សោកនាដកម្មរថភ្លើងបានទាយនៅប្រទេសឥណ្ឌា

មន្ត្រីឥណ្ឌាបានព្រមានពីកំហុសនៅក្នុងប្រព័ន្ធ interlock ប៉ុន្តែមិនមានវិធានការកែតម្រូវណាមួយត្រូវបានធ្វើឡើងមុនពេលសោកនាដកម្មរថភ្លើងកាលពីចុងសប្តាហ៍មុន។

ប្រទេសឥណ្ឌាកាលពីថ្ងៃទី 2 ខែមិថុនា បានឃើញឧបទ្ទវហេតុផ្លូវដែកដ៏ធ្ងន់ធ្ងរបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់ប្រទេស នៅពេលដែលរថភ្លើងចំនួន 3 បានបុកគ្នានៅទីក្រុង Balasore រដ្ឋ Odisha ដោយបានសម្លាប់មនុស្ស 288 នាក់ និងជាង 900 នាក់រងរបួស។ ការស្លាប់និងរបួសដ៏ច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់បានបង្កការភ្ញាក់ផ្អើលដល់សាធារណជន ខណៈដែល អ្នកនយោបាយ ចាប់ផ្តើមបន្ទោសគ្នាទៅវិញទៅមកចំពោះមូលហេតុនៃសោកនាដកម្មនេះ។

បន្ទាប់ពីការស៊ើបអង្កេតបឋម មន្ត្រីឥណ្ឌាបាននិយាយថា មូលហេតុនៃឧបទ្ទវហេតុនេះគឺការបរាជ័យនៅក្នុង "ដំណើរការអន្តរអេឡិចត្រូនិច" ដែលជាធាតុសំខាន់នៅក្នុងប្រព័ន្ធកុំព្យូទ័រដែលគ្រប់គ្រងសញ្ញា និងសំរបសំរួលប្រតិបត្តិការស្ថានីយ៍។

កំហុសបានបណ្តាលឱ្យកុងតាក់បិទផ្លូវ ដែលបណ្តាលឱ្យ Coromandel Express ពី Kolkata បត់ទៅផ្លូវចំហៀងជំនួសឱ្យការរត់ត្រង់នៅលើផ្លូវធំ។ រថភ្លើងដែលធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿន ១៣០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង បានបុករថភ្លើងដឹកទំនិញដែលចតនៅលើផ្លូវចំហៀង បណ្តាលឲ្យទូរថភ្លើងមួយចំនួនធ្លាក់លើផ្លូវដែលនៅជាប់គ្នា ហើយបានបុកជាមួយរថយន្ត Howrah Superfast Express ដែលធ្វើដំណើរក្នុងទិសដៅផ្ទុយគ្នា។

ការវិវឌ្ឍន៍នៃគ្រោះថ្នាក់រថភ្លើងឥណ្ឌានៅថ្ងៃទី 2 ខែមិថុនា។ ចុចលើរូបថតដើម្បីមើលព័ត៌មានលម្អិត

ការសន្និដ្ឋាននេះបានទាក់ទាញការចាប់អារម្មណ៍ពីសាធារណជនភ្លាមៗ ដោយសារតែផ្លូវដែកភាគនិរតីនៃប្រទេសឥណ្ឌាបានកត់ត្រាឧប្បត្តិហេតុស្រដៀងគ្នាកាលពីខែកុម្ភៈ។

នៅក្នុងឧបទ្ទវហេតុនោះ Sampark Kranti Express បានទទួលសញ្ញាខុស ហើយត្រូវបានបង្វែរទៅផ្លូវសំខាន់ នៅពេលវាទៅដល់ផ្ទះគ្រួសារ Hosadurga ក្នុង Karnataka ។ ជាសំណាងល្អ អ្នកបើកបររថភ្លើង Sampark Kranti បានកត់សម្គាល់ឃើញរថភ្លើងដឹកទំនិញបានចតនៅលើផ្លូវ ហើយបានចាប់ហ្វ្រាំង។

រាយការណ៍ពីការស៊ើបអង្កេតនេះ លោក Hari Shankar Verma អ្នកគ្រប់គ្រងទូទៅនៃ South Western Railway បាននិយាយថា មានកំហុសធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្តល់សញ្ញា ដែលមានន័យថា សញ្ញាពីការផ្លាស់ទីរថភ្លើងមិនត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងឱ្យបានត្រឹមត្រូវនៅក្នុងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង ដែលនាំឱ្យមានហានិភ័យនៃការបំបែកផ្លូវមិនត្រឹមត្រូវ ដើម្បីជៀសវាងការប៉ះទង្គិច។

គាត់បានសរសេរថា "កំហុសនេះផ្ទុយនឹងធម្មជាតិ និងគោលការណ៍ជាមូលដ្ឋាននៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងអន្តរអេឡិចត្រូនិច" ដោយព្រមានថា ប្រសិនបើកំហុសនេះមិនត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ និងកែតម្រូវទេនោះ "ស្ថានភាពស្រដៀងគ្នានឹងកើតឡើងដែលនាំឱ្យមានគ្រោះថ្នាក់ធ្ងន់ធ្ងរ"។

បន្ទាប់ពីសោកនាដកម្មថ្ងៃទី 2 ខែឧសភា អ្នកនយោបាយប្រឆាំងឥណ្ឌាជាច្រើនបានចែករំលែកការព្រមានរបស់ Verma ឡើងវិញ ដោយចោទប្រកាន់រដ្ឋាភិបាលរបស់ នាយករដ្ឋមន្ត្រី Narendra Modi ថាមិនមានការសម្រេចចិត្តគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការកែលម្អសុវត្ថិភាពផ្លូវដែក។

បុគ្គលិកជួយសង្គ្រោះនៅកន្លែងកើតហេតុគ្រោះថ្នាក់រថភ្លើងក្នុងក្រុង Balasore រដ្ឋ Odisha ភាគខាងកើតប្រទេសឥណ្ឌា កាលពីថ្ងៃទី៣ ខែមិថុនា។ រូបភាព៖ AP

"ហេតុអ្វីបានជាក្រសួងផ្លូវដែកមិនអើពើនឹងលិខិតព្រមានអំពីការបរាជ័យនៃប្រព័ន្ធ នៅពេលដែលការប៉ះទង្គិចគ្នារវាងរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរល្បឿនលឿន និងរថភ្លើងដឹកទំនិញអាចបណ្តាលឱ្យបាត់បង់ជីវិតយ៉ាងច្រើន?" នេះបើតាមលោក Saket Gokhale អ្នកនាំពាក្យគណបក្ស Trinamool កាលពីថ្ងៃទី៤ ខែមិថុនា។

លោក Mallikarjun Kharge ប្រធានសភាជាតិឥណ្ឌា (INC) ដែលជាគណបក្សប្រឆាំងដ៏ធំបំផុតរបស់ប្រទេសឥណ្ឌាបាននិយាយថា រដ្ឋាភិបាលរបស់លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រី Modi "មិនចង់ទទួលស្គាល់" ថាវិស័យផ្លូវដែកជាតិនៅតែមានបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរជាច្រើន។

លោក Kharge បាននិយាយថា របាយការណ៍របស់ Verma គឺជា "ការព្រមានដ៏ធ្ងន់ធ្ងរ" ប៉ុន្តែថា Indian Railways មិនបានឆ្លើយតបនឹងវាយ៉ាងពេញចិត្តនោះទេ។ លោកក៏បានរំលឹកឡើងវិញនូវការសន្និដ្ឋានរបស់គណៈកម្មាធិការពិសេសសភាស្តីពីការដឹកជញ្ជូន ទេសចរណ៍ និងវប្បធម៌ ដោយនិយាយថា ផ្លូវដែកមិនបានឆ្លើយតបទៅនឹងអនុសាសន៍ថ្មីៗជាច្រើនស្តីពីសុវត្ថិភាពផ្លូវដែកនោះទេ។

លោក Kharge បានសង្កត់ធ្ងន់ថា "ប្រជាជនមានការព្រួយបារម្ភយ៉ាងខ្លាំងអំពីស្ថានភាពសុវត្ថិភាពដែលកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺននៅលើផ្លូវដែក។ រដ្ឋាភិបាលចាំបាច់ត្រូវបញ្ជាក់ពីមូលហេតុពិតប្រាកដនៃគ្រោះថ្នាក់ដ៏រន្ធត់នៅ Odisha" ។ "ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី អ្វីដែលសំខាន់បំផុតនាពេលនេះគឺត្រូវផ្តល់អាទិភាពដល់ការដំឡើងឧបករណ៍ និងអនុវត្តស្តង់ដារសុវត្ថិភាពជាកាតព្វកិច្ចនៅទូទាំងបណ្តាញផ្លូវដែកជាតិទាំងមូល"។

ឥណ្ឌាមានបណ្តាញផ្លូវដែកដ៏ធំទូលាយ និងស្មុគស្មាញបំផុតមួយរបស់ពិភពលោក ដែលសាងសង់ឡើងក្នុងសម័យអាណានិគមអង់គ្លេស។ ផ្លូវដែកឥណ្ឌាដំណើរការជាង 64,000 គីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវរថភ្លើងប្រហែល 14,000 និងស្ថានីយ៍ 8,000 ពីភ្នំហិម៉ាឡៃយ៉ាននៅភាគខាងជើងទៅតំបន់ឆ្នេរនៅភាគខាងត្បូង។

អ្នកជំនាញ និងអ្នកនយោបាយជាច្រើននៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌាបានព្រមានថា បណ្តាញផ្លូវដែករបស់ប្រទេសនេះបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ បន្ទាប់ពីការវិនិយោគមិនគ្រប់គ្រាន់ជាច្រើនទសវត្សរ៍នៅក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងការគ្រប់គ្រង។ ទោះបីជាមានការខិតខំប្រឹងប្រែងនាពេលថ្មីៗនេះដើម្បីកែលម្អស្តង់ដារសុវត្ថិភាពក៏ដោយ ក៏ប្រទេសដែលមានប្រជាជនចំនួន 1.42 ពាន់លាននាក់បានកត់ត្រាការស្លាប់ច្រើនជាង 16,000 នាក់នៅក្នុងគ្រោះថ្នាក់រថភ្លើងជិត 18,000 ក្នុងឆ្នាំ 2021 តែម្នាក់ឯង។

ចន្លោះឆ្នាំ 2017 និង 2021 ប្រទេសនេះបានកត់ត្រាការស្លាប់ទាក់ទងនឹងផ្លូវដែកជាង 100,000 នាក់ រួមទាំងករណីអ្នកដំណើរធ្លាក់ពីរថភ្លើង រថភ្លើងបុក និងរថភ្លើងបុកមនុស្សនៅលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន។

ក្នុងអំឡុងពេលដូចគ្នានេះ ក្រសួងផ្លូវដែកបានកត់ត្រាការបុករថភ្លើងចំនួន 2,017 ដែលក្នុងនោះ 69% គឺជាការធ្លាក់ផ្លូវ។ មន្ត្រីឥណ្ឌានិយាយថា ការធ្លាក់ផ្លូវកើតឡើងដោយសារហេតុផលជាច្រើន រួមទាំងការខូចខាតផ្លូវ កំហុសក្នុងការថែទាំ កំហុសឆ្គងកុងតាក់ និងកំហុសមនុស្ស។ ក្រសួងផ្លូវដែកបានទទួលស្គាល់ថាកង្វះធនធានហិរញ្ញវត្ថុសម្រាប់ការថែទាំហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបានរួមចំណែកដល់គ្រោះថ្នាក់ប្រហែល 26% ។

បុគ្គលិកពេទ្យដឹកសពជនរងគ្រោះក្នុងឧបទ្ទវហេតុរថភ្លើងក្នុងក្រុង Bhubaneswar រដ្ឋ Odisha ប្រទេសឥណ្ឌា កាលពីថ្ងៃទី៤ ខែមិថុនា។ រូបថត៖ Reuters — បុគ្គលិកពេទ្យដឹកសពជនរងគ្រោះក្នុងឧបទ្ទវហេតុរថភ្លើងក្នុងក្រុង Bhubaneswar រដ្ឋ Odisha ប្រទេសឥណ្ឌា កាលពីថ្ងៃទី៤ ខែមិថុនា។ រូបថត៖ *Reuters*

តាមពិតទៅ រដ្ឋបាល Modi បានវិនិយោគរាប់សិបពាន់លានដុល្លារក្នុងវិស័យផ្លូវដែកក្នុងរយៈពេលប្រាំបួនឆ្នាំកន្លងមកនេះ ជាចម្បងដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងជំនួសផ្លូវដែកចាស់ដែលបានសាងសង់ក្នុងសតវត្សទី 19 ដំណើរការរថភ្លើងបច្ចេកវិទ្យាថ្មី និងរៀបចំឡើងវិញនូវផ្លូវថ្នល់ និងផ្លូវដែកជាច្រើន។

សោកនាដកម្មនៅក្នុងរដ្ឋ Odisha បានកើតឡើងមួយថ្ងៃមុនពេលសម្ពោធក្រុមហ៊ុន Vande Bharat Express លើកទី 19 របស់ប្រទេសឥណ្ឌា ដែលនឹងដំណើរការពីទីក្រុងភាគខាងលិចនៃទីក្រុង Mumbai ទៅកាន់រដ្ឋ Goa ភាគខាងត្បូង។ រថភ្លើងជំនាន់ថ្មីត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការបុកគ្នា និងការធ្លាក់ផ្លូវដោយបញ្ចូលប្រព័ន្ធបញ្ចៀសការប៉ះទង្គិចដោយស្វ័យប្រវត្តិ នេះបើយោងតាមរដ្ឋមន្ត្រីផ្លូវដែក Ashwini Vaishnaw ។

Balasore ជាតំបន់ដែលការប៉ះទង្គិចគ្នារវាងរថភ្លើងចំនួន 3 ដែលបានសម្លាប់មនុស្សជាង 280 នាក់នោះ មិនទាន់ត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពថ្មីនៅឡើយទេ។

លោក Swapnil Garg អតីតមន្ត្រីវិស្វករផ្លូវដែកឥណ្ឌា បាននិយាយថា "ឥណ្ឌាមានវឌ្ឍនភាពជាច្រើនក្នុងការកែលម្អសុវត្ថិភាពរថភ្លើងក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំមកនេះ ប៉ុន្តែចាំបាច់ត្រូវធ្វើកាន់តែច្រើន។ ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកទាំងមូលត្រូវជួសជុលឡើងវិញ ហើយការកែលម្អត្រូវតែចែកចាយឱ្យកាន់តែស្មើគ្នា។ ឥណ្ឌាមិនអាចផ្តោតតែលើការផលិតរថភ្លើងទំនើបនៅពេលដែលផ្លូវដែកមិនមានសុវត្ថិភាពគ្រប់គ្រាន់នោះទេ" ។

Thanh Danh (យោងតាម សារព័ត៌មាន India Express, Hindustan Times, AP )

ប្រភពតំណ