ត្រូវ​លុប​ចោល​ជា​បន្ទាន់​នូវ "​ដុំ​ដប" នៅ​លើ​ផ្លូវ​ហាយវេ Quang Ngai - Hoai Nhon

(PLVN) - គម្រោងសមាសភាគផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងផ្នែក Quang Ngai-Hoai Nhon នាពេលនេះសម្រេចបានជាង 63% នៃទំហំសំណង់។ ទន្ទឹមនឹងស្មារតី «៣វេន ៤វេន» អ្នកម៉ៅការនៅតែជួបការលំបាកជាច្រើនទាក់ទងនឹងការដ្ឋានសំណង់ និងសម្ភារៈ ទាមទារឱ្យមានការចូលរួមយ៉ាងខ្លាំងក្លា និងស៊ីសង្វាក់គ្នាពីអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន និងអ្នកវិនិយោគ ដើម្បីរក្សាកាលវិភាគបើកសណ្តាប់ធ្នាប់ចរាចរណ៍លក្ខណៈបច្ចេកទេស នៅថ្ងៃទី២ ខែកញ្ញា។

គម្រោងសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងនៅភាគខាងកើតផ្នែក Quang Ngai - Hoai Nhon មានប្រវែងជិត 88 គីឡូម៉ែត្រ កាត់តាមខេត្តចំនួនពីរគឺ Quang Ngai (60.3km) និង Binh Dinh (27.7km) ជាមួយនឹងទុនវិនិយោគសរុបជាង 20.400 ពាន់លានដុង។ នេះគឺជាគម្រោងដ៏ធំបំផុតមួយក្នុងគម្រោងចំនួន 12 ក្នុងឆ្នាំ 2021-2025 ដែលមានស្ពានចំនួន 77 ផ្លូវ 586 លូ 81 ផ្លូវក្រោមដី និងជាពិសេសផ្លូវរូងក្រោមដីភ្នំចំនួន 3 ដែលមានប្រវែងជិត 4,500 ម៉ែត្រ។

បច្ចុប្បន្ននេះ ការដ្ឋានសំណង់កំពុងដាក់ពង្រាយក្រុមសំណង់ ៥០/៥០ ទាំងអស់ ដោយប្រមូលផ្តុំវិស្វករ កម្មករជាង ៣.៥០០ នាក់ និងម៉ាស៊ីន និងឧបករណ៍ចំនួន ១.៤០០ គ្រឿង។

យោងតាមរបាយការណ៍របស់ក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group ដែលជាសម្ព័ន្ធអ្នកម៉ៅការឈានមុខគេ រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន ទិន្នផលសរុបបានឈានដល់ប្រហែល 8,450 ពាន់លានដុង ស្មើនឹង 63,3% នៃតម្លៃកិច្ចសន្យា។

គម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន ខាងជើង-ខាងត្បូង ផ្នែក Quang Ngai - Hoai Nhon បានបញ្ចប់ប្រហែល 62% នៃបរិមាណ។

ធាតុសំខាន់ៗកំពុងត្រូវបានរុញទៅមុខយ៉ាងខ្លាំងក្លា។ ជាក់ស្តែង ការងារសាងសង់ថ្មក្រាល សម្រេចបានប្រមាណ ៤០% ហើយផ្នែកបេតុងអាផាត បានចាក់បេតុងប្រវែងជាង ១០គីឡូម៉ែត្រ។ គេរំពឹងថានៅខែកញ្ញា ថ្មកំទេចនឹងត្រូវបញ្ចប់ ហើយនៅខែតុលា ការសាងសង់បេតុងអាផាតនៅតាមបណ្តោយផ្លូវទាំងមូលនឹងត្រូវបញ្ចប់។

ទាក់​ទង​នឹង​ស្ពាន​នេះ ស្ពាន​៦៩/៧៧ បាន​បញ្ចប់​ការ​ដំឡើង​ខ្សែ​ក្រវាត់ និង​កំពុង​សាងសង់​ស្ពាន។ ស្ពានធំៗមួយចំនួនដូចជាស្ពាន Song Ve និងស្ពានអាកាស DT624C ត្រូវបានបញ្ចប់រួចរាល់ហើយ។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី កំណាត់ផ្លូវរថភ្លើងនៅចំណុចប្រសព្វ Duc Pho បច្ចុប្បន្នមានគំនរអផ្សុកចំនួន 12 ដែលមិនអាចសាងសង់បាន ដោយសារបញ្ហាការបោសសម្អាតទីតាំង។

ចំណែកផ្លូវរូងក្រោមដីភ្នំទាំងបី ផ្លូវរូងក្រោមដីទី១ និងទី២ បានបញ្ចប់ការសាងសង់ ហើយកំពុងដំណើរការដំឡើងបរិក្ខារអេឡិចត្រូនិច ភ្លើង និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ឆ្លាតវៃ។ គួរកត់សម្គាល់ថាផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ 3 ប្រវែង 3,200 ម៉ែត្រដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការធានានូវវឌ្ឍនភាពនៃផ្លូវទាំងមូល។ ផ្លូវរូងក្រោមដីត្រឹមត្រូវឥឡូវនេះត្រូវបានសម្អាត 6 ខែមុនកាលវិភាគបើប្រៀបធៀបទៅនឹងកិច្ចសន្យា។ គេរំពឹងថានៅក្នុងខែកក្កដា ផ្លូវរូងក្រោមដីដែលនៅសេសសល់នឹងត្រូវបញ្ចប់ ហើយរចនាសម្ព័ន្ធ និងឧបករណ៍ទាំងមូលនឹងត្រូវបញ្ចប់នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 2025។

ផ្លូវរូងក្រោមដីទី 1 និងទី 2 បានបញ្ចប់ការសាងសង់ ហើយកំពុងត្រូវបានដំឡើងជាមួយនឹងឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិច។

ទោះបីជាទទួលបានលទ្ធផលវិជ្ជមានជាច្រើនក៏ដោយ ក៏គម្រោងនេះនៅតែប្រឈមមុខនឹងឧបសគ្គធំៗទាក់ទងនឹងដី និងសម្ភារៈសំណង់។

លោក ង៉ោ ទ្រុងណាម អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន ដេអូ កា គ្រុប មានប្រសាសន៍ថា រហូតមកដល់ពេលនេះ នៅមាន ១៧ ទីតាំង ដែលមានបញ្ហាឈូសឆាយដី រួមទាំងទីតាំងដែលត្រូវកែសម្រួល និងបន្ថែម ប៉ុន្តែមូលដ្ឋានមិនអាចទូទាត់សំណងបានទេ។ នៅ​កន្លែង​ខ្លះ​ប្រជាពលរដ្ឋ​បាន​ប្រមូល​ផ្តុំ​គ្នា​តវ៉ា​ទាមទារ​សំណង​ផ្ទះ​ដែល​លើស​តម្លៃ​របស់​អង្គភាព​វាយ​តម្លៃ។

លោក ហោ ណាំ បានសង្កត់ធ្ងន់ថា “ដើម្បីពន្លឿនដំណើរការ អ្នកម៉ៅការបានដំឡើងថ្លៃចំណាយលើការឈូសឆាយដីដល់មូលដ្ឋានយ៉ាងសកម្ម ប៉ុន្តែបើគ្មានការសម្របសម្រួលខ្លាំងពីអាជ្ញាធរគ្រប់លំដាប់ថ្នាក់ទេ ការស្ទះទាំងនេះនឹងប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់ផែនការបើកផ្លូវបច្ចេកទេសមុនថ្ងៃទី ០២ ខែកញ្ញា”។

បច្ចុប្បន្ន​ការ​សាងសង់​ផ្លូវ​នេះ​នៅ​តែ​មាន​បញ្ហា​មួយ​ចំនួន​លើ​ការដ្ឋាន និង​សម្ភារ​សំណង់។

មិន​ត្រឹម​តែ​ការដ្ឋាន​ទេ បញ្ហា​សម្ភារ​សំណង់ ជាពិសេស​ប្រភព​ថ្ម ក៏​កំពុង​ធ្វើ​ឲ្យ​អ្នក​ម៉ៅការ «​បង្វិល​ដូច​កំពូល​»​។ យោងតាមការរចនា ប្រភពថ្មនឹងត្រូវបានប្រើប្រាស់ពីដីជីករូងក្រោមដី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការពិតភូគព្ភសាស្ត្រនៅផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ 3 គឺខុសពីឯកសាររចនាដើម ដែលធ្វើឱ្យវាមិនអាចជីកយករ៉ែថ្មនៅលើទីតាំងបាន ដោយបង្ខំឱ្យអ្នកម៉ៅការទិញបន្ថែមពីអណ្តូងរ៉ែពាណិជ្ជកម្ម។

ទន្ទឹមនឹងនេះ កន្លែងយកថ្មភាគច្រើននៅ Quang Ngai និង Binh Dinh មានសមត្ថភាពទាប ឬកំពុងប្រឈមនឹងវិវាទ ឬនីតិវិធីជួលដី។ Wanli Quarry បានបញ្ឈប់ការផ្គត់ផ្គង់ដោយសារតែជម្លោះផ្ទៃក្នុង; អណ្តូងរ៉ែ Dong Binh De មិនបានបញ្ចប់នីតិវិធីច្បាប់ទេ។ ស្ថានភាព​នេះ​ធ្វើ​ឲ្យ​អង្គភាព​សំណង់​ខ្វះ​សម្ភារៈ ហើយ​ថែម​ទាំង​ត្រូវ​ចំណាយ​លើ​ការ​ចាក់​សំរាម​បន្ថែម​ទៀត។

គម្រោងសមាសភាគ Quang Ngai – Hoai Nhon គឺជាផ្លូវដ៏សំខាន់បំផុតមួយនៃផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង – ភាគអាគ្នេយ៍។

យោងតាម ក្រសួងសំណង់ គម្រោងសមាសភាគ Quang Ngai – Hoai Nhon គឺជាផ្លូវមួយដ៏សំខាន់បំផុតនៃផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង – ភាគអាគ្នេយ៍។ ដូច្នេះ អង្គភាពពាក់ព័ន្ធត្រូវតែពង្រឹងការសម្របសម្រួល និងដោះស្រាយឱ្យបានហ្មត់ចត់នូវ "បញ្ហាស្ទះ" ដែលមានស្រាប់ទាក់ទងនឹងដីធ្លី និងសម្ភារៈ។ មានតែពេលនោះទេដែលចរាចរណ៍បច្ចេកទេសអាចបើកបាននៅថ្ងៃទី 2 ខែកញ្ញាឆ្នាំនេះ (3 ខែមុនកាលវិភាគ) ។

តំណាងក្រសួងសំណង់បានសង្កត់ធ្ងន់ថា " រដ្ឋាភិបាល បានកំណត់គោលដៅឱ្យមានផ្លូវល្បឿនលឿនប្រវែង 3,000 គីឡូម៉ែត្រ ដាក់ឱ្យដំណើរការនៅចុងឆ្នាំ 2025 ។ នេះមិនត្រឹមតែជាសម្ពាធប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជាកិត្តិយសទៀតផង។ ប្រសិនបើបញ្ហារាំងស្ទះមិនត្រូវបានដោះស្រាយស្របគ្នាទេ វានឹងប៉ះពាល់ដល់វឌ្ឍនភាពជាតិទាំងមូល" ។

វូវ៉ាន់អាញ់

ប្រភព៖ https://baophapluat.vn/khan-truong-thao-go-nut-that-tren-cao-toc-quang-ngai-hoai-nhon-post549716.html