មិនអាចសាងសង់រថភ្លើងក្រោមដី ១គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយឆ្នាំទេ ទីក្រុងហូជីមិញចង់ឲ្យមានការអភិវឌ្ឍ

ថ្លែងក្នុងសិក្ខាសាលា លោក Hoang Ngoc Tuan នាយកស្តីទីនៃក្រុមប្រឹក្សារៀបចំវិនិយោគក្រោម MAUR មានប្រសាសន៍ថា សេចក្តីសម្រេចលេខ ៥៦៨ ដែលចេញដោយ នាយករដ្ឋមន្ត្រី ក្នុងឆ្នាំ ២០១៣ ស្តីពីការអនុម័តលើការកែសម្រួលផែនការអភិវឌ្ឍន៍វិស័យដឹកជញ្ជូននៃទីក្រុងហូជីមិញដល់ឆ្នាំ ២០២០ និងចក្ខុវិស័យក្រោយឆ្នាំ ២០២០ កំណត់គោលដៅសាងសង់ផ្លូវដែកចំនួន ៨ ខ្សែប្រវែងសរុប ២ ខ្សែ។ គីឡូម៉ែត្រ

Mỗi năm không làm nổi 1km metro, TP.HCM muốn có loạt cơ chế 'không đúng pháp luật' - Ảnh 1. — 20 ឆ្នាំ ទីក្រុងហូជីមិញមិនបានបញ្ចប់ 20 គីឡូម៉ែត្រនៃខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីដំបូង

មកដល់ពេលនេះ ទីក្រុងបានដាក់ពង្រាយផ្លូវតែ២ប៉ុណ្ណោះ។ ក្នុងនោះ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ ១ (Ben Thanh - Suoi Tien) បានអនុវត្តតាំងពីឆ្នាំ ២០០៧ មក ដោយមានបរិមាណអនុវត្តសរុប ៩៥,៣២% រំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅចុងឆ្នាំ ២០២៣។ រថភ្លើងក្រោមដីលេខ ២ (Ben Thanh - Tham Luong) កំពុងឈូសឆាយដី និងផ្លាស់ប្តូរទីតាំងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស រំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ ២០៣។

ខ្សែទី 5 ដំណាក់កាលទី 1 (ផ្លូវប្រសព្វ បាយហៀង-ស្ពាន Saigon) កំពុងអនុវត្តនីតិវិធីស្នើសុំគោលនយោបាយវិនិយោគ; ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី 3a (Ben Thanh - Tan Kien) កំពុងអនុវត្តនីតិវិធីស្នើសុំការអនុម័តសំណើគម្រោង។ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទី 2 ដំណាក់កាលទី 2 (ផ្នែក Ben Thanh - Thu Thiem) និងដំណាក់កាលទី 3 (ស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុង An Suong - ភាគពាយ័ព្យ Cu Chi) កំពុងមានដៃគូចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការវិនិយោគ។ ខ្សែដែលនៅសល់កំពុងអំពាវនាវឱ្យមានការវិនិយោគ។

ជាទូទៅ គម្រោងដែលកំពុងអនុវត្តនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ សុទ្ធតែប្រើប្រាស់ប្រាក់កម្ចី ODA ហើយការវិវឌ្ឍន៍មានភាពយឺតយ៉ាវដោយសារនីតិវិធីជាច្រើន អត្រាវិនិយោគខ្ពស់ និងការពឹងផ្អែកលើការរចនា វិស្វកម្ម បច្ចេកវិទ្យា។ល។

បច្ចុប្បន្ននេះ សេចក្តីសន្និដ្ឋានលេខ ៤៩ ដែលទើបចេញដោយ ការិយាល័យនយោបាយ បានកំណត់គោលដៅនៃការបញ្ចប់បណ្តាញផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងហូជីមិញនៅឆ្នាំ ២០៣៥ មានន័យថា ទីក្រុងត្រូវតែបញ្ចប់បណ្តាញផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងដែលនៅសល់ទាំងមូល (ប្រហែល ២០០ គីឡូម៉ែត្រ) ក្នុងរយៈពេល ១២ ឆ្នាំខាងមុខ។

“នេះជាឱកាសប្រវត្តិសាស្ត្រសម្រាប់ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកជាទូទៅ និងទីក្រុងហូជីមិញនិយាយដោយឡែក បង្កើតសន្ទុះសម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ សេដ្ឋកិច្ចសង្គម ក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ច និងហិរញ្ញវត្ថុរបស់អាស៊ី។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាក៏ជាបញ្ហាប្រឈមដ៏ធំមួយផងដែរ ព្រោះក្នុងរយៈពេល 20 ឆ្នាំកន្លងមកនេះ ទីក្រុងហូជីមិញ ទើបតែបញ្ចប់ការសាងសង់ជិត 19.7 គីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង 10 ឆ្នាំក្រោយ។ លោក Hoang Ngoc Tuan បានវាយតម្លៃថា ប្រសិនបើយើងបន្តធ្វើវាតាមរបៀបដែលយើងកំពុងមាន ដោយមានពេលវេលារៀបចំគម្រោងជាមធ្យមពី 4-5 ឆ្នាំ បូកនឹងពេលវេលាអនុវត្តពី 7 ទៅ 8 ឆ្នាំនោះ វាមិនអាចទៅរួចទេ។

ជាមួយនឹងវិធីសាស្រ្តបែបនេះ MAUR ស្នើរវិធីថ្មីទាំងស្រុង និងប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតក្នុងការធ្វើអ្វីៗ ដោយផ្តោតលើ 5 ផ្នែក៖ ការធ្វើផែនការ ការទិញយកដី និងការបោសសំអាតទីតាំង។ ធនធានហិរញ្ញវត្ថុ; នីតិវិធីវិនិយោគ ការអនុម័តគម្រោង និងការអនុវត្ត; ស្តង់ដារ ដំណោះស្រាយបច្ចេកវិទ្យា អង្គការសំណង់ ឧបករណ៍ និងការផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈ; គំរូរបស់អង្គការ ការគ្រប់គ្រងធនធានមនុស្ស។

ដោយឡែកក្នុងវិស័យរៀបចំផែនការ ការទិញយកដី និងការបោសសម្អាតទីតាំង MAUR បានស្នើឱ្យកែសម្រួលផែនការនៃប្រវែងសរុបនៃផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងហូជីមិញ ពីបច្ចុប្បន្ន ២២០ គីឡូម៉ែត្រ ទៅប្រហែល ៤០០ - ៥០០ គីឡូម៉ែត្រ ដោយចែកចេញជា ២ ដំណាក់កាល (ដំណាក់កាលទី១ ចាប់ពីពេលនេះរហូតដល់ឆ្នាំ ២០៣៥ និងដំណាក់កាលទី ២ ៣៥ ចក្ខុវិស័យក្រោយ ២៣០)។ ការធ្វើផែនការត្រូវកំណត់ព្រំដែន ទីតាំង និងការរចនាទីក្រុងក្នុងពេលដំណាលគ្នាតាមគំរូ TOD ដែលមានកាំពី 500 - 1,000 ម៉ែត្រជុំវិញស្ថានីយ៍។ ការទិញដីសម្រាប់គម្រោងរថភ្លើងក្រោមដីត្រូវបានអនុវត្តក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយមូលនិធិដីធ្លី TOD ។

លើសពីនេះ បច្ចុប្បន្ននេះ យោងតាមច្បាប់វិនិយោគសាធារណៈ ដីអាចទទួលបានមកវិញបាន លុះត្រាតែគម្រោងការតាំងទីលំនៅថ្មីរបស់គម្រោងត្រូវបានអនុម័ត។ នេះត្រូវចំណាយពេលយ៉ាងហោចណាស់ 10 ឆ្នាំ។ ដំណោះស្រាយលេខ 98 អនុញ្ញាតឱ្យទីក្រុងហូជីមិញទទួលបានដីឡើងវិញបន្ទាប់ពីបានអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគរបស់គម្រោង ប៉ុន្តែនេះក៏ត្រូវចំណាយពេលពី 4 ទៅ 5 ឆ្នាំផងដែរ។ អាស្រ័យហេតុនេះ អង្គភាពស្នើរថា៖ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីបានអនុម័តលើផែនការលម្អិតរួច ដីនឹងត្រូវយកមកវិញ ដើម្បីធានាថាមានមូលនិធិដីសម្រាប់ដាក់ដេញថ្លៃ និងជៀសវាងការទន្ទឹងរង់ចាំដីដែលកំពុងកើតឡើង។ មានតែពេលនោះទេដែលគោលដៅនៃការទាមទារយកដី "ស្អាត" ទាំងអស់សម្រាប់ប្រព័ន្ធមេត្រូអាចធានាបាននៅឆ្នាំ 2028 ។

ទាក់ទងនឹងធនធានហិរញ្ញវត្ថុ តម្រូវការគឺរៀបចំជាមូលដ្ឋានប្រហែល 25 ពាន់លានដុល្លារនៅឆ្នាំ 2028 (តួលេខនេះត្រូវបានគណនាកាលពី 10 ឆ្នាំមុន)។ បើពឹងផ្អែកតែលើដើមទុនថវិកា ឬទុន ODA ដូចបច្ចុប្បន្ននេះ វាមិនអាចទៅរួចទាំងស្រុង។ ទីក្រុងហូជីមិញសង្ឃឹមថានឹងធ្វើពិពិធកម្មធនធានហិរញ្ញវត្ថុពីប្រភពចំនួន 5៖ ថវិការដ្ឋប្រើប្រាស់សម្រាប់ការបោសសំអាតទីតាំង; រៀបចំការដេញថ្លៃមូលនិធិដីតាមគំរូ TOD; ខ្ចីដើមទុនក្នុងស្រុក; ខ្ចីមូលធនបរទេស និងបោះផ្សាយមូលបត្របំណុល។

"ជាមួយនឹងផែនការដេញថ្លៃមូលនិធិដី ស្ថានីយ៍គណនាដែលមានកាំអប្បបរមា 500 ម នឹងមានផ្ទៃដីប្រហែល 80 ហិកតានៃ TOD សម្រាប់ស្ថានីយនីមួយៗ។ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីមួយនឹងមានផ្ទៃដីប្រហែលរាប់ពាន់ហិកតា។ ប្រសិនបើយើងបង្កើតអតិរេកតម្លៃ 50 ពាន់លានដុងសម្រាប់មួយហិកតា យើងនឹងមាន 50,000 ពាន់លានដុងដែលតំណាងឱ្យខ្ញុំគណនា។"

ជាពិសេសទាក់ទងនឹងនីតិវិធីវិនិយោគ ការអនុម័ត និងការអនុវត្តគម្រោង លោក Hoang Ngoc Tuan បានចង្អុលបង្ហាញពីស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន គម្រោងរថភ្លើងក្រោមដីនីមួយៗនៅទីក្រុងហូជីមិញត្រូវចំណាយពេលប្រហែល ៧-៩ ឆ្នាំសម្រាប់ការងារនេះ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃដំណើរការពិគ្រោះយោបល់ជាច្រើនអង្គភាព MAUR បានលើកឡើងនូវគំនិតជាច្រើនដូចជាអាចរំលងរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុន ប្រសិនបើផ្នែកធ្វើផែនការត្រូវបានអនុវត្តបានល្អ។ វិមជ្ឈការ និងផ្ទេរសិទ្ធិស្វ័យភាពបន្ថែមទៀតដល់មូលដ្ឋាន ឬថែមទាំងមានគំនិតក្នុងការច្របាច់បញ្ចូលផ្លូវដែលនៅសល់ទាំងអស់ទៅជាគម្រោង 1-2 ដើម្បីដាក់ជូនរដ្ឋសភាតែម្តង រួចអនុវត្តគម្រោងធាតុផ្សំនីមួយៗ...

"សំណើខាងលើភាគច្រើនមិនស្របតាមច្បាប់ ឬមិនមានច្រករបៀងផ្លូវច្បាប់នៅក្នុងច្បាប់។ ប៉ុន្តែដូចដែលរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ Nguyen Chi Dung បាននិយាយកាលពីពេលថ្មីៗនេះថា ប្រសិនបើយើងបន្តធ្វើរឿងដដែលនោះ វានឹងត្រូវចំណាយពេល 100 ឆ្នាំសម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញ ដើម្បីបញ្ចប់បណ្តាញរថភ្លើងក្រោមដី។ យើងចង់ស្តាប់យោបល់បន្ថែមពីអ្នកជំនាញ និងភ្នាក់ងារដើម្បីបញ្ចប់ផែនការអនុវត្ត 4 9 Concl. លោក Ngoc Tuan បានសង្កត់ធ្ងន់។

ប្រភពតំណ