ការអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការទំនើបកម្ម។

យោងតាមរបៀបវារៈនៃសម័យប្រជុំលើកទី៦ នៃ រដ្ឋសភានីតិកាល ទី១៥ នៅព្រឹកថ្ងៃទី១០ ខែវិច្ឆិកា រដ្ឋសភាបានស្តាប់បទបង្ហាញ និងរបាយការណ៍ផ្ទៀងផ្ទាត់លើសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីផ្លូវថ្នល់។

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួង ដឹកជញ្ជូន ង្វៀន វ៉ាន់ ថាំង បទបង្ហាញសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីផ្លូវថ្នល់។ រូបថត៖ ដួន តាន់/TTXVN

ការបំពេញបន្ថែមគោលនយោបាយអភិវឌ្ឍន៍សម្រាប់សកម្មភាពផ្លូវថ្នល់។

ដោយបង្ហាញសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីផ្លូវថ្នល់ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក ង្វៀន វ៉ាន់ ថាង បានមានប្រសាសន៍ថា គោលបំណងនៃសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីផ្លូវថ្នល់នេះ គឺដើម្បីធ្វើស្ថាប័នកម្មនូវគោលការណ៍ណែនាំរបស់បក្ស និងគោលនយោបាយរបស់រដ្ឋ ស្តីពីការអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់ និងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវថ្នល់ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការនៃឧស្សាហូបនីយកម្ម និងទំនើបកម្មរបស់ប្រទេស ធានាចរាចរណ៍រលូន និងមានសុវត្ថិភាព បង្កើតយន្តការទម្លាយភាពទាល់ច្រកសម្រាប់ការកសាងប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស្របគ្នា និងទំនើបកម្ម ការផ្តល់អាទិភាពដល់ការអភិវឌ្ឍគម្រោងដឹកជញ្ជូនជាតិសំខាន់ៗមួយចំនួន និងការសម្របខ្លួនទៅនឹងការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ ស្របតាមសេចក្តីសម្រេចរបស់សមាជជាតិលើកទី១៣ របស់បក្ស។

លើសពីនេះ ច្បាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោកឆ្នាំ ២០០៨ បានបង្ហាញពីចំណុចខ្វះខាតមួយចំនួនដែលតម្រូវឱ្យមានការធ្វើវិសោធនកម្ម និងការបំពេញបន្ថែម ជាពិសេសទាក់ទងនឹងបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីយន្តការសម្រាប់កៀរគរធនធានសង្គមក្នុងការសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់ ការអនុវត្ត និងការអភិវឌ្ឍបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មានក្នុងការគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការសកម្មភាពផ្លូវថ្នល់ និងការកែសម្រួលប្រភេទអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនផ្លូវថ្នល់ឱ្យសមស្របទៅនឹងស្ថានភាពជាក់ស្តែងបច្ចុប្បន្ន។ ដូច្នេះ ការអភិវឌ្ឍគម្រោងច្បាប់ផ្លូវថ្នល់ថ្មីគឺចាំបាច់។

សេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីចរាចរណ៍ផ្លូវគោកមាន ៦ ជំពូក និង ៩២ មាត្រា។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីចរាចរណ៍ផ្លូវគោកឆ្នាំ ២០០៨ ជំពូកចំនួន ៣ ត្រូវបានផ្ទេរទៅច្បាប់ស្តីពីសណ្តាប់ធ្នាប់ និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវគោក។

ទាក់ទងនឹងខ្លឹមសារសំខាន់ៗនៃសេចក្តីព្រាងច្បាប់ ជំពូកទី ១ «បទប្បញ្ញត្តិទូទៅ» មាន ៩ មាត្រា។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងច្បាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោកឆ្នាំ ២០០៨ សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះមានចំណុចថ្មីៗមួយចំនួនដូចជា៖ ការផ្លាស់ប្តូរវិសាលភាពនៃការអនុវត្តសេចក្តីព្រាងច្បាប់ (មាត្រា ១)។ ការបន្ថែមគោលនយោបាយអភិវឌ្ឍន៍សម្រាប់សកម្មភាពផ្លូវថ្នល់ដោយផ្អែកលើគោលការណ៍ណែនាំ និងគោលនយោបាយរបស់បក្ស និងរដ្ឋ (មាត្រា ៥)។ បទប្បញ្ញត្តិស្តីពីប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនឆ្លាតវៃ (មាត្រា ៧) និងមូលដ្ឋានទិន្នន័យផ្លូវថ្នល់ (មាត្រា ៨)។

ជំពូកទី II "ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់" មាន 37 មាត្រា (ចាប់ពីមាត្រា 10 ដល់មាត្រា 46)។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងច្បាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោកឆ្នាំ 2008 សេចក្តីព្រាងច្បាប់បានបន្ថែមផ្លូវភូមិទៅក្នុងបណ្តាញផ្លូវ (មាត្រា 10)។ ចាត់ថ្នាក់ផ្លូវ (មាត្រា 11 និង 12)។ កំណត់សមាមាត្រនៃដីចរាចរណ៍ទីក្រុងទៅនឹងដីសាងសង់ទីក្រុងសម្រាប់ទីក្រុងដែលទើបសាងសង់ថ្មី និងសម្រាប់ទីក្រុងនៅតំបន់ដាច់ស្រយាល តំបន់ព្រំដែន កោះ និងទីក្រុងដែលជាតំបន់បេតិកភណ្ឌដែលទទួលស្គាល់ដោយអង្គការយូណេស្កូ (មាត្រា 15)។ បន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីដីដែលបានបែងចែកសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់ (មាត្រា 16)។ ច្រករបៀងសុវត្ថិភាពផ្លូវថ្នល់ (មាត្រា 18 និង 19)...

ជំពូកទី III «ផ្លូវហាយវេ» មាន 14 មាត្រា (ចាប់ពីមាត្រា 47 ដល់មាត្រា 60) និងរួមបញ្ចូលចំណុចថ្មីៗដូចជា៖ បទប្បញ្ញត្តិបន្ថែមដែលបញ្ជាក់ពីនិយមន័យនៃផ្លូវល្បឿនលឿន (មាត្រា 47); ស្តង់ដារ បទប្បញ្ញត្តិ និងការអនុវត្ត វិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាក្នុងការរចនា ការសាងសង់ ការគ្រប់គ្រង ប្រតិបត្តិការ និងការធ្វើអាជីវកម្មផ្លូវល្បឿនលឿន (មាត្រា 48); គោលនយោបាយសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍ ការវិនិយោគ និងការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន (មាត្រា 49, 50); បទប្បញ្ញត្តិបន្ថែមស្តីពីការពង្រីក ការជួសជុល ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងការធ្វើទំនើបកម្មគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន (មាត្រា 51)...

ធានាបាននូវភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា និងលទ្ធភាព

លោក ឡេ តាន់ ថយ ប្រធានគណៈកម្មាធិការការពារជាតិ និងសន្តិសុខនៃរដ្ឋសភា បទបង្ហាញរបាយការណ៍ស្តីពីការពិនិត្យឡើងវិញនៃសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីផ្លូវថ្នល់។ រូបថត៖ វ៉ាន់ ឌៀប/TTXVN

របាយការណ៍ស្តីពីសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីផ្លូវថ្នល់ ដែលបានបង្ហាញដោយលោក ឡេ តាន់ ថយ ប្រធានគណៈកម្មាធិការការពារជាតិ និងសន្តិសុខនៃរដ្ឋសភា បានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ថា គណៈកម្មាធិការការពារជាតិ និងសន្តិសុខ យល់ស្របនឹងភាពចាំបាច់នៃការអនុម័តច្បាប់ស្តីពីផ្លូវថ្នល់ ដើម្បីធ្វើឱ្យគោលការណ៍ណែនាំ និងគោលនយោបាយរបស់បក្សកាន់តែមានលក្ខណៈស្ថាប័ន ធ្វើឱ្យបទប្បញ្ញត្តិនៃរដ្ឋធម្មនុញ្ញឆ្នាំ ២០១៣ កាន់តែច្បាស់លាស់ និងធ្វើឱ្យសន្ធិសញ្ញាអន្តរជាតិពាក់ព័ន្ធដែលវៀតណាមជាប្រទេសចុះហត្ថលេខាមានលក្ខណៈផ្ទៃក្នុង។

ជាមួយគ្នានេះ ការប្រកាសឱ្យប្រើច្បាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោកនឹងរួមចំណែកដល់ការជំនះចំណុចខ្វះខាត និងដែនកំណត់នៃច្បាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោកឆ្នាំ ២០០៨ បង្កើតមូលដ្ឋានច្បាប់ពេញលេញសម្រាប់សកម្មភាពដឹកជញ្ជូនផ្លូវគោក លើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនផ្លូវគោក និងធានាបាននូវសេរីភាពនៃការធ្វើដំណើររបស់ប្រជាពលរដ្ឋកាន់តែប្រសើរឡើង បន្តកែទម្រង់នីតិវិធីរដ្ឋបាល ធានាភាពងាយស្រួល និងតម្លាភាពក្នុងនីតិវិធី ពង្រឹងប្រសិទ្ធភាព និងស័ក្តិសិទ្ធិភាពនៃការគ្រប់គ្រងផ្លូវថ្នល់ និងសណ្តាប់ធ្នាប់ និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវគោករបស់រដ្ឋ។

ខណៈពេលដែលទទួលស្គាល់ថាសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះមានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាជាមូលដ្ឋានជាមួយនឹងគោលការណ៍ណែនាំរបស់បក្ស បទប្បញ្ញត្តិនៃរដ្ឋធម្មនុញ្ញឆ្នាំ ២០១៣ ធានានូវឯកសណ្ឋានក្នុងប្រព័ន្ធច្បាប់ ឆបគ្នាជាមួយសន្ធិសញ្ញាអន្តរជាតិពាក់ព័ន្ធដែលវៀតណាមជាប្រទេសចុះហត្ថលេខា និងធានានូវលទ្ធភាព គណៈកម្មាធិការការពារជាតិ និងសន្តិសុខជាតិស្នើឱ្យមានការពិនិត្យឡើងវិញបន្ថែមទៀតលើបទប្បញ្ញត្តិជាក់លាក់មួយចំនួននៃសេចក្តីព្រាងច្បាប់ ដើម្បីធានាបាននូវភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាជាមួយនឹងបទប្បញ្ញត្តិនៅក្នុងសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីសណ្តាប់ធ្នាប់ និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវគោក និងបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ពាក់ព័ន្ធ ភាពឆបគ្នាជាមួយសន្ធិសញ្ញាអន្តរជាតិ និងការបន្ថែមការវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់សម្រាប់បទប្បញ្ញត្តិថ្មីមួយចំនួនដែលបានបន្ថែមទៅក្នុងសេចក្តីព្រាងច្បាប់ ដើម្បីធានាបាននូវលទ្ធភាព។

យោងតាមលោក ឡេ តាន់ ថយ ប្រធានគណៈកម្មាធិការការពារជាតិ និងសន្តិសុខនៃរដ្ឋសភា សំណុំឯកសារនៃសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះត្រូវបានរៀបចំយ៉ាងល្អិតល្អន់ និងហ្មត់ចត់ដោយរដ្ឋាភិបាល ដោយធានាបាននូវការគោរពយ៉ាងតឹងរ៉ឹងចំពោះបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីការបោះពុម្ពផ្សាយឯកសារផ្លូវច្បាប់។ ឥឡូវនេះ វាបានត្រៀមរួចរាល់សម្រាប់ដាក់ជូនរដ្ឋសភាដើម្បីពិចារណា។

ទាក់ទងនឹងវិសាលភាពនៃបទប្បញ្ញត្តិ គណៈកម្មាធិការការពារជាតិ និងសន្តិសុខជាទូទៅយល់ស្របនឹងវិសាលភាពនៃបទប្បញ្ញត្តិនៃសេចក្តីព្រាងច្បាប់ ដែលផ្តោតលើបទប្បញ្ញត្តិស៊ីជម្រៅលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់ និងសកម្មភាពដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គណៈកម្មាធិការនេះស្នើឱ្យមានការស្រាវជ្រាវ និងការបញ្ជាក់បន្ថែមអំពីវិសាលភាពនៃបទប្បញ្ញត្តិ ក៏ដូចជាខ្លឹមសារមួយចំនួននៃសេចក្តីព្រាងច្បាប់ទាក់ទងនឹងសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីសណ្តាប់ធ្នាប់ និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវគោក ដើម្បីធានាបាននូវភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា ជៀសវាងការត្រួតស៊ីគ្នា និងធានានូវលទ្ធភាព។

ទាក់ទងនឹងបទប្បញ្ញត្តិជាក់លាក់នៃសេចក្តីព្រាងច្បាប់ ទាក់ទងនឹងគោលនយោបាយអភិវឌ្ឍន៍សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក (មាត្រា ៥) មតិមួយចំនួនបានស្នើឱ្យបន្ថែមខ្លឹមសារស្តីពីការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់ទំនើប ស្របគ្នានឹងការអភិវឌ្ឍយានយន្តដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក។ មតិមួយចំនួនបានស្នើឱ្យបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិមួយនៅក្នុងប្រការ ២ ដោយផ្តល់អាទិភាពដល់ការអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈ រួមជាមួយនឹងផែនទីបង្ហាញផ្លូវ ដើម្បីរឹតបន្តឹងយានយន្តឯកជននៅក្នុងទីក្រុងធំៗ ស្របតាមគោលការណ៍ណែនាំ និងតម្រូវការជាក់ស្តែងរបស់បក្ស។ ទាក់ទងនឹងខ្លឹមសារនេះ គណៈកម្មាធិការការពារជាតិ និងសន្តិសុខបានស្នើសុំការស្រាវជ្រាវបន្ថែម និងការកែសម្រួលសេចក្តីព្រាងច្បាប់ ដើម្បីធានាបាននូវភាពពេញលេញ ភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាក្នុងប្រព័ន្ធច្បាប់ និងការអនុលោមតាមការពិតជាក់ស្តែង និងការណែនាំរបស់បក្ស។

ទាក់ទងនឹងដីដែលបានបែងចែកសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់ (មាត្រា ១៥) គណៈកម្មាធិការការពារជាតិ និងសន្តិសុខជាទូទៅបានយល់ស្របនឹងបទប្បញ្ញត្តិនៃសេចក្តីព្រាងច្បាប់ ដោយជឿជាក់ថា ទីភ្នាក់ងាររៀបចំសេចក្តីព្រាងច្បាប់បានចាត់ថ្នាក់ និងកំណត់សមាមាត្រដីដែលបានបែងចែកសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់ក្នុងទីក្រុងស្របតាមចំណាត់ថ្នាក់ទីក្រុង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការគ្រប់គ្រងសមាមាត្រដីនៅក្នុងទីក្រុងដែលមានស្រាប់គឺមិនអាចធ្វើទៅរួចទេ ពីព្រោះបទប្បញ្ញត្តិនេះអនុវត្តចំពោះទីក្រុងដែលសាងសង់បន្ទាប់ពីច្បាប់ចូលជាធរមាន។ ការអនុវត្តវាចំពោះទីក្រុងដែលមានស្រាប់នឹងនាំឱ្យមានការរំខានយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការធ្វើផែនការ និងការសាងសង់ ប៉ះពាល់ដល់ជីវិតរបស់ប្រជាជន និងត្រូវការធនធានហិរញ្ញវត្ថុយ៉ាងច្រើនដើម្បីអនុវត្ត។

នេះបើយោងតាមគេហទំព័រ Baotintuc.vn។

ប្រភព