Tan Son Nhat អនុវត្តនីតិវិធីប្រតិបត្តិការថ្មី "អស្ចារ្យ" ដោយកាត់បន្ថយការពន្យារពេលក្នុងអំឡុងពេល Tet កំពូល

A-CDM ត្រូវបានយល់ថាជាដំណើរការបង្រួបបង្រួមរវាងអង្គភាពប្រតិបត្តិការនៅព្រលានយន្តហោះ។ A-CDM ផ្តល់វេទិកាសម្រាប់អង្គភាពដើម្បីសម្របសម្រួល និងចែករំលែកព័ត៌មាន និងទិន្នន័យ ដើម្បីបម្រើការសម្រេចចិត្តនៅអាកាសយានដ្ឋាន ក្នុងគោលបំណងគ្រប់គ្រងការកកស្ទះនៅអាកាសយានដ្ឋាន បង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃផែនការប្រតិបត្តិការ បង្កើនប្រសិទ្ធភាពការប្រើប្រាស់ធនធាន កែលម្អសមត្ថភាពព្យាករណ៍ និងការកែលម្អពេលវេលាហោះហើរ។

ការធ្វើអាជីវកម្មគំរូ A-CDM នៅមជ្ឈមណ្ឌល AOCC - អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Tan Son Nhat

ដោយហេតុនេះ កាត់បន្ថយកាកសំណល់ក្នុងការប្រើប្រាស់រន្ធដោត និងការគ្រប់គ្រងលំហូរចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស។ កាត់បន្ថយការកកស្ទះនៅលើ apron និង taxiways; កាត់បន្ថយការចំណាយលើការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ ដោយសារការកាត់បន្ថយពេលវេលាតាក់ស៊ី។ ការកំណត់ផលប៉ះពាល់បរិស្ថាន កាត់បន្ថយសំលេងរំខាន និងការបំភាយឧស្ម័ន CO2 នៅក្នុងតំបន់អាកាសយានដ្ឋាន។

កម្មវិធីផ្លូវការរបស់ A-CDM គឺជាព្រឹត្តិការដ៏សំខាន់មួយ ដែលបង្ហាញពីភាពជោគជ័យបន្ទាប់ពីរយៈពេល 3 ឆ្នាំនៃកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងស្រាវជ្រាវរបស់កំពង់ផែ Tan Son Nhat និងភាគីដែលចូលរួម (VATM, Vietnam Airlines, Pacific Airlines, Vietjet Air, Bamboo Airways, Vietravel Airlines, SAGS, VIAGS)។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ក៏លើកកំពស់តួនាទី និងតួនាទីនៅលើវេទិកាអន្តរជាតិរបស់ Tan Son Nhat ជាពិសេសជាមួយព្រលានធំក្នុងតំបន់អាស៊ី ប៉ាស៊ីហ្វិក ក៏ដូចជាប្រព័ន្ធព្រលានយន្តហោះនៅទូទាំងពិភពលោក។

តំណាងអាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat បានវាយតម្លៃថា៖ Tan Son Nhat គឺជាអាកាសយានដ្ឋានច្រកចេញចូលក្នុងតំបន់ភាគខាងត្បូង ដែលធំជាងគេក្នុងប្រទេសវៀតណាម ដែលមានប្រេកង់ហោះហើរ និងចុះចតខ្ពស់បំផុតក្នុងប្រទេស (ប្រហែល 260,000 CHC)។ អ្នកដំណើរឆ្លងកាត់កំពង់ផែនៅចុងឆ្នាំ 2023 ឈានដល់ 42 លាននាក់ (1.5 ដងខ្ពស់ជាងសមត្ថភាពប្រតិបត្តិការដែលបានរចនា) ដែលបង្ហាញពីការផ្ទុកលើសទម្ងន់នៅក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធក៏ដូចជាសមត្ថភាពប្រតិបត្តិការ។

លើសពីនេះ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសដែលមានស្រាប់មិនទាន់ធ្វើសមកាលកម្ម ប្រព័ន្ធព័ត៌មានជើងហោះហើរត្រូវបានអភិវឌ្ឍដោយផ្នែកខាងក្នុងដោយភាគីពាក់ព័ន្ធ (ក្នុងផ្ទះ) ដែលនាំឱ្យមានការលំបាកក្នុងការចែករំលែកព័ត៌មានរវាងអង្គភាព។ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងជើងហោះហើរ ATM នៅតំបន់ភាគខាងត្បូងមិនទាន់ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធ AMAN/DMAN (ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងយន្តហោះមកដល់/ចេញដំណើរ) ដែលនាំឱ្យការរៀបចំលំដាប់នៃការមកដល់ និងចេញដំណើរនៅកំពង់ផែមិនត្រូវបានអនុវត្ត ហើយយន្តហោះចេញដំណើរធ្វើតាមវិធី "មកមុនបានមុនគេ" ប៉ុណ្ណោះ។

ថ្ងៃដំបូងនៃការសាកល្បងម៉ូដែល A-CDM នៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Tan Son Nhat

ពីបញ្ហាប្រឈមទាំងនោះ ដោយមានការប្តេជ្ញាចិត្តខ្ពស់របស់អាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាម គណៈកម្មាធិការដឹកនាំអនុវត្តគំរូ A-CDM សាជីវកម្មអាកាសយានដ្ឋានវៀតណាម (ACV) អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Tan Son Nhat និងអង្គភាពដែលកំពុងប្រតិបត្តិការនៅតំបន់កំពង់ផែ ការអនុវត្ត A-CDM មានភាពបន្ទាន់បំផុត ដោយផ្តល់ផលប្រយោជន៍សម្រាប់គ្រប់ភាគី ធ្វើឲ្យប្រសើរឡើងនូវសមត្ថភាពប្រតិបត្តិការនៃព្រលានយន្តហោះទាំងមូល។

"នៅខែធ្នូឆ្នាំ 2020 ក្រោមការដឹកនាំរបស់ ACV យើងបានដាក់ពង្រាយយ៉ាងឆាប់រហ័សនូវការបង្កើតក្រុមអនុវត្តគំរូ A-CDM នៅ Tan Son Nhat រួមទាំងអ្នកជំនាញឈានមុខគេ និងអាជ្ញាធរធ្វើសេចក្តីសម្រេចចិត្តលើប្រតិបត្តិការពីអង្គភាពដូចខាងក្រោមៈ កំពង់ផែ Tan Son Nhat ក្រុមហ៊ុនគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសភាគខាងត្បូង ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចំនួន 5 ក្រុមហ៊ុន SAGS VIAGS និង To70 Net Consultation Unit សំខាន់ៗ។ ការអភិវឌ្ឍន៍ឯកសារ ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធ ការធ្វើតេស្តលក្ខណៈពិសេស ការវាយតម្លៃសេណារីយ៉ូនៃដំណើរការ ការបណ្តុះបណ្តាលវិជ្ជាជីវៈ កំពង់ផែ Tan Son Nhat និងអង្គភាពបានដាក់ពង្រាយការសាកល្បងចំនួន 2 ជុំដោយជោគជ័យលើជើងហោះហើរប្រចាំថ្ងៃ ដោយមានជើងហោះហើរសរុបចំនួន 22,441 ជើង ដែលត្រូវបានអនុវត្តក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងក្រៅម៉ោង និងពេញមួយថ្ងៃ 24/7 សម្រាប់រយៈពេលដ៏យូរមួយ ពីទីនោះ ការវាយតម្លៃយ៉ាងពេញលេញ និងប្រព័ន្ធដែលអាចទុកចិត្តបាន និងហានិភ័យនៃផ្នែក ច្បាប់ ។ អាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍នឹងចេញសេចក្តីសម្រេចដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ជាផ្លូវការនូវគំរូ A-CDM នៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Tan Son Nhat ចាប់ពីម៉ោង 0:01 ថ្ងៃទី 1 ខែកុម្ភៈ” - តំណាងកំពង់ផែ Tan Son Nhat បានបន្ថែម។

រាយការណ៍ពីនាទីកាត់បន្ថយពេលវេលារំកិលជាមធ្យមនៅក្នុងស៊ុមពេលវេលាសាកល្បងឆ្នាំ 2023 ធៀបនឹងរយៈពេលមធ្យមវិលជុំឆ្នាំ 2019

ការអនុវត្តគំរូគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការថ្មីដែលបានអនុវត្តក្នុងពេលវេលាសម្រាប់កំពូលនៃបុណ្យចូលឆ្នាំថ្មីឆ្នាំ 2024 គឺកាន់តែមានសារៈសំខាន់ ដោយជួយកាត់បន្ថយស្ថានភាពនៃការពន្យារពេលជើងហោះហើរបានយ៉ាងច្រើន ដែលបង្កឱ្យមានការកកស្ទះនៅអាកាសយានដ្ឋាន "ក្តៅបំផុត" នេះ។ នាពេលខាងមុខ ការអនុវត្តគំរូ A-CDM នឹងបន្តត្រួតពិនិត្យ និងអភិវឌ្ឍដោយ ACV កំពង់ផែ Tan Son Nhat និងភាគីចូលរួម វិនិយោគលើឧបករណ៍ដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពស្វ័យប្រវត្តិកម្ម កាត់បន្ថយកំហុសឆ្គងពីប្រតិបត្តិការដោយដៃដោយសារកត្តាមនុស្ស បង្កើនជំនាញវិជ្ជាជីវៈ និងបង្កើនសមត្ថភាពប្រតិបត្តិការនៃអាកាសយានដ្ឋានទាំងមូល។

គំរូ A-CDM គឺជានិន្នាការទូទៅនៃព្រលានយន្តហោះធំៗក្នុង ពិភពលោក ។ បច្ចុប្បន្ននេះ នៅទ្វីបអឺរ៉ុប មានព្រលានយន្តហោះចំនួន 32 ដែលបានអនុវត្តវាដោយជោគជ័យ (Amsterdam, Barcelona, ​​​Berlin, Brussels, Frankfurt, Geneva, London Heathrow, Munich, Naples, Paris CDG...) អាកាសយានដ្ឋានចំនួន 8 កំពុងសាកល្បងការអនុវត្ត។ នៅអាស៊ី ក៏មានព្រលានយន្តហោះប្រហែល 19 ដែលបានអនុវត្តដោយជោគជ័យ A-CDM ដូចជា៖ Changi (សិង្ហបុរី), Incheon (កូរ៉េ); សៀងហៃ ប៉េកាំង ហុងកុង (ចិន) សុវណ្ណភូមិ (ថៃ) និងឆាប់ៗនេះ កូឡាឡាំពួរ (ម៉ាឡេស៊ី) ហ្វីលីពីន...

ប្រភពតំណ: https://thanhnien.vn/tan-son-nhat-ap-dung-quy-trinh-dieu-hanh-moi-sieu-xin-giam-delay-cao-diem-tet-18524013008575846.htm