ការរំពឹងទុកដើម្បីចាក់បញ្ចូល "ភាពរស់រវើក" ថ្មីទៅក្នុងសេដ្ឋកិច្ច។

សមាជិកសភា ជឿជាក់ថា ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង គឺដូចជា «នាគ» មួយកំពុងងើបឡើងដើម្បីដឹកនាំប្រទេសចូលទៅក្នុងយុគសម័យថ្មីមួយ។

ការបង្កើតសន្ទុះ និងបង្កើនភាពប្រកួតប្រជែងនៃ សេដ្ឋកិច្ច។

ដោយយល់ស្របយ៉ាងខ្លាំងជាមួយនឹងសេចក្តីព្រាងច្បាប់របស់ រដ្ឋាភិបាល និងរបាយការណ៍ផ្ទៀងផ្ទាត់របស់គណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចរបស់រដ្ឋសភា ស្តីពីភាពចាំបាច់នៃការចេញសេចក្តីសម្រេចស្តីពីគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនលើអ័ក្សជើង-ត្បូង តំណាងរាស្ត្ររដ្ឋសភាជឿជាក់ថា ច្រករបៀងជើង-ត្បូង គឺជាច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនធំជាងគេនៅក្នុងប្រទេស ដែលដើរតួនាទីយ៉ាងធំធេង និងមានសារៈសំខាន់យ៉ាងខ្លាំងក្នុងការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ច-សង្គមរបស់ប្រទេស។ ការតភ្ជាប់ច្រករបៀងខាងកើត-ខាងលិច និងប៉ូលកំណើន ដើម្បីបង្កើតកម្លាំងចលករសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ច-សង្គមរបស់ប្រទេសទាំងមូល។

ប្រធានរដ្ឋសភា អនុប្រធានរដ្ឋសភា និងតំណាងរាស្ត្ររដ្ឋសភា ទស្សនាវីដេអូឃ្លីប ដែលពន្យល់អំពីគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿន លើអ័ក្សជើង-ត្បូង (រូបថត៖ រដ្ឋសភា)។

ការអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនតាមបណ្តោយអ័ក្សជើង-ត្បូង ភ្ជាប់កំពង់ផែសមុទ្រ អាកាសយានដ្ឋាន ច្រកទ្វារព្រំដែនអន្តរជាតិ មជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្មសំខាន់ៗ ទីក្រុង មជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ច ប៉ូលកំណើន និងច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចនៅក្នុងតំបន់ និងពិភពលោក។

ការវិនិយោគលើគម្រោងនេះដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការសម្រេចបាននូវគោលការណ៍ណែនាំ និងទិសដៅរបស់បក្ស និងគោលនយោបាយរបស់រដ្ឋ ដោយបង្កើតជារបកគំហើញមួយក្នុងការអភិវឌ្ឍ និងទំនើបកម្មហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ភ្ជាប់ជាមួយប្រព័ន្ធផ្លូវដែកនៅក្នុងតំបន់ និងអាស៊ី បើកឱកាសអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចថ្មីៗ បង្កើតឥទ្ធិពលរលក រួមចំណែកដល់ការកែលម្អផលិតភាព គុណភាព ប្រសិទ្ធភាព និងការប្រកួតប្រជែងនៃសេដ្ឋកិច្ចវៀតណាមទាំងមូល ចាប់ពីការផលិតវត្ថុធាតុដើម រហូតដល់វិស្វកម្មមេកានិច ការសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ អគ្គិសនី បច្ចេកវិទ្យាឌីជីថលជាដើម។

ថ្លែងនៅក្នុងសម័យប្រជុំរដ្ឋសភានៅថ្ងៃទី២០ ខែវិច្ឆិកា លោក ង្វៀន តាមហ៊ុង ប្រតិភូមកពីខេត្តបារីយ៉ា - វុងតាវ បានសម្តែងការគាំទ្រ និងឯកភាពយ៉ាងខ្លាំងចំពោះផែនការវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនជើង-ត្បូង។ លោកបានមានប្រសាសន៍ថា នេះគឺជាគម្រោងសហស្សវត្សរ៍ មិនត្រឹមតែជាគម្រោងដឹកជញ្ជូនទ្រង់ទ្រាយធំប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ជាយុទ្ធសាស្ត្រជាតិដ៏សំខាន់មួយ ដែលនឹងផ្តល់នូវកម្លាំងចលកររយៈពេលវែងសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍប្រទេសជាតិ ជាពិសេសនៅក្នុងបរិបទនៃសកលភាវូបនីយកម្ម និងការធ្វើសមាហរណកម្មអន្តរជាតិយ៉ាងស៊ីជម្រៅ។

ការវិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវដែកល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងនឹងយកឈ្នះលើដែនកំណត់ធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនបច្ចុប្បន្ន ជាពិសេសខ្សែផ្លូវដែកចាស់ៗ និងមិនមានសុវត្ថិភាព។ បច្ចុប្បន្ននេះ ប្រព័ន្ធផ្លូវដែករបស់ប្រទេសវៀតណាមកំពុងបាត់បង់តួនាទីរបស់ខ្លួនបន្តិចម្តងៗ និងបង្កហានិភ័យខ្ពស់នៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍។

យោងតាមសំណើរបស់រដ្ឋាភិបាល ផ្លូវដែកល្បឿនលឿននេះនឹងជួយកាត់បន្ថយចម្ងាយរវាងតំបន់នានា កាត់បន្ថយសម្ពាធលើផ្លូវដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀតដូចជាផ្លូវថ្នល់ និងការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាស កាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងគ្រោះថ្នាក់នៅក្នុងទីក្រុងធំៗ និងរួមចំណែកដល់ការបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូនយ៉ាងច្រើននៅលើច្រករបៀងខាងជើង-ខាងត្បូង។ គេបានព្យាករថា នៅឆ្នាំ២០៥០ ខ្សែផ្លូវដែកនេះនឹងត្រូវការផ្ទុកអ្នកដំណើរប្រមាណ ១២២,៧លាននាក់ និងទំនិញ ១៨,២លានតោន។ នេះបង្ហាញពីតួនាទីដែលមិនអាចខ្វះបានរបស់ផ្លូវដែកក្នុងការគាំទ្រដល់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គម និងបំពេញតម្រូវការធ្វើដំណើររបស់ប្រជាជន។

ទីពីរ គម្រោងនេះស្របតាមផែនការយុទ្ធសាស្ត្រជាតិ។ គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង គឺស្របទាំងស្រុងជាមួយនឹងយុទ្ធសាស្ត្រផែនការមេជាតិរហូតដល់ឆ្នាំ ២០៥០ ហើយក៏ជាការអនុវត្តជាក់ស្តែងនៃសេចក្តីសម្រេចលេខ ១៣ របស់បក្សស្តីពីការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស្របគ្នា និងទំនើបផងដែរ។

យោងតាមផែនការបណ្តាញផ្លូវដែកសម្រាប់រយៈពេលឆ្នាំ ២០២១-២០៣០ ដោយមានចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០ ផ្លូវដែកល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង គឺជាឆ្អឹងខ្នងនៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ហើយត្រូវបានផ្តល់អាទិភាពសម្រាប់ការវិនិយោគមុនឆ្នាំ ២០៣០។ នេះមិនត្រឹមតែធានាបាននូវការធ្វើសមកាលកម្មប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងគាំទ្រដល់ការអភិវឌ្ឍតំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ៗតាមបណ្តោយផ្លូវ ដោយពង្រីកលំហសេដ្ឋកិច្ចសង្គមបញ្ឈរនៅទូទាំងប្រទេស។

ទីបី អត្ថប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ច-សង្គមនៃគម្រោងនេះគឺធំធេងណាស់។ គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងមិនត្រឹមតែមានសារៈសំខាន់ក្នុងការកែលម្អសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងរួមចំណែកដល់ការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មគាំទ្រ សេវាកម្ម ទេសចរណ៍ និងបង្កើតការងាររាប់លានផងដែរ។

លោក ង្វៀន តាំហ៊ុង - គណៈប្រតិភូ​តំណាងរាស្ត្រ​មកពី​ខេត្ត បារៀ - វូងតាវ

យោងតាមការគណនាដែលបង្ហាញដោយរដ្ឋាភិបាល តម្លៃទីផ្សារសរុបនៃការសាងសង់ពីគម្រោងនេះអាចឡើងដល់ ៣៣,៥ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ហើយប្រសិនបើគម្រោងពាក់ព័ន្ធដូចជាផ្លូវដែកជាតិ និងផ្លូវដែកទីក្រុងត្រូវបានរួមបញ្ចូល តួលេខនេះអាចឡើងដល់ ៧៥,៦ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។ លោកតំណាងរាស្រ្ត Nguyen Tam Hung បានសង្កត់ធ្ងន់ថា “ជាពិសេស ការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកនឹងបង្កើតមូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់ប្រទេសវៀតណាមក្នុងការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មផលិតកម្មរបស់ខ្លួន និងធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មផលិតកម្មនៅក្នុងឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក ដែលជាវិស័យដែលយើងនៅមានកម្រិត”។

ទីបួន ផ្លូវដែកល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងនឹងជួយកាត់បន្ថយថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូន ដែលជាឧបសគ្គចម្បងមួយចំពោះការប្រកួតប្រជែងរបស់សេដ្ឋកិច្ចវៀតណាមនាពេលបច្ចុប្បន្ន។ ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញតាមផ្លូវដែកនឹងជួយកាត់បន្ថយសម្ពាធលើការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក កាត់បន្ថយថ្លៃដើមប្រតិបត្តិការ និងរួមចំណែកដល់ការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ ដោយសម្រេចបានគោលដៅនៃការបំភាយឧស្ម័នសុទ្ធសូន្យនៅឆ្នាំ ២០៥០ ដូចដែលបានប្តេជ្ញាចិត្តនៅក្នុង COP 26។ នេះគឺជាទិសដៅត្រឹមត្រូវសម្រាប់មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយចីរភាព និងមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន ស្របតាមនិន្នាការអភិវឌ្ឍន៍បៃតងរបស់ពិភពលោក។

លោក ង្វៀន ក្វឹកហាន ប្រតិភូមកពីខេត្តកាម៉ៅ បានវាយតម្លៃថា ប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនទំនើប គឺជាមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃប្រទេសឧស្សាហកម្មទំនើបមួយ ដោយផ្លូវដែកជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់មួយនៅលើច្រករបៀងដែលមានចរាចរណ៍ខ្ពស់។ ដោយសារតែប្រវែងដ៏វែងរបស់ប្រទេសវៀតណាម ដែលលាតសន្ធឹងពីជើងទៅត្បូង ច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចជើង-ត្បូង កាន់កាប់តំណែងសំខាន់បំផុតនៅក្នុងប្រទេស។

ការតភ្ជាប់ច្រករបៀងនេះនឹងបង្កើតឥទ្ធិពលនៃការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ច-សង្គម។ ដោយមានគុណសម្បត្តិនៃការដឹកជញ្ជូនបរិមាណខ្ពស់ លឿន សុវត្ថិភាព និងងាយស្រួល ផ្លូវដែកខាងជើង-ខាងត្បូងនឹងកាត់បន្ថយចម្ងាយរវាងមូលដ្ឋាន និងតំបន់នានា បើកឱកាសសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ច លើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ច សេវាកម្ម និងទេសចរណ៍ រួមចំណែកដល់ការកាត់បន្ថយថ្លៃដើមភស្តុភារ និងបង្កើនភាពប្រកួតប្រជែងនៃសេដ្ឋកិច្ច។

ពីមុន នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំក្រុមរដ្ឋសភា ប្រតិភូ Pham Trong Nghia មកពីខេត្ត Lang Son បានយល់ស្របនឹងភាពចាំបាច់នៃការវិនិយោគលើគម្រោងនេះ ដោយសារហេតុផលដែលបានចែងនៅក្នុងរបាយការណ៍រដ្ឋាភិបាលលេខ 767/TTr-CP ចុះថ្ងៃទី 10 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2024 ដើម្បីធ្វើឲ្យច្បាស់លាស់នូវគោលការណ៍ណែនាំ និងទិសដៅរបស់បក្ស ព្រមទាំងសេចក្តីសម្រេច និងសេចក្តីសន្និដ្ឋានរបស់ការិយាល័យនយោបាយទាក់ទងនឹងការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គមជាទូទៅ និងការអភិវឌ្ឍវិស័យផ្លូវដែកជាពិសេស ព្រមទាំងដើម្បីអនុវត្តផែនការទាំងនោះ។

លោក Pham Trong Nghia ដែលជាប្រតិភូបានសង្កត់ធ្ងន់ថា «គោលដៅនៃការសាងសង់ផ្លូវដែកល្បឿនលឿននេះគឺដើម្បីបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូន ចូលរួមចំណែកក្នុងការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធចំណែកទីផ្សារដឹកជញ្ជូននៅលើច្រករបៀងខាងជើង-ខាងត្បូងឡើងវិញតាមរបៀបដ៏ល្អប្រសើរ និងប្រកបដោយចីរភាព បង្កើតមូលដ្ឋានគ្រឹះ និងកម្លាំងចលករសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គម និងធានាការការពារជាតិ និងសន្តិសុខ»។

យោងតាមប្រតិភូ គម្រោងនេះបំពេញតាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសម្រាប់គម្រោងដ៏សំខាន់របស់ជាតិ។ ដូច្នេះ ការដាក់ស្នើរបស់រដ្ឋាភិបាលទៅកាន់រដ្ឋសភាដើម្បីពិចារណា និងសម្រេចលើគោលនយោបាយវិនិយោគគឺស្របតាមច្បាប់។ ឯកសារសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនជើង-ត្បូង ជាទូទៅបំពេញតាមបញ្ជីឯកសារដែលមានចែងក្នុងមាត្រា ២០ នៃច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគសាធារណៈទាក់ទងនឹងគម្រោងដ៏សំខាន់របស់ជាតិ រួមមាន៖ លិខិតដាក់ស្នើ; របាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាព; របាយការណ៍វាយតម្លៃរបស់ក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃរដ្ឋ; សេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេច; និងឯកសារពាក់ព័ន្ធផ្សេងទៀត។

លោក ផាម ត្រុង ងៀ - គណៈប្រតិភូ​តំណាងរាស្ត្រ​មកពី​ខេត្ត​ឡាងសឺន

លោក Pham Trong Nghia ក៏បានយល់ស្របនឹងសំណើរបង្កើតយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងនេះ ដោយរួមចំណែកដល់ការពន្លឿនវឌ្ឍនភាពរបស់វា និងជៀសវាងឧបសគ្គទាក់ទងនឹងនីតិវិធីវិនិយោគ ការឈូសឆាយដីធ្លី ផែនការសំណង ការគាំទ្រការតាំងទីលំនៅថ្មី យន្តការដេញថ្លៃ ការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការ និងប្រភពសម្ភារៈសំណង់ ដូចដែលបានជួបប្រទះនៅក្នុងគម្រោងសំខាន់ៗជាតិមួយចំនួនពីមុន។

ថ្លែងនៅខាងក្រៅកិច្ចប្រជុំរដ្ឋសភា លោក ហ័ង វ៉ាន់ គឿង ប្រតិភូមកពីទីក្រុងហាណូយ ក៏បានឯកភាពលើភាពចាំបាច់នៃការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនជើង-ត្បូង ពីព្រោះដោយសារប្រទេសនេះមានប្រវែងតាមបណ្តោយអ័ក្សជាមួយតំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ៗ វាមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការតភ្ជាប់ជាមួយតំបន់ទាំងនេះ ដើម្បីបង្កើតឥទ្ធិពលរលក ដោយជៀសវាងស្ថានភាពដែលការអភិវឌ្ឍត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងទីក្រុងធំៗមួយចំនួន ខណៈដែលតំបន់ផ្សេងទៀតតាមបណ្តោយអ័ក្សនោះមិនអាចអភិវឌ្ឍបាន។

«បញ្ហាកកស្ទះបច្ចុប្បន្នគឺបញ្ហាភស្តុភារកម្ម ដែលមិនទាក់ទាញការវិនិយោគសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍ។ ដូច្នេះ នៅពេលដែលផ្លូវនេះត្រូវបានបញ្ចប់ វានឹងដោះស្រាយបញ្ហាកកស្ទះភស្តុភារកម្ម ជាពិសេសសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញពីជើងទៅត្បូង» តំណាងម្នាក់មកពីគណៈប្រតិភូទីក្រុងហាណូយបាននិយាយ។

លោក Cuong បានថ្លែងថា បច្ចុប្បន្ន ការនាំចេញមានទំនោរទៅរកទីផ្សារធំតែមួយ។ ដូច្នេះចាំបាច់ត្រូវពង្រីកទៅអឺរ៉ុប និងមជ្ឈិមបូព៌ា។ ដូច្នេះ គ្មានជម្រើសផ្សេងក្រៅពីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកទេ។ ការអភិវឌ្ឍផ្លូវដែកដែលភ្ជាប់ជាមួយប្រព័ន្ធផ្លូវដែកអាស៊ីខាងជើងនឹងដោះស្រាយបញ្ហានៃការនាំចេញទំនិញ។

ប្រតិភូរូបនេះបានសម្តែងការជឿជាក់ ថា «ខ្ញុំរំពឹងថាការអភិវឌ្ឍផ្លូវដែកនេះនឹងដោះស្រាយបញ្ហាភស្តុភារកម្ម ដឹកជញ្ជូនទំនិញសម្រាប់នាំចេញ និងភ្ជាប់ទំនាក់ទំនងជាមួយសហគមន៍អន្តរជាតិ»។ ទន្ទឹមនឹងនោះក៏បានកត់សម្គាល់ផងដែរថា អត្ថប្រយោជន៍នៃការវិនិយោគលើផ្លូវដែកល្បឿនលឿនកំពុងបង្កើតឱកាសអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីៗ។ បន្ទាប់មក នេះនឹងជំរុញការអភិវឌ្ឍវិស័យជាច្រើនទៀត មិនត្រឹមតែបង្កើតប្រាក់ចំណូលពីការលក់សំបុត្រប៉ុណ្ណោះទេ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លោក Cuong បានសម្តែងការព្រួយបារម្ភថា ខ្សែរថភ្លើងដែលបានស្នើឡើងនេះនឹងដឹកជញ្ជូនតែអ្នកដំណើរប៉ុណ្ណោះ ដោយទំនិញនឹងត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់តែគោលបំណងទូទៅនៅពេលចាំបាច់ប៉ុណ្ណោះ។ ទំនិញនឹងប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកចាស់ ប៉ុន្តែប្រព័ន្ធនេះខ្វះការតភ្ជាប់អន្តរជាតិដោយសារតែរង្វាស់ 1.43 ម៉ែត្ររបស់វា ដែលធ្វើឱ្យវាមិនអាចប្រើប្រាស់បាននៅចំណុចមួយចំនួន។ ដូច្នេះ ទំនិញបច្ចុប្បន្នត្រូវបានដឹកជញ្ជូនជាចម្បងតាមផ្លូវគោក។ ដូច្នេះ ផ្លូវដែលបានស្នើឡើងនេះមានការប្រើប្រាស់ពីរយ៉ាង ដែលរួមបញ្ចូលទាំងការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងអ្នកដំណើរ ដើម្បីដោះស្រាយតម្រូវការដឹកជញ្ជូនទំនិញសម្រាប់ការតភ្ជាប់អន្តរជាតិ។

លោក ង្វៀន ដាយ ថាង ប្រតិភូមកពីខេត្តហ៊ុងអៀន បានកត់សម្គាល់ថា ការវិនិយោគលើការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ ផ្តោតសំខាន់លើផ្លូវថ្នល់ និងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកមិនទទួលបានការយកចិត្តទុកដាក់ និងការវិនិយោគគ្រប់គ្រាន់ទេ ដែលនាំឱ្យមានភាពថយក្រោយ ការអភិវឌ្ឍមិនសមាមាត្រ និងការបរាជ័យក្នុងការប្រើប្រាស់គុណសម្បត្តិ និងសក្តានុពលដែលមានស្រាប់នៃមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូននេះ។

ការវិនិយោគលើគម្រោងនេះមានគោលបំណងធ្វើឱ្យគោលការណ៍ណែនាំរបស់បក្សមានលក្ខណៈជាក់ស្តែង អនុវត្តគោលនយោបាយ និងច្បាប់របស់រដ្ឋ បង្កើតរបកគំហើញមួយក្នុងការអភិវឌ្ឍ និងទំនើបកម្មហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន និងភ្ជាប់ទំនាក់ទំនងជាមួយប្រព័ន្ធផ្លូវដែកក្នុងតំបន់ និងអាស៊ី។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ វាបើកឱកាសអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចថ្មីៗ បង្កើតឥទ្ធិពលរលក ដែលរួមចំណែកដល់ការកែលម្អផលិតភាព គុណភាព ប្រសិទ្ធភាព និងភាពប្រកួតប្រជែងនៃសេដ្ឋកិច្ចវៀតណាមទាំងមូល ចាប់ពីការផលិតវត្ថុធាតុដើម រហូតដល់វិស្វកម្មមេកានិច ការសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ អគ្គិសនី និងបច្ចេកវិទ្យាឌីជីថល។

លោក ថាំង បានអត្ថាធិប្បាយថា ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវរថភ្លើងកំពុងបាត់បង់តួនាទីរបស់ខ្លួនបន្តិចម្តងៗ ដោយមានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធហួសសម័យ គុណភាពសេវាកម្មទាប និងយឺតយ៉ាវជាងពិភពលោក និងតំបន់។ នៅឆ្នាំ ២០២៣ ចំណែកទីផ្សារនៃការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរមានត្រឹមតែ ១,០៧% ប៉ុណ្ណោះ និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញមានត្រឹមតែ ០,៩១% ប៉ុណ្ណោះ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ នៅក្នុងប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ ចំណែកទីផ្សារនៃការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈគឺខ្ពស់ណាស់ ងាយស្រួល ទាន់ពេលវេលា រហ័ស និងមានសេវាកម្មហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស្របគ្នា។

ការវិនិយោគលើគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនជើង-ត្បូងនឹងជួយលើកកម្ពស់ច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចជើង-ត្បូង កាត់បន្ថយចម្ងាយរវាងមូលដ្ឋាន និងតំបន់នានា រួមចំណែកដល់ការកាត់បន្ថយការប្រមូលផ្តុំប្រជាជន និងការផ្ទុកលើសទម្ងន់នៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៅក្នុងទីក្រុងធំៗ និងកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ធ្ងន់ធ្ងរដែលបណ្តាលមកពីការកើនឡើងនៃយានយន្តឯកជននៅក្នុងទីក្រុងធំៗ ដែលបង្កផលវិបាកអវិជ្ជមានជាច្រើន ជាពិសេសនៅទីក្រុងហាណូយ និងហូជីមិញ។

លោក ថាំង បានមានប្រសាសន៍ថា «នេះបើកឱកាសសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍ ការប្រើប្រាស់ធនធានដីធ្លីប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ការលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ច និងសេវាកម្ម ទេសចរណ៍ ការបង្កើនភាពប្រកួតប្រជែងនៃសេដ្ឋកិច្ច និងរួមចំណែកដល់ការកាត់បន្ថយថ្លៃដើមភស្តុភារ»។

រៀបចំគម្រោងឲ្យបានហ្មត់ចត់តាំងពីដំបូង។

ដោយសង្កត់ធ្ងន់ថា លក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការអនុវត្តគម្រោងនេះឥឡូវនេះទុំហើយ ហើយធនធានផ្ទៃក្នុងត្រូវបានរៀបចំយ៉ាងពេញលេញ ព្រះតេជគុណ ធីច ឌឹក ធៀន មកពីគណៈប្រតិភូឌៀនបៀន បានមានបន្ទូលថា រថភ្លើងល្បឿនលឿននេះគឺដូចជានាគដែលចាប់កំណើតឡើង ដើម្បីដឹកនាំប្រទេសចូលទៅក្នុងយុគសម័យថ្មីមួយ។

ទាក់ទងនឹងធនធាន ប្រតិភូបានអះអាងថា មិនគួរមានការស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការខ្ចីប្រាក់ដើមទុនបរទេសឡើយ។ ការចូលរួមរបស់មូលនិធិបរទេសក្នុងការទិញមូលបត្ររដ្ឋាភិបាលកំពុងកើនឡើង។ យើងអាចប្រើប្រាស់ទីផ្សារមូលបត្ររដ្ឋាភិបាលដើម្បីទាក់ទាញដើមទុនបរទេស ដោយផ្តោតលើគម្រោងនេះ។

ទាក់ទងនឹងបច្ចេកវិទ្យា ក្រសួងដឹកជញ្ជូនត្រូវផ្តោតលើការកៀរគរអ្នកជំនាញដើម្បីសម្រេចចិត្តថាបច្ចេកវិទ្យាណាដែលសមស្រប ដោយដាក់ទំនុកចិត្តលើសាជីវកម្មធំៗ និងសហគ្រាសជាតិវៀតណាម ដើម្បីចាប់យក ទទួលបានការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា និងធ្វើជាម្ចាស់លើបច្ចេកវិទ្យា។

យោងតាមប្រតិភូ ប្រជាជនវៀតណាមមានភាពវៃឆ្លាតខ្លាំង ហើយមានសមត្ថភាពគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការធ្វើជាម្ចាស់លើបច្ចេកវិទ្យា។ អ្វីដែលត្រូវធ្វើគឺបង្កើតយន្តការសម្រាប់អាជីវកម្មវៀតណាមចូលរួមក្នុងគម្រោងនេះតាំងពីដំបូង។

លោកស្រី Lo Thi Viet Ha តំណាងមកពីខេត្ត Tuyen Quang បានថ្លែងថា ការសាងសង់ផ្លូវដែកល្បឿនលឿននេះត្រូវបានអនុម័តនៅឆ្នាំ ២០១០ ប៉ុន្តែដោយសារហេតុផលផ្សេងៗ គម្រោងនេះមិនត្រូវបានអនុវត្តទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការសាងសង់ផ្លូវដែកល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងឥឡូវនេះគឺចាំបាច់ខ្លាំងណាស់។

គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿន ដែលមានគុណសម្បត្តិដូចជា ភាពស្និទ្ធស្នាលនឹងបរិស្ថាន សុវត្ថិភាព និងការកាត់បន្ថយបន្ទុកលើមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត នឹងក្លាយជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនលេចធ្លោនៅលើច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនបរិមាណខ្ពស់របស់ប្រទេស។ តាមរយៈការទាញយកសក្តានុពលយ៉ាងពេញលេញ និងការបង្កើនតួនាទី និងទីតាំងនៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក ពួកគេនឹងចូលរួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ដល់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គមរបស់ប្រទេសទាំងមូល។

លោក ហ័ង វ៉ាន់ គឿង - គណៈប្រតិភូ​តំណាង​រាស្ត្រ​នៃ​រដ្ឋសភា​ក្រុង​ហាណូយ

ការវិនិយោគសរុបសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនលើសពី ៦៧ ពាន់លានដុល្លារ ប៉ុន្តែអ្នកជំនាញ និងតំណាងរដ្ឋសភាជាច្រើនបានបញ្ជាក់ថា ធនធានលែងជាឧបសគ្គធំទៀតហើយ។ លោក Hoang Van Cuong បានកត់សម្គាល់ថា ការវិនិយោគសរុបសម្រាប់ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនគឺពិតជាមានទំហំធំណាស់ ដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកសម្រាប់គម្រោងណាមួយដែលយើងធ្លាប់បានធ្វើ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការទទួលបានមូលនិធិមិនគួរពិបាកពេកទេ ប្រសិនបើយើងមានយុទ្ធសាស្ត្រវិនិយោគប្រកបដោយភាពសកម្ម។

ដោយក្រឡេកមើលសមត្ថភាពបំណុលសាធារណៈបច្ចុប្បន្នប្រហែល 37% ជាមួយនឹងកម្រិតអតិបរមានៃបំណុលសាធារណៈ 60% យើងឃើញថានៅតែមានឱកាសច្រើនសម្រាប់ការកៀរគរតាមរយៈការខ្ចីប្រាក់សាធារណៈ។ ការកៀរគរប្រាក់សរុបចំនួន 67 ពាន់លានដុល្លារនឹងបង្កើនបំណុលសាធារណៈប្រហែល 10%។ ជាការពិតណាស់ នេះមិនមែនជាការកៀរគរម្តងទេ ប៉ុន្តែផ្ទុយទៅវិញវារីករាលដាលលើរយៈពេលវិនិយោគពី 12-15 ឆ្នាំ។ លើសពីនេះ យើងត្រូវតែពិចារណាវិធីសាស្រ្តដើម្បីធ្វើពិពិធកម្មប្រភពវិនិយោគទាំងនេះ។

ឧទាហរណ៍ ប្រសិនបើយើងទាក់ទាញសាជីវកម្ម និងវិនិយោគិនក្នុងស្រុកឱ្យចូលរួមក្នុងការវិនិយោគ និងអភិវឌ្ឍន៍ខ្សែរថភ្លើងទាំងនេះ សាជីវកម្ម និងវិនិយោគិនទាំងនោះអាចវិនិយោគដើមទុនផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេជាមុន ហើយបន្ទាប់មកប្រើប្រាស់ថវិកាបន្តិចម្តងៗដើម្បីទូទាត់ថ្លៃដើម។

លោក Cuong បានសង្កេតឃើញថា វាមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការពិចារណាដោយប្រុងប្រយ័ត្នអំពីរបៀបប្រើប្រាស់ដើមទុនមួយដុល្លារឱ្យមានប្រសិទ្ធភាពបំផុត។ ជាមួយនឹងការវិនិយោគដូចគ្នា ការនាំចូលពីបរទេសមានន័យថា អត្ថប្រយោជន៍ទាំងអស់ត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យវិនិយោគិនបរទេស។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើមានយន្តការសម្រាប់អាជីវកម្មក្នុងស្រុកដើម្បីផលិត វិនិយោគិនក្នុងស្រុកនឹងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍។ តាមរបៀបនេះ យើងបានបែងចែកប្រាក់ចំណេញទាំងនោះទៅឱ្យវិនិយោគិនក្នុងស្រុកសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍ។

ក្នុងអំឡុងពេលពិភាក្សារបស់រដ្ឋសភាស្តីពីគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនជើង-ត្បូង នៅថ្ងៃទី២០ ខែវិច្ឆិកា រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក ង្វៀន វ៉ាន់ ថាំង បានបញ្ជាក់ថា គម្រោងនេះត្រូវបានសិក្សាអស់រយៈពេលយូរណាស់មកហើយ សរុបរយៈពេល ១៨ ឆ្នាំ។ ឯកសារនេះត្រូវបានពិនិត្យ និងគណនាយ៉ាងល្អិតល្អន់ក្រោមការដឹកនាំរបស់រដ្ឋាភិបាល ដោយប្រើប្រាស់បទពិសោធន៍របស់ប្រទេសដែលបានអភិវឌ្ឍផ្លូវដែកល្បឿនលឿនទូទាំងពិភពលោក ដើម្បីបញ្ចប់វា។

លោករដ្ឋមន្ត្រីបានមានប្រសាសន៍ថា «ដោយផ្អែកលើការព្យាករណ៍អំពីតម្រូវការដឹកជញ្ជូន និងសក្តានុពល និងជំហររបស់ប្រទេស ឆ្នាំ២០២៧ គឺជាពេលវេលាសមស្របដើម្បីអនុវត្តការវិនិយោគ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការិយាល័យនយោបាយ និងគណៈកម្មាធិការកណ្តាលបានពិភាក្សាយ៉ាងហ្មត់ចត់អំពីគោលនយោបាយវិនិយោគ និងកត្តា និងលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការអនុវត្តគម្រោងនេះ»។

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក ង្វៀន វ៉ាន់ ថាំង បានបញ្ជាក់ពីបញ្ហាជាច្រើនដែលបានលើកឡើងដោយសមាជិកសភាជាតិក្នុងអំឡុងពេលសម័យប្រជុំពេញអង្គរបស់រដ្ឋសភាទាក់ទងនឹងគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនលើអ័ក្សជើង-ត្បូង។

លើសពីនេះ របាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពបានបង្ហាញពីភាពស៊ីសង្វាក់គ្នារបស់វាជាមួយនឹងយុទ្ធសាស្ត្រ និងផែនការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច-សង្គម ផែនការមេជាតិ ផែនការបណ្តាញផ្លូវដែកវៀតណាម និងផែនការតំបន់ និងខេត្តពាក់ព័ន្ធ។ ខណៈពេលដែលផែនការសម្រាប់ទីក្រុងហាណូយ និងហូជីមិញមិនទាន់ត្រូវបានអនុម័តនៅឡើយទេ ផ្លូវដែលបានស្នើឡើង និងទីតាំងស្ថានីយ៍ត្រូវបានឯកភាពដោយទីក្រុងទាំងពីរ និងបញ្ចូលទៅក្នុងសេចក្តីព្រាងផែនការ។

រដ្ឋាភិបាលក៏បានដឹកនាំក្រសួងធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថានឱ្យពិនិត្យ និងកែសម្រួលផែនការប្រើប្រាស់ដីធ្លី ដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពតម្រូវការប្រើប្រាស់ដីធ្លីដែលបានព្យាករណ៍សម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនដល់ប្រហែល ១០.៨២៧ ហិកតា។ អាជ្ញាធរមូលដ្ឋានក៏បានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពផ្លូវ និងរចនាសម្ព័ន្ធតាមបណ្តោយខ្សែរថភ្លើង ក៏ដូចជាតម្រូវការដីធ្លីសម្រាប់គម្រោងនេះផងដែរ។

មុននេះ ក្នុងការពន្យល់បន្ថែមទាក់ទងនឹងមតិរបស់តំណាងរាស្ត្ររដ្ឋសភាលើការអនុវត្តគម្រោងផ្លូវដែកនៅក្នុងកិច្ចប្រជុំក្រុមនៃសម័យប្រជុំលើកទី៨ នៃរដ្ឋសភានីតិកាលទី១៥ លោករដ្ឋមន្ត្រី ង្វៀន វ៉ាន់ ថាំង បានបញ្ជាក់ថា នេះគឺជាគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនទំនើប ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដំណើរការក្នុងល្បឿនអតិបរមារហូតដល់ ៣៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ទាក់ទងនឹងមុខងារ ខ្សែផ្លូវដែកនេះភាគច្រើនបម្រើតម្រូវការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ។ ក្នុងករណីពិសេស ដូចជាបម្រើគោលបំណងការពារជាតិ និងសន្តិសុខ ខ្សែផ្លូវដែកនេះអាចត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។

ដោយពន្យល់ពីមូលហេតុនៃបញ្ហានេះ រដ្ឋមន្ត្រីបានបញ្ជាក់ថា ដោយផ្អែកលើការស្រាវជ្រាវ និងការគណនាយ៉ាងហ្មត់ចត់ តម្រូវការនាពេលអនាគតសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមបណ្តោយអ័ក្សជើង-ត្បូងអាចត្រូវបានបំពេញយ៉ាងពេញលេញដោយប្រព័ន្ធផ្លូវដែកដែលមានស្រាប់បន្ទាប់ពីការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង រួមផ្សំជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនផ្លូវគោក និងផ្លូវសមុទ្រ។ ជាពិសេស ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រតាមឆ្នេរសមុទ្រត្រូវបានចាត់ទុកថាជាវិធីសាស្រ្តសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនទំនិញក្នុងបរិមាណច្រើន ជាមួយនឹងការចំណាយទាប និងសមស្របទៅនឹងលក្ខណៈភូមិសាស្ត្ររបស់ប្រទេសវៀតណាម។

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនក៏បានគូសបញ្ជាក់ពីមេរៀនដែលបានរៀនពីគម្រោងមុនៗ ដោយសង្កត់ធ្ងន់ថា ការរៀបចំយ៉ាងហ្មត់ចត់តាំងពីដំបូង គឺជាកត្តាសម្រេចចិត្តក្នុងភាពជោគជ័យរបស់គម្រោង។

យោងតាមលោករដ្ឋមន្ត្រី ង្វៀន វ៉ាន់ ថាំង មូលហេតុចម្បងបីយ៉ាងដែលប៉ះពាល់ដល់វឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងពីមុនគឺ ការរៀបចំវិនិយោគ ការឈូសឆាយដី និងការជ្រើសរើសដៃគូ។

ទាក់ទងនឹងការរៀបចំវិនិយោគ រដ្ឋមន្ត្រីបានថ្លែងថា នៅក្នុងគម្រោងមុនៗ ការរៀបចំជារឿយៗមិនហ្មត់ចត់ទេ ដែលនាំឱ្យមានការខ្វះខាតដើមទុន និងពេលវេលាអនុវត្តយូរ។ ជាមួយនឹងគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនជើង-ត្បូង ទិដ្ឋភាពបច្ចេកទេស បច្ចេកវិទ្យា និងផ្លូវទាំងអស់ត្រូវតែកំណត់ឱ្យច្បាស់លាស់តាំងពីដំបូង ដើម្បីធានាថាគម្រោងនេះត្រូវបានអនុវត្តប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។

ទាក់ទងនឹងបញ្ហាការឈូសឆាយដី រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន បានចែករំលែកថា នេះគឺជាបញ្ហាប្រឈមដ៏ធំបំផុតមួយនៅក្នុងគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយមានការយកចិត្តទុកដាក់ពីរដ្ឋសភា និងស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ ការបំបែកគម្រោងឈូសឆាយដីនឹងជួយពន្លឿនវឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្តគម្រោង។

ទាក់ទងនឹងការជ្រើសរើសដៃគូ រដ្ឋមន្ត្រីបានសង្កត់ធ្ងន់លើសារៈសំខាន់នៃការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការដែលមានសមត្ថភាព បទពិសោធន៍ និងការប្តេជ្ញាចិត្តចំពោះការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា។ ការកាត់បន្ថយការពឹងផ្អែកលើមូលនិធិ ODA នឹងផ្តល់ឱ្យវៀតណាមនូវស្វ័យភាពកាន់តែច្រើនក្នុងការជ្រើសរើសដៃគូ និងការចរចាលក្ខខណ្ឌកិច្ចសន្យា។

រដ្ឋមន្ត្រីក៏បានស្នើជម្រើសពីរសម្រាប់ការរៃអង្គាសប្រាក់សម្រាប់គម្រោងនេះ៖ គឺការខ្ចីប្រាក់ពីបរទេសក្នុងអត្រាការប្រាក់អនុគ្រោះ និងការចេញមូលបត្របំណុលក្នុងស្រុក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការខ្ចីប្រាក់ពីបរទេសត្រូវធ្វើដោយប្រុងប្រយ័ត្ន ដោយធានាថាវាមិនបង្កើតការរឹតបន្តឹងដែលមិនចាំបាច់ និងបង្កើនបន្ទុកបំណុលសាធារណៈ។

ទាក់ទងនឹងសមត្ថភាពគ្រប់គ្រងគម្រោង លោករដ្ឋមន្ត្រី ង្វៀន វ៉ាន់ ថាង បានថ្លែងថា នឹងមានការបែងចែកការទទួលខុសត្រូវយ៉ាងច្បាស់លាស់ក្នុងចំណោមអង្គភាពនានា។ ជាពិសេស នឹងមានសហគ្រាសឯករាជ្យពីរ៖ មួយទទួលខុសត្រូវលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងមួយទៀតទទួលខុសត្រូវលើប្រតិបត្តិការ។ ការបែងចែកនេះនឹងជួយបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការគម្រោង។

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនក៏បានសង្កត់ធ្ងន់លើសារៈសំខាន់នៃការបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្សផងដែរ។ ការវិនិយោគយ៉ាងខ្លាំងលើការបណ្តុះបណ្តាលនឹងធានាបាននូវចំនួនបុគ្គលិកបច្ចេកទេសដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីដំណើរការ និងថែរក្សាប្រព័ន្ធផ្លូវដែកល្បឿនលឿន។

ទាក់ទងនឹងការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា រដ្ឋមន្ត្រីបានសង្កត់ធ្ងន់លើសារៈសំខាន់ដ៏សំខាន់នៃការកំណត់គោលដៅ និងខ្លឹមសារនៃការផ្ទេរឲ្យបានច្បាស់លាស់។ ជំនួសឱ្យការផ្តោតលើការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាស្នូលទាំងអស់ វៀតណាមគួរតែផ្តល់អាទិភាពដល់បច្ចេកវិទ្យាស្នូលទាក់ទងនឹងការសាងសង់ ការផលិតក្បាលរថភ្លើង និងរថភ្លើងក្រោមដី ជាពិសេសការថែទាំ និងជួសជុល។ ការស្ទាត់ជំនាញបច្ចេកវិទ្យាទាំងនេះនឹងជួយវៀតណាមកាត់បន្ថយការពឹងផ្អែកលើបរទេស សន្សំសំចៃថ្លៃដើម និងធានាបាននូវនិរន្តរភាពនៃគម្រោង។

លោករដ្ឋមន្ត្រីបានមានប្រសាសន៍ថា «ការជ្រើសរើសសហគ្រាសក្នុងស្រុកឱ្យចូលរួមក្នុងដំណើរការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាគឺជាការសម្រេចចិត្តត្រឹមត្រូវ។ នេះនឹងជួយបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់សហគ្រាសវៀតណាមក្នុងការបង្កើនសមត្ថភាពរបស់ពួកគេ ដែលរួមចំណែកដល់ការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកក្នុងស្រុក»។

នៅរសៀលថ្ងៃទី ២០ ខែវិច្ឆិកា បញ្ចប់សម័យប្រជុំពេញអង្គរបស់រដ្ឋសភាស្តីពីគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនជើង-ត្បូង លោក ង្វៀន ឌឹកហៃ អនុប្រធានរដ្ឋសភាបានថ្លែងថា ក្នុងអំឡុងពេលពិភាក្សា សមាជិកសភាបានឯកភាពគ្នាលើភាពចាំបាច់នៃការវិនិយោគលើគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនជើង-ត្បូង ដើម្បីធ្វើឱ្យគោលនយោបាយរបស់បក្សមានលក្ខណៈស្ថាប័ន និងបង្កើតជាជំហានដំបូងក្នុងការអភិវឌ្ឍ និងទំនើបកម្មហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន។

គណៈប្រតិភូបានពិភាក្សាអំពីវិសាលភាព ទំហំ និងដំណាក់កាលនៃការវិនិយោគ ដោយកត់សម្គាល់ពីការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់ និងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងៗ។ ពួកគេក៏បានផ្តល់ធាតុចូលលើគំរូវិនិយោគ ប្រសិទ្ធភាពហិរញ្ញវត្ថុ និងសេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៃគម្រោង បច្ចេកវិទ្យាដែលបានប្រើប្រាស់ ធនធានមនុស្ស តម្រូវការប្រើប្រាស់ដីធ្លី ផែនការទិញយកដីធ្លី និងផែនការតាំងទីលំនៅថ្មី សំណងសម្រាប់ការខូចខាត ថ្លៃដើមវិនិយោគសរុបបឋម សមត្ថភាពក្នុងការធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពនៃប្រភពទុន និងទំនាក់ទំនងរបស់វាជាមួយបំណុលសាធារណៈ ឱនភាពថវិកា សមត្ថភាពក្នុងការកៀរគរទុន និងការចូលរួមពីវិស័យសេដ្ឋកិច្ចផ្សេងៗ។

គណៈប្រតិភូក៏បាននិយាយអំពីគោលនយោបាយជាក់លាក់ដែលបានស្នើឡើងសម្រាប់គម្រោង ពេលវេលាបញ្ចប់គម្រោង ការរៀបចំការកេងប្រវ័ញ្ច និងការគ្រប់គ្រងនៅពេលបញ្ចប់ ព្រមទាំងបានសង្កត់ធ្ងន់លើសារៈសំខាន់នៃយុទ្ធនាការយល់ដឹងពីសាធារណជន និងការកៀរគរការគាំទ្រពីសាធារណជន។ ទាំងនេះគឺជាមតិយោបល់ដ៏ស្មោះស្ម័គ្រ និងមានទំនួលខុសត្រូវ ដែលត្រូវសិក្សាដោយប្រុងប្រយ័ត្ន និងហ្មត់ចត់ ដើម្បីបញ្ចប់ដំណោះស្រាយ។

ប្រភព៖ https://congthuong.vn/bai-4-ky-vong-thoi-luong-sinh-khi-moi-vao-nen-kinh-te-359576.html