អ្នកវិនិយោគ "ក្នុងស្រុក" មានសមត្ថភាពអនុវត្តគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ-ម៉ុកបៃ

នោះគឺជាការយល់ឃើញរបស់សាស្ត្រាចារ្យរង លោកបណ្ឌិត Tran Chung ប្រធានសមាគមអ្នកវិនិយោគសំណង់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោកវៀតណាម នៅពេលដែលថ្មីៗនេះ ជាលើកទី២ ដែលគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញបានស្ទង់មតិចំណាប់អារម្មណ៍របស់វិនិយោគិនចំពោះគម្រោងសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ - ម៉ុកបៃ។

ជាលើកដំបូងសូម្បីតែការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា "បរទេស" នៅតែបរាជ័យ។

គម្រោងសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ-ម៉ុកបៃ មានទុនវិនិយោគសរុប ១៩.៦១៧ពាន់លានដុង វិនិយោគតាមទម្រង់ PPP (BOT Contract) ក្នុងនោះដើមទុនដែលវិនិយោគិនទទួលខុសត្រូវរៀបចំមានចំនួន ៩.៩៤៣ ពាន់លានដុង ហើយរដ្ឋធានីរដ្ឋចូលរួមគឺ ៩.៦៧៤ ពាន់លានដុង (ថវិកាកណ្តាលក្រុងជី ៧២ ពាន់លានដុង ២. ពាន់លានដុង)។

គម្រោងនេះត្រូវបានវិនិយោគក្នុងទម្រង់នៃភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (PPP, BOT contract) ដែលមានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញជាភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រង និងក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង ការវិនិយោគ និងសាងសង់ការងារចរាចរណ៍នៃទីក្រុងហូជីមិញ (ក្រុមប្រឹក្សាចរាចរណ៍) ជាអ្នកវិនិយោគ។

ជាមួយនឹងការសាងសង់ផ្លូវដែលមាន ប្រវែងសរុបប្រហែល 51 គីឡូម៉ែត្រតាមស្តង់ដារផ្លូវហាយវេ (TCVN 5729: 2012) ល្បឿនរចនា 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង គម្រោងនេះមានគោលបំណងបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូន កាត់បន្ថយបន្ទុកចរាចរណ៍ និងធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវជាតិលេខ 22 ។ បញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការផ្លូវខ្សែក្រវាត់សមកាលកម្មដែលមានសមត្ថភាពធំ សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ និងល្បឿនលឿននៅលើច្រករបៀងដឹកជញ្ជូននៃទីក្រុងហូជីមិញ - ម៉ុកបៃ - កំពង់ផែ Cai Mep - Thi Vai ដែលភ្ជាប់ជាមួយច្រករបៀង សេដ្ឋកិច្ច ឆ្លងទ្វីបអាស៊ី ជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៃតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍ជាទូទៅ។ បង្កើត​កម្លាំង​ចលករ​សម្រាប់​ការ​តភ្ជាប់ ជំរុញ​កិច្ច​សហប្រតិបត្តិការ និង​ការ​អភិវឌ្ឍ​នៃ​តំបន់​ភាគ​អាគ្នេយ៍​ជាមួយ​ដីសណ្ដ​ទន្លេ​មេគង្គ តំបន់​ខ្ពង់រាប​កណ្តាល និង​តំបន់​ភាគ​កណ្តាល​ភាគ​ខាង​ត្បូង ...

ទិដ្ឋភាពនៃទីក្រុងហូជីមិញ - ផ្លូវល្បឿនលឿន Moc Bai ។

យោងតាមឯកសារដែលយើងមាន ជាលើកដំបូងដែលអាជ្ញាធរទីក្រុងហូជីមិញបានបង្ហោះឯកសារស្ទង់មតិចំណាប់អារម្មណ៍របស់អ្នកវិនិយោគលើគម្រោងនៅលើបណ្តាញដេញថ្លៃថ្នាក់ជាតិចាប់ពីថ្ងៃទី 20 ខែមីនា ឆ្នាំ 2025 ហើយបានបិទការដេញថ្លៃនៅថ្ងៃទី 5 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2025។

នៅខែមិថុនា ឆ្នាំ 2025 នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនបានរាយការណ៍ទៅគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញថា លទ្ធផលនៃការបើកការបង្ហាញចំណាប់អារម្មណ៍ (E-HSQT) បានបង្ហាញថា មានអ្នកវិនិយោគ និងសម្ព័ន្ធអ្នកវិនិយោគចំនួន 4 បានដាក់ពាក្យស្នើសុំរួមមានៈ ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួម Cienco4 Group (វៀតណាម); សម្ព័ន្ធសាជីវកម្មវិនិយោគសំណង់ 194 និងក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួម Lizen (វៀតណាម); សម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុន CRBC-CTG (សាជីវកម្មផ្លូវ និងស្ពានរបស់ចិន - ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនវិនិយោគរួម Metro Star); ក្រុមហ៊ុន China Harbor Engineering Company Limited (ប្រទេសចិន) ។

បន្ទាប់ពីធ្វើការដេញថ្លៃ និងស្នើសុំអ្នកវិនិយោគ បញ្ជាក់ពីបទពិសោធន៍ក្នុងការអនុវត្តគម្រោងរួច នៅថ្ងៃទី២៧ ខែឧសភា ឆ្នាំ២០២៥ នាយកដ្ឋានចរាចរណ៍បានបញ្ចប់ការវាយតម្លៃសមត្ថភាព និងបទពិសោធន៍របស់អ្នកវិនិយោគ។ លទ្ធផលបានបង្ហាញថាគ្មានវិនិយោគិនណាម្នាក់បំពេញតម្រូវការស្របតាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យនៃឯកសារស្ទង់មតិនោះទេ។

ជាពិសេស Cienco 4 មិនបានបំពេញតាមតម្រូវការសម្រាប់សមត្ថភាពហិរញ្ញវត្ថុ និងបទពិសោធន៍នោះទេ។ សម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុនដែលនៅសេសសល់ រួមមាន CRBC-CTG, 194-Lizen Consortium និង China Harbor Engineering Company Limited ទាំងអស់បានបរាជ័យ ដោយសារសមត្ថភាព និងបទពិសោធន៍របស់អ្នកវិនិយោគមិនបំពេញតាមតម្រូវការ។

ទម្រង់នៃការជ្រើសរើសវិនិយោគិនអាស្រ័យលើចំនួនអាជីវកម្មដែលចាប់អារម្មណ៍។

បន្ទាប់ពីលើកទីមួយបានរៀបរាប់ខាងលើ នាយកដ្ឋានហិរញ្ញវត្ថុទីក្រុងហូជីមិញបានស្នើឱ្យធ្វើវិសោធនកម្ម និងបន្ថែមខ្លឹមសារនៃការស្ទាបស្ទង់ចំណាប់អារម្មណ៍របស់វិនិយោគិនក្នុងគម្រោងសមាសភាគទី 1 - ការវិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនហូជីមិញ - ម៉ុកបៃ (ដំណាក់កាលទី 1) ក្រោមវិធីសាស្រ្តភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (កិច្ចសន្យា BOT) ។

ផ្អែកលើសំណើនេះ និងមតិរបស់គណៈកម្មាធិការចរាចរណ៍ នៅចុងខែកក្កដា ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញបានអនុម័តលើវិសោធនកម្ម និងបន្ថែមខ្លឹមសារមួយចំនួននៃសេចក្តីជូនដំណឹងលេខ ៤៥៥/TB-UBND ចុះថ្ងៃទី 6 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2024 របស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ ស្តីពីការស្ទាបស្ទង់ចំណាប់អារម្មណ៍វិនិយោគិនក្នុងគម្រោងនេះ។

ទីក្រុងហូជីមិញ - ផ្លូវល្បឿនលឿន Moc Bai ។

ក្នុង​សេចក្តីប្រកាស​នៃ​ការស្ទង់មតិ​ការប្រាក់​នាពេល​ថ្មីៗ​នេះ វិនិយោគិន​បាន​ផ្តល់​លក្ខខណ្ឌ​បឋម​ស្តីពី​សមត្ថភាព និង​បទពិសោធន៍​របស់​វិនិយោគិន​រួមមាន​៖ មូលធន​ភាគហ៊ុន​អប្បបរមា​ដែល​វិនិយោគិន​ត្រូវ​រៀបចំ​មាន​ចំនួន​ជាង 1.491 ពាន់​លាន​ដុង។ ក្នុងករណីក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា ដើមទុនភាគហ៊ុនរបស់អ្នកបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាគឺស្មើនឹងដើមទុនសរុបរបស់សមាជិកបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា។ ទន្ទឹមនឹងនេះ សមាជិកបណ្តាក់ទុនរួមគ្នានីមួយៗត្រូវតែបំពេញតាមតម្រូវការដែលត្រូវគ្នាទៅនឹងការរួមចំណែកមូលធនសមធម៌ស្របតាមកិច្ចព្រមព្រៀងបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា។ ប្រសិនបើសមាជិកណាមួយនៃក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាត្រូវបានវាយតម្លៃថាមិនបំពេញតាមតម្រូវការ វិនិយោគិនត្រូវបានវាយតម្លៃថាមិនបំពេញតាមតម្រូវការដើមទុនសមធម៌។ វិនិយោគិនឈានមុខគេនៃក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាត្រូវតែមានសមាមាត្រកម្មសិទ្ធិដើមទុនអប្បបរមា 30% សមាជិកបណ្តាក់ទុនរួមនីមួយៗត្រូវតែមានសមាមាត្រកម្មសិទ្ធិអប្បបរមា 15% ក្នុងការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា។
ទាក់ទងនឹងបទពិសោធន៍ក្នុងការអនុវត្តគម្រោងស្រដៀងគ្នា (សម្រាប់គម្រោងដែលអនុវត្ត BOT, BTO, BOO, BTL, BLT ប្រភេទកិច្ចសន្យាចម្រុះ) ចំនួនគម្រោងដែលវិនិយោគិនចូលរួមជាអ្នកវិនិយោគដែលចូលរួមចំណែកក្នុងគម្រោង ឬជាអ្នកម៉ៅការគឺ 1 គម្រោងដើម្បីបំពេញតម្រូវការអប្បបរមាដែលបានកំណត់ដូចខាងក្រោម៖
ប្រភេទទី១៖ គម្រោងផ្លូវដែលអ្នកវិនិយោគចូលរួមជាអ្នកវិនិយោគទុនត្រូវបានបញ្ចប់ ឬបញ្ចប់យ៉ាងធំក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំមុនឆ្នាំបិទការដេញថ្លៃ និងបំពេញបានពេញលេញលក្ខខណ្ឌនៃការវិនិយោគសរុបអប្បបរមាចំនួន 5,211 ពាន់លានដុង ដោយអ្នកវិនិយោគបានចូលរួមចំណែកដើមទុនដែលមានតម្លៃអប្បបរមាចំនួន 746 ពាន់លានដុង។
ប្រភេទទី 2៖ គម្រោងវិនិយោគក្រោមវិធីសាស្ត្រ PPP... "ក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំ" បំពេញលក្ខខណ្ឌយ៉ាងពេញលេញ៖ មានទុនវិនិយោគអប្បបរមាចំនួន 5,211 ពាន់លានដុង អ្នកវិនិយោគបានចូលរួមចំណែកដើមទុនជាមួយនឹងតម្លៃអប្បបរមាចំនួន 746 ពាន់លានដុង។
ប្រភេទទី 3 និងប្រភេទទី 4៖ គម្រោង កញ្ចប់ដេញថ្លៃ កិច្ចសន្យាក្នុងវិស័យផ្លូវថ្នល់; គម្រោង កញ្ចប់ដេញថ្លៃ កិច្ចសន្យាក្នុងវិស័យអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ដែលអ្នកវិនិយោគក្នុងតួនាទីជាអ្នកម៉ៅការសំណង់ "ក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំ" បំពេញលក្ខខណ្ឌដូចខាងក្រោម៖ មានការងារ វត្ថុសំណង់ស្រដៀងនឹងការងារសំខាន់ៗ វត្ថុសំណង់សំខាន់ៗនៃគម្រោងដែលកំពុងពិចារណាគឺការងារផ្លូវថ្នាក់ទី 1 ឬខ្ពស់ជាងនេះ ដែលមានតម្លៃអប្បបរមា 2,577 ពាន់លានដុង។
ទាក់ទងនឹងបទពិសោធន៍ក្នុងប្រតិបត្តិការ និងពាណិជ្ជកម្មការងារសំណង់ ប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាដើម អ្នកវិនិយោគត្រូវមានយ៉ាងហោចណាស់ 1 គម្រោងដែលបានដំណើរការ "ក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំ" ជាមួយនឹងនិយមន័យគម្រោងដូចខាងក្រោមៈ

ប្រភេទទី១៖ គម្រោងផ្លូវដែលមានសមត្ថភាពអប្បបរមា ១១.៩២៥ ពាន់លានដុង អ្នកវិនិយោគរួមវិភាគទានដើមទុន ៧៤៦ ពាន់លានដុង;

ប្រភេទទី 2 និងទី 3៖ គម្រោង កញ្ចប់ដេញថ្លៃ កិច្ចសន្យាក្នុងវិស័យផ្លូវ ដែលវិនិយោគិនជាអ្នកម៉ៅការប្រតិបត្តិការ។ គម្រោង កញ្ចប់ដេញថ្លៃ កិច្ចសន្យាក្នុងវិស័យផ្លូវថ្នល់ ដែលដៃគូចូលរួមជាអ្នកម៉ៅការប្រតិបត្តិការ ... ដែលមានសមត្ថភាពអប្បបរមាចំនួន ៧.១៥៥ ពាន់លានដុង; នៅកម្រិតដូចគ្នា ឬខ្ពស់ជាងកម្រិតនៃគម្រោងដែលកំពុងពិចារណា។

យោងតាមនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ នាយកដ្ឋានកំពុងធ្វើការស្ទង់មតិចំណាប់អារម្មណ៍របស់អ្នកវិនិយោគលើបណ្តាញដេញថ្លៃថ្នាក់ជាតិក្រោមការដឹកនាំរបស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងជាមួយនឹងថ្ងៃផុតកំណត់នៃខែកញ្ញាឆ្នាំ 2025។ ចាប់ពីខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2025 ដល់ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2025 ការដេញថ្លៃនឹងជ្រើសរើសអ្នកវិនិយោគ ហើយកិច្ចសន្យានឹងចុះហត្ថលេខានៅខែមករា ឆ្នាំ 2026 ។ គម្រោងនេះនឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅថ្ងៃទី 20 និង 20 ខែធ្នូ។

ទាក់ទងនឹងទម្រង់ការដេញថ្លៃ - បញ្ហាដែលអាជីវកម្មព្រួយបារម្ភបំផុត យោងតាមការពន្យល់របស់គណៈកម្មាធិការចរាចរណ៍ ទម្រង់នៃការជ្រើសរើសវិនិយោគិននឹងត្រូវបានអនុវត្តតាមបញ្ញត្តិនៃមាត្រា ៣៤ នៃក្រឹត្យលេខ ៣៥/២០២១/ND-CP ។

ជាពិសេស ទម្រង់នៃការដេញថ្លៃជាលក្ខណៈអន្តរជាតិដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ជាមុន ត្រូវបានអនុវត្តក្នុងករណីមានវិនិយោគិនចាប់អារម្មណ៍ 6 ឬច្រើនជាងនេះ ដែលក្នុងនោះយ៉ាងហោចណាស់ 1 វិនិយោគិនដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្រោមច្បាប់បរទេសចុះបញ្ជីការប្រាក់។ ក្នុងករណីមានវិនិយោគិនចាប់អារម្មណ៍តិចជាង 6 ដែលក្នុងនោះយ៉ាងហោចណាស់ 1 វិនិយោគិនដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្រោមច្បាប់បរទេសចុះបញ្ជីការប្រាក់

ការដេញថ្លៃចំហរក្នុងស្រុកដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ជាមុន ក្នុងករណីមានអ្នកវិនិយោគចាប់ពី 6 នាក់ ឬច្រើនជាងនេះ ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្រោមច្បាប់វៀតណាមចុះបញ្ជីការប្រាក់។ ក្នុង​ករណី​មាន​វិនិយោគិន​តិច​ជាង​៦​នាក់​ដែល​ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង​ក្រោម​ច្បាប់​វៀតណាម​ចុះ​បញ្ជី​ការ​ប្រាក់។

ការចរចាប្រកួតប្រជែងត្រូវបានអនុវត្តក្នុងករណីដែលអ្នកវិនិយោគមិនលើសពី 3 នាក់បំពេញតម្រូវការដើម្បីអនុវត្តគម្រោង។

ដោយផ្អែកលើបទប្បញ្ញត្តិខាងលើ គណៈកម្មាធិការចរាចរណ៍ជឿជាក់ថា ទម្រង់នៃការជ្រើសរើសវិនិយោគិនសម្រាប់គម្រោងគឺអាស្រ័យលើចំនួន និងទម្រង់ប្រតិបត្តិការរបស់អ្នកវិនិយោគដែលចាប់អារម្មណ៍។ ដូច្នេះ ដោយផ្អែកលើលទ្ធផល (កំពុងដំណើរការ) គណៈកម្មាធិការចរាចរណ៍នឹងវាយតម្លៃ សំយោគ និងរាយការណ៍ជូនគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ ដើម្បីពិចារណា និងអនុម័តលើទម្រង់នៃការជ្រើសរើសវិនិយោគិនតាមបទប្បញ្ញត្តិជាមូលដ្ឋានសម្រាប់អនុវត្តការងារដូចខាងក្រោម។

គ្មានប្រភេទណាដែលសហគ្រាសវៀតណាមមិនអាចជួបបានទេ។

ថ្លែងមតិជាមួយសារព័ត៌មានអំពីសមត្ថភាពរបស់សហគ្រាសវៀតណាម និងលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យ និងទំហំគម្រោង សាស្ត្រាចារ្យរងបណ្ឌិត Tran Chung ប្រធានសមាគមអ្នកវិនិយោគសំណង់ផ្លូវថ្នល់វៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា វិនិយោគិនក្នុងស្រុកបានរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងបង្កើតម៉ាកយីហោរបស់ពួកគេតាមរយៈគម្រោងជាក់លាក់នៅតាមបណ្តោយផ្លូវ Expressway ខាងជើង-ខាងត្បូង ដូចជា Deo Ca, Vidifi, Sungoup, Phuong Thanh, Son Hai ...

ទិដ្ឋភាពនៃទីក្រុងហូជីមិញ - ផ្លូវល្បឿនលឿន Moc Bai ។

សូម្បីតែអ្នកវិនិយោគក្នុងស្រុកក៏បានបញ្ចប់ដោយជោគជ័យនូវគម្រោងបច្ចេកទេសស្មុគស្មាញដូចជាផ្លូវរូងក្រោមដី Deo Ca (ប្រវែង 4,215 ម៉ែត្រ ទីពីរបន្ទាប់ពីផ្លូវរូងក្រោមដី Hai Van) ផ្លូវកាត់ ស្ពានទន្លេ ជាមួយនឹងដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសពិសេសពីគ្រឹះ រចនាសម្ព័ន្ធសសរខ្ពស់ បេតុងពង្រឹង cantilevered; ផ្លូវល្បឿនលឿនឆ្លងកាត់តំបន់ដីទន់ខ្សោយ ដូចជាដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ ឬតាមរយៈតំបន់ភូមិសាស្ត្រដែលមានរូងភ្នំជាច្រើន និងតំបន់ដែលមានបញ្ហាប្រឈម ដូចជាតំបន់ភ្នំកណ្តាល និងភាគខាងជើង។

លោកសាស្ត្រាចារ្យ Tran Chung បានមានប្រសាសន៍ថា “លទ្ធផលនោះគឺជាសក្ខីភាពបញ្ជាក់អំពីសមត្ថភាពរបស់វិនិយោគិនក្នុងស្រុក។ ដូច្នេះជាមួយនឹងគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ - ម៉ុកបៃ ខ្ញុំជឿជាក់ថា គ្មានគម្រោងពិសេសណាមួយដែលអ្នកវិនិយោគវៀតណាមមិនអាចបំពេញបាននោះទេ។ បញ្ហាដែលត្រូវយកមកពិចារណាគឺលទ្ធផលរបស់អ្នកវិនិយោគតាមរយៈលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យជាក់លាក់ស្តីពីសមត្ថភាព និងបទពិសោធន៍”។

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/nha-dau-tu-noi--du-suc-lam-du-an-duong-cao-toc-tphcm---moc-bai-d363112.html