បញ្ចប់ផ្លូវសេវាកម្ម ផ្លូវលំនៅឋាន និងឈប់សម្រាកនៅលើផ្លូវហាយវេ

នារសៀលថ្ងៃទី ៧ មិថុនា ឆ្លើយសំណួររបស់សមាជិករដ្ឋសភា រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang បានជម្រាបជូន និងពិភាក្សាអំពីការបញ្ចប់ប្រព័ន្ធសេវាផ្លូវថ្នល់លំនៅឋាន និងឈប់សម្រាកលើផ្លូវល្បឿនលឿន។ បញ្ហានៃការកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងការដឹកជញ្ជូន។

ភាពមិនគ្រប់គ្រាន់នៃផ្លូវសេវាកម្ម ផ្លូវលំនៅឋាន និងការឈប់សម្រាក

ប្រតិភូលោក Nguyen Van Thuan (Ninh Thuan) បានលើកឡើងពីស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន គម្រោងផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿន មានផ្លូវមួយខ្សែដែលត្រូវបានបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ ប៉ុន្តែផ្នែកផ្លូវសេវាមិនទាន់បញ្ចប់ ដែលធ្វើឲ្យប៉ះពាល់ដល់ការធ្វើដំណើរ និងការរស់នៅប្រចាំថ្ងៃរបស់ប្រជាពលរដ្ឋ។ ប្រតិភូបានស្នើឲ្យរដ្ឋមន្ត្រីបញ្ជាក់ពីមូលហេតុ និងដំណោះស្រាយ។

ផ្លូវហាយវេជាច្រើនត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ ប៉ុន្តែមិនមានកន្លែងឈប់សម្រាក ដែលបណ្តាលឱ្យមានការរអាក់រអួលដល់អ្នកចូលរួមចរាចរណ៍។ គណៈប្រតិភូបានស្នើឲ្យរដ្ឋមន្ត្រីបញ្ជាក់ពីមូលហេតុ ជាពិសេសគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ត្បូង។

ប្រតិភូ Thai Quynh Mai Dung (Vinh Phuc) បាននិយាយថា ផ្លូវជំនួយសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវហាយវេនេះមានការរិចរិលយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ដែលបង្ករការរអាក់រអួលជាច្រើនក្នុងជីវិត។ គណៈប្រតិភូបានស្នើឱ្យលោករដ្ឋមន្ត្រីជម្រាបជូនលោកអំពីផែនការអនុវត្តដំណោះស្រាយដើម្បីទប់ស្កាត់ស្ថានភាពនេះនៅពេលអនាគតយើងកំពុងសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនជាច្រើន។

ប្រតិភូរដ្ឋសភាខេត្ត Ninh Thuan លោក Nguyen Van Thuan បានសួរសំណួរ។ រូបថត៖ Doan Tan/VNA

ឆ្លើយតបនឹងបញ្ហាខាងលើរបស់គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភា លោករដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang មានប្រសាសន៍ថា ការវិនិយោគលើការឈប់សម្រាកកំពុងបង្កបញ្ហា។ ផ្លូវមួយចំនួន រួមទាំងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងនៅភាគខាងកើត មិនមានកន្លែងឈប់សម្រាកទេ។ ក្រសួងបានកំណត់បញ្ហានេះនៅដើមឆ្នាំ ហើយបានណែនាំឱ្យមានការផ្តល់សំណង បង្កើតសារាចរណែនាំ និងការដេញថ្លៃសាងសង់កន្លែងឈប់សម្រាកត្រូវបានរៀបចំឡើង ។

សម្រាប់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង ក្រសួងនឹងរៀបចំការដេញថ្លៃក្នុងពេលឆាប់ៗនេះសម្រាប់ការឈប់សម្រាកចំនួន៨កន្លែង ។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី បច្ចុប្បន្ននេះ វាត្រូវបានជាប់គាំងក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃស្តង់ដារ ដោយសារបទប្បញ្ញត្តិពីមុនតម្រូវឱ្យឈប់សម្រាកឱ្យមានទំហំត្រឹមតែ 1 ហិកតាប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែតាមពិតបច្ចុប្បន្នវាទាមទារយ៉ាងហោចណាស់ 3 ហិកតា ទើបអាចធ្វើទៅបាន។ ឯកឧត្តមរដ្ឋមន្ត្រី បានបញ្ជាក់ថា ក្រសួងដឹកជញ្ជូនកំពុងដោះស្រាយយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់នូវបញ្ហាដែលនៅសេសសល់ ហើយបានប្តេជ្ញាថា នៅពេលដែលផ្លូវល្បឿនលឿននេះត្រូវបានបញ្ចប់ ការឈប់សម្រាកឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់តាមផែនការធ្វើអាជីវកម្ម។

ទាក់ទិននឹងការខ្វះខាតផ្លូវសេវា និងផ្លូវលំលំនៅឋាននាពេលនេះ ឯកឧត្តមរដ្ឋមន្ត្រីបានពន្យល់ថា ដោយសារតម្រូវការធ្វើដំណើររបស់ប្រជាពលរដ្ឋមានកម្រិតខ្ពស់ មិនអាចរង់ចាំគម្រោងនេះរួចរាល់ ១០០% ហើយគម្រោងខ្លះនៅមានផ្លូវលំនៅប្រមាណ ៣០% និង ៤០% ទៀតមិនទាន់រួចរាល់។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានពិចារណាលើជម្រើសផ្លូវសេវា ហើយត្រូវបញ្ចប់ជាបន្ទាន់ក្នុងរយៈពេលដែលនៅសល់។

លោករដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang បានពន្យល់ថា មូលហេតុនៃការពន្យារពេលគម្រោងមួយចំនួន មិនមែនដោយសារអ្នកម៉ៅការ ឬក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងនោះទេ ប៉ុន្តែដោយសារការរាំងស្ទះរបស់ប្រជាពលរដ្ឋ។ មូលហេតុគឺមានករណីសំណងមិនពេញចិត្ត មានករណីឈូសឆាយដីមិនទាន់ចប់... ឯកឧត្តមរដ្ឋមន្ត្រីថា នឹងស្នើឱ្យអ្នកម៉ៅការ សម្របសម្រួលជាមួយអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន ដើម្បីដោះស្រាយរឿងនេះឱ្យបានហ្មត់ចត់ និងប្រមូលផ្តុំគ្រឿងចក្រដើម្បីបញ្ចប់គម្រោង មិនលើសពីថ្ងៃទី៣០ ខែមិថុនា។

ស្វែងរកដំណោះស្រាយដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងដឹកជញ្ជូន

ប្រតិភូរដ្ឋសភាខេត្ត Thua Thien - Hue Nguyen Thi Suu បានសួរសំណួរ។ រូបថត៖ Minh Duc/VNA

ប្រតិភូ Nguyen Thi Suu (Thua Thien - គណៈប្រតិភូ Hue) បានឆ្លុះបញ្ជាំងថា ថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងភស្តុភាររបស់វៀតណាមគឺខ្ពស់ណាស់ សូម្បីតែខ្ពស់ជាងប្រទេសកំពុងអភិវឌ្ឍន៍ក៏ដោយ។ គណៈប្រតិភូបានស្នើទៅរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន ឱ្យបញ្ជាក់ពីដំណោះស្រាយ ដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងដឹកជញ្ជូននាពេលខាងមុខ។

ពិភាក្សាលើបញ្ហានេះផងដែរ ប្រតិភូ Nguyen Lan Hieu (Binh Dinh) បានឲ្យដឹងថា ថ្លៃដឹកជញ្ជូនទំនិញគឺខ្ពស់ណាស់ ជាមធ្យម ១៦,៨ - ១៧% នៃតម្លៃទំនិញ ហើយសម្រាប់មុខទំនិញមួយចំនួន អាជីវកម្មថែមទាំងត្រូវចំណាយរហូតដល់ ២០ - ២៥% ទៀតផង។ តាមប្រតិភូថា ដើម្បីកាត់បន្ថយបន្ទុកនេះ ចាំបាច់ត្រូវដោះស្រាយមួយជំហានម្តងៗ។ សូម្បីតែបញ្ហាតូចតាចក៏អាចដោះស្រាយបានដែរ ប្រសិនបើយើងយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះបញ្ហាទាំងនោះ ហើយយើងអាចស្វែងរកវិធីល្អប្រសើរជាងមុនដើម្បីកាត់បន្ថយការចំណាយ និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាព។

រដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang បាននិយាយថា តម្លៃភស្តុភារនៅវៀតណាមពីមុនមាន ២១%។ យោងតាមផែនការនៅឆ្នាំ 2025 វានឹងឈានដល់ 16 - 20% បច្ចុប្បន្នកំពុងព្យាយាមឈានដល់ 16.8% ប៉ុន្តែនៅតែខ្ពស់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងពិភពលោក (11%) ។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើដំណោះស្រាយដូចជា ការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ការបង្កើនការតភ្ជាប់កំពង់ផែសមុទ្រជាមួយផ្លូវហាយវេ កំពង់ផែសមុទ្រ និងផ្លូវទឹកក្នុងដី។ ឧទាហរណ៍ ពីកំពង់ផែ Cai Mep - Thi Vai កុងតឺន័រជាង 70% ត្រូវបានដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកក្នុងដី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កំពង់ផែសមុទ្រនៅភាគខាងជើងមិនបានបំពេញតាមតម្រូវការទេ ពីព្រោះការបោសសំអាតស្ពាននៅលើផ្លូវទឹកមិនបំពេញតាមតម្រូវការ។ ដូច្នេះ ដំណោះស្រាយគឺត្រូវជួសជុល និងបង្កើនការបោសសំអាតស្ពាន។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ត្រូវពិនិត្យតម្លៃ និងថ្លៃដឹកជញ្ជូន កាត់បន្ថយថ្លៃផ្លូវ និងថ្លៃច្រកចូលកំពង់ផែ ដើម្បីឲ្យសហគ្រាសដឹកជញ្ជូន និងកំពង់ផែសមុទ្រអាចកាត់បន្ថយថ្លៃដើម និងលើកកម្ពស់ការប្រកួតប្រជែង។

លើសពីនេះ ត្រូវបន្តពិនិត្យ ស្រាវជ្រាវ និងដាក់ស្នើគោលនយោបាយទាក់ទងនឹងតម្លៃដឹកជញ្ជូន និងថ្លៃដឹកជញ្ជូន ដូចជា ការកាត់បន្ថយថ្លៃប្រើប្រាស់ផ្លូវ ថ្លៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្រ និងថ្លៃច្រកចូល និងចេញកំពង់ផែ។ ឯកឧត្តមរដ្ឋមន្ត្រីបានមានប្រសាសន៍ថា “យើងត្រូវផ្តោតលើការចេញយន្តការ និងគោលនយោបាយទាក់ទងនឹងប្រតិបត្តិការ និងការកេងប្រវ័ញ្ចនៃសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ភស្តុភារ ដើម្បីឲ្យសហគ្រាសភស្តុភារ និងសហគ្រាសកំពង់ផែសមុទ្រមានលក្ខខណ្ឌកាត់បន្ថយការចំណាយ និងលើកកំពស់សមត្ថភាពប្រកួតប្រជែង”។

ឯកឧត្តមរដ្ឋមន្ត្រីបានសង្កត់ធ្ងន់ថា បច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មានត្រូវតែអនុវត្តឲ្យបានខ្លាំងក្លា។ ការអភិវឌ្ឍ "កំពង់ផែបៃតង" និង "កំពង់ផែឆ្លាតវៃ" នឹងជួយកាត់បន្ថយពេលវេលាដែលវាត្រូវការដើម្បីទទួលបាននាវាចូល និងចេញ និងបង្កើនផលិតភាព។

នេះបើតាមកាសែត VNA/Tin Tuc

ប្រភពតំណ