ផ្លូវហាយវេប្រវែង ៣.០០០ គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានបញ្ចប់៖ គោលនយោបាយត្រឹមត្រូវបាននាំឱ្យមានវឌ្ឍនភាពយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

នៅសល់តែប៉ុន្មានថ្ងៃទៀតប៉ុណ្ណោះ រហូតដល់ចុងឆ្នាំ ២០២៥ ប្រទេសទាំងមូលត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់ និងបើកឱ្យធ្វើចរាចរណ៍ផ្លូវល្បឿនលឿនជើង-ត្បូងប្រវែង ៣.៥១៣ គីឡូម៉ែត្រ។ ដូច្នេះ ផ្នែកខាងកើតនៃផ្លូវល្បឿនលឿនជើង-ត្បូងត្រូវបានបញ្ចប់ជាស្ថាពរ ដោយមានគម្រោងសមាសភាគទាំង ២៣ នៅក្នុងដំណាក់កាលវិនិយោគទាំងពីរត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។ នេះគឺជាល្បឿនអភិវឌ្ឍន៍លឿនបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃវិស័យដឹកជញ្ជូនរបស់ប្រទេសវៀតណាម ដែលរួមចំណែកដល់ការបញ្ចប់បណ្តាញផ្លូវល្បឿនលឿនជាតិឆ្ពោះទៅរកប្រព័ន្ធដែលមានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា ទំនើប និងមានការតភ្ជាប់គ្នាទៅវិញទៅមក។

ជំនះការលំបាកដើម្បីសាងសង់ផ្លូវហាយវេ។

ខណៈពេលដែលមានតែផ្លូវល្បឿនលឿនប្រវែង ៨៩ គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការទូទាំងប្រទេសក្នុងអំឡុងឆ្នាំ ២០០១-២០១០ និង ១.១៦៣ គីឡូម៉ែត្រក្នុងអំឡុងឆ្នាំ ២០១១-២០២០ ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ ៥ ឆ្នាំនៃការជំនះការលំបាកដោយមានការចូលរួមពីប្រព័ន្ធ នយោបាយ ទាំងមូល ការគាំទ្រពីប្រជាជន និងការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់អ្នកម៉ៅការដែលធ្វើការ "៣ វេន ៤ ក្រុម" ដោយគ្មានថ្ងៃឈប់សម្រាក ឬចុងសប្តាហ៍ ប្រវែងសរុបនៃផ្លូវល្បឿនលឿនដែលបានវិនិយោគក្នុងអំឡុងឆ្នាំ ២០២១-២០២៥ ស្មើនឹងរយៈពេលសរុបនៃរយៈពេល ១០ ឆ្នាំមុនរួមបញ្ចូលគ្នា។

សមិទ្ធផលទាំងនេះមិនត្រឹមតែផ្តល់នូវមូលដ្ឋានគ្រឹះរឹងមាំសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទំនើបប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងនាំមកនូវយុគសម័យថ្មីមួយនៃការអភិវឌ្ឍផងដែរ - យុគសម័យមួយដែលបញ្ជាក់ពីឋានៈ និងជំហររបស់ប្រទេសវៀតណាម ជាមួយនឹងគោលដៅនៃកំណើនខ្ពស់ និងប្រកបដោយចីរភាព។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីសម្រេចបានលទ្ធផលទាំងនេះ អង្គភាពអនុវត្តក៏បានប្រឈមមុខនឹងការលំបាកជាច្រើនផងដែរ។

ចាប់ពីពេលនេះរហូតដល់ចុងឆ្នាំ ២០២៥ គេរំពឹងថាផ្លូវល្បឿនលឿនប្រវែង ៣.៥១៣ គីឡូម៉ែត្រនឹងត្រូវបញ្ចប់ និងបើកឲ្យប្រើប្រាស់សម្រាប់ចរាចរណ៍បច្ចេកទេស។

លោក ង្វៀន បា ដួន ប្រធានកិច្ចការនយោបាយនៃកងពលធំទ័ពជើងគោកលេខ១២ បានទទួលស្គាល់ថា ការវិនិយោគលើផ្លូវល្បឿនលឿននៅប្រទេសវៀតណាមបានឃើញពីការទម្លាយភាពជឿនលឿនមួយចំនួន ប៉ុន្តែកងពលធំទ័ពជើងគោកលេខ១២ - ក្រុមហ៊ុនសំណង់ទ្រឿងសឺន និងអ្នកម៉ៅការជាច្រើនទៀតនៅតែប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាប្រឈមជាច្រើន។

ទីមួយ មានបញ្ហាធនធាន។ ដោយបានគ្រប់គ្រង និងសាងសង់ផ្លូវថ្នល់ប្រវែងជាង ៤០០ គីឡូម៉ែត្រដោយផ្ទាល់រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន កងពលតូចទ័ពជើងគោកទី ១២ យល់ថាគម្រោងណាមួយដែលដោះស្រាយបញ្ហាផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈគឺជាជោគជ័យ។ ប្រសិនបើបញ្ហាសម្ភារៈត្រូវបានដោះស្រាយមុនកាលកំណត់ អ្នកម៉ៅការមិនត្រឹមតែជៀសវាងការប្រញាប់ប្រញាល់ដើម្បីបំពេញតាមកាលកំណត់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងអាចបញ្ចប់គម្រោងដោយមោទនភាពក្នុងរយៈពេលកន្លះឆ្នាំ ឬច្រើនជាងនេះ មុនកាលកំណត់ទៀតផង។

ទីពីរ មានកត្តាមនុស្ស។ អ្វីៗក៏អាចធ្វើបានដែរ - ម៉ូតូ ឧបករណ៍ និងបច្ចេកវិទ្យាអាចរកបានយ៉ាងងាយស្រួល - ប៉ុន្តែធនធានមនុស្សគឺជាបញ្ហាធំសម្រាប់អាជីវកម្ម។ បច្ចុប្បន្នក្រុមហ៊ុនសំណង់ Truong Son មានវិស្វករ និងបុគ្គលិកចំនួន 3,000 នាក់នៅក្នុងបញ្ជីបើកប្រាក់ខែរបស់ខ្លួន និងកម្មករតាមរដូវប្រហែល 10,000 នាក់។

លោក Nguyen Ba Doan បានចែករំលែកថា «យើងទទួលស្គាល់ថាការរក្សាធនធានមនុស្សគឺជាទ្រព្យសម្បត្តិដ៏មានតម្លៃ។ បើគ្មានយន្តការ និងការលើកទឹកចិត្តដ៏ល្អទេ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការទាក់ទាញទេពកោសល្យ»។ លោកក៏បានផ្តល់យោបល់ផងដែរថា អាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចគួរតែយកចិត្តទុកដាក់បន្ថែមទៀតចំពោះការបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្សសម្រាប់វិស័យដឹកជញ្ជូន ជាមួយនឹងយន្តការ និងគោលនយោបាយដ៏ទាក់ទាញជាងមុន ដើម្បីទាក់ទាញនិស្សិត។

លោក Pham Huu Son ប្រធានក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាយោបល់ TEDI បានមានប្រសាសន៍ថា ក្តីបារម្ភធំបំផុតនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះគឺកង្វះការគាំទ្រពីរដ្ឋាភិបាលសម្រាប់អាជីវកម្ម។ នៅក្នុងប្រទេសចិន នៅពេលសាងសង់ប្រព័ន្ធផ្លូវដែករបស់ពួកគេ ពួកគេបានបញ្ជូនអាជីវកម្មទៅសិក្សានៅអឺរ៉ុប និងប្រទេសដទៃទៀតដោយប្រើប្រាស់ថវិការដ្ឋ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យើងមិនទាន់បានទទួលការគាំទ្របែបនេះនៅឡើយទេ។

លោក សុន បានសម្តែងការសោកស្ដាយថា «យើងក៏បានចំណាយប្រាក់ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់យើងដើម្បីរៀនបច្ចេកវិទ្យានេះដែរ»។ លោកបានបន្ថែមថា «ការគាំទ្រណាមួយ (ប្រសិនបើមាន) ជាធម្មតាអាចរកបានតែក្នុងដំណាក់កាលប្រតិបត្តិការប៉ុណ្ណោះ។ ការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាភាគច្រើនត្រូវបានអនុវត្តតាមរយៈក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងគម្រោង ប៉ុន្តែវាមិនមានប្រសិទ្ធភាពខ្លាំងនោះទេ។ យើងក៏ខ្វះថវិកាដើម្បីសាកល្បងវិធីសាស្រ្ត និងបច្ចេកវិទ្យាថ្មីៗផងដែរ។ កង្វះខាតសម្ភារៈក៏ជាបញ្ហាមួយដែលត្រូវដោះស្រាយផងដែរ។ សមត្ថភាពហិរញ្ញវត្ថុខ្សោយ និងប្រាក់ឈ្នួលទាបសម្រាប់កម្មករ គឺជាហេតុផលដែលអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនកំពុងតស៊ូកាន់តែខ្លាំងឡើងក្នុងការជ្រើសរើសធនធានមនុស្សដែលមានគុណភាពខ្ពស់។ ចំនួននិស្សិតដែលកំពុងសិក្សាវិស្វកម្មសំណង់ក៏កំពុងថយចុះផងដែរ»។

ក្រៅពីបញ្ហាធនធានមនុស្ស យោងតាមលោក Nguyen Quang Huy អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group នៅប្រទេសវៀតណាម ការណែនាំបច្ចេកវិទ្យាថ្មីៗត្រូវការពេលវេលាច្រើនក្នុងការបំពេញនីតិវិធីផ្លូវច្បាប់សម្រាប់ការទទួលយក និងការរំលាយចោល។ ដោយមានបទពិសោធន៍ ៤០ ឆ្នាំក្នុងការអនុវត្តគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group បានសម្របខ្លួនទៅនឹងបរិបទនេះ ដោយផ្តោតលើការស្រាវជ្រាវ និងការកែលម្អបច្ចេកវិទ្យាដែលមានស្រាប់ មុនពេលណែនាំបច្ចេកវិទ្យាថ្មីៗ ដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលាសម្រាប់ការអនុវត្តយ៉ាងទូលំទូលាយ។

វិធីសាស្ត្រសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដី NATM ដែលក្រុមហ៊ុន Deo Ca ប្រើប្រាស់ គឺជាឧទាហរណ៍មួយនៃការកែលម្អលើសពីវិធីសាស្ត្រសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីចាស់។ រឿងមួយទៀតគឺនិយាយអំពីបច្ចេកវិទ្យាសាងសង់បេតុងលើផ្ទៃផ្លូវ។ ក្រុមហ៊ុន Deo Ca បានសិក្សា និងយោងទៅលើគំរូនៅអឺរ៉ុប និងម៉ាឡេស៊ី ហើយក្រុមហ៊ុនកៅស៊ូជាច្រើនបានបង្ហាញចំណាប់អារម្មណ៍ក្នុងការសហការ។ លោក Nguyen Quang Huy បានបង្ហាញថា “ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យើងក៏បានចែករំលែកដោយស្មោះត្រង់ជាមួយពួកគេថា ដើម្បីជ្រៀតចូលទីផ្សារវៀតណាមជាមួយនឹងផលិតផលថ្មី អ្នកផ្គត់ផ្គង់ត្រូវការពេលវេលា និងការតស៊ូជាក់លាក់មួយដើម្បីបន្តវា”។

ខិតខំបញ្ចប់គោលដៅផ្លូវល្បឿនលឿនប្រវែង ៥.០០០ គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ ២០៣០។

យោងតាមផែនការនេះ ប្រទេសទាំងមូលនឹងខិតខំបញ្ចប់គោលដៅសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនប្រវែង ៥.០០០ គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ ២០៣០។ ថ្លែងអំពីគោលដៅនេះ សាស្ត្រាចារ្យរងបណ្ឌិត ត្រឹនជុង ប្រធានសមាគមវិនិយោគិនហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនផ្លូវគោកវៀតណាម បានមានប្រសាសន៍ថា ក្នុងនាមជាអ្នកដែលចូលរួមយ៉ាងជិតស្និទ្ធក្នុងការអភិវឌ្ឍវិស័យដឹកជញ្ជូន ការបញ្ចប់ការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនប្រវែង ៣.០០០ គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ ២០២៥ បង្ហាញពីភាពចាស់ទុំគួរឱ្យកត់សម្គាល់ មិនត្រឹមតែទាក់ទងនឹងគោលនយោបាយ និងយន្តការប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងពីអ្នកម៉ៅការសាងសង់ផងដែរ។

ពីមុនយើងមានការព្រួយបារម្ភអំពីពាក្យស្លោកថា កន្លែងណាដែលមានសម្ពាធក្នុងការបំពេញតាមកាលកំណត់ និងតម្លៃ គុណភាពនៃការសាងសង់ដែលបានបញ្ចប់នឹងត្រូវសម្របសម្រួល។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ថ្មីៗនេះ ទោះបីជាបានជំរុញឱ្យមានវឌ្ឍនភាពលឿនជាងមុនក៏ដោយ អរគុណចំពោះ វិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា គម្រោងរបស់យើងនៅតែរក្សាគុណភាពរបស់វា។

ដូច្នេះ ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅបន្ទាប់ ការយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសត្រូវតែយកចិត្តទុកដាក់លើវិស័យសំខាន់ៗចំនួនបី៖ យន្តការ និងគោលនយោបាយ; ការចូលរួមស្របគ្នានៃប្រព័ន្ធនយោបាយទាំងមូល; និងការគាំទ្ររបស់រដ្ឋចំពោះអាជីវកម្មក្នុងការអភិវឌ្ឍ និងអនុវត្តវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា។ យន្តការ និងគោលនយោបាយត្រូវភ្ជាប់ទៅនឹងការពិត ដើម្បីដោះស្រាយឱ្យបានទាន់ពេលវេលានូវចំណុចខ្វះខាត ឧបសគ្គ និងឧបសគ្គនៅក្នុងគោលនយោបាយ។ យន្តការ និងគោលនយោបាយត្រូវតែត្រួសត្រាយផ្លូវ ហើយធនធានថ្មីត្រូវតែដោះសោ ដើម្បីបំពេញគោលដៅនៃការកសាងផ្លូវប្រវែង 2,000 គីឡូម៉ែត្របន្ថែមទៀតក្នុងរយៈពេល 2025-2030។

ម៉្យាងវិញទៀត ការចូលរួមពីប្រព័ន្ធនយោបាយពីកម្រិតកណ្តាលដល់កម្រិតមូលដ្ឋានក៏មានសារៈសំខាន់ផងដែរ។ គម្រោងថ្មីៗបានបង្ហាញថា នៅពេលដែលថ្នាក់មូលដ្ឋានចូលរួមយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ បញ្ហាកកស្ទះក្នុងការឈូសឆាយដីធ្លីត្រូវបានដោះស្រាយយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2025 ថ្នាក់មូលដ្ឋានបានអនុវត្តការរួមបញ្ចូលគ្នា ហើយការធ្វើវិមជ្ឈការអំណាចត្រូវអនុវត្តតាមរបៀបដែលសម្រួលដល់កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរួមគ្នារបស់រដ្ឋាភិបាលកណ្តាល និងថ្នាក់មូលដ្ឋាន ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលបំណងខាងលើ។

ជាចុងក្រោយ សាស្ត្រាចារ្យរង ត្រឹន ជុង បានអះអាងថា ភាពចាស់ទុំនៃអាជីវកម្ម និងកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ពួកគេក្នុងការអនុវត្តវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា ព្រមទាំងការណែនាំបច្ចេកវិទ្យាថ្មីៗទៅក្នុងការសាងសង់ និងការអនុវត្តគម្រោង ក៏តម្រូវឱ្យមានការគាំទ្រពីរដ្ឋផងដែរ។ រដ្ឋត្រូវយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះការរីកចម្រើនរបស់អាជីវកម្ម៖ អ្នកប្រឹក្សា អ្នកម៉ៅការ និងមានយន្តការដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែង និងធនធានដែលពួកគេវិនិយោគសម្រាប់គោលដៅរួមនៃការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់ប្រទេស។

តាមទស្សនៈរបស់ស្ថាប័នគ្រប់គ្រង លោក ឡេ ក្វៀត ទៀន ប្រធាននាយកដ្ឋានសេដ្ឋកិច្ច និងវិនិយោគសំណង់ ( ក្រសួងសំណង់ ) បានបង្ហាញថា កត្តាសំខាន់មួយដែលរួមចំណែកដល់ភាពជោគជ័យនៃគម្រោងទាំងនេះ គឺកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់របស់ប្រព័ន្ធនយោបាយទាំងមូល ដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលាសម្រាប់ការឈូសឆាយដី និងការផ្តល់លិខិតអនុញ្ញាតរុករករ៉ែក្រោមយន្តការពិសេសដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតដោយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច។

ពេញមួយដំណើរការអនុវត្ត គណៈកម្មាធិការដឹកនាំរដ្ឋសម្រាប់គម្រោងសំខាន់ៗជាតិ និងគម្រោងនានាក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូន ដែលស្ថិតនៅក្រោមក្រសួងសំណង់ដោយផ្ទាល់ បានតាមដានយ៉ាងដិតដល់នូវការដ្ឋានសំណង់ ចែករំលែកព័ត៌មានជាមួយអ្នកម៉ៅការ បានកំណត់ឧបសគ្គភ្លាមៗ និងដោះស្រាយបញ្ហាតាមតម្រូវការ ដើម្បីផ្តល់ការណែនាំទាន់ពេលវេលា និងសម្រួលដល់ការគាំទ្រផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុសម្រាប់អ្នកម៉ៅការ។

លើសពីនេះ ក្រសួងបានណែនាំភ្លាមៗដល់អាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចឱ្យពិនិត្យឡើងវិញនូវបទដ្ឋាន និងចេញសារាចរលេខ ០៨ និង ០៩ រួមទាំងបទដ្ឋានសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន ដើម្បីធានាបាននូវភាពត្រឹមត្រូវ និងភាពពេញលេញសម្រាប់គម្រោងនានា និងបានដឹកនាំការរៀបចំសេចក្តីព្រាងច្បាប់សំណង់ដែលបានធ្វើវិសោធនកម្ម ដែលត្រូវបានអនុម័តដោយរដ្ឋសភា។ ច្បាប់នេះបានឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរជាមូលដ្ឋាន ដោយធានាបាននូវការធ្វើឱ្យវិមជ្ឈការ និងការផ្ទេរអំណាចមានភាពប្រសើរឡើង កាត់បន្ថយនីតិវិធីរដ្ឋបាល និងសម្រួលដល់ការវិនិយោគ...

លោកប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងការវិនិយោគសំណង់ក៏បានសង្កត់ធ្ងន់ផងដែរថា “នៅពេលខាងមុខ យើងនឹងបន្តបង្កើតកម្មវិធីពិនិត្យឡើងវិញ សម្របសម្រួលជាមួយភ្នាក់ងារ អង្គភាព អ្នកម៉ៅការ… ដើម្បីធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពប្រព័ន្ធបទដ្ឋានជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ ផ្តល់យោបល់ដល់ក្រសួងសំណង់ឱ្យរៀបចំសន្និសីទដើម្បីវាយតម្លៃ សង្ខេប និងទាញយកមេរៀនពីការអនុវត្តវិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកវិទ្យា និងនវានុវត្តន៍ ដើម្បីបន្តបង្កើតរបកគំហើញថ្មីៗ”។

ប្រភព៖ https://cand.com.vn/Giao-thong/hoan-thanh-3-000km-duong-cao-toc-quyet-sach-dung-lam-nen-tien-do-than-toc-i791420/