កំណើនយ៉ាងឆាប់រហ័សក៏បានបង្ហាញពីដែនកំណត់នៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផងដែរ៖ អាកាសយានដ្ឋានតាន់សឺនញ៉ាតបានដំណើរការលើសពីសមត្ថភាពរចនារបស់ខ្លួនអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំមកហើយ។ អាកាសយានដ្ឋានណយបៃបានឈានដល់ដែនកំណត់សមត្ថភាពរបស់ខ្លួន ខណៈដែលអាកាសយានដ្ឋានក្នុងតំបន់ជាច្រើនខ្វះសន្ទុះសម្រាប់ការពង្រីក។ ជាពិសេស ប្រព័ន្ធថែទាំ ជួសជុល និងជួសជុលឡើងវិញ (MRO) ក្នុងស្រុកស្ទើរតែមិនអាចបំពេញតម្រូវការកងនាវាយន្តហោះជិត 200 គ្រឿងរបស់ប្រទេសវៀតណាម។
ជាពិសេស ក្រុមហ៊ុន T&T បានទទួលស្គាល់ពីដែនកំណត់ទាំងនេះជិតមួយទសវត្សរ៍មុន។ នៅឆ្នាំ ២០១៨ ខណៈពេលដែលអាជីវកម្មភាគច្រើនផ្តោតលើការប្រណាំងប្រជែងដើម្បីបើកផ្លូវហោះហើរថ្មីៗ ក្រុមរបស់លោកប្រធាន Hien បានជ្រើសរើសចូលទៅជិតវិស័យអាកាសចរណ៍ពីដំណាក់កាលប្រតិបត្តិការបច្ចេកទេស - ដែលរចនាសម្ព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងភាពធន់របស់ប្រព័ន្ធត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងយ៉ាងច្បាស់បំផុត។ វិធីសាស្រ្តដំបូង និងខុសគ្នានេះបានបង្កើតជាមូលដ្ឋានសម្រាប់យុទ្ធសាស្ត្រពង្រីកប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីអាកាសចរណ៍ដែលក្រុមហ៊ុនកំពុងអនុវត្តនាពេលបច្ចុប្បន្ន។
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Vietravel កំពុងចូលដល់យុគសម័យថ្មីនៃការរីកចម្រើនដ៏មហិច្ឆតា។
ចក្ខុវិស័យដំបូងរបស់ក្រុមហ៊ុន T&T Group
ឆ្នាំ ២០១៨ គឺជាឆ្នាំមាសសម្រាប់ទីផ្សារអាកាសចរណ៍វៀតណាម។ ចំនួនអ្នកដំណើរក្នុងស្រុកបានលើសពី ៧០ លាននាក់ ហើយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានប្រកួតប្រជែងដើម្បីពង្រីកកងនាវារបស់ពួកគេ។ រលកនៃការស្វែងរកឱកាសថ្មីៗ និងរកប្រាក់ចំណេញក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍បានផ្ទុះឡើង។ ក្នុងចំណោមបរិយាកាសទូទៅនេះ ក្រុមហ៊ុន T&T បានបង្កើតក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ T&T ដោយស្ងាត់ៗ។
គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ជំនួសឱ្យការធ្វើផ្លូវកាត់ដោយក្លាយជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ថ្មី “ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ថ្មី” នេះដំណើរការជាចម្បងក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស សេវាកម្ម ភ្នាក់ងារទេសចរណ៍ សេវាកម្មត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស និងសេវាកម្ម និងសកម្មភាពដែលគាំទ្រដោយផ្ទាល់ដល់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស។
វិធីសាស្រ្តរបស់ក្រុមហ៊ុន T&T Group ដែលផ្តោតលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ បច្ចេកវិទ្យា និងប្រតិបត្តិការ អនុញ្ញាតឱ្យពួកគេសង្កេតមើលទីផ្សារដែលកំពុងរីកចម្រើនកាន់តែជិតពីចម្ងាយ។ នេះរួមបញ្ចូលទាំងការពិតដែលថាកងនាវាយន្តហោះក្នុងស្រុកជិត 200 គ្រឿងពឹងផ្អែកយ៉ាងខ្លាំងទៅលើប្រព័ន្ធ MRO (ថែទាំ ប្រតិបត្តិការ និងជួសជុល) របស់បរទេស ដែលបណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃថ្លៃថែទាំ។ លើសពីនេះ អាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat ទទួលអ្នកដំណើរជាង 40 លាននាក់ ទោះបីជាសមត្ថភាពរចនារបស់វាមានត្រឹមតែ 28 លាននាក់ក៏ដោយ ខណៈដែលអាកាសយានដ្ឋាន Noi Bai បានប្រឈមមុខនឹងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ…
ដូច្នេះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ T&T អាចត្រូវបានចាត់ទុកថាជាជំហានមូលដ្ឋានសម្រាប់ការទម្លាយភាពទាល់ច្រករបស់ក្រុមហ៊ុន T&T Group ក្នុងដំណាក់កាលបន្ទាប់។ ចាប់ពីពេលនេះតទៅ ក្រុមហ៊ុន T&T Group យល់ថាបញ្ហានេះមិនមែនស្ថិតនៅលើចំនួនផ្លូវហោះហើរ ឬក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នោះទេ ប៉ុន្តែស្ថិតនៅលើមូលដ្ឋានគ្រឹះ។ មូលដ្ឋានគ្រឹះប្រតិបត្តិការ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ – កត្តាដែលកំណត់សមត្ថភាពរយៈពេលវែងរបស់ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍វៀតណាម។ នេះបាននាំឱ្យក្រុមហ៊ុនរបស់លោក Hien សម្រេចចិត្តលើកទីពីរ ដែលផ្លាស់ប្តូរយុទ្ធសាស្ត្រ៖ ការវិនិយោគលើអាកាសយានដ្ឋាន។
ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាមូលដ្ឋានគ្រឹះ
ជំហានបន្ទាប់នៅក្នុងដំណើររបស់លោកប្រធានហៀន ដើម្បីគ្រប់គ្រងលើអាកាសបានកើតឡើងនៅឆ្នាំ ២០២០ នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុន T&T Group បានស្នើឱ្យស្រាវជ្រាវ និងរៀបចំឯកសារវិនិយោគសម្រាប់ការសាងសង់អាកាសយានដ្ឋានក្វាងទ្រី។ ជាពិសេស នេះគឺជារយៈពេលដែលការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសសកលបានថយចុះរហូតដល់ ៦០% ដោយសារតែផលប៉ះពាល់នៃជំងឺកូវីដ-១៩។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិជាច្រើនត្រូវបានបង្ខំឱ្យផ្អាកជើងហោះហើរ។ វិនិយោគិនធំៗមួយចំនួនបានព្យាយាមដកខ្លួនចេញ ឬថែមទាំងដកខ្លួនចេញពីវិស័យពិសេសនេះ។
ការសម្រេចចិត្តរបស់ក្រុមហ៊ុន T&T ក្នុងការសាងសង់អាកាសយានដ្ឋានមួយ - ដែលជាចលនាមួយដែលហាក់ដូចជាផ្ទុយពីវដ្ត ប៉ុន្តែស្របនឹងតក្កវិជ្ជាអភិវឌ្ឍន៍រយៈពេលវែង - គឺមានសារៈសំខាន់ណាស់។ អាកាសយានដ្ឋានមួយត្រូវការការរៀបចំ និងសាងសង់រយៈពេល 5-7 ឆ្នាំ។ ការរង់ចាំការងើបឡើងវិញនៃទីផ្សារមុនពេលចាប់ផ្តើមនឹងមានន័យថា ប្រទេសវៀតណាមនឹងបន្តប្រឈមមុខនឹងកង្វះខាតហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់ទសវត្សរ៍បន្ទាប់។ ការផ្លាស់ប្តូរឆ្ពោះទៅរកការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់ក្រុមហ៊ុន T&T បានកើតឡើងនៅពេលដែលតម្រូវការក្នុងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវសមត្ថភាពអាកាសចរណ៍គឺជាក់ស្តែងជាងពេលណាៗទាំងអស់។ ដូចដែលលោក Nguyen Quyet Chien អគ្គលេខាធិការនៃសហភាពវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាវៀតណាម បានថ្លែងនៅក្នុងសិក្ខាសាលាស្តីពីគោលនយោបាយវិនិយោគអាកាសយានដ្ឋានថា "ប្រទេសជាតិដែលចង់ហោះហើរខ្ពស់ត្រូវតែមានស្លាបរឹងមាំជាមុនសិន ហើយប្រព័ន្ធអាកាសយានដ្ឋានគឺជាស្លាបទាំងនោះ"។
ទិដ្ឋភាពនៃអាកាសយានដ្ឋានក្វាងទ្រី។
លើសពីនេះ ខេត្តក្វាងទ្រី មានទីតាំងយុទ្ធសាស្ត្រនៅលើច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចខាងកើត-ខាងលិច ដែលភ្ជាប់ប្រទេសឡាវ ថៃ និងមីយ៉ាន់ម៉ាជាមួយសមុទ្រខាងកើត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ខេត្តនេះខ្វះអាកាសយានដ្ឋានធំល្មម ដែលនាំឱ្យមានភាពផ្ទុយគ្នា៖ ទីតាំងដែលមានសក្តានុពលក្នុងការក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារកម្មឆ្លងដែន ខ្វះហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដើម្បីបំពេញតួនាទីនោះ។
ផែនការខេត្តក្វាងទ្រីសម្រាប់រយៈពេល ២០២១-២០៣០ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០ ក៏បានកំណត់តំបន់នេះថាជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូន និងដឹកជញ្ជូនទំនិញសម្រាប់តំបន់អាស៊ីអាគ្នេយ៍ និងច្រករបៀងដឹកជញ្ជូននៅក្នុងតំបន់អាស៊ាន និងអនុតំបន់ទន្លេមេគង្គ ។
ក្រៅពីទីតាំងដ៏អំណោយផល និងការតភ្ជាប់របស់ខ្លួន ខេត្តក្វាងទ្រីក៏ស្ថិតនៅលើផ្លូវពាណិជ្ជកម្មដ៏សំខាន់មួយរបស់តំបន់ផងដែរ។ បច្ចុប្បន្ននេះ លំហូរពាណិជ្ជកម្មសំខាន់ៗចំនួនបីកំពុងផ្លាស់ប្តូរតាមរយៈប្រទេសវៀតណាម ជាពិសេសច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចខាងកើត-ខាងលិច ដែលលាតសន្ធឹងពីប្រទេសមីយ៉ាន់ម៉ា-ថៃ-ឡាវ រហូតដល់សមុទ្រខាងកើត។ នេះគឺជាផ្លូវដឹកជញ្ជូនយុទ្ធសាស្ត្រនៅក្នុងអនុតំបន់មេគង្គ ជាកន្លែងដែលទំនិញដែលមានតម្លៃខ្ពស់ដូចជា គ្រឿងអេឡិចត្រូនិច គ្រឿងបន្លាស់ ឱសថ និងផលិតផលស្រស់ៗកំពុងមានតម្រូវការកាន់តែខ្លាំងឡើង។
យោងតាមផែនការមេអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធអាកាសយានដ្ឋានជាតិរហូតដល់ឆ្នាំ ២០៥០ ប្រទេសវៀតណាមត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានអាកាសយានដ្ឋានចំនួន ៣៣។ នៅតំបន់ភាគខាងជើងកណ្តាល ផែនការតំបន់នេះក៏បង្ហាញពីតម្រូវការក្នុងការបង្កើតមជ្ឈមណ្ឌលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធថ្មីមួយដើម្បីគាំទ្រដល់ការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្ម ទេសចរណ៍ សេវាកម្ម និងភស្តុភារកម្មនៅទូទាំងតំបន់។
នៅក្នុងខែកក្កដា ឆ្នាំ២០២៤ គម្រោងនេះ ដែលគ្របដណ្តប់លើផ្ទៃដី ២៦៥ហិកតា ជាមួយនឹងការវិនិយោគសរុបចំនួន ៥.៨០០ពាន់លានដុង ត្រូវបានសម្ពោធជាផ្លូវការដោយក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នារបស់ក្រុមហ៊ុន T&T Group និងក្រុមហ៊ុន Cienco 4។ គម្រោងនេះកំពុងត្រូវបានសាងសង់ឡើងដើម្បីបំពេញតាមស្តង់ដារនៃអាកាសយានដ្ឋានថ្នាក់ 4C (យោងតាមស្តង់ដារអង្គការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអន្តរជាតិ - ICAO) និងអាកាសយានដ្ឋានយោធាថ្នាក់ទី II។ អាកាសយានដ្ឋាននេះមានសមត្ថភាពដោះស្រាយយន្តហោះ Code E ដោយបំពេញតម្រូវការអ្នកដំណើររហូតដល់ ៥លាននាក់ និងទំនិញចំនួន ២៥.៥០០តោនជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ ដោយសារតែទំហំពង្រីកមានកំណត់នៅអាកាសយានដ្ឋានធំៗដូចជា Tan Son Nhat និង Noi Bai អាកាសយានដ្ឋាន Quang Tri បង្កើតចន្លោះប្រហោងដែលមិនទាន់បានប្រើប្រាស់ - ជា "ចំណុចលេចធ្លោនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ" ថ្មីមួយដែលអាចគាំទ្រដល់កំណើនក្នុងតំបន់។
ក្នុងអំឡុងពេលនៃការវិនិយោគ និងសាងសង់អាកាសយានដ្ឋានក្វាងទ្រី ក្រុមហ៊ុន T&T ក៏បានស្នើផែនការសម្រាប់ស្មុគស្មាញអាកាសចរណ៍ ភស្តុភារកម្ម សេវាកម្ម ពាណិជ្ជកម្ម និងទីក្រុងអាកាសយានដ្ឋាន ដែលមានទំហំប្រហែល ១០,៨០០ ហិកតា។ ផែនការនេះផ្តោតជុំវិញអាកាសយានដ្ឋានក្វាងទ្រី និងរួមបញ្ចូលផ្នែកមុខងារចាំបាច់ទាំងអស់សម្រាប់ស្មុគស្មាញឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍៖ ការថែទាំយន្តហោះ ការផលិត និងការផ្គុំគ្រឿងបន្លាស់យន្តហោះ មជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារកម្ម និងទីក្រុងអាកាសយានដ្ឋាន... ការផ្តល់អាទិភាពដល់ការអភិវឌ្ឍស្មុគស្មាញឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ទ្រង់ទ្រាយធំ និងមជ្ឈមណ្ឌលផ្ទេរទំនិញនឹងមិនត្រឹមតែនាំមកនូវតម្លៃសេដ្ឋកិច្ចដោយផ្ទាល់ដល់តំបន់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងរួមចំណែកដល់ការធ្វើទំនើបកម្មហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ បង្កើនភាពប្រកួតប្រជែងជាតិ និងតំបន់ ស្របតាមគោលដៅអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចីរភាពដែលរដ្ឋាភិបាលបានអនុវត្ត។
ទិដ្ឋភាពនៃអគារទីក្រុងអាកាសចរណ៍ ភស្តុភារកម្ម សេវាកម្ម ពាណិជ្ជកម្ម និងអាកាសយានដ្ឋាននៅខេត្តក្វាងទ្រី។
ផែនការមេសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធអាកាសយានដ្ឋានរហូតដល់ឆ្នាំ ២០៥០ ក៏មានគោលបំណងបង្កើតមជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារកម្ម មជ្ឈមណ្ឌលថែទាំ និងជួសជុលយន្តហោះ និងប្រព័ន្ធឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសនៅតាមអាកាសយានដ្ឋានសំខាន់ៗ ដែលមានលក្ខខណ្ឌហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអំណោយផល។ នេះមិនត្រឹមតែជាតម្រូវការបច្ចេកទេសប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ជាសសរស្តម្ភយុទ្ធសាស្ត្រមួយដើម្បីបង្កើនការពឹងផ្អែកលើខ្លួនឯងរបស់ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ផងដែរ។
ជាពិសេស ដោយសារតែហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធថែទាំ និងជួសជុលយន្តហោះក្នុងស្រុក (MRO) មិនទាន់បំពេញតម្រូវការនៅឡើយ ការបង្កើតស្មុគស្មាញឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍នៅក្វាងទ្រី ជាមួយនឹងឃ្លាំងផ្ទុកយន្តហោះ MRO ទ្រង់ទ្រាយធំ គឺស្របនឹងទិសដៅជាតិ និងរួមចំណែកដល់ការដោះស្រាយ «បញ្ហាកកស្ទះ» នៅក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសអាកាសចរណ៍របស់វៀតណាម ដោយធ្វើជាម្ចាស់ខ្សែសង្វាក់តម្លៃបន្តិចម្តងៗ ចាប់ពីប្រតិបត្តិការ និងថែទាំ រហូតដល់វិស្វកម្ម និងជួសជុល។
«នេះនឹងក្លាយជាស្មុគស្មាញឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍បច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ទ្រង់ទ្រាយធំមួយ។ ក្រុមហ៊ុន T&T នឹងសហការជាមួយសាជីវកម្មអាកាសចរណ៍ឈានមុខគេមកពីសហរដ្ឋអាមេរិក អឺរ៉ុប និងចិន ដើម្បីនាំយកឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិក និងបញ្ញាសិប្បនិម្មិត (AI) ចូលទៅក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ ដែលធ្វើឱ្យប្រទេសវៀតណាមក្លាយជាកត្តាសំខាន់មួយនៅក្នុងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍សកល» លោក Do Quang Hien ប្រធានប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន T&T Group បានចែករំលែក។
ពីទស្សនៈទូលំទូលាយជាងនេះ យុទ្ធសាស្ត្ររបស់ក្រុមហ៊ុន T&T Group ចែករំលែកភាពស្រដៀងគ្នាជាច្រើនជាមួយនឹងគំរូអភិវឌ្ឍន៍របស់ក្រុមហ៊ុនយក្សសកល។ នៅប្រទេសហូឡង់ ប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីជុំវិញអាកាសយានដ្ឋាន Schiphol រួមចំណែកប្រមាណ 30 ពាន់លានអឺរ៉ូជារៀងរាល់ឆ្នាំដល់សេដ្ឋកិច្ច។
យោងតាមលោក Hien គោលដៅរបស់ក្រុមហ៊ុន T&T Group ក្នុងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ គឺនាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍ដល់ប្រជាជន បង្កើតតម្លៃសម្រាប់អាជីវកម្ម និងចូលរួមចំណែកដល់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ច-សង្គមរបស់ប្រទេស។
នៅប្រទេសសិង្ហបុរី ប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីអាកាសយានដ្ឋាន Changi និងអាកាសចរណ៍រួមចំណែកប្រហែល 5% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប បង្កើតការងារប្រហែល 200,000 កន្លែង និងបម្រើជាវេទិកាមួយដែលភ្ជាប់ប្រទេសសិង្ហបុរីជាមួយទីក្រុងជាង 200 នៅទូទាំងពិភពលោក។ ជាពិសេស រដ្ឋាភិបាលបានគ្រោងទុកការអភិវឌ្ឍរយៈពេលវែងរយៈពេល 20-30 ឆ្នាំ ដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវអាកាសយានដ្ឋាន Changi និងកំពង់ផែ Tuas ដោយធានាបាននូវការតភ្ជាប់ និងភាពបត់បែនទៅនឹងការផ្លាស់ប្តូរសកល។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗទាំងពីរនេះត្រូវបានភ្ជាប់គ្នាដោយបណ្តាញភស្តុភាររួមបញ្ចូលគ្នា ដែលធ្វើឱ្យប្រទេសសិង្ហបុរីក្លាយជា "មជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារសកល" ដ៏ស្វាហាប់ និងអាចបត់បែនបានបំផុតមួយរបស់ពិភពលោក។
ដោយក្រឡេកមើលគំរូទាំងនេះ ខេត្តក្វាងទ្រីបង្ហាញពីលក្ខខណ្ឌស្រដៀងគ្នាសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍទៅជាប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីភស្តុភារកម្ម និងអាកាសចរណ៍រួមបញ្ចូលគ្នាថ្មីមួយ ស្រដៀងគ្នាទៅនឹងអ្វីដែលប្រទេសសិង្ហបុរីបានធ្វើកាលពីប៉ុន្មានទសវត្សរ៍មុន។ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ តំបន់នេះបានបង្កើតជាបណ្តើរៗនូវខ្សែសង្វាក់ភស្តុភារកម្មពហុមធ្យោបាយ ដោយភ្ជាប់ផ្លូវថ្នល់ ច្រកទ្វារព្រំដែន កំពង់ផែ និងអាកាសយានដ្ឋានតាមរយៈផ្លូវល្បឿនលឿន ផ្លូវជាតិលេខ ១ ផ្លូវជាតិលេខ ៩ ផ្លូវឡាឡាយ - តំបន់សេដ្ឋកិច្ចអាគ្នេយ៍ រួមជាមួយកំពង់ផែមីធុយ និងកួវវៀត... នេះគឺជាមូលដ្ឋានគ្រឹះដ៏សំខាន់សម្រាប់ខេត្តក្វាងទ្រី ដើម្បីក្លាយជាចំណុចផ្ទេរទំនិញនៅក្នុងអនុតំបន់មេគង្គ ស្រដៀងគ្នាទៅនឹងរបៀបដែលប្រទេសសិង្ហបុរីបានបង្កើតតំណែងរបស់ខ្លួនជាមជ្ឈមណ្ឌលតំបន់តាមរយៈយុទ្ធសាស្ត្រហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធភស្តុភារកម្មរួមបញ្ចូលគ្នា។
បំណែកថ្មីនៃល្បែងផ្គុំរូបនេះមានឈ្មោះថា Vietravel Airlines។
នៅចុងឆ្នាំ ២០២៤ ក្រុមហ៊ុន T&T បានក្លាយជាម្ចាស់ភាគហ៊ុនយុទ្ធសាស្ត្ររបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Vietravel Airlines ជាផ្លូវការ។ ចាប់ពីពេលនោះមក ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វ័យក្មេងនេះបានចូលទៅក្នុងវដ្តកំណើនថ្មី ប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈ និងប្រកបដោយចីរភាព។ នៅក្នុងខែមិថុនា ឆ្នាំ ២០២៥ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Vietravel Airlines បានស្វាគមន៍យន្តហោះផ្ទាល់ខ្លួនដំបូងរបស់ខ្លួន ដោយបានផ្លាស់ប្តូរជាផ្លូវការពីគំរូជួលទៅជាកម្មសិទ្ធិយន្តហោះ។ ក្រោយមក ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានពង្រីកកងនាវារបស់ខ្លួនជាបន្តបន្ទាប់ បង្កើតផ្លូវហោះហើរថ្មីៗ និងកំណត់គោលដៅអភិវឌ្ឍកងនាវាចំនួន ៣០-៥០ គ្រឿងនៅឆ្នាំ ២០៣០…
បន្ថែមពីលើការផ្តោតលើការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ យុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍ដំណាក់កាលបន្ទាប់របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Vietravel នឹងពង្រីកទៅជាការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវអាកាស ដើម្បីបំពេញតម្រូវការដែលកំពុងកើនឡើងនៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ និងភស្តុភារកម្មនៅក្នុងតំបន់។ នៅពេលដែលភ្ជាប់ទៅនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីភស្តុភារកម្មដែលក្រុមហ៊ុន T&T កំពុងសាងសង់ ផ្នែកដឹកជញ្ជូនទំនិញនឹងក្លាយជាកម្លាំងចលករកំណើនថ្មីសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Vietravel។
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Vietravel គឺជាផ្នែកដ៏ល្អឥតខ្ចោះមួយដើម្បីបំពេញបន្ថែមប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីអាកាសចរណ៍ដែលក្រុមហ៊ុន T&T កំពុងស្វែងរក។
សម្រាប់ក្រុមហ៊ុន T&T Group វត្តមានរបស់ក្រុមហ៊ុន Vietravel Airlines គឺជាជំហានមួយឆ្ពោះទៅរកការបញ្ចប់រចនាសម្ព័ន្ធប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីដែលក្រុមហ៊ុនកំពុងខិតខំប្រឹងប្រែង។ ដូចដែលលោក Do Quang Hien ស្ថាបនិក និងជាប្រធានប្រតិបត្តិរបស់ក្រុមហ៊ុន T&T Group បានចែករំលែកថា៖ «អ្វីដែលក្រុមហ៊ុន T&T Group មានគោលបំណងក្នុងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ គឺនាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍ដល់ប្រជាជន ផ្តល់តម្លៃដល់អាជីវកម្ម និងចូលរួមចំណែកដល់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គមរបស់ប្រទេស»។
ពីទស្សនៈម៉ាក្រូសេដ្ឋកិច្ច អ្នកជំនាញជឿជាក់ថា នៅពេលដែលឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងពីកំណើនយ៉ាងទូលំទូលាយទៅជាកំណើនខ្លាំងក្លា អាជីវកម្មដែលផ្តោតលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងប្រតិបត្តិការនឹងមានអត្ថប្រយោជន៍រយៈពេលវែងជាងគំរូដែលពឹងផ្អែកតែលើការពង្រីកផ្លូវហោះហើរ។ សម្រាប់ក្រុមហ៊ុន T&T Group ការរៀបចំជិតមួយទសវត្សរ៍សម្រាប់ក្តីសុបិនអាកាសចរណ៍របស់ខ្លួនបង្ហាញពីវិធីសាស្រ្តដ៏ស៊ីសង្វាក់គ្នាមួយ៖ ការកសាងគ្រឹះមុនពេលចូលទៅក្នុងឆាកពាណិជ្ជកម្ម។
ដោយមានការចូលរួមពីក្រុមហ៊ុន T&T Group ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Vietravel កំពុងចូលទៅក្នុងវដ្តកំណើនថ្មី ប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈ និងប្រកបដោយចីរភាព។
ដោយសារបញ្ហាកកស្ទះហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ការដឹកជញ្ជូនតាមយន្តហោះ (MRO) ភស្តុភារកម្ម និងការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់កាន់តែច្បាស់ឡើងៗ វិធីសាស្ត្រនេះមិនត្រឹមតែអាចធ្វើទៅបានខាងពាណិជ្ជកម្មប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ស្របនឹងតម្រូវការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញរបស់ឧស្សាហកម្មនេះផងដែរ។ ប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីអាកាសចរណ៍ដែល T&T កំពុងបង្កើត - ទោះបីជាស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលដំបូងក៏ដោយ - ឆ្លុះបញ្ចាំងពីជម្រើសយុទ្ធសាស្ត្រមួយ៖ ការផ្លាស់ប្តូរអាកាសចរណ៍វៀតណាមពីការពឹងផ្អែកទៅជាការពឹងផ្អែកលើខ្លួនឯងកាន់តែខ្លាំងក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ បច្ចេកវិទ្យា និងខ្សែសង្វាក់តម្លៃ។
ក្នុងរយៈពេលវែង ប្រសិនបើផ្នែកទាំងនេះត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការស្របគ្នា ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍វៀតណាមនឹងមានបង្គោលកំណើនថ្មីមួយ៖ គុណភាពហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ - មូលដ្ឋានគ្រឹះដែលកំណត់ភាពប្រកួតប្រជែងនៃទីផ្សារអាកាសចរណ៍ទំនើប។
ប្រភព៖ https://baochinhphu.vn/khat-vong-bau-troi-and-tam-nhin-cua-tt-group-10225121510042269.htm
Kommentar (0)