បទប្បញ្ញត្តិជាក់លាក់ទាក់ទងនឹងស្តង់ដារបច្ចេកទេសសម្រាប់ផ្លូវហាយវេ។

[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_1]

ស្តង់ដារ និងបទប្បញ្ញត្តិសម្រាប់ផ្លូវហាយវេគួរតែត្រូវបានចងក្រងជាច្បាប់។

តំណាងរាស្ត្រជាច្រើនរូបបានផ្ដល់យោបល់ថា សេចក្ដីព្រាងច្បាប់គួរតែរួមបញ្ចូលបទប្បញ្ញត្តិជាក់លាក់លើស្តង់ដារបច្ចេកទេស និងការអនុវត្តវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿន។ លោក ង្វៀន ង៉ុក សឺន ( Hai Duong ) អនុប្រធានរដ្ឋសភា បានថ្លែងថា ក្រសួងដឹកជញ្ជូនកំពុងបង្កើតស្តង់ដារបច្ចេកទេសថ្មីសម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿន ដែលមិនទាន់ត្រូវបានអនុវត្តនៅឡើយទេ ដូច្នេះមិនទាន់ដឹងថាតើប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេនឹងមានប្រសិទ្ធភាពជាងនេះឬអត់នោះទេ។ ដូច្នេះ យោងតាមអនុប្រធានរដ្ឋសភា ការវាយតម្លៃកាន់តែហ្មត់ចត់ និងជាក់លាក់ជាងមុនគឺត្រូវការជាចាំបាច់ រួមជាមួយនឹងបទពិសោធន៍អន្តរជាតិ ដើម្បីបញ្ចូលស្តង់ដារទាំងនេះទៅក្នុងគម្រោងច្បាប់ផ្លូវថ្នល់ ដើម្បីធានាបាននូវប្រសិទ្ធភាពក្នុងអំឡុងពេលអនុវត្ត និងស្របតាមនិន្នាការអភិវឌ្ឍន៍ដឹកជញ្ជូនសកល។

ដោយស្នើឲ្យមានការដាក់បញ្ចូលស្តង់ដារ និងបទប្បញ្ញត្តិជាកាតព្វកិច្ចសម្រាប់ផ្លូវហាយវេទៅក្នុងច្បាប់ លោក ឡេ ហ័ងអាញ (Gia Lai) តំណាងរដ្ឋសភាបានអះអាងថា ផ្លូវហាយវេត្រូវតែមានផ្លូវកណ្តាលរឹង គន្លងផ្លូវបន្ទាន់ និងចំណតឈប់ ហើយទទឹងផ្លូវហាយវេអប្បបរមា 3.75 ម៉ែត្រគួរតែត្រូវបានកំណត់ដើម្បីជៀសវាងហានិភ័យនៃការបង្រួមទទឹងដើម្បីសន្សំសំចៃការចំណាយក្នុងអំឡុងពេលវិនិយោគជាដំណាក់កាល។ លើសពីនេះ តាមតំណាងរដ្ឋសភា ល្បឿនយានយន្តនៅលើផ្លូវហាយវេត្រូវតែខ្ពស់បំផុតនៅក្នុងប្រព័ន្ធចាត់ថ្នាក់បច្ចេកទេស។ ល្បឿនអតិបរមាសម្រាប់យានយន្តក្នុងដំណាក់កាលនីមួយៗនឹងត្រូវបានកំណត់ដោយ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ។

តើការឈូសឆាយដីសម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿននឹងត្រូវធ្វើឡើងជាដំណាក់កាល ម្តង ឬច្រើនដង?

ទាក់ទងនឹងសំណង ការគាំទ្រ និងការតាំងទីលំនៅថ្មីសម្រាប់គម្រោងផ្លូវហាយវេ (ការឈូសឆាយដី) លោកតំណាងរាស្រ្ត ង្វៀន ង៉ុកសឺន បានយល់ស្របនឹងសេចក្តីព្រាងច្បាប់ដែលដាក់ជូនដោយរដ្ឋាភិបាល។ ដូច្នេះ សំណង ការគាំទ្រ និងការតាំងទីលំនៅថ្មីគួរតែត្រូវបានអនុវត្តទៅតាមទំហំដែលបានគ្រោងទុកជំនួសឱ្យការធ្វើជាដំណាក់កាល ព្រោះថវិកាដែលបានបែងចែកសម្រាប់ការងារនេះមានត្រឹមតែតិចជាង 20% នៃការវិនិយោគសរុបប៉ុណ្ណោះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចាំបាច់ត្រូវបញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់អំពីការប្រើប្រាស់ដីដែលត្រូវបានឈូសឆាយ ប៉ុន្តែមិនទាន់បានវិនិយោគនៅឡើយទេ ពីព្រោះប្រសិនបើដីត្រូវបានឈូសឆាយ ប៉ុន្តែមិនត្រូវបានគ្រប់គ្រងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពទេ វានឹងមានតម្លៃថ្លៃក្នុងការដោះស្រាយនៅពេលក្រោយ។

លោក ផាម វ៉ាន់ ហ័រ (Dong Thap) អនុប្រធានរដ្ឋសភា បានអះអាងថា ដោយសារស្ថានភាពសេដ្ឋកិច្ចបច្ចុប្បន្ន ការសាងសង់ និងអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវល្បឿនលឿនត្រូវតែរៀបចំផែនការសម្រាប់រយៈពេលវែង។ ប្រសិនបើការឈូសឆាយដីមិនត្រូវបានអនុវត្តតាមផែនការទេ ការពង្រីកបន្ថែមទៀតនឹងប្រឈមមុខនឹងការលំបាកជាច្រើន ខណៈដែលការចំណាយលើការអនុវត្ត យោងតាមការវិភាគរបស់រដ្ឋាភិបាល មានប្រមាណ ១៥-២០% នៃការវិនិយោគសរុប។

យោងតាមលោក ត្រឹន វ៉ាន់ ឡាំ (ខេត្តបាក់យ៉ាង) អនុប្រធានរដ្ឋសភា ការវិនិយោគលើផ្លូវល្បឿនលឿនត្រូវតែផ្អែកលើប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ច។ ការឈូសឆាយដី ហើយទុកវាចោលដោយមិនមានការអភិវឌ្ឍនឹងនាំឱ្យមានការខ្ជះខ្ជាយ។ លោក ត្រឹន វ៉ាន់ ឡាំ អនុប្រធានរដ្ឋសភា បានមានប្រសាសន៍ថា “ការភ័យខ្លាចចំពោះប្រជាជនដែលរស់នៅតំបន់ជិតខាងដែលរំលោភលើតំបន់ដែលបានគ្រោងទុកសម្រាប់សាងសង់គឺជាកង្វល់មួយ ហើយការទទួលខុសត្រូវក្នុងការគ្រប់គ្រងផែនការទាំងនេះស្ថិតនៅលើអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន។ ការគ្រប់គ្រងមិនល្អមានន័យថា សូម្បីតែបន្ទាប់ពីការឈូសឆាយដីក៏ដោយ ប្រជាជននៅតែរំលោភបំពាន”។

ការផ្ទេរអំណាចទៅគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត ដើម្បីអនុវត្តការវិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវជាតិ។

ទាក់ទងនឹងបទប្បញ្ញត្តិដែលចាត់តាំងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តឱ្យទទួលខុសត្រូវក្នុងការវិនិយោគ និងសាងសង់ផ្លូវជាតិក្នុងមាត្រា 32 ផ្លូវល្បឿនលឿនក្នុងប្រព័ន្ធផ្លូវជាតិក្នុងមាត្រា 47 និងការគ្រប់គ្រង ការដំណើរការ ការធ្វើអាជីវកម្ម និងការថែទាំផ្លូវជាតិក្នុងមាត្រា 39 ដោយផ្អែកលើការណែនាំរបស់គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភា គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការការពារជាតិ និងសន្តិសុខបានធ្វើវិសោធនកម្មប្រការ 2 នៃមាត្រា 28 នៃសេចក្តីព្រាងច្បាប់ដូចខាងក្រោម៖ ក្នុងករណីដែលគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តត្រូវបានចាត់តាំងការទទួលខុសត្រូវក្នុងការវិនិយោគ និងសាងសង់ផ្លូវជាតិ គណៈកម្មាធិការនោះត្រូវតែអនុវត្តតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ថវិការដ្ឋ ច្បាប់វិនិយោគសាធារណៈ និងច្បាប់ពាក់ព័ន្ធផ្សេងទៀត។

ទាក់ទងនឹងការគ្រប់គ្រង ប្រតិបត្តិការ ការធ្វើអាជីវកម្ម និងការថែទាំផ្លូវជាតិ គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការការពារជាតិ និងសន្តិសុខ បានបន្ថែមចំណុច គ ទៅក្នុងប្រការ ២ មាត្រា ៣៧ ក្នុងទិសដៅ៖ ការផ្ទេរផ្នែកនៃផ្លូវជាតិទៅគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តសម្រាប់ការគ្រប់គ្រង ស្របតាមច្បាប់ស្តីពីការគ្រប់គ្រង និងការប្រើប្រាស់ទ្រព្យសម្បត្តិសាធារណៈ។

ដោយយល់ស្របនឹងខ្លឹមសារនេះ ប្រតិភូ ង្វៀន ង៉ុកសឺន បានអះអាងថា ការធ្វើវិមជ្ឈការលើការវិនិយោគ និងការសាងសង់ផ្លូវជាតិទៅឲ្យគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត ក្រោមមាត្រា ២ មាត្រា ២៨ នឹងជួយប្រើប្រាស់ធនធានវិនិយោគ ដើម្បីអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធធ្វើសមកាលកម្មមួយ ដោយបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូនបច្ចុប្បន្នរបស់តំបន់ជាច្រើន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែច្បាប់ថវិការដ្ឋបច្ចុប្បន្ន និងច្បាប់វិនិយោគសាធារណៈមិនទាន់ធ្វើវិមជ្ឈការលើការវិនិយោគ និងការសាងសង់នេះទៅឲ្យគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តនៅឡើយទេ ប្រតិភូបានស្នើថា បញ្ហានេះគួរតែត្រូវបានគ្រប់គ្រងតាមរបៀបមួយដែលធ្វើវិមជ្ឈការអំណាចទៅឲ្យគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត តាមការស្នើសុំរបស់ពួកគេ និងស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ពាក់ព័ន្ធ។

[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_២]
ប្រភព