ហេតុអ្វីបានជាអាមេរិកសាងសង់រង្វង់មូលចំនួន 10,000 ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 2 ទសវត្សរ៍

រង្វង់មូលកំពុងក្លាយជារឿងធម្មតាកាន់តែខ្លាំងឡើងនៅសហរដ្ឋអាមេរិក ដោយសារតែសមត្ថភាពរបស់វាក្នុងការកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងការប៉ះទង្គិចគ្នារវាងយានយន្ត។

ឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងកើតនៃសហរដ្ឋអាមេរិកមានរង្វង់មូលច្រើនជាងឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងលិច។ រូបថត៖ Orbon Alija

ទោះបីជាវាជាវិធានការបទប្បញ្ញត្តិចរាចរណ៍ថ្មីក៏ដោយ រង្វង់មូលកំពុងតែមានប្រជាប្រិយភាពកាន់តែខ្លាំងឡើងនៅទូទាំងសហរដ្ឋអាមេរិក នេះបើយោងតាម ​​Business Insider ។ រង្វង់មូល ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរថាជារង្វង់ចរាចរណ៍ ឬរង្វង់ចរាចរណ៍ គឺជាតំបន់រង្វង់មូលដែលមានទីតាំងនៅចំណុចប្រសព្វ ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីកែលម្អលំហូរចរាចរណ៍ និងសុវត្ថិភាព។ ពួកវាផ្តល់នូវគុណសម្បត្តិជាច្រើនលើសពីចំណុចប្រសព្វធម្មតាដែលគ្រប់គ្រងដោយភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ ឬសញ្ញាឈប់។ លោក Deogratias Eustace សាស្ត្រាចារ្យផ្នែកវិស្វកម្មមេកានិច បរិស្ថាន និងសំណង់ស៊ីវិលនៅសាកលវិទ្យាល័យ Dayton បានធ្វើការសិក្សាជាច្រើនដើម្បីពិនិត្យមើលសុវត្ថិភាព និងប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការនៃការដំឡើងរង្វង់មូលនៅចំណុចប្រសព្វ។ លោកក៏បានប្រៀបធៀបដំណើរការនៃរង្វង់មូលជាមួយនឹងចំណុចប្រសព្វដែលគ្រប់គ្រងដោយសញ្ញាឈប់ផងដែរ។

នៅដើមសតវត្សរ៍ទី១៨ អ្នករៀបចំផែនការទីក្រុងមួយចំនួនបានស្នើឡើង ហើយថែមទាំងបានសាងសង់រង្វង់មូលនៅចំណុចប្រសព្វទៀតផង ដូចជារង្វង់មូលនៅទីក្រុងបាត ប្រទេសអង់គ្លេស និងទីលានហ្សាលដឺហ្គោល នៅប្រទេសបារាំង។ នៅសហរដ្ឋអាមេរិក វិស្វករ ព្យែរ អិលអេនហ្វាន់ បានសាងសង់រង្វង់មូលជាច្រើននៅក្នុងការរចនារបស់គាត់សម្រាប់ទីក្រុងវ៉ាស៊ីនតោនឌីស៊ី។ រង្វង់ទាំងនេះគឺជាបុព្វបទនៃរង្វង់មូល។

នៅឆ្នាំ 1903 ស្ថាបត្យករ និងជាអ្នករៀបចំផែនការទីក្រុងដ៏មានឥទ្ធិពលរបស់បារាំង គឺលោក Eugène Hénard គឺជាម្នាក់ក្នុងចំណោមអ្នកដំបូងគេដែលបានណែនាំគំនិតនៃលំហូរចរាចរណ៍រង្វង់មូល ដើម្បីគ្រប់គ្រងផ្លូវប្រសព្វដ៏មមាញឹកនៅទីក្រុងប៉ារីស។ នៅពេលជាមួយគ្នានោះ លោក William Phelps Eno ដែលជាអ្នកជំនួញជនជាតិអាមេរិក និងជាបិតានៃសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ ក៏បានស្នើឱ្យប្រើប្រាស់រង្វង់មូលដើម្បីកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅក្នុងទីក្រុងញូវយ៉កផងដែរ។ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំបន្ទាប់ ទីក្រុងជាច្រើនទៀតបានពិសោធន៍ជាមួយនឹងការរចនាដូចរង្វង់មូលដែលមានកម្រិតជោគជ័យខុសៗគ្នា។ រង្វង់មូលទាំងនេះខ្វះគោលការណ៍ណែនាំរចនាស្តង់ដារណាមួយ ហើយភាគច្រើនមានទំហំធំពេកមិនអាចមានប្រសិទ្ធភាពបានទេ ព្រោះយានយន្តនឹងចូលទៅក្នុងរង្វង់មូលក្នុងល្បឿនលឿនជាង។

ការណែនាំអំពីរង្វង់មូលទំនើបៗត្រូវបានអមដោយបទប្បញ្ញត្តិផ្តល់ការសម្របសម្រួល ដែលត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងទីក្រុងមួយចំនួនរបស់អង់គ្លេសក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950។ ក្រោមបទប្បញ្ញត្តិទាំងនេះ យានយន្តដែលចូលទៅក្នុងរង្វង់មូលត្រូវតែផ្តល់ការសម្របសម្រួលដល់យានយន្តដែលកំពុងធ្វើដំណើរនៅខាងក្នុង។ បទប្បញ្ញត្តិនេះត្រូវបានអនុវត្តទូទាំងប្រទេសអង់គ្លេសក្នុងឆ្នាំ 1966 និងនៅប្រទេសបារាំងក្នុងឆ្នាំ 1983។

ការបើកផ្លូវនៅច្រកចូលរង្វង់មូលមានន័យថាយានយន្តត្រូវឆ្លងកាត់រង្វង់មូលទំនើបៗក្នុងល្បឿនយឺតជាង។ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំមកនេះ វិស្វករបានបន្ថែមលក្ខណៈពិសេសផ្សេងៗដែលធ្វើឱ្យរង្វង់មូលមើលទៅដូចបច្ចុប្បន្ន។ អ្នកខ្លះបានបន្ថែមផ្លូវឆ្លងកាត់សម្រាប់អ្នកថ្មើរជើង និងកោះសម្រាប់គន្លងផ្លូវដើម្បីជួយគ្រប់គ្រងល្បឿនយានយន្ត។ វិស្វករ អ្នករៀបចំផែនការទីក្រុង និងអ្នកតាក់តែងច្បាប់នៅជុំវិញ ពិភពលោក បានទទួលស្គាល់ថា រង្វង់មូលបានធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវលំហូរចរាចរណ៍ កាត់បន្ថយការកកស្ទះ និងបង្កើនសុវត្ថិភាពនៅចំណុចប្រសព្វ។ រង្វង់មូលក្រោយមកបានរីករាលដាលពាសពេញទ្វីបអឺរ៉ុប និងអូស្ត្រាលី។

បីទសវត្សរ៍ក្រោយមក រង្វង់មូលទំនើបៗបានលេចចេញជារូបរាងនៅអាមេរិកខាងជើង។ រង្វង់មូលទំនើបដំបូងគេនៅសហរដ្ឋអាមេរិកត្រូវបានសាងសង់នៅ Summerlin ភាគខាងលិចទីក្រុង Las Vegas ក្នុងឆ្នាំ 1990។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក ការសាងសង់រង្វង់មូលបានក្លាយជារឿងធម្មតាកាន់តែខ្លាំងឡើងនៅក្នុងប្រទេស។ សព្វថ្ងៃនេះ សហរដ្ឋអាមេរិកមានរង្វង់មូលប្រហែល 10,000 កន្លែងទូទាំងប្រទេស។

រង្វង់មូល​បាន​អភិវឌ្ឍ​យ៉ាង​ឆាប់រហ័ស​ពីព្រោះវាជួយកាត់បន្ថយចំនួនផ្លូវប្រសព្វដែលអាចកើតមាន។ ផ្លូវប្រសព្វគឺជាទីតាំងដែលផ្លូវរបស់យានយន្តពីរឬច្រើនឆ្លងកាត់ ឬមានសក្តានុពលប្រសព្វគ្នា។ កាលណាមានផ្លូវប្រសព្វកាន់តែច្រើន យានយន្តទំនងជាបុកគ្នា។ រង្វង់មូលមានផ្លូវប្រសព្វដែលអាចកើតមានត្រឹមតែ 8 ប៉ុណ្ណោះ បើប្រៀបធៀបទៅនឹង 32 នៅផ្លូវប្រសព្វ 4 គន្លងធម្មតា។ នៅរង្វង់មូល យានយន្តមិនឆ្លងកាត់គ្នានៅមុំសមស្របទេ។

រង្វង់មូលតូចចង្អៀតបង្ខំឱ្យយានយន្តដែលមកដល់បន្ថយល្បឿន ហើយផ្តល់ផ្លូវឱ្យយានយន្តនៅខាងក្នុង បន្ទាប់មកបើកបរយ៉ាងរលូនជុំវិញកោះ។ ជាលទ្ធផល រង្វង់មូលជួបប្រទះបញ្ហាឈប់ និងចតតិចជាងមុន កាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ និងការបំភាយឧស្ម័ន និងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរបត់ត្រឡប់ក្រោយបានកាន់តែងាយស្រួល។ ដោយសារតែចរាចរណ៍ហូរជាបន្តបន្ទាប់ក្នុងល្បឿនយឺតជាងនៅក្នុងរង្វង់មូល នេះកាត់បន្ថយតម្រូវការសម្រាប់យានយន្តក្នុងការឈប់ ដោយហេតុនេះកាត់បន្ថយការកកស្ទះ។ រដ្ឋបាលផ្លូវហាយវេសហព័ន្ធប៉ាន់ប្រមាណថា នៅពេលដែលរង្វង់មូលជំនួសផ្លូវប្រសព្វភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ ចំនួនគ្រោះថ្នាក់ស្លាប់ ឬរបួសធ្ងន់ធ្ងរថយចុះ 90%។ នៅពេលដែលរង្វង់មូលជំនួសផ្លូវប្រសព្វដោយប្រើភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ ចំនួនគ្រោះថ្នាក់ធ្ងន់ធ្ងរថយចុះជិត 80%។

វិស្វករ និងអ្នករៀបចំផែនការជាធម្មតាសាងសង់រង្វង់មូលនៅចំណុចប្រសព្វដែលមានការកកស្ទះចរាចរណ៍ធ្ងន់ធ្ងរ ឬមានប្រវត្តិគ្រោះថ្នាក់។ ប៉ុន្តែដោយមានការគាំទ្រ និងមូលនិធិពីសហគមន៍ រង្វង់មូលអាចត្រូវបានដំឡើងនៅគ្រប់ទីកន្លែង។ នៅក្នុងតំបន់ដែលគ្មានបញ្ហាកកស្ទះចរាចរណ៍ ជាទូទៅអ្នករៀបចំផែនការទីក្រុងមិនជំរុញឱ្យមានរង្វង់មូលទេ។ ឧទាហរណ៍ មានរង្វង់មូលប្រហែល 750 នៅរដ្ឋផ្លរីដា ប៉ុន្តែមានចំនួនតិចជាង 50 នៅរដ្ឋ North Dakota, South Dakota និង Wyoming រួមបញ្ចូលគ្នា។ នៅឆ្នាំ 2000 សហរដ្ឋអាមេរិកមានរង្វង់មូលត្រឹមតែ 356 ប៉ុណ្ណោះ។ ក្នុងរយៈពេលពីរទសវត្សរ៍ ចំនួននោះបានកើនឡើងដល់ជាង 10,000។

អាន ខាំង (យោងតាម ​​Business Insider )

តំណភ្ជាប់ប្រភព: https://vnexpress.net/tai-sao-my-xay-10-000-vong-xuyen-chi-trong-hai-thap-ky-4669211.html