សិស្សទៅសាលារៀនដោយ "Tesla នៅលើសមុទ្រ"

"Tesla នៃសមុទ្រ"

ចាប់ផ្តើមនៅក្នុងខែធ្នូ សាលារៀនចំនួនបួននៅលើប្រជុំកោះVärmdöគឺជាអ្នកដំបូងគេដែលប្រើ X Shore Pro ដែលជាទូកអគ្គិសនីថ្មីដែលត្រូវបានពិពណ៌នាថាជា "Tesla of the sea" - ដើម្បីដឹកជញ្ជូនសិស្សទៅនិងមកពីសាលារៀន។

ទូកអគ្គិសនី X Shore Pro ត្រូវបានប្រើដើម្បីដឹកសិស្សទៅសាលារៀននៅVärmdö។

ទូក​នេះ​មាន​ប្រវែង ៨ ម៉ែត្រ និង​អាច​ផ្ទុក​មនុស្ស​បាន ១០ នាក់ មាន​ល្បឿន​អតិបរមា ៣០ knots និង​ចម្ងាយ​ប្រហែល ១០០ ម៉ាយល៍។ ដោយសារ X Shore Pro ដំណើរការដោយថាមពលអគ្គីសនីទាំងស្រុង មិនមានការបំភាយ ឬសំឡេងរំខាន ដែលធ្វើឱ្យបទពិសោធន៍អ្នកប្រើប្រាស់កាន់តែរលូន។

ទូរទស្សន៍ CNN (សហរដ្ឋអាមេរិក) បានដកស្រង់សម្តីលោកស្រី Maria Niläng នាយកសាលាVärmdö Archipelago ថា "យើងផ្តល់អាទិភាពដល់សុខភាព និងសុខុមាលភាពរបស់សិស្សានុសិស្សរបស់យើង ក៏ដូចជាបរិស្ថាន។ ជាមួយនឹងឡានក្រុងអគ្គិសនី យើងមិនត្រឹមតែផ្តល់នូវការដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងលើកកម្ពស់សង្គមបៃតងផងដែរ។"

X Shore ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 2019 បានដាក់ឱ្យដំណើរការទូកកម្សាន្តអគ្គិសនីដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់ចំនួនពីរដែលហៅថា Eelex 8,000 និង X Shore 1 តូចជាង។ X Shore 1 មានតម្លៃ 109,000 អឺរ៉ូ (ប្រហែល 119,000 ដុល្លារ) ប៉ុន្តែម៉ូដែលដែលមានតម្លៃថ្លៃជាងនៅក្នុងខ្សែនឹងមានតម្លៃចាប់ពី 019 អឺរ៉ូ (029 ដុល្លារ)។ នៅពេលដែល X Shore 1 ត្រូវបានចេញផ្សាយ មនុស្សជាច្រើនបានប្រៀបធៀបរថយន្តនេះទៅនឹងរថយន្តអគ្គិសនី Tesla ។

យោងតាមលោក Jenny Keisu នាយកផ្នែកទំនាក់ទំនងនៃ X Shore នេះជាលើកដំបូងដែលមនុស្សអាចទិញទូកអគ្គិសនីដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់ក្នុងតម្លៃដូចគ្នាទៅនឹងរថយន្ត។ បទពិសោធន៍នៅលើទូក X Shore គឺខុសគ្នាទាំងស្រុងពីទូកប្រពៃណី ដោយសារមិនមានក្លិនផ្សែង ឬប្រេងឥន្ធនៈ។

កាណូតអគ្គិសនីរបស់ក្រុមហ៊ុនប្រើប្រាស់អាគុយស្រដៀងនឹងរថយន្តដែលប្រើក្នុងរថយន្តអគ្គិសនី។ វាជាថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុង ប៉ុន្តែមានតម្រូវការសុវត្ថិភាពច្រើនជាង ព្រោះវាដំណើរការនៅក្រោមទឹក។ ទូកមួយអាចសាកពេញក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 30 នាទីប៉ុណ្ណោះ។

ទូក​ក៏​អាច​ត្រូវ​បាន​គិតថ្លៃ​ផងដែរ​ដោយ​ប្រើ​ឧបករណ៍​ដែល​មាន​នៅ​គ្រប់​កន្លែង​ម៉ារីន។ អាស្រ័យហេតុនេះ ការសាកថ្មគឺប្រហែល 2 ទៅ 3 ម៉ោងអាស្រ័យលើប្រភេទឆ្នាំងសាក។ អ្នកថែមទាំងអាចប្រើព្រីភ្លើងក្នុងផ្ទះដើម្បីសាកថ្មបាន ប៉ុន្តែវានឹងត្រូវការពេលវេលាច្រើនជាង

យោងតាមលោកស្រី Keisu ការពិត ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មសម្រាប់ទូកមានរួចហើយ ពីព្រោះសូម្បីតែទូកដែលប្រើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងបែបបុរាណ នៅតែត្រូវការបញ្ចូលថ្មដើម្បីផ្គត់ផ្គង់អគ្គិសនីសម្រាប់ប្រព័ន្ធអគ្គិសនី និងឧបករណ៍នៅលើយន្តហោះ។ ភាពខុសគ្នានោះគឺថាទូកនេះប្រើថ្មសម្រាប់ម៉ាស៊ីនដូច្នេះវានឹងត្រូវការប្រភពថាមពលបន្ថែមទៀត។

តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីចម្លង?

ទូក កម្សាន្ត នីមួយៗបញ្ចេញឧស្ម័ន CO2 ច្រើនជាងរថយន្តធម្មតា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការអភិវឌ្ឍន៍ទូកអគ្គិសនីនៅតែពិបាក ដោយសារកត្តាជាច្រើនទាក់ទងនឹងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច។

នៅខាងក្នុងទូកអគ្គិសនី X Shore Pro ។

តាមពិតទៅ ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចនៅលើទូកគឺដូចជាឡាន មិនមែនថ្មីប៉ុន្មានទេ។ លោក Timothy McCoy សាស្ត្រាចារ្យនៅសាកលវិទ្យាល័យ Michigan សហរដ្ឋអាមេរិក បាននិយាយថា ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចមានអាយុកាលជាង 100 ឆ្នាំមកហើយ។ ការប្រើប្រាស់ថ្មជាមធ្យោបាយចម្បងនៃការផ្ទុកថាមពលក៏កើតមានជាយូរមកហើយ។ យ៉ាង​ណា​មិញ មូលហេតុ​ដែល​រថយន្ត​ប្រភេទ​នេះ​ពិបាក​ក្នុង​ការ​អភិវឌ្ឍ​ខ្លាំង​គឺ​ដោយ​សារ​មាន​កម្រិត​បច្ចេក​វិទ្យា​ជា​ច្រើន។

McCoy ពន្យល់ថា "បញ្ហាចម្បងគឺដង់ស៊ីតេថាមពលនៃថ្ម" ។ "នេះ​ជា​បញ្ហា​ដែល​ឧស្សាហកម្ម​រថយន្ត​ទាំង​មូល​កំពុង​ប្រឈម​មុខ"។

ដើម្បី​ទទួលបាន​ថាមពល​ដូចគ្នា​ក្នុង​មួយ​គីឡូក្រាម​នៃ​ប្រេងម៉ាស៊ូត ឬ​សាំង ទូក​មួយ​ត្រូវ​ផ្ទុក​អាគុយ ៤០ គីឡូក្រាម។ ដូច្នេះ ដើម្បី​មាន​ថាមពល​គ្រប់គ្រាន់​ក្នុង​ការ​ដំណើរការ កប៉ាល់​ត្រូវ​ផ្ទុក​ថ្ម​ដែល​មាន​ទម្ងន់​ប្រហែល ៤០ ដង​ជាង​ទម្ងន់​សាំង/ប្រេង។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បើតាមលោកស្រី Keisu ក្នុងបរិបទនៃការប្រែប្រួលអាកាសធាតុដែលកំពុងកើតឡើងយ៉ាងខ្លាំងដូចពេលនេះ ភាគីទាំងអស់ត្រូវតែរួមដៃគ្នាដើម្បីឈានទៅរកការទម្លាយ។

អ្នកស្រី Keisu បាននិយាយថា "យើងត្រូវការ រដ្ឋាភិបាល ដើម្បីលើកកម្ពស់វាតាមរយៈការឧបត្ថម្ភធន ឬគោលនយោបាយដើម្បីហាមឃាត់នាវា/យានជំនិះដោយប្រើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ នោះគឺជាលក្ខខណ្ឌដ៏សំខាន់បំផុតក្នុងការជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍យានយន្តអគ្គិសនី"។

ទូក និងកប៉ាល់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ឥឡូវនេះប្រឈមមុខនឹងការហាមឃាត់លើបឹង និងផ្លូវទឹកមួយចំនួនជុំវិញ ពិភពលោក ។ ជាឧទាហរណ៍ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត និងប្រេងសាំងនឹងត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យដំណើរការលើប្រឡាយនៃទីក្រុង Amsterdam (ហូឡង់) ចាប់ពីឆ្នាំ 2025 តទៅ។ ប្រទេសន័រវេសគ្រោងនឹងតម្រូវឱ្យមានការបំភាយឧស្ម័នសូន្យសម្រាប់កប៉ាល់ទេសចរណ៍ ទូកទេសចរណ៍ និងសាឡាងនៅតំបន់ Fjords ដែលជាតំបន់បេតិកភណ្ឌពិភពលោករបស់អង្គការយូណេស្កូនៅឆ្នាំ 2026។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/hoc-sinh-toi-truong-bang-tesla-tren-bien-192231208184753009.htm