់ទន្លេ To Lich ត្រូវការត្រឹមតែ ៣ ម៉ែត្រគូប/វិនាទីប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែទីក្រុងបានសម្រេចធ្វើជាសកល ៥ ម៉ែត្រគូប/វិនាទី ដើម្បីអាចផ្គត់ផ្គង់សម្រាប់ទន្លេ Lu និងទន្លេ Set ផងដែរ។ ក្រៅពីការផ្គត់ផ្គង់ទឹកតាមរយៈប្រឡាយក្នុងស្រុក និងប្រព័ន្ធលូក្រោមដីពីផ្លូវ Pham Van Dong ប្រព័ន្ធនេះក៏ជួយបង្ហូរទឹកសម្រាប់ផ្ទៃដី 330 ហិចតាទាំងមូលនៃ Bac Tu Liem ផងដែរ។

ទាក់ទងនឹងការបំពុលតាមដងទន្លេ បន្ថែមពីលើការបំពេញទឹកសម្រាប់ទន្លេ To Lich ដើម្បីព្យាបាលការបំពុលនៅក្នុងទន្លេ To Lich ទីក្រុងហាណូយមានកម្មវិធីទូលំទូលាយក្នុងការបូមខ្សាច់ទន្លេ និងបឹងទាំងអស់ក្នុងទីក្រុង។ បន្ថែមពីលើការបំពេញទឹកពីបឹងខាងលិច និងប្រព័ន្ធប្រឡាយក្នុងស្រុកសម្រាប់ទន្លេ To Lich ទីក្រុងហាណូយក៏នាំយកទឹកពីទន្លេ Da តាមរយៈប្រព័ន្ធទន្លេ Tich ដើម្បីបំពេញទឹកសម្រាប់ទន្លេ Day និងនាំយកទឹកទៅក្នុងប្រព័ន្ធនៅពេលក្រោយ។ លោក ធួង បានមានប្រសាសន៍ថា “នៅខែធ្នូខាងមុខ យើងត្រូវបំពេញ និងដាក់ជូនគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងនូវរបាយការណ៍ដំបូងស្តីពីការរៀបចំប្រព័ន្ធលូក្នុងទីក្រុង”។

ប្រធាននាយកដ្ឋានសំណង់ហាណូយជឿជាក់ថា ហាណូយជាទីក្រុងដែលស្ថិតនៅកណ្តាលទន្លេ ដូច្នេះត្រូវតែជាទីក្រុងសម្របខ្លួន។ គ្រោះធម្មជាតិ និងខ្យល់ព្យុះ និងទឹកជំនន់កាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើងៗ ដូច្នេះការរចនាប្រព័ន្ធលូក្នុងទីក្រុងត្រូវតែខ្ពស់ជាងកម្រិតជាក់លាក់មួយ ដើម្បីទប់ស្កាត់។ លើសពីនេះទៀត ត្រូវតែមានប្រព័ន្ធស្តង់ដារ និងបទប្បញ្ញត្តិទាក់ទងនឹងការរចនាទីក្រុង សម្ភារៈសំណង់មិនជ្រាបទឹក ប្រព័ន្ធស្រះ និងប្រព័ន្ធការពារទឹកក្រោមដី ដូចជាបឹងក្រោមដី ដែលត្រូវបានសិក្សាផងដែរ ដើម្បីគាំទ្រដល់តំបន់ដែលវិធានការធម្មតាផ្សេងទៀតមិនអាចប្រើប្រាស់បាន។

លោក Thuong បានមានប្រសាសន៍ថា “ទឹកជំនន់ក្នុងទីក្រុងគឺជាកម្មវិធីរួមដ៏ធំមួយ ដូច្នេះដំណោះស្រាយជាមូលដ្ឋានគឺចាំបាច់ក្នុងពេលខាងមុខ”។

ទាក់ទងនឹងការកកស្ទះចរាចរណ៍ លោក Thuong បាននិយាយថា ទីក្រុងហាណូយមានយានជំនិះជាង ៨លានគ្រឿង ក្នុងនោះមានម៉ូតូ ៦,៩លានគ្រឿង និងរថយន្ត ១,១លានគ្រឿង។ “យើងមានការកកស្ទះចរាចរណ៍ដោយសារតែការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធមិនអាចតាមកំណើនយានយន្តផ្ទាល់ខ្លួនបានឡើយ បច្ចុប្បន្ននេះចំនួនយានយន្តផ្ទាល់ខ្លួនកើនឡើងប្រហែល 5-10% ក្នុងមួយឆ្នាំ ប៉ុន្តែអត្រានៃការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធមានត្រឹមតែ 0.3% ដែលជាចំនួនតិចតួចប៉ុណ្ណោះ បច្ចុប្បន្នផ្ទៃដីសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍មានត្រឹមតែជាង 12% ប៉ុណ្ណោះ ខណៈដែលស្តង់ដារសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ទីក្រុងទាំងមូលកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺនដល់ទៅ 20%”។ ចែករំលែក។

លោក Thuong បាននិយាយថា នៅរសៀលថ្ងៃនេះ ទីក្រុងហាណូយនឹងបើកសិក្ខាសាលាស្តីពីការដោះស្រាយបញ្ហាចរាចរណ៍រួមនៅក្នុងទីក្រុង។ លោក Thuong បាននិយាយថា "នេះគឺជារឿងធំណាស់ យើងត្រូវផ្តោតលើធនធាន ផ្តោតលើគម្រោង និងគោលដៅដើម្បីអនុវត្ត"។

(វៀតណាម+)

ប្រភព៖ https://www.vietnamplus.vn/ha-noi-o-nhiem-ngap-ung-un-tac-giao-thong-giam-doc-so-xay-dung-noi-gi-post1071588.vnp