ឧស្សាហកម្មរថយន្តរបស់វៀតណាមត្រូវតែពឹងផ្អែកលើខ្លួនឯង និងធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្ម។

នៅក្នុងបរិបទនៃឧស្សាហកម្មរថយន្តរបស់វៀតណាមកាន់តែខ្លាំងឡើងក្នុងការធ្វើសមាហរណកម្មយ៉ាងស៊ីជម្រៅទៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ពិភពលោក ការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មមិនមែនជាជម្រើសទៀតទេ ប៉ុន្តែបានក្លាយទៅជាលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការរស់រានមានជីវិត។

ជាមួយនឹងសមាមាត្រនៃសមាសធាតុផលិតក្នុងស្រុកឈានដល់ត្រឹមតែ 7-10% សម្រាប់យានជំនិះផ្ទាល់ខ្លួន គោលដៅនៃការបង្កើនវាដល់ 45-55% នៅឆ្នាំ 2025-2030 កំពុងបង្កបញ្ហាប្រឈមជាច្រើន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ភាពជោគជ័យដំបូងរបស់ VinFast ជាមួយនឹងការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្ម 60% បានបើកទិសដៅដ៏ជោគជ័យមួយ។

នេះមិនមែនគ្រាន់តែជារឿងអំពីថ្លៃដើម ឬបច្ចេកវិទ្យាប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ជាបញ្ហាយុទ្ធសាស្ត្រដើម្បីជួយវៀតណាមធ្វើជាម្ចាស់នៃឧស្សាហកម្មរថយន្ត កាត់បន្ថយការពឹងផ្អែក បង្កើនការប្រកួតប្រជែង និងការពារខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ពីការប្រែប្រួលនៃសកលលោកទាំងអស់។

រឿងរ៉ាវនៃឧស្សាហកម្មរថយន្តរបស់វៀតណាម

ក្នុងដំណាក់កាលដែលឧស្សាហកម្មរថយន្តវៀតណាមកំពុងធ្វើសមាហរណកម្មយ៉ាងស៊ីជម្រៅទៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ពិភពលោក រឿងរ៉ាវនៃការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មលែងជាគំនិតដែលត្រូវពិភាក្សាហើយ ប៉ុន្តែវាបានក្លាយជាយុទ្ធសាស្ត្រដែលត្រូវអនុវត្ត ប្រសិនបើឧស្សាហកម្មរថយន្តវៀតណាមមិនចង់ "ពឹងពាក់" លើបរទេសជារៀងរហូត។

គោលដៅរបស់ រដ្ឋាភិបាល គឺដើម្បីបង្កើនអត្រាការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មដល់ 45-55% នៅឆ្នាំ 2025-2030 ប៉ុន្តែវាបានឈានដល់ត្រឹមតែប្រហែល 7-10% សម្រាប់យានយន្តផ្ទាល់ខ្លួនប៉ុណ្ណោះ។ ផ្ទុយទៅវិញ VinFast សម្រេចបាន 60% នៃការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មសម្រាប់យានជំនិះអគ្គិសនី ហើយមានបំណង 84% នៅឆ្នាំ 2026 ដែលបង្ហាញពីសក្តានុពលដ៏ធំ ប៉ុន្តែក៏នឹងប្រឈមមុខនឹងការលំបាក និងបញ្ហាប្រឈមជាច្រើនរាប់មិនអស់ផងដែរ។

យោងតាមទិន្នន័យដែលបានចងក្រងពីរបាយការណ៍របស់ ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម និងសមាគម VAMA ការនាំចូលគ្រឿងបន្លាស់ពីបរទេសជារឿយៗត្រូវចំណាយ 15-25% នៃការចំណាយដោយសារពន្ធ ការដឹកជញ្ជូន និងឃ្លាំង។ នៅពេលដែលគ្រឿងបន្លាស់ត្រូវបានផលិតក្នុងស្រុក ការចំណាយអាចត្រូវបានកាត់បន្ថយពី 20-30% ដែលធ្វើឱ្យតម្លៃរថយន្ត និងគ្រឿងបន្លាស់កាន់តែប្រកួតប្រជែង។ ទន្ទឹមនឹងនេះ អាជីវកម្មលែងពឹងផ្អែកខ្លាំងលើរូបិយប័ណ្ណបរទេសទៀតហើយ ដោយកាត់បន្ថយហានិភ័យនៅពេលអត្រាប្តូរប្រាក់ប្រែប្រួល។ សមាសធាតុក្នុងស្រុកក៏អនុញ្ញាតឱ្យមានការកែសម្រួលផលិតកម្មដែលអាចបត់បែនបាន ជៀសវាង "អស់ពីស្តុក" ឬសារពើភ័ណ្ឌលើស។

ការស្ទះកប៉ាល់ Evergreen នៅក្នុងប្រឡាយ Suez ក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ 2021 បាននាំឱ្យខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ទៅកាន់ការជាប់គាំងនិម្មិត។ ទិន្នន័យពីបញ្ជីរបស់ Lloyd បានដាក់តម្លៃប៉ាន់ស្មាននៃការទប់ស្កាត់ចំនួន 9.6 ពាន់លានដុល្លារក្នុងមួយថ្ងៃ ឬ 400 លានដុល្លារក្នុងមួយម៉ោង ឬ 6.7 លានដុល្លារក្នុងមួយនាទី។

ការ​នាំ​ចូល​គ្រឿង​ផ្សំ​ពី​បរទេស​ក៏​នឹង​ចំណាយ​ពេល​យូរ​ដែរ បើ​ទោះ​បី​ជា​មាន​បញ្ហា​ភស្តុភារ​ក៏​ដោយ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ សមាសធាតុក្នុងស្រុកអាចទៅដល់អ្នកចែកបៀក្នុងរយៈពេលពីរបីថ្ងៃ ឬច្រើនម៉ោង ប្រសិនបើមាន។ ឧទាហរណ៍ VinFast ត្រូវការតែ 2-3 ថ្ងៃប៉ុណ្ណោះដើម្បីជំនួសគ្រឿងបន្លាស់ ចំណែករថយន្តដែលនាំចូលត្រូវរង់ចាំ 10-15 ថ្ងៃ ឬយូរជាងនេះ។

លើសពីនេះ នៅក្នុងបរិបទនៃការរអាក់រអួលនៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សកល ការពឹងផ្អែកទាំងស្រុងលើសមាសធាតុនាំចូលអាចបង្កឱ្យរោងចក្រ "បញ្ឈប់ដំណើរការជាបណ្តោះអាសន្ន" យ៉ាងងាយស្រួល។ នៅពេលដែលអត្រានៃការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មឡើងដល់ជាង 60% អាជីវកម្មអាចផ្គត់ផ្គង់ប្រភពយ៉ាងសកម្ម ដោយកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការរំខាន និងការចំណាយបន្ទាន់ដូចជាការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស។ ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ក្នុងស្រុកក៏មានភាពបត់បែនជាងមុនផងដែរ នៅពេលដែលត្រូវការការកែតម្រូវភ្លាមៗ។

ហើយជាមួយនឹងការពឹងផ្អែកទាំងស្រុងលើសមាសធាតុនាំចូល អាជីវកម្ម និងអ្នកប្រើប្រាស់ក៏ងាយរងគ្រោះខ្លាំងចំពោះការប្រែប្រួលនយោបាយ ការហ៊ុមព័ទ្ធ ឬជម្លោះភូមិសាស្ត្រនយោបាយ។ ជាការពិត បន្ទាប់ពីរុស្ស៊ីចាប់ផ្តើមយុទ្ធនាការរបស់ខ្លួននៅអ៊ុយក្រែន អតិថិជនជាច្រើនដែលប្រើប្រាស់រថយន្តម៉ាករបស់លោកខាងលិចស្ថិតក្នុងស្ថានភាពដែលរថយន្តរបស់ពួកគេខូច ប៉ុន្តែមិនមានគ្រឿងបន្លាស់សម្រាប់ជំនួស ឬពួកគេត្រូវបង់ថ្លៃខ្ពស់ដោយសារតែការកាត់ផ្តាច់ការផ្គត់ផ្គង់។ នេះគឺជាភស្តុតាងដែលថា "ស្វ័យភាពនៃផលិតកម្ម" មិនត្រឹមតែជួយកាត់បន្ថយការចំណាយ និងបង្កើនការប្រកួតប្រជែងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងការពារខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ពីហានិភ័យភូមិសាស្ត្រនយោបាយ និងធានាអត្ថប្រយោជន៍របស់អតិថិជនផងដែរ។

ការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មក៏ជួយអ្នកផលិតនូវសមាសធាតុស្តុកទុកយ៉ាងសកម្ម ដោយគ្រាន់តែបញ្ជាកម្រិតចាំបាច់ បង្កើនប្រសិទ្ធភាពលំហូរសាច់ប្រាក់ និងការកំណត់សារពើភ័ណ្ឌ។ លើសពីនេះ នៅពេលដែលស្ទាត់ជំនាញផ្នែកធំនៃសមាសធាតុ អាជីវកម្មអាចបង្កើតកំណែយានយន្តតាមតម្រូវការដែលសមរម្យសម្រាប់ទីផ្សារវៀតណាម (ឧទាហរណ៍ ការព្យួរ ឬម៉ាស៊ីនត្រជាក់ត្រូវបានកែសម្រួលសម្រាប់ស្ថានភាពដី និងអាកាសធាតុ)។ ការកាត់បន្ថយសមាមាត្រនៃផ្នែកនាំចូលក៏កំណត់ការប្រែប្រួលនៃតម្លៃផងដែរ នៅពេលដែលអត្រាប្តូរប្រាក់បរទេសផ្លាស់ប្តូរ។ នេះគឺជាកត្តាដែលធ្វើឲ្យស្ថានការណ៍ហិរញ្ញវត្ថុរបស់អាជីវកម្មមានស្ថិរភាព ហើយថែមទាំងជួយសេដ្ឋកិច្ចវៀតណាមយ៉ាងស៊ីជម្រៅកុំឱ្យ "ហូរឈាម" រូបិយប័ណ្ណបរទេស។

ឱកាសសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនបន្ថែម

ការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់ VinFast ក្នុងការទិញជួយគាំទ្រដល់អាជីវកម្មមានអារម្មណ៍សុវត្ថិភាពក្នុងការវិនិយោគក្នុងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្ម និងការអនុវត្តស្តង់ដារអន្តរជាតិដ៏តឹងរ៉ឹង។ នៅពេលសហការជាមួយ "ក្រុមហ៊ុនយក្ស" ដូចជា Bosch, Denso, Aisin ជាដើម ក្រុមហ៊ុនទាំងនេះមានឱកាសដើម្បីសិក្សាពីដំណើរការផលិតកម្មកម្រិតខ្ពស់ ការគ្រប់គ្រងគុណភាព និងប្រតិបត្តិការប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈ។ ពីទីនោះ សមត្ថភាពក្នុងស្រុកត្រូវបានកែលម្អយ៉ាងឆាប់រហ័ស ស្រដៀងទៅនឹងរយៈពេល "រៀន និងធ្វើ" របស់ប្រទេសជប៉ុន និងចិនក្នុងសតវត្សចុងក្រោយនេះ នៅពេលដែលម៉ាកយីហោលោកខាងលិចបានលោតចូលទៅក្នុងការផលិតរួមគ្នា។ នេះមិនត្រឹមតែបង្កើតខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដ៏រឹងមាំប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងជាមូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់អាជីវកម្មដែលជួយឧបត្ថម្ភវៀតណាមក្នុងការប្រកួតប្រជែងជាសកលផងដែរ។

បច្ចុប្បន្ននេះ ម៉ូដែលរថយន្តអគ្គិសនី VinFast មានលក្ខណៈគ្រប់គ្រាន់ដោយខ្លួនឯងក្នុង 60% នៃសមាសធាតុផលិតក្នុងស្រុក។

ការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មនៃឧស្សាហកម្មរថយន្តរបស់វៀតណាមមិនមែនគ្រាន់តែជាតួលេខនៅក្នុងរបាយការណ៍ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែជា "ឆ្អឹងខ្នង" សម្រាប់ការកាត់បន្ថយការចំណាយ ការផ្គត់ផ្គង់យ៉ាងសកម្ម និងធ្វើឱ្យបទពិសោធន៍អ្នកប្រើប្រាស់កាន់តែប្រសើរឡើង។ ទោះបីជាវាសម្រេចបានត្រឹមតែ 7-10% នាពេលបច្ចុប្បន្នក៏ដោយ ប៉ុន្តែគោលដៅ 40-45% នៅឆ្នាំ 2025 និង 50-55% នៅឆ្នាំ 2030 ទាមទារការខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងខ្លាំងពីរដ្ឋាភិបាល និងអាជីវកម្ម។

ភាពជាអ្នកដឹកនាំរបស់ VinFast ក្នុងការសម្រេចបាននូវអត្រាធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មរហូតដល់ 60% នៅឆ្នាំ 2024 និងមានបំណង 84% នៅឆ្នាំ 2026 បង្ហាញថា នេះគឺជាទិសដៅត្រឹមត្រូវ និងអាចធ្វើទៅបាន។ នៅពេលដែលគោលនយោបាយអនុគ្រោះ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ កិច្ចសហប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិ និងធនធានមនុស្សត្រូវបានធ្វើសមកាលកម្ម ការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មនឹងក្លាយទៅជាកម្លាំងចលករ ដើម្បីជួយឧស្សាហកម្មរថយន្តវៀតណាមមានភាពរឹងមាំ ត្រៀមខ្លួនជាស្រេចដើម្បីដណ្តើមយកទីផ្សារក្នុងតំបន់ និងពិភពលោក។

វីដេអូ៖ អ្នកយកព័ត៌មាន Chinh Tri ចែករំលែកមតិរបស់គាត់លើអត្ថបទ។

ប្រភព៖ https://khoahocdoisong.vn/nganh-cong-nghiep-oto-viet-nam-phai-tu-chu-va-noi-dia-hoa-post1545484.html