យន្តហោះ និងមហិច្ឆតារបស់ចិននៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍

ហេតុអ្វីអាស៊ីអាគ្នេយ៍?

ថ្មីៗនេះ ជាលើកដំបូងនៅលើមេឃនៃប្រទេសអាស៊ីអាគ្នេយ៍ចំនួនប្រាំ ដែលផលិតក្នុងស្រុករបស់យន្តហោះចិន C919 និង ARJ21 បានហោះឡើងលើមេឃ។ អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Van Don, Quang Ninh , វៀតណាម គឺជាគោលដៅដំបូងគេ បន្ទាប់មកគឺឡាវ កម្ពុជា ម៉ាឡេស៊ី និងឥណ្ឌូនេស៊ី។

យន្តហោះ C919 (ឆ្វេង) និង ARJ21 ផលិតនៅប្រទេសចិន ត្រូវបានដាក់តាំងបង្ហាញនៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Van Don ។ រូបថត៖ ហ្វេសប៊ុក។

សកម្មភាពនេះគឺជាផ្នែកមួយនៃព្រឹត្តិការណ៍ជាបន្តបន្ទាប់ដោយសាជីវកម្មយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មចិន (COMAC) ដើម្បីផ្សព្វផ្សាយម៉ាកយីហោយន្តហោះទាំងពីរខាងលើ ដោយរំពឹងថានឹងដាក់មូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់សកម្មភាពពាណិជ្ជកម្មអន្តរជាតិនៅក្នុងតំបន់នេះ។

យោងតាម ​​South China Morning Post (SCMP) អាស៊ីអាគ្នេយ៍មានទំនាក់ទំនងពាណិជ្ជកម្មយ៉ាងទូលំទូលាយជាមួយប្រទេសចិន។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ក្រោយការរាតត្បាតនៃជំងឺរាតត្បាតនៅទីនេះកំពុងងើបឡើងវិញយ៉ាងខ្លាំងជាមួយនឹងផ្លូវហោះហើរ និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ថ្មីៗជាច្រើនបានលេចឡើង។ ដូច្នេះហើយ អាស៊ីអាគ្នេយ៍បានក្លាយជាគោលដៅកំពូលរបស់ COMAC នៅខាងក្រៅទីផ្សារក្នុងស្រុក។

COMAC ប៉ាន់ប្រមាណថា ក្នុងរយៈពេលពីរទសវត្សរ៍ខាងមុខ ចំនួនយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរស៊ីវិលនៅទូទាំងពិភពលោកនឹងកើនឡើងពី 24,264 ដល់ 51,701 គ្រឿង។ ក្នុង​នោះ​ចំនួន​យន្តហោះ​ពាណិជ្ជកម្ម​ក្នុង​ទីផ្សារ​អាស៊ី ​ប៉ាស៊ីហ្វិក ​នឹង​កើនឡើង​ពី ៣.៣១៤ ដល់ ៩.៧០១ គ្រឿង។

លោក Shukor Yusof ស្ថាបនិកក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាអាកាសចរណ៍ Endau Analytics បាននិយាយថា "ទីផ្សារអាស៊ីអាគ្នេយ៍នៅតែមានកន្លែងសម្រាប់ COMAC ទោះបីជា C919 នឹងត្រូវប្រកួតប្រជែងជាមួយខ្សែយន្តហោះល្បីៗដូចជា Airbus A320 និង Boeing 737 Max"។

C919 មានឱកាសក្នុងរយៈពេលមធ្យម និងវែង

អ្នកជំនាញជាច្រើននិយាយថា C919 របស់ចិនមានអត្ថប្រយោជន៍ច្រើន ដោយសារតែក្រុមហ៊ុន Boeing ថ្មីៗនេះបានជួបបញ្ហារឿងអាស្រូវសុវត្ថិភាពជាបន្តបន្ទាប់ ដែលចុងក្រោយបំផុតនោះគឺការបិទទ្វារចំហៀង ដែលបង្ខំឱ្យក្រុមហ៊ុនបញ្ឈប់ការផលិតយន្តហោះ Boeing 737 MAX ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លោក Rob Morris អ្នកជំនាញនៃក្រុមហ៊ុនផ្តល់ទិន្នន័យអាកាសចរណ៍ Ascend by Cirium បាននិយាយថា ទោះបីជាក្រុមហ៊ុន Boeing កំពុងប្រឈមមុខនឹងការលំបាកជាច្រើនក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលបានបញ្ជាទិញផលិតផលរបស់ពួកគេមិនអាចប្តូរទៅទិញផលិតផល COMAC ភ្លាមៗនោះទេ។

ក្នុងរយៈពេលវែង បញ្ហារបស់ 737 Max អាចធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ពិចារណាបញ្ជាទិញផលិតផលចិននាពេលអនាគត នេះបើយោងតាមលោក Morris ។ លទ្ធភាពនេះគឺខ្ពស់ជាពិសេសក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលទើបបង្កើតថ្មី ឬអ្នកដែលទទួលបានការគាំទ្រផ្នែកពាណិជ្ជកម្មពីប្រទេសចិនក្នុងបណ្តាប្រទេសដែលចូលរួមក្នុងគំនិតផ្តួចផ្តើមខ្សែក្រវ៉ាត់ និងផ្លូវ។

អ្នកជំនាញបាននិយាយថា ដើម្បីទាក់ទាញអតិថិជនយ៉ាងពិតប្រាកដនៅក្នុងទីផ្សារអាស៊ីអាគ្នេយ៍ COMAC ចាំបាច់ត្រូវផ្តោតលើការវិនិយោគយ៉ាងច្រើនលើសេវាកម្មផ្គត់ផ្គង់យន្តហោះ ការថែទាំ និងជួសជុល។

លោក Andrew Charlton នាយកផ្នែកតស៊ូមតិផ្នែកអាកាសចរណ៍បានអត្ថាធិប្បាយថា "COMAC ត្រូវការនាំយកយន្តហោះដែលមានទំហំ និងមុខងារចម្រុះ ជាពិសេសការបង្កើតមជ្ឈមណ្ឌលប្រតិបត្តិការ។ ទាល់តែវាអាចទទួលបានការបញ្ជាទិញកាន់តែច្រើន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងទសវត្សរ៍នេះ COMAC នឹងពិបាកក្នុងការបំពេញលក្ខខណ្ឌទាំងអស់នោះ"។

ដោយយល់ស្របជាមួយលោក Charlton លោក Shukor Yusof បាននិយាយថា ទោះបីជាយន្តហោះ C919 អាចមានភាពទាក់ទាញសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយចំនួន ដើម្បីកាន់តែមានភាពទាក់ទាញសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់ក៏ដោយ COMAC ចាំបាច់ត្រូវយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំងលើតម្លៃ ការថែទាំ និងសេវាកម្មគាំទ្រ។

ដូចគ្នានេះដែរ លោក Desmond Goh នាយកក្រុមហ៊ុន Eaton Industries Aerospace Group បាននិយាយថា COMAC ចាំបាច់ត្រូវមានលទ្ធភាពបង្កើតបណ្តាញគាំទ្រ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៅក្នុងប្រទេសដែលនឹងដំណើរការខ្សែយន្តហោះទាំងពីរនេះនាពេលអនាគត។

ដោយលើកឡើងពីការបរាជ័យនៃយន្តហោះ Sukhoi ដែលផលិតដោយរុស្ស៊ីនៅក្នុងទីផ្សារអន្តរជាតិ លោក Goh បាននិយាយថា "មូលហេតុចម្បងមួយដែលយន្តហោះ Superjet ដែលបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុនយន្តហោះស៊ីវិលរបស់រុស្ស៊ី Sukhoi មិនត្រូវបានដំណើរការនៅក្នុងប្រទេសជាច្រើនជុំវិញពិភពលោក គឺដោយសារតែក្រុមនេះមិនបានសាងសង់បណ្តាញសេវាគាំទ្រជាសកល។ ទោះបីជាពួកគេអាចលក់យន្តហោះបានក៏ដោយ ក៏ពួកគេមិនអាចផ្តល់សេវាកម្មគាំទ្របានដែរ"។

Boeing និង Airbus "ត្រៀម​ខ្លួន​ស្វាគមន៍"

ខាងក្រុមហ៊ុន Boeing និង Airbus ដែលជាក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះឈានមុខគេទាំងពីររបស់ពិភពលោក បានបញ្ជាក់ថា ពួកគេត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចដើម្បីស្វាគមន៍ការប្រកួតប្រជែងពី COMAC ។ យោងទៅតាមពួកគេទីផ្សារយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរពាណិជ្ជកម្មមានទំហំធំល្មមដើម្បីផ្ទុក "អ្នកលេង" ថ្មី។

យន្តហោះ C919 សម្តែងនៅប្រទេសសិង្ហបុរី។

បច្ចុប្បន្នយន្តហោះ C919 និង ARJ21 ទើបតែត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយរដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលនៃប្រទេសចិន (CAAC) ប៉ុណ្ណោះ ហើយមិនត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍នៅសហរដ្ឋអាមេរិក និងអឺរ៉ុបទេ។ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះ CAAC បាននិយាយថា ខ្លួនកំពុងពន្លឿនដំណើរការនៃការស្នើសុំការបញ្ជាក់អំពីយន្តហោះ C919 នៅអឺរ៉ុប។

មិនឈប់ត្រឹមនេះ ក្រុមហ៊ុនផលិតរបស់ចិនក៏បានប្រកាសពីគម្រោងផលិតយន្តហោះប្រភេទតូច C919 ជំនាន់ធំជាងមុនផងដែរ។

ទោះបីជា C919 និង ARJ21 នៅតែអាចដំណើរការនៅក្នុងប្រទេសដែលមិនត្រូវការវិញ្ញាបនប័ត្រពីរដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធអាមេរិក (FAA) និងទីភ្នាក់ងារសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍អឺរ៉ុប (EASA) យោងតាម ​​Alex Krutz នាយកក្រុមហ៊ុន Patriot Industrial Partners ខ្សែយន្តហោះទាំងពីរនេះត្រូវទទួលបានវិញ្ញាបនប័ត្រពី FAA ដើម្បីសម្គាល់ភាពជោគជ័យរបស់ពួកគេនៅក្នុងទីផ្សារយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរពាណិជ្ជកម្ម។

លោក Krutz បាននិយាយថា "វាត្រូវចំណាយពេលប្រហែល 3 ទសវត្សរ៍ ដើម្បីទៅដល់កន្លែងដែលវានៅឥឡូវនេះ។ វាទំនងជានឹងចំណាយពេលដូចគ្នា ឬយូរជាងនេះ ដើម្បីទៅដល់ទីនោះ COMAC" ។

តម្លៃ 99 លានដុល្លារអាមេរិកក្នុងមួយ C919

C919 នីមួយៗ​ត្រូវ​បាន​លក់​ក្នុង​តម្លៃ 99 លាន​ដុល្លារ ដែល​ទាប​ជាង​គូ​ប្រកួត​ប្រជែង 6-11%។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចំនួនពិតប្រាកដដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុកត្រូវបង់ COMAC អាចទាបជាងច្រើន ដោយសារកម្មវិធីឧបត្ថម្ភធនរបស់រដ្ឋាភិបាល។

នៅឆ្នាំ 2023 COMAC នឹងបើកការិយាល័យតំណាងប្រចាំតំបន់ដំបូងរបស់ខ្លួននៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី ដែលអតិថិជនតែមួយគត់របស់ក្រុមនៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍គឺ TransNusa ដែលប្រតិបត្តិការ ARJ21 នៅលើផ្លូវពីហ្សាកាតា-គូឡាឡាំពួ។

យោងតាមអ្នកវិភាគ ការិយាល័យតំណាងនៅទីក្រុងហ្សាកាតា គឺជាជំហានដ៏សំខាន់មួយសម្រាប់ COMAC ដើម្បីបំពេញការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់ខ្លួនក្នុងការផ្តល់សេវាថែទាំ និងជួសជុលយន្តហោះ ដែលជាវិស័យមួយដែលថ្មីស្រឡាងសម្រាប់ក្រុមនេះ។

ឧបសគ្គពីការប្រកួតប្រជែងរវាងសហរដ្ឋអាមេរិក និងចិន

យោងតាមតំណាងក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះចិនមួយចំនួន ភាពតានតឹងក្នុងទំនាក់ទំនងចិន-អាមេរិក និងការប្រកួតប្រជែងពាណិជ្ជកម្មរវាងប្រទេសទាំងពីរ គឺជាការលំបាកចម្បងដែលអាជីវកម្មទាំងនេះជួបប្រទះក្នុងការនាំចេញផលិតផលរបស់ពួកគេទៅក្រៅប្រទេស។

កាសែត SCMP បានធ្វើអត្ថាធិប្បាយថា បច្ចុប្បន្ននេះ ភាពតានតឹងរវាងទីក្រុងប៉េកាំង និងទីក្រុងវ៉ាស៊ីនតោន មិនបានប៉ះពាល់ដល់មហិច្ឆតារបស់ចិនក្នុងការផលិតយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរពាណិជ្ជកម្មសម្រាប់គោលបំណងនាំចេញនោះទេ។ ប៉ុន្តែក្នុងរយៈពេលយូរវានឹងខុសគ្នា។

លោក Liu Yuqiang នាយកជាន់ខ្ពស់នៅ Shandong Stopart Brake Materials បាននិយាយថា សមត្ថភាពរបស់ប្រទេសចិនក្នុងការស្ថិតនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ពិភពលោកក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍គឺមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់។

លោក Liu បានមានប្រសាសន៍ថា “ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល គឺជាបរិយាកាសសកលភាវូបនីយកម្ម មិនកំណត់ចំពោះតំបន់តែមួយទេ។ ដូច្នេះហើយ យើងត្រូវក្លាយជាផ្នែកមួយនៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សកលក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ និងទីផ្សារសកលភាវូបនីយកម្មនោះ”។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/may-bay-trung-quoc-va-tham-vong-o-dong-nam-a-192240315054154567.htm