ផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ការបញ្ចប់គម្រោងសមាសភាគចំនួន 12 នៃផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង

មានដំណាក់កាលសម្រេចចំនួនបីសម្រាប់គម្រោងសមាសភាគទាំង ១២ នៃផ្លូវល្បឿនលឿនជើង-ត្បូង (ផ្នែកខាងកើត) ក្នុងរយៈពេលឆ្នាំ ២០២១-២០២៥ ដែលគ្រោងនឹងបញ្ចប់សម្រាប់ឆ្នាំ ២០២៥៖ ថ្ងៃទី ៣០ ខែមេសា ថ្ងៃទី ២ ខែកញ្ញា និងថ្ងៃទី ៣១ ខែធ្នូ ឆ្នាំ ២០២៥។

ផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ការបញ្ចប់គម្រោងសមាសភាគចំនួន ១២ នៃផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ក្នុងឆ្នាំ ២០២៥។

មានដំណាក់កាលសម្រេចចំនួនបីសម្រាប់គម្រោងសមាសភាគទាំង ១២ នៃផ្លូវល្បឿនលឿនជើង-ត្បូង (ផ្នែកខាងកើត) ក្នុងរយៈពេលឆ្នាំ ២០២១-២០២៥ ដែលគ្រោងនឹងបញ្ចប់សម្រាប់ឆ្នាំ ២០២៥៖ ថ្ងៃទី ៣០ ខែមេសា ថ្ងៃទី ២ ខែកញ្ញា និងថ្ងៃទី ៣១ ខែធ្នូ ឆ្នាំ ២០២៥។

ការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដី Tuy An កំពុងដំណើរការជាផ្នែកមួយនៃគម្រោងសមាសភាគផ្លូវល្បឿនលឿន Chi Thanh - Van Phong។

ព័ត៌មាននេះត្រូវបានចេញផ្សាយ ដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន នៅក្នុងរបាយការណ៍របស់ខ្លួនដែលសង្ខេបការងារឆ្នាំ ២០២៤ និងគូសបញ្ជាក់ពីភារកិច្ចសំខាន់ៗសម្រាប់ឆ្នាំ ២០២៥។ របាយការណ៍នេះនឹងត្រូវបានបោះពុម្ពផ្សាយដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូននៅក្នុងសន្និសីទដែលសង្ខេបការងារឆ្នាំ ២០២៤ និងគូសបញ្ជាក់ពីភារកិច្ចសំខាន់ៗសម្រាប់ឆ្នាំ ២០២៥ របស់វិស័យដឹកជញ្ជូន ដែលគ្រោងនឹងធ្វើឡើងនៅរសៀលថ្ងៃទី ៣០ ខែធ្នូនេះ។

ដូច្នេះ នៅឆ្នាំ ២០២៥ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនមានគោលបំណងពន្លឿនវឌ្ឍនភាព និងធានាគុណភាពដើម្បីបញ្ចប់គម្រោងសមាសភាគនៃគម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង-ខាងកើត ឆ្នាំ ២០២១-២០២៥ និងគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនផ្សេងទៀត ដោយរួមចំណែកដល់ការសម្រេចបាននូវគោលដៅជាតិក្នុងការដាក់ឱ្យដំណើរការផ្លូវល្បឿនលឿនប្រវែង ៣.០០០ គីឡូម៉ែត្រនៅចុងឆ្នាំ ២០២៥។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនក៏នឹងពន្លឿនដំណើរការរៀបចំវិនិយោគដើម្បីចាប់ផ្តើមសាងសង់លើគម្រោងដូចជា៖ ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនពីទីក្រុងហូជីមិញ - ទ្រុងលឿង - មីធ្វឹន, ទីក្រុងហូជីមិញ - ឡុងថាញ់, កាំឡូ - ឡាសើន និងឡាសើន - ទុយឡន; ផ្លូវល្បឿនលឿនចូម៉យ - បាក់កាន ; និងផ្លូវល្បឿនលឿនមីអាន - កៅឡាន (ដំណាក់កាលទី 1)... នៅក្នុងត្រីមាសទី 1 និងទី 2 នៃឆ្នាំ 2025។

ចំពោះគម្រោងសមាសភាគចំនួន 12 នៃគម្រោងវិនិយោគផ្លូវល្បឿនលឿនជើង-ត្បូង ផ្នែកខាងកើត ក្នុងរយៈពេល 2021-2025 គេរំពឹងថាក្រុមគម្រោងសមាសភាគចំនួនបីនឹងត្រូវបានបញ្ចប់ជាបន្តបន្ទាប់ ស្របតាមព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់ៗចំនួនបីដែលទាក់ទងនឹងថ្ងៃឈប់សម្រាកជាតិសំខាន់ៗ៖ ថ្ងៃទី 30 ខែមេសា ថ្ងៃទី 2 ខែកញ្ញា និងថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2025។

ជាពិសេស មានគម្រោងសមាសភាគចំនួនបួននៃផ្លូវល្បឿនលឿនជើង-ត្បូង (ផ្នែកខាងកើត) ដែលរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី 30 ខែមេសា ឆ្នាំ 2025 រួមមាន៖ បៃវូត - ហាមងី (35.28 គីឡូម៉ែត្រ វិនិយោគដោយក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងគម្រោងថាងឡុង); ហាមងី - វូងអាង (54.2 គីឡូម៉ែត្រ វិនិយោគដោយក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងគម្រោងថាងឡុង); និងប៊ុង - វ៉ាន់និញ (49 គីឡូម៉ែត្រ វិនិយោគដោយក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងគម្រោង 6)។

មានគម្រោងសមាសភាគចំនួន ៥ នៃផ្លូវល្បឿនលឿនជើង-ត្បូង (ផ្នែកខាងកើត) ដែលរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី ២ ខែកញ្ញា ឆ្នាំ ២០២៥ រួមមាន៖ វូងអាង - ប៊ុង (៥៥ គីឡូម៉ែត្រ វិនិយោគដោយក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង ៦); វ៉ាន់និញ - កាំឡូ (វិនិយោគដោយក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវ ហាយវេហូជីមិញ ); ហយញ៉ុង - ក្វីញ៉ុង (៧០ គីឡូម៉ែត្រ វិនិយោគដោយក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង ៨៥); គីញ៉ុង - ជីថាញ់ (៦១.៧ គីឡូម៉ែត្រ វិនិយោគដោយក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង ៨៥); និង ជីថាញ់ - វ៉ាន់ផុង (៤៨ គីឡូម៉ែត្រ វិនិយោគដោយក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង ៧)។

មានគម្រោងសមាសភាគចំនួនបីនៃផ្លូវល្បឿនលឿនជើង-ត្បូង (ផ្នែកខាងកើត) ដែលរំពឹងថានឹងបញ្ចប់មុនថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2025 រួមមាន៖ ក្វាងង៉ាយ - ហយញ៉ុង (88 គីឡូម៉ែត្រ វិនិយោគដោយក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី 2); កាន់ថូ - ហៅយ៉ាង (37.65 គីឡូម៉ែត្រ វិនិយោគដោយក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងមីធួន); និង ហៅយ៉ាង - កាម៉ៅ (37.65 គីឡូម៉ែត្រ ក៏វិនិយោគដោយក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងមីធួនផងដែរ)។

យោងតាមនាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងការវិនិយោគសំណង់ (ក្រសួងដឹកជញ្ជូន) បន្ថែមពីលើគម្រោងដែលទំនងជាត្រូវបានបញ្ចប់ ឬសូម្បីតែមុនកាលវិភាគ នៅតែមានគម្រោងចំនួន 8/281 គីឡូម៉ែត្រ (គម្រោងចំនួន 3/123 គីឡូម៉ែត្រ ក្រោមក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងគម្រោងចំនួន 5/158 គីឡូម៉ែត្រ ក្រោមអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន) ដែលត្រូវផ្តោតលើការដោះស្រាយការលំបាកទាក់ទងនឹងការឈូសឆាយដី ប្រភពសម្ភារៈសំណង់ និងការរៀបចំការសាងសង់ជា 3 វេន និង 4 ក្រុម ដើម្បីបញ្ចប់ទាន់ពេលវេលា។

នៅក្នុងតំបន់ដីសណ្តរមេគង្គ ជាកន្លែងដែលគម្រោងដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗចំនួនប្រាំ និងគម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 3 ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងត្រូវបានអនុវត្ត ការបំពេញតម្រូវការសរុបសម្រាប់ខ្សាច់ច្រាំងប្រហែល 65.3 លានម៉ែត្រគូប គឺជាឧបសគ្គដ៏ធំមួយ ដែលប៉ះពាល់ដល់សមត្ថភាពក្នុងការបញ្ចប់ការងារទាំងនោះតាមកាលវិភាគ។

ទោះបីជាមូលដ្ឋាននានាបានចល័តចំនួនអណ្តូងរ៉ែអតិបរមានៅក្នុងតំបន់របស់ពួកគេ ដើម្បីផ្គត់ផ្គង់គម្រោងទៅតាមគោលដៅដែលបានកំណត់ក៏ដោយ នីតិវិធីផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណនៅតែមានភាពយឺតយ៉ាវ ហើយសមត្ថភាពរុករករ៉ែមិនទាន់បានបំពេញតាមវឌ្ឍនភាពដែលត្រូវការនៃគម្រោងនៅឡើយទេ។

បច្ចុប្បន្ននេះ សមត្ថភាពផលិតជាមធ្យមរបស់អណ្តូងរ៉ែដែលកំពុងដំណើរការ ដោយផ្អែកលើការវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់បរិស្ថាន គឺ 76,131 ម៉ែត្រគូប/ថ្ងៃ ខណៈដែលអណ្តូងរ៉ែដែលកំពុងដំណើរការមាន 68,894 ម៉ែត្រគូប/ថ្ងៃ។ ប្រសិនបើអណ្តូងរ៉ែទាំងអស់ដែលបានដាក់ពាក្យស្នើសុំត្រូវបានដំណើរការពេញលេញនៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 2024 សមត្ថភាពផលិតសរុបនឹងឈានដល់ត្រឹមតែ 145,025 ម៉ែត្រគូប/ថ្ងៃប៉ុណ្ណោះ ខណៈដែលសមត្ថភាពដែលត្រូវការដើម្បីបំពេញតាមកាលកំណត់បញ្ចប់គម្រោងគឺ 239,046 ម៉ែត្រគូប/ថ្ងៃ ដែលបន្សល់ទុកនូវកង្វះខាតចំនួន 94,021 ម៉ែត្រគូប/ថ្ងៃ។

ថ្នាក់ដឹកនាំក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានមានប្រសាសន៍ថា «ដើម្បីធានាបាននូវសមត្ថភាពគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពេញតាមកាលវិភាគសាងសង់គម្រោង ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការចល័តធនធានខ្សាច់ពីអណ្តូងរ៉ែនៅក្នុងតំបន់ (រួមទាំងខ្សាច់សមុទ្រ) ក៏ដូចជាខ្សាច់ដែលមាននៅលើទីផ្សារ គឺជាតម្រូវការបន្ទាន់បំផុត»។

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/lo-trinh-hoan-thanh-12-du-an-thanh-phan-cao-toc-bac---nam-trong-nam-2025-d236932.html