"នៅពេលដែលចាបមានការសង្ស័យ ឥន្ទ្រីក៏ព្រួយបារម្ភដែរ"

ក្រសួងដឹកជញ្ជូន កំពុងធ្វើការជាមួយអ្នកវិនិយោគនៃគម្រោង BOT ចំនួន ៨។

នាព្រឹកថ្ងៃទី៧ ខែវិច្ឆិកា ចូលរួមកិច្ចពិភាក្សា ជាមួយរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន គណៈប្រតិភូ Nguyen Quang Huan ( Binh Duong ) បានពិភាក្សាអំពីដំណោះស្រាយសម្រាប់គម្រោង BOT ដែលធ្វើឲ្យខាតបង់ចំនួន ៨ គឺកាត់បន្ថយប្រាក់ចំណេញរបស់វិនិយោគិន និងចរចាកាត់បន្ថយប្រាក់ចំណេញដើមទុនរបស់ធនាគារ។

លោក ហួន ថា នេះនឹងជាការចរចាដែលមិនមានតុល្យភាព ព្រោះធម្មជាតិនៃធនាគារគឺជាអាជីវកម្មដើមទុន បើប្រាក់ចំណេញថយចុះ តើគេនឹងអាចឈរជើងបានឬអត់?

ទាក់ទងនឹងការធ្វើអាជីវកម្ម លោក Huan បាននិយាយថា ការធ្វើអាជីវកម្មចំណាយប្រាក់ដុងដើម្បីទទួលបានប្រាក់កាក់ ព្រោះគេរំពឹងថានឹងទទួលបានប្រាក់ចំណេញនាពេលអនាគត។ ឥឡូវនេះការស្នើសុំឱ្យពួកគេកាត់បន្ថយប្រាក់ចំណេញនឹងប៉ះពាល់ដល់ទំនុកចិត្ត។ លោក Huan បាននិយាយថា៖ «ប្រសិនបើចាបយល់ច្រឡំ ឥន្ទ្រីក៏នឹងមានការព្រួយបារម្ភដែរ។

ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះ គណៈប្រតិភូ Binh Duong បានស្នើឱ្យប្រើប្រាស់ថវិកាដែលបានបម្រុងទុកសម្រាប់វិស័យដឹកជញ្ជូន ដើម្បីរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញ និងគាំទ្រគម្រោងដែលត្រូវបញ្ឈប់ដំណើរការមុនកាលកំណត់។ ក្នុងករណីថវិកាមិនគ្រប់គ្រាន់ក្នុងពេលតែមួយ គួរមានផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។ លោក Huan បានមានប្រសាសន៍ថា “យើងត្រូវប្រកាសពីផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ដោះស្រាយ ដើម្បីឲ្យប្រជាពលរដ្ឋមានអារម្មណ៍សុវត្ថិភាព ជាជាងនៅស្ងៀម មិនពន្យល់ ឬពន្យល់”។

ការសន្ទនា - ការខ្វះខាតគម្រោង BOT៖ — គណៈប្រតិភូ Nguyen Quang Huan នៅទីក្រុង Binh Duong (រូបថត៖ Quochoi.vn)

ឆ្លើយតប លោករដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang បានឲ្យដឹងថា ក្រសួងដឹកជញ្ជូនកំពុងធ្វើការយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយអ្នកវិនិយោគ និងធនាគារលើគម្រោង BOT ចំនួន ៨ “ដោយផ្អែកលើការចរចារ ព្រោះនេះជាកិច្ចសន្យាដែលបានចុះហត្ថលេខារវាងភាគីទាំងពីរ” គោលការណ៍គឺផលប្រយោជន៍រួម ហានិភ័យរួម។ ភ្នាក់ងារកំពុងស្រាវជ្រាវដើម្បីឱ្យអ្នកវិនិយោគអាចយកដើមទុនមកវិញបាន។

លោក ថាង បាននិយាយថា “វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការកំណត់ថាវិនិយោគិននឹងមិនរកប្រាក់ចំណេញ ឬថាធនាគារត្រូវតែលះបង់ការប្រាក់ទាំងអស់” ដោយស្នើឱ្យប្រើថវិកាដើម្បីទិញគម្រោងចំនួន 5 ត្រឡប់មកវិញ ខណៈដែលគម្រោង 3 នឹងត្រូវបានគាំទ្រក្រោម 50% យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់។

កន្លងមក ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានចរចាជាមួយវិនិយោគិន និងធនាគារ ដើម្បីរៀបចំដើមទុនរដ្ឋ ដើម្បីទូទាត់អ្នកវិនិយោគ បញ្ចប់កិច្ចសន្យាមុនកាលកំណត់ សម្រាប់គម្រោងចំនួន ៥; ធ្វើវិសោធនកម្មកិច្ចសន្យា និងបន្ថែមដើមទុនរដ្ឋសម្រាប់គម្រោងចំនួន៣។ គម្រោងចំនួន 5 ដែលរំពឹងថានឹងបញ្ចប់កិច្ចសន្យា BOT នៅមុនកាលកំណត់ រួមមាន : Thanh Hoa City Western Bypass; ស្ពានផ្លូវដែក Binh Loi; ផ្លូវ Thai Nguyen - Cho Moi និងការកែលម្អផ្លូវជាតិលេខ ៣; ផ្លូវ ហូជីមិញ ; ការកែលម្អផ្លូវជាតិលេខ ៩១ នៅទីក្រុង Can Tho ។

គម្រោងចំនួន 3 ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានការកែប្រែកិច្ចសន្យារបស់ពួកគេ និងបន្ថែមរដ្ឋធានីរបស់រដ្ឋ រួមមាន: BOT Ba Vi - Viet Tri Bridge; ស្ពាន BOT Thai Ha និង BOT Deo Ca Tunnel ។ គេរំពឹងថា រដ្ឋធានីរបស់រដ្ឋដើម្បីដោះស្រាយគម្រោង BOT ដែលធ្វើឲ្យខាតបង់ទាំងប្រាំបីនឹងមានប្រហែល 10,340 ពាន់លានដុង។

ការវាយតម្លៃកម្រិតនៃការធ្លាក់ចុះនៃប្រាក់ចំណូលរបស់គម្រោង BOT

សួរដេញដោលរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន គណៈប្រតិភូ Nguyen Thi Minh Trang (គណៈប្រតិភូ Vinh Long) បានរំលឹកឡើងវិញនូវសេចក្តីថ្លែងការណ៍របស់រដ្ឋមន្ត្រីក្នុងសម័យប្រជុំមុន ដោយថា ក្រសួងកំពុងស្រាវជ្រាវអំពីការប្រើប្រាស់ខ្សាច់សមុទ្រជាសម្ភារៈធ្វើផ្លូវ។

លោកស្រី Trang បានសួរអំពីស្ថានភាពនៃការអនុវត្តកន្លងមក ហើយថាតើការប្រើប្រាស់ខ្សាច់សមុទ្រជំនួសខ្សាច់ទន្លេ ដើម្បីដោះស្រាយតម្រូវការវត្ថុធាតុដើមបន្ទាន់សម្រាប់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង តើអាចទៅរួចទេ?

ប្រតិភូ នារី Nguyen Thi Minh Trang ក៏បានលើកឡើងពីព័ត៌មានព្យាករណ៍ថា បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ និងដំណើរការគម្រោងសមាសភាគផ្លូវល្បឿនលឿន ខាងជើង-ខាងត្បូង គម្រោងសមាសភាគ BOT នឹងចែករំលែកបន្ទុកចរាចរណ៍របស់ពួកគេ។ នេះនឹងប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់ផែនការហិរញ្ញវត្ថុរបស់អ្នកវិនិយោគ។

លោកស្រី Trang បានស្នើឱ្យរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនជូនដំណឹងថាតើគម្រោង BOT ប៉ុន្មានត្រូវបានរងផលប៉ះពាល់ និងដំណោះស្រាយដើម្បីធានាបាននូវសុខដុមរមនានៃផលប្រយោជន៍រវាងរដ្ឋ ប្រជាជន និងអាជីវកម្ម។

ជាការឆ្លើយតប រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានមានប្រសាសន៍ថា ដើម្បីឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការខ្សាច់សម្រាប់ដាក់គ្រឹះសម្រាប់គម្រោងដឹកជញ្ជូនពិសេសនៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ កាលពីខែមីនាកន្លងទៅ លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានចាត់ឲ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូន សម្របសម្រួលជាមួយក្រសួងធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថាន ដើម្បីធ្វើការសិក្សាលើការសាកល្បងប្រើប្រាស់ខ្សាច់សមុទ្រធ្វើជាសម្ភារៈសំណង់សម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន និងសំណង់។ ក្រោយពេលនោះ ក្រសួងបានបង្កើតក្រុមអនុវត្ត។

បន្ទាប់ពីបានសាកល្បងបូមខ្សាច់សមុទ្រលើការងារចរាចរណ៍នៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គរួចមក លោករដ្ឋមន្ត្រី Thang បានមានប្រសាសន៍ថា លទ្ធផលស្រាវជ្រាវបានបង្ហាញថា គុណភាពនៃសម្ភារៈខ្សាច់សមុទ្រដែលត្រូវបានដាក់សាកល្បងបានបំពេញតាមតម្រូវការសម្រាប់សម្ភារៈទំនប់ ក៏ដូចជាលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យនៃសមត្ថភាពផ្ទុក និងស្ថេរភាពនៃការងារដែលប្រើប្រាស់ខ្សាច់សមុទ្រធ្វើជាកម្រាលផ្លូវ ដែលមានតម្លៃប្រហាក់ប្រហែលនឹងខ្សាច់ទន្លេ ហើយបច្ចុប្បន្នមិនមានសញ្ញានៃផលប៉ះពាល់បរិស្ថានដូចជាលើដំណាំ និងបសុសត្វ។

តាមសំណើរបស់អ្នកជំនាញ តារាងខ្សាច់សាកល្បងត្រូវបានពង្រីកទៅកាន់បរិយាកាសផ្សេងៗគ្នាដូចជា Hai Phong និង Ba Ria - Vung Tau ដើម្បីធ្វើការស្រាវជ្រាវឱ្យកាន់តែទូលំទូលាយ។

គេរំពឹងថានៅខែធ្នូ ក្រុមប្រឹក្សានឹងជួបប្រជុំ និងមានការវាយតម្លៃចុងក្រោយនៃគម្រោងខ្សាច់សមុទ្រ។ ផ្អែកលើនោះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងសម្របសម្រួលដើម្បីបង្កើតបទប្បញ្ញត្តិ និងស្តង់ដារ ពង្រីកការសាកល្បងជាមួយនឹងគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនមួយចំនួន ព្រមទាំងអនុញ្ញាតឱ្យប្រើប្រាស់ខ្សាច់សមុទ្រជាសម្ភារៈបំពេញ។

យ៉ាងណាក៏ដោយ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសាធារណការបានលើកឡើងថា ការធ្វើអាជីវកម្មខ្សាច់នៅតែត្រូវមាននិរន្តរភាព និងមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន។

ទាក់ទិននឹង គម្រោង BOT លោករដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang បានឲ្យដឹងថា គម្រោង BOT មួយចំនួននៅតាមបណ្តោយផ្លូវជាតិលេខ១ បានរងផលប៉ះពាល់។ ក្រសួងបានវាយតម្លៃយ៉ាងសកម្ម និងកំណត់អត្តសញ្ញាណពួកគេបានត្រឹមត្រូវពីការអនុវត្តដំណាក់កាលទី ២ នៃផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ត្បូង។

តាមរយៈការត្រួតពិនិត្យ នៅពេលដែលគម្រោងផ្លូវហាយវេចំនួនពីរ QL45-Nghi Son និង Phan Thiet-Dau Giay-Vinh Hao ត្រូវបានសម្ពោធនោះ គម្រោង BOT នៅ Dong Nai មានការថយចុះនៃប្រាក់ចំណូលចំនួន 86% ហើយគម្រោងនៅ Phan Thiet មានការថយចុះចំនួន 77% ។

លោកថា “នេះជាការយល់បាន ព្រោះនៅពេលដែលមានផ្លូវល្បឿនលឿនថ្មី វាលឿន ងាយស្រួល មិនកកស្ទះ និងមិនថ្លៃ ប្រាកដណាស់ ប្រជាពលរដ្ឋត្រូវប្រញាប់ប្រញាល់ចេញ នេះជាបញ្ហាដែលក្រសួងកំណត់បាន គឺដាក់ជូនរដ្ឋាភិបាល ហើយនឹងដាក់ជូនរដ្ឋសភាក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ ដើម្បីដាក់ចេញនូវគោលនយោបាយស្តីពីការប្រមូលប្រាក់លើផ្លូវហាយវេរបស់រដ្ឋ ដើម្បីធានាលំហូរចរាចរណ៍ប្រកបដោយសុខដុមរមនារវាងគម្រោង និងប្រសិទ្ធភាព”។

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា គេរំពឹងថាគម្រោង BOT ចំនួន 14 នឹងត្រូវរងផលប៉ះពាល់ និងបង្វែរទិសដៅនាពេលខាងមុខ។ ដូច្នេះ ក្រសួងកំពុងបន្តតាមដានយ៉ាងដិតដល់ និងវាយតម្លៃពីកម្រិតនៃការធ្លាក់ចុះនៃចំណូល និងចុះកិច្ចសន្យា BOT ដើម្បីឱ្យក្រសួងអាចស្នើវិសោធនកម្ម ។

ប្រភព