ការសាងសង់ស្ពាន Nguyen Trai បានចាប់ផ្តើមដោយទឹកប្រាក់ជាង 6,235 ពាន់លានដុង; 8,200 ពាន់លានដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវអាកាសយានដ្ឋាន Tho Xuan

ទីក្រុង Hai Phong បានចាប់ផ្តើមសាងសង់ស្ពាន Nguyen Trai ឆ្លងកាត់ទន្លេ Cam រដ្ឋធានីចំនួនជាង 6.235 ពាន់លានដុង; ការវិនិយោគចំនួន 8,200 ពាន់លានដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវអាកាសយានដ្ឋាន Tho Xuan, Thanh Hoa... ទាំងនេះគឺជាព័ត៌មានវិនិយោគគួរឱ្យកត់សម្គាល់ពីរក្នុងសប្តាហ៍មុន។

ទីក្រុង Da Nang បានបង្កើតក្រុមឧស្សាហកម្ម Hoa Lien ដែលមានផ្ទៃដីជាង 58 ហិកតា

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង Da Nang ទើបនឹងចេញសេចក្តីសម្រេចលេខ ២៧២៦/QD-UBND ស្តីពីការបង្កើតក្រុមឧស្សាហកម្ម Hoa Lien ដែលមានទីតាំងនៅសង្កាត់ Hoa Vang ទីក្រុង Da Nang។

ចង្កោមឧស្សាហកម្ម Hoa Lien នៅឃុំ Hoa Lien ស្រុក Hoa Vang ទីក្រុង Da Nang មានផ្ទៃដី 58,531 ហិកតា លើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសនៃតំបន់ជំនួយបម្រើដល់គម្រោងឧទ្យានបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ Da Nang ។

ចង្កោមឧស្សាហកម្ម Hoa Lien នៅឃុំ Hoa Lien ស្រុក Hoa Vang ទីក្រុង Da Nang មានផ្ទៃដីជាង 58 ហិកតា លើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសនៃតំបន់ជំនួយបម្រើដល់គម្រោងឧទ្យានបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ Da Nang ។

តាមនោះ ចង្កោមឧស្សាហកម្ម Hoa Lien នៅឃុំ Hoa Lien ស្រុក Hoa Vang ទីក្រុង Da Nang មានផ្ទៃដី ៥៨.៥៣១ ហិចតា លើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសនៃតំបន់ជំនួយបម្រើដល់គម្រោងឧទ្យានបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ Da Nang ។ គម្រោងនេះមានទុនវិនិយោគសរុបជាង 235 ពាន់លានដុង។

ចង្កោមឧស្សាហកម្ម Hoa Lien ត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីបង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលសម្រាប់មូលនិធិដីធ្លីជាមួយនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស និងសេវាកម្មដើម្បីទាក់ទាញការវិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្ម ជាពិសេសឧស្សាហកម្មគាំទ្របច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ ឧស្សាហកម្មគាំទ្រ ការផលិតគ្រឿងបន្លាស់រថយន្ត - ឧស្សាហកម្មដំឡើង និងសេវាកម្មគាំទ្រពាក់ព័ន្ធដូចជាឃ្លាំង ដឹកជញ្ជូន ឧស្សាហកម្មស្អាត មិត្តភាពបរិស្ថាន រួមចំណែកដល់ការបង្កើតការងារ រួមចំណែកដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង Daang និងកំណើនសេដ្ឋកិច្ច។

ការបង្កើតចង្កោមឧស្សាហកម្ម Hoa Lien ក៏មានគោលបំណងធ្វើអាជីវកម្ម និងប្រើប្រាស់តំបន់ជំនួយ ដើម្បីបម្រើដល់គម្រោងឧទ្យានបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ Da Nang ធានាការអនុលោមតាមគោលនយោបាយរបស់ទីក្រុង Da Nang ស្តីពីផែនការបំប្លែងតំបន់ឧស្សាហកម្មជំនួយឧទ្យានបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ទៅជាចង្កោមឧស្សាហកម្ម។

យោងតាមសេចក្តីសម្រេចលេខ 2726/QD-UBND នៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង Da Nang ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងឧទ្យានបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ និងសួនឧស្សាហកម្មទីក្រុង Da Nang បន្តអនុវត្តមុខងារ និងភារកិច្ចរបស់អ្នកវិនិយោគគម្រោងតំបន់ជំនួយ បម្រើគម្រោងឧទ្យានបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ Da Nang (បំប្លែងទៅជាក្រុមឧស្សាហកម្ម Hoa Lien ប្រគល់ និងប្រគល់អង្គភាព) រហូតដល់ការប្រគល់អង្គភាព។ គ្រប់គ្រង ប្រតិបត្តិការ និងកេងប្រវ័ញ្ចក្រុមឧស្សាហកម្ម Hoa Lien ។ ពេលវេលាសម្រាប់ការបំប្លែង ការបង្កើត និងប្រតិបត្តិការ ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានពីឆ្នាំ 2024 ដល់ឆ្នាំ 2027។ អង្គការដែលវិនិយោគលើការផលិត និងអាជីវកម្មនៅក្នុងសួនឧស្សាហកម្ម Hoa Lien នឹងរីករាយជាមួយនឹងការលើកទឹកចិត្តវិនិយោគយោងតាមបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្ន។

ការប្រើប្រាស់ដើមទុនថវិកាជំនួសឱ្យដើមទុន ODA សម្រាប់គម្រោង Metro Line 2

នៅចុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2024 គណៈកម្មាធិការបក្សនៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញបានចេញសេចក្តីជូនដំណឹងមួយដោយបានសន្និដ្ឋានថាបានយល់ព្រមលើគោលនយោបាយនៃការប្រើប្រាស់ថវិការបស់ទីក្រុងដើម្បីវិនិយោគក្នុងគម្រោង Metro Line 2 (Metro No. 2 Ben Thanh - Tham Luong) ជំនួសឱ្យការបន្តប្រើប្រាស់ប្រាក់កម្ចី ODA សម្រាប់ការវិនិយោគ។

ការសម្រេចចិត្តនេះត្រូវបានគេចាត់ទុកថាសមហេតុផល ព្រោះកាលពី ១៤ ឆ្នាំមុន គម្រោងត្រូវបានអនុម័តដោយមានទុនវិនិយោគសរុបប្រហែល ១,៣ ពាន់លានដុល្លារ (ជាង ២៦ ០០០ ពាន់លានដុង)។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែការអនុវត្តយឺត ការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងត្រូវបានកែសម្រួលមកត្រឹម 2.1 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក (ជាង 47,890 ពាន់លានដុង)។

ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី 2 នឹងរត់ក្រោមដីនៅក្រោមផ្លូវ Cach Mang Thang Tam ។ រូបថត៖ Le Toan

ក្នុងគម្រោងនេះ ទុនវិនិយោគភាគច្រើនបានមកពីកម្ចី ODA ដែលមានទឹកប្រាក់ជិត 37,500 ពាន់លានដុង តាមរយៈអ្នកឧបត្ថម្ភចំនួន 3 រួមមាន ធនាគារអភិវឌ្ឍន៍អាស៊ី (ADB) ធនាគារស្ថាបនាឡើងវិញរបស់អាល្លឺម៉ង់ (KfW) និងធនាគារវិនិយោគអឺរ៉ុប (EIB)។ នៅសល់គឺជាដើមទុនសមភាគីក្នុងស្រុក។

ទោះបីជាត្រូវបានអនុម័តកាលពី 14 ឆ្នាំមុនក៏ដោយ ដំណើរការសាងសង់បានជួបប្រទះការលំបាកជាច្រើន ហើយកញ្ចប់សំខាន់មិនទាន់បានចាប់ផ្តើមនៅឡើយ។ យោងតាមក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញ (MAUR) ការរៀបចំហិរញ្ញវត្ថុសម្រាប់គម្រោងត្រូវបានពន្យារពេលដោយសារការផ្លាស់ប្តូរលក្ខខណ្ឌផ្តល់ប្រាក់កម្ចីដោយម្ចាស់ជំនួយ និងការផ្លាស់ប្តូរក្នុងដំណើរការត្រួតពិនិត្យការផ្តល់ប្រាក់កម្ចី ODA ។

នាថ្ងៃទី 21 ខែសីហា ឆ្នាំ 2024 ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ លោក Phan Van Mai បានដឹកនាំកិច្ចប្រជុំការងារជាមួយអ្នកឧបត្ថម្ភគម្រោង។ នៅថ្ងៃទី 27 ខែសីហា ឆ្នាំ 2024 ការិយាល័យគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញបានចេញសេចក្តីជូនដំណឹងលេខ 750/TB-VP ដោយបង្ហាញពីមតិរបស់ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងដោយសន្និដ្ឋានថា "តំណាងរបស់ KfW, ADB និង EIB បានយល់ព្រមជាមួយថ្នាក់ដឹកនាំគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងមិនបន្តចូលរួមក្នុងការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់គម្រោង CSB 2 និង general Package សម្រាប់កម្ចី។ គម្រោង "។

នៅចុងខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2024 ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងបានទទួលមតិជាលាយលក្ខណ៍អក្សរជាផ្លូវការពីអ្នកឧបត្ថម្ភ 3 នៃគម្រោង Metro Line 2 ហើយបានយល់ព្រមជាមួយទីក្រុងមិនបន្តផ្តល់មូលនិធិដល់គម្រោងនេះ។ នៅចុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2024 គណៈកម្មាធិការបក្សនៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញបានចេញសេចក្តីជូនដំណឹងមួយដោយបានសន្និដ្ឋានថា ខ្លួនបានយល់ព្រមលើគោលនយោបាយនៃការប្រើប្រាស់ថវិការបស់ទីក្រុងដើម្បីវិនិយោគលើខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទី 2 ជំនួសឱ្យប្រាក់កម្ចី ODA ។

ជម្រើសនៃការបំប្លែងប្រាក់កម្ចី ODA ទាំងអស់ជាមួយនឹងដើមទុនថវិកាទីក្រុងត្រូវបានចាត់ទុកថាសមស្របដោយនាយកដ្ឋានហិរញ្ញវត្ថុទីក្រុងហូជីមិញ។ ទាក់ទងនឹងប្រភពទុនសម្រាប់អនុវត្តគម្រោង Metro Line 2 នាយកដ្ឋានហិរញ្ញវត្ថុបានស្នើទៅគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងនូវផែនការប្រមូលប្រាក់ចំនួន 30.669 ពាន់លានដុងពីដើមទុនរយៈពេលមធ្យមសម្រាប់រយៈពេល 2026-2030 និងពីមូលបត្របំណុលរដ្ឋាភិបាលមូលដ្ឋានដើម្បីជំនួសដើមទុន ODA របស់រដ្ឋាភិបាល។

ទាក់ទងនឹងវឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងបន្ទាប់ពីប្តូរទៅប្រើប្រាស់ដើមទុនថវិកា យោងតាមការគណនារបស់ MAUR ក្នុងករណីមានការដេញថ្លៃស្របគ្នាក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការកែសម្រួលគម្រោង កញ្ចប់ចម្បងនឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅឆ្នាំ 2026 នៅដើមដំបូងបំផុត។ ដូច្នេះ MAUR ជឿជាក់ថា ការរៀបចំដើមទុនថវិការយៈពេលមធ្យមរបស់ទីក្រុងសម្រាប់ឆ្នាំ 2026-2030 នឹងបំពេញតម្រូវការ។

យោងតាមការវាយតម្លៃរបស់នាយកដ្ឋាន និងសាខាជាច្រើននៃទីក្រុងហូជីមិញ ការប្តូរទៅការវិនិយោគដោយប្រើដើមទុនថវិកានឹងកាត់បន្ថយដំណើរការនីតិវិធី និងជំរុញការចាប់ផ្តើមគម្រោងមុននេះ។ ជាពិសេស យោងទៅតាមការវាយតម្លៃរបស់ MAUR ការផ្លាស់ប្តូរទៅការវិនិយោគដោយប្រើដើមទុនថវិកានឹងជួយ MAUR មានភាពបត់បែនក្នុងការអនុវត្តក្រុមយន្តការគោលនយោបាយនៃគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធបណ្តាញផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងហូជីមិញ (បន្ទាប់ពីត្រូវបានអនុម័តដោយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច) ដើម្បីអនុវត្ត Metro Line 2 ដើម្បីលើកកម្ពស់វឌ្ឍនភាព និងការបញ្ចប់គម្រោងឱ្យបានឆាប់។

យោងតាមប្រភពឯកជនរបស់អ្នកយកព័ត៌មាន Investment Newspaper បានឲ្យដឹងថា ថ្មីៗនេះ ក្រុមអ្នកម៉ៅការអន្តរជាតិមួយចំនួន រួមជាមួយនឹងអ្នកម៉ៅការក្នុងស្រុក បានបង្ហាញចំណាប់អារម្មណ៍ចំពោះផែនការវិនិយោគសម្រាប់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីនៅទីក្រុងហូជីមិញ រួមទាំងខ្សែទី 2 ផងដែរ។

អ្នកម៉ៅការមួយចំនួនថែមទាំងបានស្នើសុំការវិនិយោគនៅជួរទី 2 ក្រោមគំរូ EPC+F ។ នេះគឺជាគំរូអ្នកម៉ៅការទូទៅ EPC ដែលនឹងរចនា-សាងសង់-ផ្គត់ផ្គង់ និងដំឡើងឧបករណ៍សម្រាប់គម្រោង។ ទន្ទឹមនឹងនេះ អ្នកម៉ៅការទូទៅរៀបចំហិរញ្ញវត្ថុដំបូង (ប្រហែល 2 ឆ្នាំដំបូង) សម្រាប់គម្រោង។

ផែនការអនុវត្តតាមគំរូ EPC ក៏ត្រូវបានស្នើដោយគណៈកម្មាធិការបក្សនៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ ដើម្បីបន្ថែមដោយ MAUR ទៅក្នុងគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង យោងតាមសេចក្តីសន្និដ្ឋានលេខ 49-KL/TW នៃការិយាល័យនយោបាយ។

បច្ចុប្បន្នជម្រើសវិនិយោគដែលអាចធ្វើទៅបានបំផុតកំពុងត្រូវបានសិក្សាដោយ MAUR និងនាយកដ្ឋាន និងសាខាដទៃទៀតនៃទីក្រុងហូជីមិញ មុនពេលបញ្ជូនទៅរដ្ឋាភិបាលទីក្រុងដើម្បីអនុម័ត។

ការវិភាគហិរញ្ញវត្ថុ លោកបណ្ឌិត Dinh The Hien សេដ្ឋវិទូផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ បាននិយាយថា ការសម្រេចចិត្តរបស់ទីក្រុងហូជីមិញ ក្នុងការប្រើប្រាស់ថវិកាដើម្បីវិនិយោគលើរថភ្លើងក្រោមដី ខ្សែទី 2 គឺជាការតម្រង់ទិសយុទ្ធសាស្ត្ររយៈពេលវែង ដើម្បីជួយធនធានផ្ទាល់ខ្លួនសម្រាប់ការវិនិយោគលើប្រព័ន្ធផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង ជំនួសឱ្យការពឹងផ្អែកលើប្រាក់កម្ចី ODA ។

លោក Hien បានមានប្រសាសន៍ថា “នៅពេលវិនិយោគជាមួយដើមទុនថវិកា នីតិវិធីវិនិយោគនឹងកាន់តែសាមញ្ញ ហើយដំណើរការអនុវត្តនឹងខ្លីបើធៀបនឹងកម្ចី ODA លើសពីនេះ ទីក្រុងហូជីមិញមានសិទ្ធិជ្រើសរើសបច្ចេកវិទ្យា ឧបករណ៍ អ្នកម៉ៅការ រួមទាំងការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការក្នុងស្រុកដើម្បីជួយសម្រួលដល់ប្រតិបត្តិការ និងថែទាំបណ្តាញរថភ្លើងក្រោមដីនាពេលអនាគត”។

ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 2 (Ben Thanh - Tham Luong) មានប្រវែងជាង 11 គីឡូម៉ែត្រ ដែលលាតសន្ធឹងពីកណ្តាលទីក្រុងហូជីមិញ ទៅកាន់ក្លោងទ្វារភាគពាយ័ព្យ ដោយឆ្លងកាត់ 6 ស្រុក: 1, 3, 10, Tan Binh, Tan Phu និង 12. គម្រោងនេះនឹងរត់ក្រោមដី 9.2 គីឡូម៉ែត្រ នៅសល់នឹងកើនឡើង។ ខ្សែរថភ្លើងទាំងមូលមានស្ថានីយ៍ចំនួន 10 រួមទាំងស្ថានីយក្រោមដីចំនួន 9 និងស្ថានីយជណ្ដើរមួយ។

យោងតាមផែនការដើម គម្រោងនេះត្រូវបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2016។ ប៉ុន្តែដោយសារតែការលំបាកជាច្រើនទាក់ទងនឹងប្រាក់កម្ចី ODA គម្រោងនេះត្រូវបានពន្យារពេល។ ថ្មីៗនេះ ទីក្រុងហូជីមិញបានស្នើឱ្យពន្យារការរីកចម្រើនរបស់គម្រោងនេះរហូតដល់ឆ្នាំ ២០៣០។

ការកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងសាងសង់ ជួសជុល និងកែលម្អផ្លូវជាតិលេខ១២A

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនទើបតែបានចុះហត្ថលេខាលើសេចក្តីសម្រេចអនុម័តលើការកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងសាងសង់ ជួសជុល និងលើកកំពស់ផ្លូវជាតិលេខ១២A ផ្នែកផ្លូវវាង Ba Don និងផ្នែកផ្លូវវាងរោងចក្រស៊ីម៉ងត៍ Song Gianh ។

តាមនោះ ការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងត្រូវបានកែសម្រួលដល់ ៥៤១.១៥៤ ពាន់លានដុង ដែលក្នុងនោះ ៥១១.១៥៤ ពាន់លានដុងបានមកពីថវិកាកណ្តាលក្នុងផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមសម្រាប់ឆ្នាំ ២០២១ - ២០២៥ ដែលនាយករដ្ឋមន្ត្រីប្រគល់ឱ្យបន្ថែម និងកែសម្រួលក្នុងសេចក្តីសម្រេចលេខ ១៤៧០/QD-TTg ចុះថ្ងៃទី ០២ ខែវិច្ឆិកា ពិនិត្យប្រភព 203 ពាន់លានដុង។ រៀបចំឡើងវិញនូវផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យម ដំណាក់កាល ២០២១ - ២០២៥ របស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដែលកំណត់ដោយរដ្ឋសភា និងប្រគល់ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រី។

គម្រោងជួសជុល និងកែលម្អផ្លូវជាតិលេខ ១២A ផ្នែកផ្លូវវាង Ba Don និងផ្នែកផ្លូវវាងរោងចក្រស៊ីម៉ងត៍ Song Ginh។ (រូបថត៖ Anh Tuan - កាសែត Quang Binh)។

លើសពីនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានសម្រេចបន្តគម្រោងជួសជុល និងកែលម្អផ្លូវជាតិលេខ១២A ផ្លូវវាងបាដុន ដែលនឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ២០២៥។

នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនខេត្ត Quang Binh ទទួលខុសត្រូវក្នុងការសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយអាជ្ញាធរមូលដ្ឋានក្នុងការងារបោសសម្អាតទីតាំង ធានាការបញ្ចប់គម្រោងតាមកាលវិភាគ។ បន្តត្រួតពិនិត្យ និងពិនិត្យរាល់នីតិវិធី ដំណើរការអនុវត្តគម្រោង បរិមាណនៃការអនុវត្តជាក់ស្តែង ធានាការគ្រប់គ្រងយ៉ាងតឹងរ៉ឹងលើថ្លៃដើមគម្រោង ធានាមិនឱ្យលើសពីកម្រិតវិនិយោគសរុបដូចបានរៀបរាប់ខាងលើ; ទទួលខុសត្រូវចំពោះភាពត្រឹមត្រូវនៃការចំណាយលើគម្រោងដែលបានដាក់ស្នើសម្រាប់ការអនុម័ត និងកំណត់ត្រា និងឯកសារពាក់ព័ន្ធដែលផ្តល់ទៅឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូន។

បើប្រៀបធៀបជាមួយនឹងសេចក្តីសម្រេចលេខ 1391/QD-BGTVT ចុះថ្ងៃទី 31 ខែតុលា ឆ្នាំ 2023 ដែលអនុម័តលើការកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគ ការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងបានកើនឡើងចំនួន 30 ពាន់លានដុង ដែលភាគច្រើនបណ្តាលមកពីបញ្ហាដែលកើតឡើងទាក់ទងនឹងសំណងការបោសសំអាតទីតាំង។

គម្រោងសាងសង់ ជួសជុល និងលើកកំពស់ផ្លូវជាតិលេខ ១២A ផ្នែកផ្លូវវាង Ba Don និងផ្នែកផ្លូវវាងរោងចក្រស៊ីម៉ងត៍ Song Gianh រួមមានគម្រោង ២ ធាតុផ្សំ៖ គម្រោងផ្នែកទី១៖ ការវិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវជាតិលេខ ១២A ផ្នែកផ្លូវវាងក្រុង Ba Don និងគម្រោងធាតុផ្សំ ២៖ ការវិនិយោគលើការបញ្ចប់ផ្លូវជាតិលេខ ១២A ផ្នែកផ្លូវវាងរោងចក្រស៊ីម៉ងត៍ Song Gianh ។ គម្រោងទាំងពីរនេះគ្រោងនឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2024។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនខេត្ត Quang Binh គម្រោងសមាសភាគ 1 បានចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 2022 រយៈពេលនៃការអនុវត្តគម្រោងគឺរហូតដល់ចុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2024 រហូតមកដល់ពេលនេះនៅសល់តិចជាង 1 ខែ ទិន្នផលបានត្រឹមតែ 45% ដូច្នេះគម្រោងមិនអាចបញ្ចប់ដូចការគ្រោងទុកបានទេ ដោយសារការពន្យារពេលរបស់មូលដ្ឋានក្នុងការប្រគល់ទីតាំង។ មូលដ្ឋានគ្រោងនឹងប្រគល់ទីតាំងដែលនៅសល់នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 2025 ។

ដោយផ្អែកលើបរិមាណដែលនៅសល់នៃគម្រោង និងផែនការប្រគល់ទីតាំងក្នុងស្រុក អ្នកវិនិយោគរាយការណ៍ទៅក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដើម្បីកែសម្រួលពេលវេលានៃការអនុវត្តគម្រោងដល់ចុងឆ្នាំ 2025 (បញ្ចប់ការសាងសង់នៅខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2025 នីតិវិធីទទួលយកពេញលេញ ការប្រគល់នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 2025)។

Thua Thien Hue គ្រោងតំបន់ទេសចរណ៍មួយទៀតទំហំ 445 ហិកតានៅស្រុក Phong Dien

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Thua Thien Hue ទើបតែបានចេញសេចក្តីសម្រេចលេខ ៣១៣៧/QD-UBND ស្តីពីការអនុម័តផែនការកំណត់តំបន់សម្រាប់ការសាងសង់តំបន់អេកូទេសចរណ៍ Ngu Ho ស្រុក Phong Dien ខេត្ត Thua Thien Hue។

ទីតាំង និងវិសាលភាពផែនការនៃតំបន់អេកូទេសចរណ៍ង៉ូវហូ

នេះគឺជាតំបន់ទេសចរណ៍ធម្មជាតិ និងបទពិសោធន៍។ ទីលានវាយកូនហ្គោល; រមណីយដ្ឋានទេសចរណ៍រួមមានមុខងារដូចជាតំបន់ភោជនីយដ្ឋាន សេវាកម្មស្នាក់នៅ រមណីយដ្ឋានរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយនឹងសេវាកម្មព្យាបាលដោយប្រើប្រាស់រុក្ខជាតិឱសថ និងអណ្តូងរ៉ែ peat ធម្មតានៃមូលដ្ឋាន។

ព្រំប្រទល់ជាក់លាក់មានព្រំប្រទល់ខាងជើងជាប់នឹងតំបន់លំនៅដ្ឋានឃុំផុងជុង និងផ្លូវខេត្តទី៤; ត្រើយខាងកើតជាប់ផ្លូវខេត្ត៦; ភាគនិរតីមានព្រំប្រទល់ជាប់នឹងបន្ទះខ្សាច់សធម្មជាតិតាមបឹងត្រាំណៃ (Bau Bang); នៅភាគពាយព្យ មានព្រំប្រទល់ជាប់នឹងវាលស្រែនៃភូមិ Trieu Quy ឃុំ Phong Binh និងទន្លេ Binh Chuong។

តំបន់ផែនការចែកចេញជា 3 តំបន់សំខាន់ៗ អនុតំបន់ A - តំបន់ទីលានវាយកូនហ្គោល ត្រូវបានរៀបចំនៅជាប់នឹងបន្ទះបៃតង តាមបណ្តោយផ្លូវខេត្តលេខ 6 និងផ្លូវខាងក្នុងនៃតំបន់។ ទីលានវាយកូនហ្គោល 27 រន្ធ រួមមានក្លឹបកម្សាន្តមួយ និងទីលាន 9 រន្ធចំនួន 3 ដែលលាតសន្ធឹងតាមបឹងធម្មជាតិ។

អនុតំបន់ B – តំបន់រមណីយដ្ឋាន ដែលមានមុខងារដូចខាងក្រោម៖ តំបន់សណ្ឋាគារ រីសត ត្រូវបានសាងសង់ដោយអគារខ្ពស់ៗ (កម្ពស់អតិបរមា ១០ ជាន់) រួមផ្សំជាមួយតំបន់អាងហែលទឹក តំបន់កម្សាន្ត។ល។ តំបន់សំណង់ទាប រួមមាន វីឡា រីសត រួមជាមួយនឹងតំបន់គ្រប់គ្រង សួនកម្សាន្ត សេវាកម្មលំដាប់ខ្ពស់…

អនុតំបន់ C - តំបន់សេវាកម្មទេសចរណ៍ដែលមានបទពិសោធន៍ ស្ថិតនៅតំបន់ភាគនិរតីនៃដី ជាប់បឹងត្រាំណៃ (Bau Bang) និងតំបន់ព្រៃការពារ ផ្ទៃទឹក និងព្រែក។

សំណើបន្ថែម 1.600 ពាន់លានដុង វិនិយោគលើផ្លូវបំបែកសំខាន់ៗចំនួន 4 នៅទីក្រុងហូជីមិញ

នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន (DOT) ទីក្រុងហូជីមិញ ទើបតែបានបញ្ជូនឯកសារទៅនាយកដ្ឋានផែនការ និងវិនិយោគ ដើម្បីណែនាំដល់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង ដើម្បីបំពេញបន្ថែមផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមសម្រាប់ឆ្នាំ២០២១-២០២៥ ដើម្បីផ្តល់អាទិភាពដល់ការវិនិយោគលើផ្លូវបំបែកសំខាន់ៗចំនួន៤។

គម្រោងវិនិយោគអាទិភាពដែលបានស្នើឡើងរួមមានៈ Dien Bien Phu - Le Hong Phong - Ly Thai To - ប្រសព្វ Ngo Gia Tu (តភ្ជាប់ខណ្ឌទី 3 និងខណ្ឌទី 10); Nguyen Tri Phuong - Ngo Gia Tu - Nguyen Chi Thanh ផ្លូវប្រសព្វប្រាំមួយ (តភ្ជាប់ខណ្ឌ 5 និងស្រុក 10); ផ្លូវប្រសព្វង្វៀនអាញ់-ផាន់វ៉ាន់ទ្រី (ស្រុកទៅវ៉ាប); ផ្លូវហាយវេ 1- ផ្លូវលេខ 7- ផ្លូវ 18 ប្រសព្វ (ស្រុក Binh Tan) ។

ទីក្រុងហូជីមិញគ្រោងនឹងវិនិយោគលើផ្លូវបំបែកសំខាន់ៗជាច្រើន។ នៅក្នុងរូបថតនៃការសាងសង់ផ្លូវប្រសព្វ An Phu នឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2025 - រូបថត៖ Le Toan

ការវិនិយោគប៉ាន់ស្មានសរុបសម្រាប់ផ្លូវប្រសព្វទាំង 4 គឺប្រហែល 1.600 ពាន់លានដុង (គម្រោងនីមួយៗមានតម្លៃ 400 ពាន់លានដុង)។

ដើម្បីអនុវត្តនីតិវិធីរៀបចំវិនិយោគនៅផ្លូវប្រសព្វទាំង ៤ ក្នុងឆ្នាំ ២០២៥ នេះ នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន ស្នើឱ្យមន្ទីរផែនការ និងវិនិយោគ ណែនាំភ្លាមៗ ដល់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង ដើម្បីបំពេញបន្ថែមផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យម ដំណាក់កាល ២០២១-២០២៥ បញ្ចូលទៅក្នុងផែនការវិនិយោគសាធារណៈឆ្នាំ ២០២៥ និងចេញសេចក្តីសម្រេចលើមូលដ្ឋាននៃការអនុវត្ត។

យោងតាមនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ ផ្លូវប្រសព្វដែលបានស្នើឡើងសម្រាប់ការវិនិយោគជាអាទិភាព សុទ្ធតែជាផ្លូវប្រសព្វដ៏សំខាន់ ហើយជារឿយៗជួបប្រទះការកកស្ទះចរាចរណ៍ ដូច្នេះវឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្តចាំបាច់ត្រូវពន្លឿនដើម្បីដោះស្រាយការកកស្ទះចរាចរណ៍។

ថ្ងៃផុតកំណត់នៃការអនុវត្តគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដី Nam Thang Long - Tran Hung Dao ត្រូវបានពន្យារពេលដល់ឆ្នាំ 2031។

នាយករដ្ឋមន្ត្រីទើបតែបានចុះហត្ថលេខាលើសេចក្តីសម្រេចលេខ 1578/QD-TTg កែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគនៃគម្រោងសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុងនៃទីក្រុងហូជីមិញ។ ផ្លូវហាណូយទី២ ផ្នែកណាំថាំងឡុង-ត្រឹនហុងដាវ។

មានការផ្លាស់ប្តូរសំខាន់ៗចំនួនបីទាក់ទងនឹងគម្រោងសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុងនៅទីក្រុងហូជីមិញ។ ខ្សែរថភ្លើងហាណូយទី 2 ផ្នែកណាមថាងឡុង - ត្រឹនហុងដាវត្រូវបានរៀបរាប់នៅក្នុងសេចក្តីសម្រេចលេខ 1578 បើប្រៀបធៀបទៅនឹងគោលនយោបាយវិនិយោគដែលបានអនុម័តជាលើកដំបូងនៅក្នុងខែមករា ឆ្នាំ 2008 ។

រូបថតគំនូរ។

ទីមួយ ប្រវែងសរុបនៃផ្លូវគម្រោងនៅដដែល ប៉ុន្តែមានការផ្លាស់ប្តូរប្រវែងនៃផ្នែកកើនឡើង (កើនឡើងពី 8.5 គីឡូម៉ែត្រទៅ 8.9 គីឡូម៉ែត្រ) និងផ្នែកក្រោមដី (កាត់បន្ថយពី 3 គីឡូម៉ែត្រទៅ 2.6 គីឡូម៉ែត្រ); ចំនួនរថភ្លើងត្រូវបានកាត់បន្ថយពី 14 រថភ្លើងមក 10 រថភ្លើង។

ទីពីរ ការវិនិយោគបឋមសរុបនៃគម្រោងត្រូវបានស្នើឱ្យកែសម្រួលដល់ទៅ 35.588 ពាន់លានដុង (ស្មើនឹង 200.744 លានយ៉េន) កើនឡើង 16.033 ពាន់លានដុងបើធៀបនឹងឆ្នាំ 2008 ។ ក្នុងនោះ ទុន ODA ខ្ចីពីទីភ្នាក់ងារសហប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិជប៉ុន (JICA) ក្រោមលក្ខខណ្ឌកម្ចីពិសេស 7,000,000,000 ហិរញ្ញប្បទានសេដ្ឋកិច្ច។ ស្មើនឹង 29.672 ពាន់លានដុង ស្មើនឹង 1.254.78 លានដុល្លារអាមេរិក (កើនឡើង 13.187 ពាន់លានដុង); រដ្ឋធានីសមភាគីនៃថវិកាទីក្រុងហាណូយ៖ ៥,៩១៦ ពាន់លានដុង ស្មើនឹង ៣៣,៦៦៥ លានយ៉េន ស្មើនឹង ២៥០,១៩ លានដុល្លារអាមេរិក (កើនឡើង ២,៨៤៦ ពាន់លានដុង)។

លោកស្រីបន្តថា គម្រោងនេះមានរយៈពេលអនុវត្តថ្មីពីឆ្នាំ២០០៩ ដល់ឆ្នាំ២០៣១ ជំនួសឱ្យការបញ្ចប់នៅឆ្នាំ២០១៥ ដូចការគ្រោងទុកដំបូង។ ក្នុងនោះបញ្ចប់និងដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ២០២៩ និងការបណ្តុះបណ្តាលរយៈពេល២ឆ្នាំក្នុងប្រតិបត្តិការ និងថែទាំ ។

នេះបើតាមក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។ ទីក្រុងហាណូយ បន្ទាប់ពីការកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគត្រូវបានអនុម័ត គម្រោងនឹងប្រមូលផ្តុំអ្នកប្រឹក្សាទូទៅឡើងវិញ ដើម្បីអនុវត្តការកែសម្រួលគម្រោងសម្រាប់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងដើម្បីអនុម័ត និងអនុវត្តគម្រោងចាប់ពីឆ្នាំ 2025។

ខ្សែទី 2 បង្កើតជាឆ្អឹងខ្នងដ៏សំខាន់ តភ្ជាប់តំបន់ទីក្រុងខាងក្នុង អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Noi Bai និងតំបន់ទីក្រុងភាគខាងជើងនៃទីក្រុងហាណូយ។ ផ្លូវនេះរួមមានៈ ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងក្រុងលេខ២ ណាមថាងឡុង-ផ្នែកត្រឹនហុងដាវ (ផ្លូវ២.១) កំណាត់ផ្លូវដែកក្រុងលេខ២ ត្រឹនហុងដាវ-ធឿងឌិញ (ផ្លូវ២.២) កំណាត់ផ្លូវរថភ្លើងក្រុងលេខ២ ណយបៃ-ណាមថាំងឡុង (ផ្លូវ២.៣)។

មិនត្រឹមតែនាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍ដល់ការដឹកជញ្ជូន និងបរិស្ថានប៉ុណ្ណោះទេ ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងនេះក៏ដើរតួយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍វិស័យទេសចរណ៍ និងស្ថាបត្យកម្មទីក្រុងនៅក្នុងរាជធានីផងដែរ។

ការរៀបចំផែនការខ្សែទី 2 រួមបញ្ចូលគ្នានូវផ្លូវរ៉ាឌីកាល់ និងខ្សែក្រវាត់ មិនត្រឹមតែបង្កើនការតភ្ជាប់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងជួយបំបែកអ្នកដំណើរចេញពីតំបន់កណ្តាល កាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរ និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃប្រព័ន្ធទាំងមូល។

នេះជាជំហានដ៏សំខាន់មួយ ដើម្បីកសាងបណ្តាញដឹកជញ្ជូនទំនើប ស៊ីសង្វាក់គ្នា និងនិរន្តរភាពសម្រាប់រាជធានី បំពេញតម្រូវការនៃការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម និងការលើកកម្ពស់គុណភាពជីវិតរបស់ប្រជាពលរដ្ឋ។

នៅឆ្នាំ 2030 ទីក្រុង Da Nang នឹងក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលមួយក្នុងចំណោមមជ្ឈមណ្ឌលសំខាន់ៗចំនួនបីសម្រាប់ការរចនាមីក្រូឈីប និងឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិក។

គណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច-ថវិកានៃក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុង Da Nang នាពេលថ្មីៗនេះបានរាយការណ៍ពីលទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យ "គម្រោងអភិវឌ្ឍន៍បន្ទះឈីប Semiconductor Chips និង Microchips នៅក្នុងទីក្រុង" ដែលបង្កើតឡើងដោយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង Da Nang ។

ក្នុងរយៈពេល 11 ខែនៃឆ្នាំ 2024 ការទាក់ទាញវិនិយោគរបស់ទីក្រុង Da Nang ក្នុងវិស័យ semiconductor ទទួលបានលទ្ធផលវិជ្ជមានជាច្រើន។ ក្នុងនោះ សហគ្រាសរចនា semiconductor ចំនួន ៤ បានចុះឈ្មោះបង្កើតសហគ្រាសថ្មីនៅទីក្រុង Da Nang។

ក្នុង 11 ខែនៃឆ្នាំ 2024 ទីក្រុង Da Nang មានសហគ្រាសរចនា semiconductor ចំនួន 4 បានចុះឈ្មោះដើម្បីបង្កើតសហគ្រាសថ្មី។

យោងតាមសេចក្តីព្រាងគម្រោង ទីក្រុង Da Nang មានបំណងក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលមួយក្នុងចំណោមមជ្ឈមណ្ឌលសំខាន់ៗចំនួនបីនៅវៀតណាមសម្រាប់ការរចនាមីក្រូឈីប ឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិក និងការអភិវឌ្ឍន៍កម្មវិធីបញ្ញាសិប្បនិម្មិតនៅឆ្នាំ 2030; បង្កើតបណ្តាញបណ្តុះបណ្តាលដែលមានគុណភាពខ្ពស់សម្រាប់ធនធានមនុស្ស មីក្រូឈីប សារធាតុ semiconductor និងសិប្បនិម្មិត ដែលទាក់ទងនឹងការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ី មីក្រូឈីប អេឡិចត្រូនិក និងបញ្ញាសិប្បនិម្មិតនៅក្នុងទីក្រុង។

ជាពិសេស ឧស្សាហកម្មមីក្រូឈីប គ្រឿងអេឡិចត្រូនិក និងបញ្ញាសិប្បនិមិត្ត រួមជាមួយនឹងវិស័យបច្ចេកវិទ្យាឌីជីថល រួមចំណែកជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចឌីជីថល ខិតខំសម្រេចបាននូវគោលដៅដែលថានៅឆ្នាំ 2030 សេដ្ឋកិច្ចឌីជីថលរបស់ទីក្រុង Da Nang នឹងរួមចំណែកយ៉ាងហោចណាស់ 35% - 40% នៃ GRDP របស់ទីក្រុង។

យោងតាមគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច - ថវិកានៃក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុង សេចក្តីព្រាងគម្រោងនេះមានគោលបំណងបង្កើនដល់សហគ្រាសយ៉ាងហោចណាស់ 20 ដែលរចនាមីក្រូឈីប ឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិក និងសេវាកម្មរចនានៅឆ្នាំ 2030; ខិតខំទាក់ទាញយ៉ាងហោចណាស់ 1-2 អាជីវកម្មវេចខ្ចប់ និងសាកល្បង។ ខិតខំឱ្យមានការចាប់ផ្ដើមអាជីវកម្មយ៉ាងហោចណាស់ចំនួន 5 នៅក្នុងវិស័យមីក្រូឈីប និងឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិកដែលទទួលបានជោគជ័យ និងពន្លឿនការអភិវឌ្ឍន៍។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមការវាយតម្លៃរបស់គណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច-ថវិកានៃក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុង Da Nang បច្ចុប្បន្នមានសហគ្រាសចំនួន 13 ដែលរចនាមីក្រូឈីប និងឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិក។

ដូច្នេះ គណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច-ថវិកានៃក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុង ផ្តល់អនុសាសន៍ថា គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង វាយតម្លៃបន្ថែមលើគោលដៅកំណត់សម្រាប់ឆ្នាំ ២០៣០ ដោយផ្អែកលើការពិនិត្យ និងវាយតម្លៃដោយផ្អែកលើបរិបទសកល និងជាតិទូទៅ និងស្ថានភាពជាក់ស្តែងរបស់ទីក្រុង ដើម្បីកំណត់គោលដៅលើបរិមាណ និងគុណភាពនៃសហគ្រាសស្របតាមភាពជាក់ស្តែងរបស់ទីក្រុង។ ទន្ទឹមនឹងនេះ កំណត់គោលដៅ និងទិសដៅសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍អាជីវកម្ម និងតម្លៃរួមចំណែកដល់កំណើនសេដ្ឋកិច្ចទីក្រុងនៃវិស័យនេះនាពេលខាងមុខ។

ក្នុង 11 ខែនៃឆ្នាំ 2024 ទីក្រុង Da Nang មានសហគ្រាសរចនា semiconductor ចំនួន 4 បានចុះឈ្មោះបង្កើតសហគ្រាសថ្មីនៅ Da Nang។ ជាពិសេស ក្រុមហ៊ុន Mixel Vietnam Company (USA); Marvell Technology Vietnam Co., Ltd. សាខានៅទីក្រុង Da Nang (សហរដ្ឋអាមេរិក); Sibridges Vietnam Co., Ltd. (USA) និង Ideas2Silion Vietnam Co., Ltd. (កូរ៉េ)។ លើសពីនេះ ទីក្រុង Da Nang បានទាក់ទាញអាជីវកម្មមួយ ដើម្បីអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធ និងអនុវត្តបញ្ញាសិប្បនិមិត្ត ដែលជាក្រុមហ៊ុន Vietnam Artificial Intelligence Joint Stock Company AIAIVN។

ទីក្រុង Hai Phong ចាប់ផ្តើមសាងសង់ស្ពាន Nguyen Trai ឆ្លងកាត់ទន្លេ Cam រដ្ឋធានីជាង 6,235 ពាន់លានដុង

រសៀលថ្ងៃទី១៨ ធ្នូ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនក្រុង ។ ទីក្រុង Hai Phong បានរៀបចំពិធីបើកការដ្ឋានសាងសង់គម្រោងវិនិយោគសាងសង់ស្ពាន Nguyen Trai និងសោភ័ណភាពទីក្រុងនៃតំបន់ជុំវិញ រួមចំណែកដល់ការបញ្ចប់ប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ សោភ័ណភាព និងការបើកទូលាយកន្លែងអភិវឌ្ឍន៍ថ្មី។

ទស្សនវិស័យ

ទាក់ទិននឹងគម្រោងនេះ លោក Do Tuan Anh អគ្គនាយកនៃក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងវិនិយោគសំណង់ចរាចរណ៍ Hai Phong - អ្នកវិនិយោគគម្រោង បាននិយាយថា ស្ពាន Nguyen Trai ឆ្លងកាត់ទន្លេ Cam មានរចនាសម្ព័ន្ធអចិន្ត្រៃយ៍ដែលមានប្រវែង 1,476,4 ម៉ែត្រ; ផ្នែកស្ពានមេមានប្រវែង 550.6 ម៉ែត្រ ជាស្ពានភ្ជាប់ខ្សែ ប្រវែងស្ពានទៅខាងស្រុក Thuy Nguyen គឺ 459 ម៉ែត្រ ប្រវែងស្ពានទៅខាងស្រុក Ngo Quyen មានប្រវែង 466.8 ម៉ែត្រ។ ទទឹងស្ពានធំ 26.5 ម៉ែត្រ ជិតស្ពាន 23.5 ម៉ែត្រ រួមទាំងគន្លងយានយន្តចំនួន 4 ផ្លូវរថយន្តចម្រុះចំនួន 2 ។ ការរចនាស្ពានមេ ល្បឿន ៨០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ទន្ទឹមនឹងនោះ សាងសង់ផ្លូវប្រសព្វតភ្ជាប់ស្ពានមេជាមួយផ្លូវ Le Thanh Tong ជាមួយនឹងរង្វង់មូលតភ្ជាប់សាខា Ramp រួមទាំងសាខារង្វង់មូលចំនួន 2 សាខា Ramp ត្រូវបានរៀបចំសម្រាប់ចរាចរណ៍មួយផ្លូវមួយ។ ទទឹងនៃសាខានីមួយៗគឺ 10 ម៉ែត្រដែលក្នុងនោះស្ពានសាខា Ramp ត្រូវតែមានប្រវែង 675,7 ម៉ែត្រ។ ស្ពានសាខា Ramp ខាងឆ្វេងមានប្រវែង 447.8 ម៉ែត្រ។

បន្ថែមពីលើការសាងសង់ស្ពាន ទីក្រុងក៏បានពង្រីកផ្លូវង្វៀនត្រាយពីផ្នែកបច្ចុប្បន្នដែលមានទទឹង 18 ម៉ែត្រ ដល់ 43.5 - 50.5 ម៉ែត្រ ដោយតភ្ជាប់ជាមួយផ្នែកបច្ចុប្បន្ននៅចំនុចប្រសព្វនៃផ្លូវ Le Hong Phong ។ ការសាងសង់ផ្លូវ Cam River តភ្ជាប់ផ្លូវ Ngo Quyen ជាមួយផ្លូវមាត់ទន្លេ នៅជើងស្ពាន Hoang Van Thu មានប្រវែង ២,២៧ គីឡូម៉ែត្រ ទទឹងផ្លូវពី ២៨ – ៤០ ម៉ែត្រ និងផ្លូវតភ្ជាប់ផ្លូវ Cam River របស់គម្រោងជាមួយផ្លូវ Hoang Dieu ដែលមានទទឹង ២០ – ២១ ម៉ែត្រ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ផ្លាស់ប្តូរទីតាំង និងជម្រះតំបន់កំពង់ផែ Hoang Dieu ពីផ្លូវ Hoang Dieu ផ្លូវ Le Thanh Tong ទៅកាន់ច្រាំងទន្លេ Cam និងតំបន់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងនៅខាងមុខកំពង់ផែ។

គម្រោងនេះមានទុនវិនិយោគសរុបជាង 6.235.5 ពាន់លានដុងពីថវិកាកណ្តាល និងទីក្រុង ហើយរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2027។

លោក Nguyen Van Tung ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង។ លោក Hai Phong បានឲ្យដឹងថា៖ ឥឡូវនេះជាពេលវេលាអំណោយផលបំផុតក្នុងការអនុវត្តគម្រោង ព្រោះចាប់ពីថ្ងៃទី១ ខែមករា ឆ្នាំ២០២៥ ស្រុក Thuy Nguyen ក្លាយជាទីក្រុងជាផ្លូវការក្រោមទីក្រុង Hai Phong យោងតាមសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ១២៣២ របស់គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភា ស្តីពីការរៀបចំអង្គភាពរដ្ឋបាលនៅថ្នាក់ស្រុក និងឃុំ ក្នុងដំណាក់កាល ២០២៣-២០២៥។

ក្នុងការរៀបចំផ្លាស់ប្តូរមជ្ឈមណ្ឌលរដ្ឋបាលរបស់ទីក្រុងនៅភាគខាងជើងនៃដងទន្លេ Cam គម្រោងនិងការងារជាច្រើនត្រូវបានទីក្រុងវិនិយោគដូចជាស្ពាន Hoang Van Thu ដោយមានទុនវិនិយោគសរុបចំនួន 2.173 ពាន់លានដុង ដែលបានដាក់ឱ្យដំណើរការតាំងពីឆ្នាំ 2019 មក។ ជាពិសេសគម្រោងមជ្ឈមណ្ឌលនយោបាយ-រដ្ឋបាល និង Conference-Performance Center គឺជាគម្រោងសំខាន់ចំនួនពីររបស់ទីក្រុង ស្មើនឹង 000 ពាន់លានដុង។ ត្រូវបានសាងសង់ជាបន្ទាន់ដើម្បីសម្ពោធក្នុងឱកាសខួបលើកទី ៧០ នៃទិវារំដោះទីក្រុង Hai Phong (១៣ ឧសភា ១៩៥៥ - ១៣ ឧសភា ២០២៥)។ នេះជាការរំលេចស្ថាបត្យកម្ម ដែលជានិមិត្តរូបនៃទីក្រុង Port ក្នុងដំណាក់កាលអភិវឌ្ឍន៍ថ្មី។

“គម្រោងនេះមានបេសកកម្មដ៏អស្ចារ្យ ចាត់ទុកថាជាតំណភ្ជាប់ដ៏សំខាន់មួយតភ្ជាប់តំបន់ទីក្រុងដែលមានស្រាប់ជាមួយតំបន់ទីក្រុងថ្មីភាគខាងជើងនៃទន្លេ Cam ។ ពេលដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ ស្ពាន Nguyen Trai នឹងបង្កើតអ័ក្សតភ្ជាប់រវាងសួនឧស្សាហកម្មសំខាន់ៗក្នុងទីក្រុងដូចជា សួនឧស្សាហកម្ម VSIP Hai Phong, Pha Rung, Minh Duc, Dinh Vu - Cat Hai។ កំពង់ផែច្រកទ្វារអន្តរជាតិ Phong ទីក្រុងហាណូយ - Hai Phong Expressway ផ្លូវជាតិលេខ១០ ផ្លូវជាតិលេខ១៨ បើកកន្លែងអភិវឌ្ឍន៍ថ្មី បង្កើនការតភ្ជាប់អន្តរតំបន់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ឈានទៅមុខ រួមចំណែកដល់ការសម្រេចបំណងប្រាថ្នារបស់ទីក្រុងកំពង់ផែ”។

ស្ពាន Nguyen Trai គឺជាស្ពានទី ៦ របស់ទីក្រុង។ Hai Phong ឆ្លងកាត់ទន្លេ Cam បន្ទាប់ពីស្ពាន Kien ស្ពាន Binh ស្ពាន Hoang Van Thu ស្ពាន May Chai និង Bach Dang។

វិនិយោគ ៨,២០០ ពាន់លាន ដើម្បីកែលម្អអាកាសយានដ្ឋាន Tho Xuan, Thanh Hoa

គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការបក្សខេត្ត Thanh Hoa ទើបនឹងផ្តល់យោបល់លើគម្រោងសង្គមភាវូបនីយកម្មនៃការវិនិយោគ និងការធ្វើអាជីវកម្មព្រលានយន្តហោះ Tho Xuan។

គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍ និងគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការបក្សខេត្ត Thanh Hoa បានឯកភាពគ្នាលើគោលនយោបាយវិនិយោគ ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាកាសយានដ្ឋាន Tho Xuan ដោយមធ្យោបាយសង្គមភាវូបនីយកម្ម រួមផ្សំនឹងទុនថវិការដ្ឋ ដើម្បីឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការអភិវឌ្ឍន៍របស់ខេត្ត និងប្រទេសក្នុងរយៈពេលខាងមុខ។

អាកាសយានដ្ឋាន Tho Xuan (រូបភាព)

តម្រូវការទំហំ និងដើមទុនវិនិយោគគឺប្រហែល 8,200 ពាន់លានដុង ដើម្បីអនុវត្តមុខទំនិញដូចខាងក្រោម៖ ជួសជុល កែលម្អ និងពង្រីកស្ថានីយ T1 ឱ្យទទួលបានអ្នកដំណើរ 1.5 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ ដោយភ្ជាប់ទំនាក់ទំនងស្របគ្នាជាមួយស្ថានីយ T2 ដែលទើបនឹងសាងសង់ថ្មី។ ចំណតយន្តហោះត្រូវបានពង្រីកដល់ 16 ទីតាំងយន្តហោះ ដែលអាចផ្ទុកអ្នកដំណើរបាន 5 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ... ការវិនិយោគលើការកសាងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការថ្មី (ILS, CAT system) សម្រាប់ផ្លូវរត់ 2; វិនិយោគលើការសាងសង់ស្ថានីយ T2 ថ្មី (ស្ថានីយអន្តរជាតិ) ដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកអ្នកដំណើរបាន 3.5 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ ដោយបង្កើនសមត្ថភាពសរុបដល់ 5 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីធានាបាននូវលទ្ធភាពនៃគម្រោង ចាំបាច់ត្រូវដោះស្រាយឱ្យបានត្រឹមត្រូវនូវបញ្ហាទាក់ទងនឹងការចាត់ចែងទ្រព្យសម្បត្តិនៅលើដីដែលមានស្រាប់នៅអាកាសយានដ្ឋាន Tho Xuan ។ មានយន្តការសម្របសម្រួលដើម្បីធានាប្រតិបត្តិការហោះហើរនៅពេលដែលយន្តហោះពីផ្លូវរត់ 2 រមៀលទៅផ្លូវរត់ 1; ទន្ទឹមនឹងនោះ ចាំបាច់ត្រូវដកចេញនូវឧបសគ្គផ្លូវច្បាប់ក្នុងការរៀបចំដើមទុនវិនិយោគពីថវិការដ្ឋ។ ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃប្រភពទុន និងដោះស្រាយបញ្ហាបច្ចេកទេសមួយចំនួន វាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ឱ្យធ្វើវិសោធនកម្មគម្រោងក្នុងទិសដៅកែតម្រូវប្រភពដើមទុនសម្រាប់ការអនុវត្ត PPP និងបែងចែកគម្រោងទៅជាគម្រោងសមាសភាគដែលត្រូវគ្នានឹងប្រភពទុនវិនិយោគ។

យោងតាមគម្រោងសង្គមភាវូបនីយកម្មនៃការវិនិយោគ និងការធ្វើអាជីវកម្មអាកាសយានដ្ឋាន Tho Xuan របស់គណៈកម្មាធិការបក្សនៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត បន្ទាប់ពីដំណើរការជាង 10 ឆ្នាំ អាកាសយានដ្ឋាន Tho Xuan បានក្លាយជាកត្តាជំរុញកំណើនមួយរបស់ខេត្ត Thanh Hoa។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ចំនួនអ្នកដំណើរឆ្លងកាត់កំពង់ផែនេះ មានលើសពីសមត្ថភាពរចនា (ដែលចំនួនអ្នកដំណើរខ្ពស់បំផុតនៅឆ្នាំ 2022 ឈានដល់ 1.5 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ លើសពី 25% នៃសមត្ថភាព) ខណៈដែលស្ថានីយ T2 មិនទាន់ត្រូវបានវិនិយោគនៅឡើយ។ ផ្លូវតាក់ស៊ី និងផ្លូវរត់បានដំណើរការអស់រយៈពេលជាង 40 ឆ្នាំមកហើយ (លើសពីអាយុកាលនៃការរចនាជាមធ្យមនៃរចនាសម្ព័ន្ធប្រហែល 20 ឆ្នាំ) គុណភាពនៃផ្ទៃផ្លូវរត់ និងសមត្ថភាពផ្ទុកបន្ទុកបានធ្លាក់ចុះ។ ការខូចខាតលេចឡើងច្រើន។

អាកាសយានដ្ឋាន Tho Xuan ត្រូវបានកំណត់ក្នុងផែនការជាអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ ដោយមានមុខងារបម្រុងសម្រាប់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Noi Bai ហើយត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាអាកាសយានដ្ឋានស៊ីវិល និងយោធារួម។ អាកាសយានដ្ឋាន Tho Xuan ត្រូវបានគ្រោងទុកសម្រាប់កំឡុងឆ្នាំ 2021-2030 ដើម្បីឈានដល់កម្រិត 4E និងអាកាសយានដ្ឋានយោធាកម្រិត I ដែលមានផ្លូវរត់ចំនួន 2 ដើម្បីបំពេញសមត្ថភាពអ្នកដំណើរបាន 5 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ។

ជាមួយនឹងសមត្ថភាពដែលបានគ្រោងទុកប្រហែល 5 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 2021-2030 ការវិនិយោគនេះមានគោលបំណងធានានូវសមត្ថភាពប្រតិបត្តិការស្របតាមផែនការសាងសង់ផ្លូវរត់ 2 និងស្ថានីយ T2 ។

គម្រោងធ្វើអាជីវកម្មផ្លូវល្បឿនលឿន Van Phong - Nha Trang ប្រវែង 68.35 គីឡូម៉ែត្រ មុនថ្ងៃទី 10 ខែមករា ឆ្នាំ 2025 12 ខែមុនកាលវិភាគ

សម្ព័ន្ធអ្នកម៉ៅការសាងសង់គម្រោងផ្នែក North-South Expressway Eastern Component ផ្នែក Van Phong - Nha Trang រួមទាំង Son Hai Group - Vinaconex - LIZEN ទើបតែបានផ្ញើឯកសារទៅក្រសួងដឹកជញ្ជូនដែលស្នើឱ្យដាក់ឱ្យដំណើរការប្រវែង 68.35 គីឡូម៉ែត្រនៃផ្នែកតភ្ជាប់ពី Nha Trang - Cam Lam គម្រោង Component Express នៃ North Van Gie ។ ផ្នែក Nha Trang ។

ផ្នែកមួយនៃផ្លូវហាយវេ Van Phong - Nha Trang ។

យោងតាមកាលវិភាគដំបូង ការងាររបស់ក្រុមហ៊ុន Son Hai Group - Vinaconex - Lizen បណ្តាក់ទុនរួមគ្នាត្រូវតែបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការនៅចុងឆ្នាំ 2025។

តំណាងក្រុមហ៊ុនម៉ៅការទាំងបីក្រុមហ៊ុន Son Hai Group - Vinaconex - Lizen បានបញ្ជាក់ថា "ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បច្ចុប្បន្នយើងកំពុងធ្វើការមុនកាលវិភាគ ហើយនឹងបញ្ចប់គម្រោងទាំងមូល រួមទាំងផ្លូវមេ ប្រព័ន្ធផ្លូវសេវា និងផ្លូវសាខាពីផ្លូវប្រសព្វ Van Gia (Km300) តភ្ជាប់ទៅ Nha Trang - Cam Lam Expressway មុនថ្ងៃទី 10 ខែមករា ឆ្នាំ 2025"។

ដើម្បីដាក់ឱ្យដំណើរការគម្រោងឆាប់នេះ លើកកម្ពស់ប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគ និងជាពិសេសបម្រើតម្រូវការការធ្វើដំណើររបស់ប្រជាពលរដ្ឋក្នុងឱកាសបុណ្យចូលឆ្នាំថ្មីប្រពៃណីជាតិ ក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នានៃក្រុមហ៊ុន Son Hai Group - Vinaconex - Lizen បានស្នើឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងគណៈគ្រប់គ្រងគម្រោងទី៧ មានផែនការ និងដឹកនាំអង្គភាពពាក់ព័ន្ធដើម្បីបញ្ចប់នីតិវិធីចាំបាច់ ដើម្បីដាក់ផ្លូវឱ្យដំណើរការមុនថ្ងៃទី១០ ខែមករា ឆ្នាំ២០២៥។

ទាក់ទងនឹងផ្នែកដែលនៅសេសសល់នៃគម្រោងផ្នែក North-South Expressway Eastern Component ផ្នែក Van Phong - Nha Trang តំណាងក្រុមហ៊ុន Phuong Thanh បាននិយាយថា វាក៏នឹងលើសពីវឌ្ឍនភាពដែលបានចុះហត្ថលេខាជាមួយក្រសួងដឹកជញ្ជូនផងដែរ។

គម្រោងផ្នែក North-South Expressway Eastern ផ្នែក Van Phong - Nha Trang មានចំណុចចាប់ផ្តើមនៅ Km285 តភ្ជាប់ផ្លូវចូលភាគខាងត្បូងនៃផ្លូវរូងក្រោមដី Co Ma ក្នុងស្រុក Van Ninh ខេត្ត Khanh Hoa។ ចំណុចបញ្ចប់នៅ Km368+500 តភ្ជាប់ចំណុចចាប់ផ្តើមនៃគម្រោងសមាសភាគផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ផ្នែក Nha Trang - Cam Lam ក្នុងស្រុក Dien Khanh ខេត្ត Khanh Hoa ។

ប្រវែងផ្លូវសរុប ៨៣,៣៥ គ.ម មាន ៤ គន្លង និងទុនវិនិយោគសរុប ១១.៨០៨.០២ ពាន់លានដុង; វិនិយោគជាមួយដើមទុនថវិការដ្ឋ; បានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 1 ខែមករាឆ្នាំ 2023; គ្រោងនឹងបញ្ចប់ជាមូលដ្ឋាននៅឆ្នាំ 2025 និងដាក់ឱ្យដំណើរការចាប់ពីឆ្នាំ 2026 ។

Binh Dinh ពន្លឿនការអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគ ដាក់លក់ដីចំនួន ២៩ កន្លែង

នាថ្ងៃទី 7 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2024 ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនខេត្ត Binh Dinh បានអនុម័តដីចំនួន 29 កន្លែងសម្រាប់ការដេញថ្លៃជ្រើសរើសអ្នកវិនិយោគដើម្បីអនុវត្តគម្រោងប្រើប្រាស់ដីក្នុងខេត្ត។

ក្នុងនោះមានដីចំនួន ១៣ កន្លែងសម្រាប់វិនិយោគសាងសង់តំបន់ទីក្រុង ទេសចរណ៍សមុទ្រ រួមជាមួយរមណីយដ្ឋាន; 6 ដីសម្រាប់សាងសង់លំនៅដ្ឋានសង្គម; 4 ដីទីបញ្ចុះសព; ដីឡូតិ៍ចំនួន 2 សម្រាប់ការវិនិយោគលើការសាងសង់រោងចក្រប្រព្រឹត្តិកម្មសំណល់រឹងក្នុងស្រុក។ 2 ដីឡូតិ៍សម្រាប់វិនិយោគសាងសង់ផ្សារ; ដីសម្រាប់សាងសង់មន្ទីរពេទ្យ និងរោងចក្រថាមពលខ្យល់ចំនួន 1 ។

ទីក្រុង Phu Hoa Lake - ទេសចរណ៍ - វប្បធម៌ - តំបន់កីឡា

គម្រោងដីឡូតិ៍ទីក្រុង Phu Hoa Lake Urban - ទេសចរណ៍ - វប្បធម៌ - Sports គឺជាដីមួយក្នុងចំណោមដីចំនួន 29 ដែលដាក់ដេញថ្លៃក្នុងរយៈពេល 2 ឆ្នាំខាងមុខ។

ឈរលើមូលដ្ឋាននេះ នៅថ្ងៃទី ១៤ ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ ២០២៤ នាយកដ្ឋានផែនការ និងវិនិយោគបានចេញឯកសារស្នើសុំនាយកដ្ឋានសំណង់ មន្ទីរសុខាភិបាល ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងតំបន់សេដ្ឋកិច្ច គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង Hoai Nhon គណៈកម្មាធិការប្រជាជនក្រុង An Nhon គណៈកម្មាធិការប្រជាជនស្រុក Phu Cat គណៈកម្មាធិការប្រជាជនស្រុក Phu My គណៈកម្មាធិការប្រជាជនស្រុក Van Canh ដើម្បីរៀបចំឯកសារនៃសំណើដេញថ្លៃគម្រោងខាងលើ។ ដី ២៩ ឡូតិ៍។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គិតត្រឹមថ្ងៃទី 6 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2024 នាយកដ្ឋានផែនការ និងវិនិយោគខេត្ត Binh Dinh បានរាយការណ៍ថាមានតែ 3 អង្គភាពប៉ុណ្ណោះដែលបានអនុវត្តវា។

ជាពិសេស មន្ទីរសុខាភិបាលបានបញ្ជូនឯកសារស្នើសុំទៅគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង។ Quy Nhon ផ្តល់ព័ត៌មានទាក់ទងនឹងផែនការប្រើប្រាស់ដី បញ្ជីគម្រោងទិញដី និងសំណង និងផែនការបោសសម្អាតទីតាំងសម្រាប់គម្រោងមន្ទីរពេទ្យអន្តរជាតិឡុងវ៉ាន់ (មានទីតាំងនៅដីឡូតិ៍ YT-01 តំបន់ទីក្រុងថ្មី Long Van តំបន់ Tran Quang Dieu) ដើម្បីរៀបចំឯកសារសម្រាប់ការអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគ។

ទន្ទឹមនឹងនោះ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Binh Dinh ក៏បានចាត់តាំងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងផងដែរ។ Quy Nhon បង្កើត និងអនុម័តជាបន្ទាន់នូវផែនការសំណង និងការបោសសំអាតទីតាំង។ ជាមួយគ្នានេះ ត្រូវសម្របសម្រួលជាមួយមន្ទីរធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថាន ដើម្បីពិនិត្យផ្ទៃដី ផែនការប្រើប្រាស់ដី ផែនការប្រើប្រាស់ដី បញ្ជីរាយនាមដីធ្លី ជាដើម បំពេញឯកសារ និងនីតិវិធី ដើម្បីដាក់ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចពិនិត្យ និងសម្រេច។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នាយកដ្ឋានផែនការ និងវិនិយោគបានលើកឡើងថា ត្រឹមថ្ងៃទី 6 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2024 គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង... Quy Nhon មិនបានអនុវត្តទេ។ អាស្រ័យហេតុនេះ មន្ទីរផែនការ និងវិនិយោគ ស្នើដល់គណះកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត ដឹកនាំមូលដ្ឋាន ដើម្បីបំពេញបែបបទខាងលើឱ្យបានឆាប់រហ័ស និងផ្តល់ព័ត៌មានដល់មន្ទីរសុខាភិបាល ដើម្បីមានមូលដ្ឋានសម្រាប់បង្កើតនីតិវិធីអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគគម្រោង។

គម្រោងមួយទៀតដែលត្រូវពិចារណាឡើងវិញគឺគម្រោងសម្រាប់រោងចក្រកែច្នៃសំណល់រឹងក្នុងស្រុកនៅតំបន់ភាគខាងជើងនៃខេត្ត Binh Dinh ក្នុងតំបន់ Thiet Dinh Nam Quarter Bong Son Ward។

គម្រោងនេះត្រូវបានស្នើឡើងដោយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង Hoai Nhon ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នាយកដ្ឋានផែនការ និងវិនិយោគបានស្នើឱ្យគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង Hoai Nhon សម្របសម្រួលជាមួយមន្ទីរពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីយល់ព្រមលើបច្ចេកវិជ្ជាកែច្នៃសំរាម តម្លៃឯកតាព្យាបាល... និងខ្លឹមសារពាក់ព័ន្ធផ្សេងទៀត (ដោយសារខ្វះការឯកភាពគ្នា)។

លើសពីនេះ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនស្រុក Phu Cat បានស្នើគម្រោងតំបន់ទីក្រុង Cat Hai (ពីមុនហៅថា តំបន់សេវាកម្មលំនៅដ្ឋាន និងពាណិជ្ជកម្ម Cat Hai) នៅភូមិ Tan Thang ឃុំ Cat Hai; បច្ចុប្បន្ន មន្ទីរផែនការ និងវិនិយោគ កំពុងសម្របសម្រួលជាមួយស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីវាយតម្លៃគម្រោង និងរាយការណ៍ជូនគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត ដើម្បីសម្រេច។

នាពេលថ្មីៗនេះ ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Binh Dinh បានស្នើឱ្យមន្ទីរទាំង៤ សាខា និងមូលដ្ឋានទាំង៥ យកចិត្តទុកដាក់ដោះស្រាយការលំបាក និងឧបសគ្គ ពន្លឿនការអនុវត្តនីតិវិធីដេញថ្លៃជ្រើសរើសអ្នកវិនិយោគអនុវត្តគម្រោងវិនិយោគប្រើប្រាស់ដីក្នុងខេត្ត ចំពោះដីឡូតិ៍ដែលអនុម័តដោយក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនខេត្ត។

Quang Nam ចេញឱសានវាទដល់គម្រោងរោងចក្រថាមពលជីវម៉ាស Que Son

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Quang Nam ទើបតែបានអធិប្បាយអំពីស្ថានភាពអភិវឌ្ឍន៍នៃគម្រោងរោងចក្រថាមពលជីវម៉ាស Que Son នៅចង្កោមឧស្សាហកម្ម Dong Phu 1 ទីក្រុង Dong Phu ស្រុក Que Son របស់ក្រុមហ៊ុន VietPeco Limited។

គម្រោងរោងចក្រថាមពលជីវម៉ាស Que Son វិនិយោគដោយក្រុមហ៊ុន VietPeco Limited នៅក្នុងចង្កោមឧស្សាហកម្ម Dong Phu 1 ស្រុក Que Son ខេត្ត Quang Nam។

អាស្រ័យហេតុនេះ ដើម្បីសុខដុមរមនាផលប្រយោជន៍អ្នកវិនិយោគ និងធានាបញ្ហាបរិស្ថាន ដោយមិនប៉ះពាល់ដល់អាយុជីវិតប្រជាពលរដ្ឋ សន្តិសុខ សណ្តាប់ធ្នាប់ក្នុងមូលដ្ឋាន គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត តម្រូវឱ្យគណៈកម្មាធិការប្រជាជនស្រុក Que Son និងក្រុមហ៊ុន VietPeco Limited ទទួលស្វាគមន៍ និងបន្តសម្របសម្រួលក្នុងរយៈពេល 6 ខែដើម្បីកំណត់ និងយល់ព្រមលើជម្រើសមួយក្នុងចំណោមជម្រើស។

ជាពិសេស ក្នុងករណីបន្តអនុវត្តគម្រោងរោងចក្រថាមពលជីវម៉ាសនៅចង្កោមឧស្សាហកម្ម Dong Phu 1 គណៈកម្មាធិការប្រជាជនស្រុក Que Son និងក្រុមហ៊ុន VietPeco Limited នឹងសម្របសម្រួលជាមួយនាយកដ្ឋានធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថាន ដើម្បីបញ្ជាក់ និងដោះស្រាយបញ្ហានីមួយៗក្នុងឯកសារបរិស្ថាន។ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនស្រុក Que Son ផ្តោតសំខាន់លើការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសនៃចង្កោមឧស្សាហកម្ម ដើម្បីធានាការអនុវត្តគម្រោង ហើយទន្ទឹមនឹងនោះក៏ដឹកនាំមន្ទីរ អង្គភាពពាក់ព័ន្ធ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង Dong Phu គណៈកម្មាធិការប្រជាជនឃុំ Que Long សម្របសម្រួលយ៉ាងសកម្មជាមួយអ្នកវិនិយោគ ដើម្បីរៀបចំការពិគ្រោះយោបល់ជាមួយសហគមន៍មូលដ្ឋានលើគម្រោងបង្កើតការឯកភាព។

ក្នុងករណីបញ្ហានៅទីតាំងអនុវត្តគម្រោងខាងលើនៅតែមិនអាចដោះស្រាយបាន គណៈកម្មាធិការប្រជាជនស្រុក Que Son ត្រូវពិនិត្យឡើងវិញនូវចង្កោមឧស្សាហកម្មក្នុងស្រុក ស្វែងរកទីតាំងសមស្របផ្សេងទៀតសម្រាប់អ្នកវិនិយោគដើម្បីអនុវត្តគម្រោង ធានាបញ្ហានៃការបោសសំអាតទីតាំង និងការប្តេជ្ញាចិត្តលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបរិស្ថាននៃចង្កោមឧស្សាហកម្មស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិ។

ក្នុងករណីគម្រោងវិនិយោគមិនអាចដោះស្រាយបានតាមជម្រើសខាងលើ គណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃស្រុក Que Son ទទួលខុសត្រូវក្នុងការធ្វើការជាពិសេសជាមួយក្រុមហ៊ុន VietPeco Company Limited ដើម្បីយល់ព្រមលើការបញ្ចប់សកម្មភាពគម្រោងដោយខ្លួនឯង។

តាមនោះ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនស្រុក Que Son ទទួលបន្ទុកដោះស្រាយការបង្វិលសងប្រាក់បុរេប្រទានរបស់វិនិយោគិនដើម្បីជម្រះទីតាំងគម្រោងរោងចក្រថាមពលជីវម៉ាស Que Son នៅសួនឧស្សាហកម្ម Dong Phu 1 និងដោះស្រាយបញ្ហាដែលកើតឡើង (ប្រសិនបើមាន) ក្នុងអាជ្ញាធររបស់ខ្លួន ធានាការអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិ។

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនស្រុក Que Son និងក្រុមហ៊ុន VietPeco Limited ទទួលខុសត្រូវក្នុងការអនុវត្ត និងរាយការណ៍លទ្ធផលទៅនាយកដ្ឋានផែនការ និងវិនិយោគ ដើម្បីសំយោគ និងពិគ្រោះយោបល់ស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិ។

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Quang Nam បានចាត់ឱ្យមន្ទីរផែនការ និងវិនិយោគធ្វើជាអធិបតី និងសម្របសម្រួលជាមួយមន្ទីរធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថាន ឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម ហិរញ្ញវត្ថុ និងស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធតាមមុខងារ និងភារកិច្ចដែលបានចាត់តាំង ត្រួតពិនិត្យ និងណែនាំគណៈកម្មាធិការប្រជាជនស្រុក Que Son និងក្រុមហ៊ុន VietPeco Limited អនុវត្តខ្លឹមសារតាមការណែនាំខាងលើ។ ដោះស្រាយកំណត់ហេតុ និងនីតិវិធីពាក់ព័ន្ធនឹងគម្រោងឱ្យបានទាន់ពេលវេលា តាមអាជ្ញាធរ ឬណែនាំគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត ដើម្បីដោះស្រាយតាមបទបញ្ញត្តិច្បាប់។

មុននោះ នាខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2024 អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Quang Nam លោក Phan Thai Binh បានរិះគន់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនស្រុក Que Son ហើយបានស្នើឱ្យគណៈកម្មាធិការប្រជាជនស្រុកនេះពិនិត្យ និងសិក្សាពីបទពិសោធន៍ក្នុងការទាក់ទាញ និងអំពាវនាវឱ្យមានការវិនិយោគលើគម្រោងក្នុងចង្កោមឧស្សាហកម្មក្នុងស្រុក (រួមទាំងគម្រោងរោងចក្រថាមពលជីវម៉ាស Que Son នៅក្រុមហ៊ុន Dong Phu 1 Industrial Cluster ដែលមិនធានាបាននូវលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេស និងបរិស្ថានដែលនាំមុខក្រុមហ៊ុន VietP)។ ការលំបាកសម្រាប់អ្នកវិនិយោគក្នុងដំណើរការនៃការអនុវត្តគម្រោង គម្រោងនេះមានរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។

Ramid Hotels & Resorts Group ស្វែងរកឱកាសវិនិយោគក្នុងគម្រោងក្នុងខេត្តចំនួន 2 ភាគកណ្តាល

យោងតាមព័ត៌មានពីគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Binh Dinh បានឲ្យដឹងថា លោក Pham Anh Tuan ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត ទើបទទួលបាន និងធ្វើការជាមួយក្រុមហ៊ុន Ramid Hotels & Resorts Group (Korea) ដឹកនាំដោយលោក Moon Byung Wook ប្រធានក្រុមដែលបានមកខេត្តដើម្បីស្វែងរកឱកាសសហប្រតិបត្តិការវិនិយោគ។

តំណាងខេត្ត Binh Dinh និង ក្រុមហ៊ុន Ramid Hotels & Resorts Group បានចុះហត្ថលេខាលើអនុស្សរណៈយោគយល់គ្នា ដើម្បីស្រាវជ្រាវ ស្ទាបស្ទង់ និងស្វែងរកឱកាសវិនិយោគនៅ Binh Dinh។ រូបថត៖ Trang Le ។

ក្នុងជំនួបនេះ លោក Moon Byung Wook ប្រធានក្រុមហ៊ុន Ramid Hotels & Resorts Group បានមានប្រសាសន៍ថា នេះជាលើកទី២ហើយ ដែលលោកមកខេត្ត Binh Dinh ។ លោក Moon Byung Wook បានសំដែងថា ក្រុមមានបំណងចង់សហការវិនិយោគ និងអភិវឌ្ឍន៍សំណង់នៅ Binh Dinh លើវិស័យសណ្ឋាគារ រមណីយដ្ឋាន និងសេវាកម្មកម្សាន្ត។ ពេលវេលាដើម្បីអភិវឌ្ឍគម្រោងប្រកបដោយនិរន្តរភាពរយៈពេលវែង បំពេញតម្រូវការ និងគុណភាពនៃភ្ញៀវទេសចរជាតិ និងអន្តរជាតិ។

កាលពីមុននៅថ្ងៃទី 11 ខែតុលាឆ្នាំ 2024 លោក Moon Byung Wook ប្រធាន; លោក Yoon Jin Keun អនុប្រធាន; និងលោក Lee Peum ទីប្រឹក្សាអភិវឌ្ឍន៍គម្រោងនៃក្រុមហ៊ុន Ramid Hotels & Resorts Group ក៏បានជួបប្រជុំជាមួយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Binh Dinh ផងដែរ។ យោងតាមព័ត៌មានរបស់មន្ទីរផែនការ និងវិនិយោគខេត្ត Binh Dinh ក្រុមនេះចង់សិក្សាគម្រោងវិនិយោគលើទីលានវាយកូនហ្គោល រមណីយដ្ឋាន និងសាលាវាយកូនហ្គោលជាដើម។

នៅក្នុងសម័យប្រជុំការងារក្នុងខែតុលា ឆ្នាំ 2024 សមាជិកនៃក្រុមហ៊ុន Ramid Group បានធ្វើការស្ទង់មតិមួយដើម្បីស្វែងយល់អំពីឱកាសវិនិយោគនៅទីតាំងសក្តានុពលក្នុងទីក្រុង La Vuong (ទីក្រុង Hoai Nhon) ដូចជា Indochina Junction, Cau Lay, Nui Chua, Bang Lac beach, Dong Vuong, La Vuong Lake...

ថ្លែងមតិក្នុងជំនួបនេះ លោក Pham Anh Tuan ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Binh Dinh បានឲ្យដឹងថា មូលដ្ឋានពិតជាចង់សហការ និងវិនិយោគជាមួយសាជីវកម្ម និងសហគ្រាសធំៗរបស់កូរ៉េ។

ប្រធានខេត្ត Binh Dinh បានស្នើទីតាំងមួយចំនួនក្នុងខេត្ត ដើម្បីក្រុមធ្វើការអង្កេត និងកំណត់ទិសដៅវិនិយោគក្នុងពេលតែមួយ; ប្ដេជ្ញាបង្កើតលក្ខខណ្ឌល្អបំផុតសម្រាប់អង្គភាពស្ទាបស្ទង់ និងស្រាវជ្រាវវិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍គម្រោងនៅ Binh Dinh។

លោក Tuan បានមានប្រសាសន៍ថា នេះជាពេលវេលាដ៏ល្អសម្រាប់ក្រុមហ៊ុន Ramid Hotels & Resorts Group ដើម្បីផ្សព្វផ្សាយ និងអនុវត្តគម្រោងវិនិយោគនៅក្នុងខេត្ត។ មុននឹងការផ្តល់យោបល់ទិសដៅវិនិយោគរបស់ថ្នាក់ដឹកនាំខេត្ត Binh Dinh លោក Moon Byung Wook បានមានប្រសាសន៍ថា លោកនឹងអង្កេតនិងស្រាវជ្រាវដើម្បីធ្វើការសម្រេចចិត្តវិនិយោគ។

គេបានដឹងថា បន្ទាប់ពីធ្វើការជាមួយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Binh Dinh រួចមក នាថ្ងៃទី ១៨ ខែធ្នូ ក្រុមហ៊ុន Ramid Hotels & Resorts Group បានជួបពិភាក្សាការងារជាមួយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Ninh Thuan។

ធ្វើការជាមួយខេត្ត Ninh Thuan លោក Moon Byung Wook បានលើកឡើងថា តាមរយៈការស្ទាបស្ទង់ និងស្រាវជ្រាវ ក្រុមបានវាយតម្លៃខ្ពស់ចំពោះបរិយាកាសវិនិយោគក្នុងស្រុក ជាពិសេសភាពស្រស់ស្អាតនៃទេសភាពធម្មជាតិ។

ក្រុមនេះបានប្តេជ្ញាថានឹងមានសមត្ថភាពហិរញ្ញវត្ថុគ្រប់គ្រាន់ និងអនុវត្តគោលនយោបាយការពារបរិស្ថាននៅពេលវិនិយោគនៅខេត្ត Ninh Thuan ហើយមានបំណងចង់ភ្ជាប់ និងសហការស្វែងរកឱកាសវិនិយោគក្នុងគម្រោងទេសចរណ៍រមណីយដ្ឋាន និងទីលានវាយកូនហ្គោលក្នុងខេត្ត។

ក្នុងជំនួបនេះ លោក Tran Quoc Nam ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Ninh Thuan បានឲ្យដឹងថា ខេត្តតែងតែផ្តល់តម្លៃដល់អ្នកវិនិយោគមកពីប្រទេសកូរ៉េ ហើយនាពេលថ្មីៗនេះ អ្នកវិនិយោគកូរ៉េជាច្រើនបានមក Ninh Thuan ដើម្បីស្វែងរកឱកាសវិនិយោគ និងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ទៅវិញទៅមក។

ប្រធានខេត្ត Ninh Thuan បានវាយតម្លៃខ្ពស់ចំពោះចំណាប់អារម្មណ៍របស់ក្រុមក្នុងការសិក្សា ស្រាវជ្រាវ និងស្រាវជ្រាវលើវិស័យដែលខេត្តមានគុណសម្បត្តិ ហើយសង្ឃឹមថាក្រុមនឹងស្រាវជ្រាវ និងបណ្តាក់ទុនលើវិស័យដែលខេត្តមានគុណសម្បត្តិ និងសមស្របតាមទិសដៅយុទ្ធសាស្ត្រ និងភាពខ្លាំងរបស់ក្រុម។

លោក Nam បានចាត់តាំងមជ្ឈមណ្ឌលជំរុញការវិនិយោគ ពាណិជ្ជកម្ម និងទេសចរណ៍ខេត្ត Ninh Thuan ដើរតួជាចំណុចស្នូលក្នុងការគាំទ្រ ផ្តល់ព័ត៌មាន និងណែនាំវិនិយោគិនអំពីនីតិវិធីទាក់ទងនឹងគម្រោងលើកកម្ពស់ឱកាសសហប្រតិបត្តិការវិនិយោគក្នុងខេត្ត។

លើសពីនេះ ប្រធានខេត្ត Ninh Thuan ក៏បានប្តេជ្ញាថា ខេត្តនឹងបង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលបំផុតសម្រាប់ក្រុមក្នុងដំណើរការស្រាវជ្រាវ អង្កេត ប្រមូលព័ត៌មាន អនុវត្តនីតិវិធីចុះបញ្ជីវិនិយោគ លើកទឹកចិត្តវិនិយោគក្នុងទិសដៅធានាផលប្រយោជន៍ល្អបំផុតរបស់វិនិយោគិនដើម្បីធ្វើអាជីវកម្ម និងលើកកំពស់សក្តានុពល និងគុណសម្បត្តិអភិវឌ្ឍន៍របស់ខេត្តនាពេលខាងមុខ។

យោងតាមការណែនាំនេះ ក្រុមហ៊ុន Ramid Hotels & Resorts Group ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1980 ដោយប្រតិបត្តិការលើវិស័យសណ្ឋាគារ រមណីយដ្ឋាន និងទីលានវាយកូនហ្គោលនៅក្នុងប្រទេសកូរ៉េ។ បច្ចុប្បន្ននេះ ក្រុមហ៊ុន Ramid Hotels & Resorts Group បានបង្កើតម៉ាកល្បីៗដូចជា Ramada, Miranda Hotel, MsClub, Victoria Hotel & Wedding, Flamingo Country Club, MsClub, Goldhill country club... នៅក្នុងប្រទេសកូរ៉េ និងអាស៊ី។
ចាប់តាំងពីការបើកដំណើរការម៉ាកយីហោប្រណិត BOTANIQUE ក្នុងឆ្នាំ 2021 លោក Ramid បានពង្រីកវិសាលភាពរបស់គាត់ដោយភ្ជាប់ជាមួយវិស័យជាច្រើនដែលទាក់ទងនឹងអចលនទ្រព្យ។ បច្ចុប្បន្ន ក្រុមហ៊ុន រ៉ាមីត គ្រុប បានវិនិយោគ និងដាក់ឱ្យដំណើរការសណ្ឋាគារចំនួន ៤ ដែលក្នុងនោះមានសណ្ឋាគារលំដាប់ផ្កាយ ៦ ចំនួន ១ ។ ក្លឹបវាយកូនហ្គោលចំនួន 2 ទីលានវាយកូនហ្គោលចំនួន 2 និងកន្លែងហ្វឹកហាត់ចំនួន 1 ។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនទាមទារឱ្យមានការត្រួតពិនិត្យគុណភាពយ៉ាងតឹងរឹងនៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Van Phong – Nha Trang

ក្រសួងដឹកជញ្ជូន (MOT) ទើបតែបានបញ្ជូនជាផ្លូវការទៅកាន់ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី 7 ស្នើសុំពង្រឹងការត្រួតពិនិត្យគុណភាព និងដំណើរការសាងសង់នៃគម្រោងសមាសភាគផ្នែក Van Phong - Nha Trang នៃគម្រោងសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង - អាគ្នេយ៍ ក្នុងរយៈពេល 2021-2025 ។

ផ្នែកមួយនៃផ្លូវហាយវេ Van Phong - Nha Trang ។

អាស្រ័យហេតុនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើឱ្យក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី៧ ពិនិត្យ និងដោះស្រាយឱ្យបានហ្មត់ចត់នូវមុខទំនិញក្នុងស្រុកដែលមានបញ្ហា និងចំណុចខ្វះខាតមួយចំនួន ដែលក្រុមប្រឹក្សាអធិការកិច្ចរដ្ឋបានចង្អុលបង្ហាញសម្រាប់ការសាងសង់ឱ្យទទួលយកក្នុងពេលចុះត្រួតពិនិត្យ ដើម្បីកុំឱ្យប៉ះពាល់ដល់គុណភាពនៃគម្រោង។

ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគម្រោងទី 7 ត្រូវពង្រឹងការត្រួតពិនិត្យ និងត្រួតពិនិត្យយ៉ាងតឹងរ៉ឹងលើគុណភាពសំណង់ គ្រប់គ្រងប្រភពដើមនៃសម្ភារៈ និងឧបករណ៍ប្រើប្រាស់សម្រាប់គម្រោង ដើម្បីធានាថាពួកគេបំពេញតាមតម្រូវការនៃឯកសាររចនា និងការណែនាំបច្ចេកទេសរបស់គម្រោង ជាពិសេសក្នុងការងារក្រាលបេតុងកៅស៊ូ (សមាសភាពល្បាយ ល្បាយ asphalt ឧបករណ៍សំណង់ ដ្យាក្រាមរំកិល សីតុណ្ហភាពរំកិល) ដើម្បីធានាគុណភាព ភាពរាបស្មើ កំហុសដែលអាចអនុញ្ញាតបាន។ល។

សម្រាប់វត្ថុដែលមានតម្រូវការបច្ចេកទេស និងសោភ័ណភាពខ្ពស់ ដូចជាក្បាលស្ពាន សន្លាក់ពង្រីក ផ្លូវរថភ្លើង ក្បាលដីមធ្យម។ល។ អ្នកវិនិយោគត្រូវដឹកនាំអ្នកប្រឹក្សាយោបល់ដើម្បីត្រួតពិនិត្យ ពិនិត្យ និងដោះស្រាយភ្លាមៗនូវទីតាំងដែលមិនបំពេញតម្រូវការ។

គណៈគ្រប់គ្រងគម្រោងទី៧ ត្រូវធ្វើការយ៉ាងសកម្ម និងសម្របសម្រួលជាមួយមូលដ្ឋាន ដើម្បីបញ្ចប់ការងារបោសសំអាតការដ្ឋានទាំងអស់ ជាពិសេសការឈប់សម្រាក ហើយប្រគល់ឱ្យគម្រោងមុនថ្ងៃទី៣១ ខែធ្នូ ឆ្នាំ២០២៤ ដោយមិនប៉ះពាល់ដល់ដំណើរការសាងសង់។

សម្រាប់អ្នកម៉ៅការយឺតយ៉ាវ អ្នកវិនិយោគត្រូវមានដំណោះស្រាយយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងសិទ្ធិអំណាចរបស់ពួកគេ ដើម្បីធានាបាននូវវឌ្ឍនភាពនៃការបញ្ចប់ស្របគ្នានៃគម្រោង។ ដឹកនាំអ្នកម៉ៅការឈានមុខគេនៃក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាដើម្បីលើកកម្ពស់តួនាទីនៃការគ្រប់គ្រងនិងការសម្របសម្រួលក្នុងចំណោមសមាជិក; អ្នកម៉ៅការដែលចូលរួមក្នុងគម្រោងត្រូវតែសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធ និងគាំទ្រគ្នាទៅវិញទៅមកក្នុងអង្គការសំណង់ដើម្បីបំពេញតាមផែនការ។

អ្នកម៉ៅការត្រូវរៀបចំការសាងសង់គ្រឹះ ជាន់ ផ្ទៃ ប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ ផ្លូវសេវាកម្ម។ល។ តាមរបៀបរំកិល បញ្ចប់ការសាងសង់នៅពេលកំពុងដំណើរការ។ ផ្តោតលើការពិនិត្យឡើងវិញ និងបំពេញកំណត់ត្រាគ្រប់គ្រងគុណភាព និងកំណត់ត្រាបញ្ចប់ ដើម្បីបម្រើការងារអធិការកិច្ច និងទទួលយក ដើម្បីដាក់គម្រោងឱ្យដំណើរការ និងប្រើប្រាស់ស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិ។

អនុវត្តទិសដៅរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីស្តីពី "ខិតខំបញ្ចប់គម្រោងត្រឹមថ្ងៃទី 30 ខែមេសា ឆ្នាំ 2025" ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី 7 (អ្នកវិនិយោគគម្រោង) និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធបានខិតខំប្រឹងប្រែងរៀបចំ និងអនុវត្តគម្រោងផ្នែក Van Phong - Nha Trang ឱ្យស្របតាមកាលវិភាគដែលត្រូវការ។

យោងតាមរបាយការណ៍របស់ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី៧ គិតមកទល់នឹងពេលនេះ លទ្ធផលការងារសាងសង់សម្រេចបាន ៨៣.២% ដោយបានបន្តអនុវត្តការងារសាងសង់ សម្ភារៈចាក់គ្រឹះផ្លូវ ក៏ដូចជាការបញ្ចប់ស្ពាន និងប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ ដើម្បីបញ្ចប់គម្រោងឱ្យបានឆាប់តាមការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី។

មុននេះ សម្ព័ន្ធអ្នកម៉ៅការសម្រាប់គម្រោងសមាសភាគផ្លូវល្បឿនលឿនភាគឦសានផ្នែក Van Phong - Nha Trang រួមទាំង Son Hai Group - Vinaconex - LIZEN បានផ្ញើឯកសារទៅក្រសួងដឹកជញ្ជូនដែលស្នើឱ្យដាក់ឱ្យដំណើរការប្រវែង 68.35 គីឡូម៉ែត្រនៃផ្នែកតភ្ជាប់ពីគម្រោង Nha Trang - Cam Lam ។

នេះគឺជាផ្នែកនៃកញ្ចប់ XL01 - ការសាងសង់ផ្នែក Km285 - Km337 +500 ដោយក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា LIZEN - ក្រុមហ៊ុន Phuong Thanh - ក្រុមហ៊ុន Hai Dang - ក្រុមហ៊ុន VNCN E&C និង Package XL01 - ការសាងសង់ផ្នែក Km337 +500 - Km368 +350 ដោយក្រុមហ៊ុនរួមគ្នា - Vinax Son Hai យោងតាមកាលវិភាគដំបូង ការងាររបស់ក្រុមហ៊ុន Son Hai Group - Vinaconex - Lizen បណ្តាក់ទុនរួមគ្នាត្រូវតែបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការនៅចុងឆ្នាំ 2025។

ពន្លឿនដំណើរការនៃគម្រោងតភ្ជាប់ទៅផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh

ក្រសួងដឹកជញ្ជូន (MOT) ទើបតែបានបញ្ជូនការបញ្ជូនជាផ្លូវការទៅកាន់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Long An ទាក់ទងនឹងការជួយពន្លឿនដំណើរការសាងសង់របស់របរតភ្ជាប់ទៅកាន់ផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh ក្រោមកញ្ចប់ XL3 នៃគម្រោងសមាសភាគទី 7 នៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញលេខ 3 ឆ្លងកាត់ខេត្ត Long An ។

អាស្រ័យហេតុនេះ ដើម្បីដាក់ឱ្យផ្នែកខាងលិចដំណើរការឆាប់ៗ ដើម្បីបញ្ចប់ជាបណ្តើរៗនូវគម្រោងសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh ទាំងមូល លើកកម្ពស់ប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគ ស្របតាមការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី ក្រសួងដឹកជញ្ជូនស្នើឱ្យគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Long An សម្រេចចិត្តយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ចំពោះអ្នកវិនិយោគ និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធនៃកញ្ចប់ XL3 នៃគម្រោង ដើម្បីពន្លឿនដំណើរការសាងសង់ បញ្ចប់ផ្នែក 250 ម៉ែត្រនៃផ្លូវ Lucch - ផ្លូវតភ្ជាប់ Ben ។ ថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2024 និងធាតុរបស់សាខា H ស្ពានអាកាស និងផ្លូវនៅចុងទាំងពីរនៃស្ពានអាកាសមុនថ្ងៃទី 30 ខែមីនា ឆ្នាំ 2025។

ផ្នែកមួយនៃផ្លូវហាយវេ Ben Luc - Long Thanh ។ ផ្លូវប្រសព្វនៃទីក្រុងហូជីមិញ-ទ្រុងហ្លួង និងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុង ៣.

ផ្នែកមួយនៃផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc – Long Thanh ត្រៀមដាក់ឱ្យដំណើរការហើយ។

វាត្រូវបានគេដឹងថាគម្រោងសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh គឺជាគម្រោងសំខាន់ថ្នាក់ជាតិ ពេលវេលាបញ្ចប់នៃគម្រោងទាំងមូលត្រូវបានអនុម័តដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រីដើម្បីកែតម្រូវដល់ថ្ងៃទី 30 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2025 នៅក្នុងសេចក្តីសម្រេចលេខ 791/QD-TTg ចុះថ្ងៃទី 3 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2023។

បច្ចុប្បន្ននេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនកំពុងណែនាំយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ចំពោះសាជីវកម្ម Vietnam Expressway – VEC ស្នើសុំអ្នកម៉ៅការដើម្បីពន្លឿនដំណើរការសាងសង់ឆាប់បញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការផ្នែកខ្លះនៃផ្លូវ ដើម្បីកាត់បន្ថយសម្ពាធចរាចរណ៍លើផ្លូវក្នុងតំបន់ បង្កលក្ខណៈងាយស្រួលសម្រាប់ប្រជាពលរដ្ឋក្នុងការធ្វើដំណើរក្នុងឱកាសបុណ្យចូលឆ្នាំថ្មី។

ដោយឡែកកំណាត់ផ្លូវវែង៣,៤គីឡូម៉ែត្រពីចំណុចប្រសព្វជាមួយផ្លូវល្បឿនលឿនក្រុង ។ HCM - Trung Luong ទៅប្រសព្វជាមួយផ្លូវជាតិលេខ 1 ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ 2024 ។ កំណាត់ផ្លូវជាតិប្រវែង 18.8 គីឡូម៉ែត្រ ចាប់ពីផ្លូវប្រសព្វផ្លូវជាតិលេខ 1 ដល់ផ្លូវប្រសព្វ Nguyen Van Tao ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងដាក់ឱ្យដំណើរការមុនថ្ងៃទី 30 ខែមេសា ឆ្នាំ 2025។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមលទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យការដ្ឋានកាលពីថ្ងៃទី 15 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2024 ដោយថ្នាក់ដឹកនាំក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងមន្ទីរដឹកជញ្ជូនខេត្ត Long An ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃគម្រោងវិនិយោគសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 3 នៃទីក្រុងហូជីមិញ ឆ្លងកាត់ខេត្ត Long An និង VEC បរិមាណនៃធាតុតភ្ជាប់ (250 ម៉ែត្រ) ជាមួយនឹងផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh មិនទាន់បញ្ចប់ច្រើននៅឡើយទេ។

លោក Le Anh Tuan អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា "ការពន្យារពេលក្នុងការសាងសង់ផ្នែកខាងលើនឹងប៉ះពាល់ដល់ផែនការកេងប្រវ័ញ្ចនៃផ្នែកប្រវែង 3.4 គីឡូម៉ែត្រនៃគម្រោងសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc – Long Thanh ចាប់ពីផ្លូវប្រសព្វជាមួយទីក្រុងហូជីមិញ- Trung Luong Expressway ទៅប្រសព្វជាមួយផ្លូវជាតិលេខ 1" ។

គេដឹងថាធាតុតភ្ជាប់រវាងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញទី៣ និងផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc Long Thanh ក្រោមកញ្ចប់ XL03 រួមមានៈ សាខា A និងសាខា H ប្រវែង 250 ម៉ែត្រ ស្ពានអាកាស និងផ្លូវនៅចុងស្ពានអាកាសទាំងពីរ។

កញ្ចប់នេះត្រូវបានសាងសង់ដោយក្រុមហ៊ុន Trung Thanh Investment and Construction Joint Stock Company - Tam Son Investment Joint Stock Company - Thang Long Corporation។

យោងតាមសេចក្តីជូនដំណឹងលេខ 6043/TB-SGTVT ចុះថ្ងៃទី 22 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2024 របស់មន្ទីរដឹកជញ្ជូនខេត្តឡុងអាន សាខា A ត្រូវតែបញ្ចប់ត្រឹមថ្ងៃទី 17 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2024 នៅចុងក្រោយ ហើយប្រគល់ឱ្យ VEC ត្រឹមថ្ងៃទី 22 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2024 នៅពេលចុងក្រោយ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាក់ស្តែងគិតត្រឹមថ្ងៃទី 15 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2024 សាខា A ប្រវែង 250 ម៉ែត្រ មិនទាន់ត្រូវបានសាងសង់ដោយថ្មកំទេចនៅឡើយ ដែលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់លទ្ធភាពនៃការដាក់ឱ្យដំណើរការផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh ប្រវែង 3.4 គីឡូម៉ែត្រតាមការគ្រោងទុក។

ទីក្រុង Da Nang ជូនដំណឹងអំពីផែនទីបង្ហាញផ្លូវទាក់ទាញវិនិយោគក្នុងតំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរី

នាថ្ងៃទី ២០ ខែធ្នូ ឆ្លើយសំណួររបស់អ្នកយកព័ត៌មាន នៃកាសែតអេឡិចត្រូនិកវិនិយោគ - Baodautu.vn អំពីស្ថានភាពទាក់ទាញការវិនិយោគនៅតំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរី Da Nang ក៏ដូចជាបញ្ហាដែលវិនិយោគិនព្រួយបារម្ភបំផុតនៅពេលវិនិយោគនៅតំបន់នេះ លោក Tran Chi Cuong អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង Da Nang បាននិយាយថា ទីក្រុងទើបនឹងដាក់សំណើរសុំនាយករដ្ឋមន្ត្រីពិចារណា។ តំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរី និងអនុម័តគម្រោង។

ទីក្រុង Da Nang កំពុងធ្វើការស្រាវជ្រាវនិងវាយតម្លៃយ៉ាងទូលំទូលាយដើម្បីកំណត់ទីតាំងនៃតំបន់ដីដែលបានយកមកវិញដើម្បីអនុវត្តតំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរី។

លោក Cuong បានមានប្រសាសន៍ថា “ផ្អែកលើមូលដ្ឋាននោះ ទីក្រុង Da Nang អាចអនុវត្តជំហានបន្ទាប់ ដូចជាគម្រោង ការបែងចែក និងអំពាវនាវឱ្យមានការវិនិយោគនៅទីនេះ…”។

យោងតាមលោក Cuong សេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ 136 របស់រដ្ឋសភា ស្តីពីការរៀបចំរដ្ឋាភិបាលទីក្រុង និងការសាកល្បងយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់មួយចំនួនសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង Da Nang មានក្របខ័ណ្ឌ និងការអនុវត្តយន្តការ និងគោលនយោបាយលេចធ្លោបំផុតសម្រាប់តំបន់សេដ្ឋកិច្ច សួនឧស្សាហកម្ម និងតំបន់បច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ ប៉ុន្តែវាមិនច្បាស់ថា តំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរីជាអ្វីនោះទេ ដូច្នេះទីក្រុងនឹងពិភាក្សាជាមួយរដ្ឋាភិបាល។

សម្រាប់តំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរី អ្នកវិនិយោគជាច្រើនបានចូលមកជិតនៅទីនេះ ដូចជាការវិនិយោគលើកំពង់ផែសមុទ្រក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំជាលក្ខណៈអន្តរជាតិ រួមទាំងការវិនិយោគបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ បន្ទះសៀគ្វី មីក្រូសៀគ្វី សារធាតុ semiconductor ជាដើម។

លោក Cuong បានចែករំលែកថា "ពួកគេបានមករកយើងក្នុងទិសដៅដែលយើងមានគំរូនោះ។ ចំពោះលក្ខណៈជាក់លាក់ យើងនឹងធ្វើការជាមួយអ្នកវិនិយោគបន្ទាប់ពីយើងមានគម្រោងរបស់រដ្ឋាភិបាល"។

លើសពីនេះ ទីក្រុង Da Nang មិនទាន់បានប្រកាសអំពីទីតាំងជាក់លាក់នៃតំបន់ទន្ទ្រានទន្ទ្រានដែនសមុទ្រ ហើយកំពុងធ្វើការស្រាវជ្រាវ និងវាយតម្លៃយ៉ាងទូលំទូលាយដើម្បីកំណត់ទិសដៅ និងផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ការវិនិយោគ និងការសាងសង់។

លោក Cuong បាននិយាយថា "គម្រោងបង្កើតតំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរីកំពុងស្វែងរកការយល់ព្រមពីរដ្ឋាភិបាលកណ្តាល។ លុះត្រាតែនាយករដ្ឋមន្ត្រីអនុម័ត ទើបនឹងអាចស្រាវជ្រាវបង្កើតតំបន់ទន្ទ្រានយកសមុទ្រ"។

ទស្សនៈរបស់ទីក្រុង Da Nang គឺថានាពេលខាងមុខ ទីតាំងណាមួយដែលអាចបោសសម្អាតបានឆាប់រហ័សនឹងត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយកំពង់ផែសមុទ្រ Lien Chieu និងព្រលានយន្តហោះដើម្បីបង្កើតជាអនុតំបន់សំខាន់ៗចំនួនបីនៅក្នុងតំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរី។ ទាំងនេះគឺជាអនុតំបន់សម្រាប់ផលិតទំនិញ ភស្តុភារ និងពាណិជ្ជកម្ម និងសេវាកម្ម ដើម្បីបង្កើតហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងអំពាវនាវឱ្យមានអ្នកវិនិយោគជាយុទ្ធសាស្ត្រ។

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/khoi-cong-xay-dung-cau-nguyen-trai-hon-6235-ty-dong-8200-ty-nang-cap-cang-hang-khong-tho-xuan-d233465.html