ពន្លឿនដំណើរការនៃគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដី 72.03 ពាន់លានដុល្លារ; វិនិយោគ 19.784 ពាន់លានដុង ដើម្បីសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Nam Dinh

ពន្លឿនដំណើរការនៃគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដី 72.03 ពាន់លានដុល្លារ; វិនិយោគ 19.784 ពាន់លានដុង ដើម្បីសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Nam Dinh - Thai Binh

ពន្លឿនវឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍រថភ្លើងក្រោមដីទីក្រុងហាណូយ និងហូជីមិញ ដែលមានតម្លៃ 72.03 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក; វិនិយោគ 19,784 ពាន់លានដុង ដើម្បីសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន 4 ខ្សែ ណាំឌិញ -ថៃប៊ិញ ប្រវែង 60.9 គីឡូម៉ែត្រ

ទាំង​នោះ​គឺ​ជា​ព័ត៌មាន​វិនិយោគ​គួរ​ឱ្យ​កត់​សម្គាល់​ចំនួន​ពីរ​ក្នុង​សប្តាហ៍​កន្លង​មក។

ពន្លឿនវឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ Metro នៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ដែលមានតម្លៃ 72.03 ពាន់លានដុល្លារ

គណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ត្រូវបានស្នើឱ្យផ្តោតធនធានលើការត្រួតពិនិត្យនីតិវិធី និងបំពេញឯកសារនៃគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធបណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងរហូតដល់ឆ្នាំ 2035 មុនថ្ងៃទី 8 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2024។

ផ្នែកមួយនៃខ្សែរថភ្លើងក្រុង Ben Thanh - Suoi Tien ត្រៀមនឹងដាក់ឱ្យដំណើរការដោយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូន (MOT) ទើបតែបានបញ្ជូនជាផ្លូវការទៅកាន់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ទាក់ទងនឹងគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធបណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ រហូតដល់ឆ្នាំ ២០៣៥។

ជាក់ស្តែង ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើឱ្យទីក្រុងទាំងពីរផ្តោតសំខាន់លើធនធាន ពិនិត្យនីតិវិធី បំពេញឯកសារគម្រោង និងបញ្ជូនទៅក្រសួងដឹកជញ្ជូនឱ្យបានមុនថ្ងៃទី ០៨ ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ២០២៤ ដើម្បីអនុវត្តនីតិវិធីបន្ទាប់។ ទន្ទឹមនឹងនេះ រៀបចំបុគ្គលិក ផ្តល់ឯកសារពេញលេញ និងសម្របសម្រួលយ៉ាងសកម្មជាមួយក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដើម្បីបញ្ចប់គម្រោង ការដាក់ស្នើ និងសេចក្តីព្រាងសេចក្តីសន្និដ្ឋានរបស់ការិយាល័យនយោបាយ។

ក្រោមការដឹកនាំរបស់ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Ha ក្រសួងដឹកជញ្ជូនទទួលខុសត្រូវក្នុងការសំយោគឯកសារគម្រោងដើម្បីដាក់ជូនគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋាភិបាលមុនថ្ងៃទី ១០ ខែតុលា ឆ្នាំ ២០២៤។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រហូតមកដល់ពេលនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនទើបតែទទួលបានរបាយការណ៍គម្រោងពីគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ ប៉ុន្តែមិនទាន់ទទួលបានរបាយការណ៍គម្រោងពីគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញនៅឡើយ ដូច្នេះការសំយោគឯកសារគម្រោងមានភាពយឺតយ៉ាវជាងការណែនាំរបស់ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី។

ដើម្បីធានាបាននូវភាពស៊ីសង្វាក់គ្នានៃខ្លឹមសារនៃគម្រោង ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យទីក្រុងទាំងពីរពិនិត្យ និងកំណត់អត្រាវិនិយោគសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង (កម្ពស់ និងក្រោមដី)។ មូលដ្ឋានសម្រាប់ការជ្រើសរើសបច្ចេកវិទ្យា; សមត្ថភាពក្នុងការធ្វើជាម្ចាស់នៃបច្ចេកវិទ្យា ប្រតិបត្តិការ និងកេងប្រវ័ញ្ច (កំណត់ភ្នាក់ងារទទួលបន្ទុកបច្ចេកវិទ្យា គ្រឿងបរិក្ខារ ក្បាលរថភ្លើង និងទូរថភ្លើង)។ តម្រូវការ និងផែនការបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្ស; ផែនការប្រមូលធនធាន; គំរូនៃការគ្រប់គ្រង និងការកេងប្រវ័ញ្ច; យន្តការ និងគោលនយោបាយអនុវត្ត។ល។

លើសពីនេះទៀត នៅថ្ងៃទី 17 ខែតុលា ឆ្នាំ 2024 ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុបានរៀបចំកិច្ចប្រជុំជាមួយក្រសួងដឹកជញ្ជូន ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយ និងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ ដើម្បីគណនា និងវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់នៃបំណុលសាធារណៈនៅពេលធ្វើសមកាលកម្មគម្រោងវិនិយោគផ្លូវដែកថ្នាក់ជាតិសំខាន់ៗ។

"គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ត្រូវបានស្នើសុំឱ្យសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ ដើម្បីឱ្យមានរបាយការណ៍វាយតម្លៃផលប៉ះពាល់ជារួមនៃបំណុលសាធារណៈនៅពេលអនុវត្តគម្រោងវិនិយោគ" ។

នៅក្នុងរបាយការណ៍ស្តីពីគម្រោងបណ្តាញផ្លូវដែកទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញត្រឹមឆ្នាំ 2035 ដែលចងក្រងដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងផ្ញើជូនថ្នាក់ដឹកនាំរដ្ឋាភិបាលនៅពាក់កណ្តាលខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2024 គោលដៅនៃការគ្របដណ្តប់បណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងនៃតំបន់ទាំងពីរខាងលើត្រូវបានកំណត់យ៉ាងច្បាស់លាស់។

តាមនោះ ទីក្រុងហាណូយមានគោលបំណងបញ្ចប់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងប្រមាណ ៥៩៨,៥ គីឡូម៉ែត្រ ដែលក្នុងនោះនៅឆ្នាំ ២០៣០ វាបានខិតខំដាក់ឱ្យដំណើរការប្រហែល ៩៦,៨ គីឡូម៉ែត្រ។ នៅឆ្នាំ 2035 វាខិតខំដើម្បីដាក់ឱ្យដំណើរការអំពី 50-55% នៃចំណែកទីផ្សារដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈ។ នៅឆ្នាំ 2045 វាខិតខំដាក់ឱ្យដំណើរការប្រហែល 200.7 គីឡូម៉ែត្រ ដោយយកចំណែកទីផ្សារដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈ 65-70% និងបញ្ចប់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងស្របតាមផែនការរាជធានី និងផែនការមេសាងសង់រាជធានីដែលបានកែសម្រួល។

ទន្ទឹមនឹងនោះ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញមានបំណងបញ្ចប់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងប្រវែង ៥១០,០២ គីឡូម៉ែត្រ ដែលក្នុងនោះនៅឆ្នាំ ២០៣៥ ខិតខំដាក់ឱ្យដំណើរការប្រហែល ១៨៣ គីឡូម៉ែត្រ ដោយដណ្តើមយកចំណែកទីផ្សារដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈពី ៣០ ទៅ ៤០ ភាគរយ។ នៅឆ្នាំ 2045 វាខិតខំដើម្បីដាក់ឱ្យដំណើរការប្រហែល 168.36 គីឡូម៉ែត្រដោយយក 40-50% នៃចំណែកទីផ្សារដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈ។ នៅឆ្នាំ 2060 វាខិតខំដាក់ឱ្យដំណើរការបានប្រហែល 158.66 គីឡូម៉ែត្រ ដោយយកចំណែកទីផ្សារដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈពី 50-60% និងបញ្ចប់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងស្របតាមផែនការមេទីក្រុងហូជីមិញ និងផែនការមេទីក្រុងហូជីមិញដែលបានកែសម្រួល។

គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងនៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ នៅពេលសាងសង់រួចរាល់ មិនត្រឹមតែផ្លាស់ប្តូរទិដ្ឋភាពចរាចរណ៍នៃទីក្រុងធំៗទាំងពីរប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងរួមចំណែកកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងគ្រោះថ្នាក់ផងដែរ។

ដើម្បីធានាបាននូវភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាក្នុងការវិនិយោគ និងការកេងប្រវ័ញ្ច ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើរនូវប៉ារ៉ាម៉ែត្របច្ចេកទេសទូទៅសំខាន់ៗមួយចំនួនសម្រាប់ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងទាំងពីរ៖ រង្វាស់ 1,435 មីលីម៉ែត្រ ផ្លូវពីរ។ ល្បឿននៃការរចនា 80-160 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង; ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពលលើសឬការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលផ្លូវដែកទីបី; ដំណើរការរថភ្លើងដោយស្វ័យប្រវត្តិ; រថយន្តដែលប្រើរថភ្លើងអគ្គិសនីចែកចាយ EMU ។

ទាក់ទងនឹងការអនុវត្តផែនទីបង្ហាញផ្លូវនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនគ្រោងនឹងបញ្ចប់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងស្របតាមផែនការបច្ចុប្បន្ននៅឆ្នាំ២០៣៥ ដែលមានប្រវែងសរុបប្រហែល ៥៨០,៨ គីឡូម៉ែត្រ។ ដល់ឆ្នាំ ២០៤៥ បញ្ចប់ប្រហែល ៣៦៩,១ គីឡូម៉ែត្រ (ទីក្រុងហាណូយប្រហែល ២០០,៧ គីឡូម៉ែត្រ ទីក្រុងហូជីមិញប្រហែល ១៦៨,៤ គីឡូម៉ែត្រ); នៅឆ្នាំ 2060 បញ្ចប់ប្រហែល 158.66 គីឡូម៉ែត្រនៅទីក្រុងហូជីមិញ/

តម្រូវការវិនិយោគដើមទុនសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងទាំងពីរមានដូចខាងក្រោម៖ នៅឆ្នាំ 2035 ប្រហែល 72.03 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិកត្រូវការជាចាំបាច់។ នៅឆ្នាំ 2045 ប្រហែល 44.43 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិកត្រូវការជាចាំបាច់។ នៅឆ្នាំ 2060 ប្រហែល 40.61 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិកត្រូវការ។ ក្នុងនោះ នៅឆ្នាំ ២០៣០ ថវិកាកណ្តាលត្រូវបានស្នើឡើងដើម្បីគាំទ្រប្រហែល ១១,៨២ ពាន់លានដុល្លារ ហើយនៅឆ្នាំ ២០៣៥ ថវិកាកណ្តាលនឹងគាំទ្រប្រហែល ៦,២៩ ពាន់លានដុល្លារ។

ពន្យារពេលការដាក់សំណើគម្រោងផ្លូវដែក PPP វៀតណាម-ឡាវ ដែលមានតម្លៃ ២៧,៤៨៥ ពាន់លានដុង

សម្ព័ន្ធអ្នកវិនិយោគបានស្នើឱ្យពន្យារពេលការដាក់ស្នើឯកសារវាយតម្លៃ និងអនុម័តសម្រាប់របាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពនៃគម្រោងផ្លូវដែក វង្ស អាង - តាន់អប - មូជៀ ក្រោមវិធីសាស្ត្រ PPP ។

រូបថតគំនូរ។

សម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុន Lao Petroleum Trading Company - Deo Ca Group Joint Stock Company ទើបតែបានស្នើទៅក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដើម្បីយល់ព្រមលើការកែសម្រួលពេលវេលាសម្រាប់ការដាក់ស្នើឯកសារវាយតម្លៃ និងអនុម័តនៃរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពនៃគម្រោងផ្លូវរថភ្លើង Vung Ang - Tan Ap - Mu Gia Railway PPP។

អាស្រ័យហេតុនេះ ក្រុមហ៊ុនពាណិជ្ជកម្មប្រេងឡាវ - ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួម Deo Ca Group Joint Stock Company នឹងដាក់របាយការណ៍ដំបូងនៅថ្ងៃទី 26 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2024; ដាក់របាយការណ៍ចុងក្រោយមួយខែក្រោយមក ហើយបំពេញរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុន ដោយផ្អែកលើមូលដ្ឋាននៃការបែងចែកថវិការដ្ឋដែលរំពឹងទុក (ប្រសិនបើមាន) នៅពាក់កណ្តាលខែមករា ឆ្នាំ 2025។

នៅខែតុលា ឆ្នាំ 2023 ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានអនុម័តឱ្យក្រុមហ៊ុន Lao Petroleum Trading Company - Deo Ca Group Joint Stock Company ជាអ្នកវិនិយោគដើម្បីស្នើគម្រោងនេះ ដើម្បីរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុនសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកនេះ ក្រោមវិធីសាស្ត្រ PPP ។

សម្ព័ន្ធត្រូវតែបញ្ជូនសំណើគម្រោងទៅទីស្នាក់ការក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែក (ក្រសួងដឹកជញ្ជូន) មុនថ្ងៃទី 10 ខែតុលា ឆ្នាំ 2024។ ក្នុងករណីដែលអ្នកវិនិយោគដែលបានស្នើសុំខកខានមិនបានដាក់សំណើក្នុងរយៈពេលកំណត់ខាងលើ គេយល់ថាអ្នកវិនិយោគដែលបានស្នើសុំលែងចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការស្រាវជ្រាវគម្រោងទៀតហើយ។

អង្គភាព​ប្រឹក្សា​បាន​បញ្ចប់​ការ​ស្ទាបស្ទង់​មតិ​ជា​មូលដ្ឋាន ហើយ​កំពុង​បំពេញ​ឯកសារ​ជា​បន្ទាន់​តាម​បទប្បញ្ញត្តិ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយថ្មីៗនេះ ក្រុមហ៊ុន Lao Petroleum Trading Company បាននឹងកំពុងជួបការលំបាកដោយសារតែផលប៉ះពាល់នៃសេដ្ឋកិច្ចម៉ាក្រូ និងការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុនមេឡើងវិញ ដូច្នេះមិនមានការសម្របសម្រួលល្អសម្រាប់សម្ព័ន្ធវិនិយោគិនដើម្បីស្នើសុំគម្រោងដើម្បីបញ្ចប់ភារកិច្ចរបស់ខ្លួន។

ក្រៅពីនេះ ការព្យាករណ៍នៃតម្រូវការដឹកជញ្ជូន (ទំនិញ/អ្នកដំណើរ) សម្រាប់គម្រោងនេះ អាស្រ័យទៅលើលទ្ធផលព្យាករណ៍របស់គម្រោងផ្លូវដែក វៀងច័ន្ទន៍-ថាក់កេក-មូជៀ ដែលបច្ចុប្បន្នមិនទាន់មានលទ្ធផលជាក់លាក់នៅឡើយ។

សម្រាប់ខ្លឹមសារបច្ចេកទេស សម្ព័ន្ធអ្នកវិនិយោគត្រូវការពេលវេលាច្រើនដើម្បីជ្រើសរើស និងវាយតម្លៃ ក៏ដូចជាយោងទៅលើបច្ចេកវិទ្យាវិស្វកម្មផ្លូវដែកផ្សេងៗពីប្រទេសចិន អឺរ៉ុប ជប៉ុន។ល។

លើសពីនេះ ត្រូវការពេលវេលាបន្ថែមទៀត ដើម្បីសិក្សាឱ្យបានហ្មត់ចត់អំពីទីតាំងស្ថានីយ៍ ការតភ្ជាប់ក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិ ដើម្បីអនុលោមតាមផែនការពាក់ព័ន្ធ ក៏ដូចជាសិក្សាពីជម្រើសវិនិយោគសមស្រប ដើម្បីធានាបាននូវអត្ថប្រយោជន៍ប្រកបដោយសុខដុមរមនាក្នុងចំណោមភាគីដែលចូលរួមក្នុងការអនុវត្តគម្រោង។

គម្រោងផ្លូវដែក Vung Ang – Tan Ap – Mu Gia ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ខ្សែផ្លូវរថភ្លើង វៀងចន្ទន៍ – វាំងអាង គឺជាផ្នែកមួយនៃផែនការបណ្តាញផ្លូវដែកសម្រាប់រយៈពេល 2021 – 2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 ដែលត្រូវបានអនុម័តក្រោមសេចក្តីសម្រេចលេខ 1769/QD-TTg ចុះថ្ងៃទី 19 ខែតុលា ឆ្នាំ 2021 ជាមួយនឹងផ្លូវ 30 របស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី។

នេះគឺជាគម្រោងសំខាន់មួយផ្នែកនៃគម្រោងផ្លូវដែកវៀតណាម-ឡាវទាំងមូល ហើយជាអាទិភាពមួយក្នុងចំណោមអាទិភាពរបស់រដ្ឋាភិបាលវៀតណាម និងឡាវ ដូចដែលបានបង្ហាញក្នុងការអនុវត្តកិច្ចព្រមព្រៀងកម្រិតខ្ពស់រវាងភាគីទាំងពីរ និងរដ្ឋទាំងពីរលើការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។

នៅក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ 2022 ក្រុមហ៊ុន FLC និងក្រុមហ៊ុន Lao Petroleum Trading Company ក៏បានចុះហត្ថលេខាលើអនុស្សរណៈនៃការយោគយល់គ្នា ដើម្បីសហការក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍គម្រោងផ្លូវដែក វៀងច័ន្ទ-វាំងអាង តភ្ជាប់ឡាវ-វៀតណាម។

ផ្លូវដែក វៀងច័ន្ទ-វាំងអាង មានប្រវែងសរុប ៥៥៤,៧ គីឡូម៉ែត្រ លាតសន្ធឹងលើប្រទេសឡាវ និងវៀតណាម។ គម្រោងនេះមានមាត្រដ្ឋានផ្លូវពីរ រង្វាស់ 1,435 មីលីម៉ែត្រ ល្បឿន 150 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ទុនវិនិយោគសរុបប្រហែល 149,550 ពាន់លានដុង ដែលត្រូវបានអនុវត្តតាមវិធីសាស្ត្រ PPP ។

ជាពិសេសផ្នែក Mu Gia - Tan Ap - Vung Ang ក៏ត្រូវបានស្នើឱ្យវិនិយោគក្រោមវិធីសាស្រ្ត PPP ដែលមានប្រវែងសរុបប្រហែល 103 គីឡូម៉ែត្រ រួមទាំងស្ថានីយចំនួន 8 (ស្ថានីយធំ 1 ស្ថានីយមធ្យមចំនួន 7) ជាមួយនឹងទុនវិនិយោគសរុបប្រហែល 27,485 ពាន់លានដុង។

ផ្លូវដែកនេះនឹងតភ្ជាប់ទីក្រុងវៀងច័ន្ទទៅកាន់កំពង់ផែ Vung Ang ដោយតភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវដែកឡាវ-ចិន ដែលរំពឹងថានឹងបង្កើតផ្លូវដឹកជញ្ជូនបន្តទៅកាន់ប្រទេសឡាវខាងជើង និងភាគខាងត្បូងប្រទេសចិន។

ស្ថានីយនៃខ្សែរថភ្លើងនេះ កំពង់ផែ Vung Ang នឹងដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការលើកកម្ពស់សកម្មភាពសេដ្ឋកិច្ចនៃប្រទេសទាំងពីរ តាមរយៈការដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្ម និងផ្លូវសមុទ្រឆ្ពោះទៅកាន់ទីផ្សារនៃប្រទេសថៃភាគឦសាន ប្រទេសចិន កូរ៉េ និងប្រទេសជប៉ុន។

ទុនវិនិយោគបរទេសជិត 27.26 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិកដែលបានចុះបញ្ជីនៅវៀតណាម និន្នាការកំណើនកំពុងធ្លាក់ចុះ

ទុនវិនិយោគបរទេសសរុបដែលបានចុះបញ្ជីនៅវៀតណាមក្នុងរយៈពេល 10 ខែឈានដល់ជិត 27.26 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក កើនឡើងត្រឹមតែ 1.9% ធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន។ គួរកត់សម្គាល់ថាដើមទុនដែលបានចុះបញ្ជីថ្មីបានថយចុះបើធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2023។

គម្រោងរបស់ Amkor ដើម្បីបង្កើនទុនវិនិយោគបន្ថែម 1.07 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក បានជួយដើមទុនវិនិយោគបរទេសកែតម្រូវ និងរក្សា "ទម្រង់" របស់ខ្លួន។

យោងតាមទិន្នន័យដែលទើបតែប្រកាសដោយទីភ្នាក់ងារវិនិយោគបរទេស (ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ) គិតត្រឹមថ្ងៃទី 31 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2024 ដើមទុនវិនិយោគបរទេសដែលបានចុះបញ្ជីសរុបនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមបានកើនឡើងដល់ជិត 27.26 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក កើនឡើង 1.9% ធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2023។

ក្នុង​នោះ​បើ​និយាយ​ពី​ការ​ចុះ​បញ្ជី​ថ្មី​វិញ​មាន​ចំនួន ២.៧៤៣ គម្រោង ដោយ​ទុន​ចុះ​បញ្ជី​សរុប​មាន​ជិត ១២,២៣ ពាន់​លាន​ដុល្លារ កើន ១,៤% និង​ធ្លាក់​ចុះ ២,៥% ធៀប​នឹង​រយៈ​ពេល​ដូច​គ្នា​កាល​ពី​ឆ្នាំ​មុន។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ទាក់ទងនឹងការកែសម្រួលដើមទុន មានគម្រោងចំនួន ១.១៥១ ដែលបានចុះបញ្ជីដើម្បីកែសម្រួលដើមទុនវិនិយោគ កើនឡើង ៦% ដោយដើមទុនចុះបញ្ជីបន្ថែមសរុបមានជិត ៨.៣៥ ពាន់លានដុល្លារ កើនឡើង ៤១.៧% ក្នុងរយៈពេលដូចគ្នានេះ។

ទាក់ទងនឹងការវិនិយោគតាមរយៈការរួមចំណែកមូលធន និងការទិញភាគហ៊ុន ក្នុងរយៈពេល 10 ខែ មានការចូលរួមចំណែកដើមទុន និងប្រតិបត្តិការទិញភាគហ៊ុនដោយវិនិយោគិនបរទេសមានចំនួន 2,669 ដែលមានតម្លៃវិភាគទានដើមទុនសរុបជាង 3.68 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ធ្លាក់ចុះ 10.4% និង 29% រៀងគ្នាបើធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នានេះ។

ក្រឡេកមើលតួលេខខាងលើ គេអាចឃើញថា ទោះបីជាទុនវិនិយោគបរទេសនៅវៀតណាមនៅតែមាននិន្នាការវិជ្ជមានក៏ដោយ ក៏វាបង្ហាញសញ្ញានៃការថមថយដែរ។ ក្នុងរយៈពេល 10 ខែ ដើមទុនវិនិយោគបរទេសដែលបានចុះបញ្ជីសរុបនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមបានកើនឡើងត្រឹមតែ 1.9% ធ្លាក់ចុះ 9.7 ភាគរយធៀបនឹងការកើនឡើងរយៈពេល 9 ខែ។

ជាពិសេស ដើមទុនវិនិយោគថ្មីបានថយចុះ 2.5% បន្ទាប់ពីរយៈពេលនៃកំណើនខ្លាំង។ ចំនួន​គម្រោង​ដែល​បាន​ចុះ​បញ្ជី​ថ្មី​ក៏​បាន​កើន​ឡើង​បន្តិច​ដែរ​ត្រឹម​តែ ១,៤% បើ​ធៀប​នឹង​រយៈ​ពេល​ដូច​គ្នា​កាល​ពី​ឆ្នាំ​មុន។ ហើយហេតុផលដែលបានចង្អុលបង្ហាញដោយទីភ្នាក់ងារវិនិយោគបរទេសគឺថាគម្រោងវិនិយោគថ្មីក្នុងខែតុលាឆ្នាំ 2024 មានទំហំតូច ដោយមានតែគម្រោងមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះដែលមានទុនវិនិយោគចាប់ពីជាង 100 លានដុល្លារទៅជាង 300 លានដុល្លារ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ក្នុងខែតុលា ឆ្នាំ២០២៣ មានគម្រោងចំនួន៣ ដែលមានទុនវិនិយោគធំចាប់ពីជាង ៥០០លានដុល្លារ ទៅ ១,៥ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។

ដើមទុនវិនិយោគតាមរយៈការរួមចំណែកមូលធន និងការទិញភាគហ៊ុនក៏កំពុងបន្តធ្លាក់ចុះផងដែរ។ ផ្ទុយទៅវិញ ដើមទុនវិនិយោគដែលបានកែសម្រួលក្នុងរយៈពេល 10 ខែនៅតែរក្សាបាននូវការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង (41.7%) ។ នេះ​ជា​ចំណុច​វិជ្ជមាន​ទាក់ទិន​នឹង​រូបភាព​ទាក់ទាញ​ការវិនិយោគ​បរទេស​នៅ​វៀតណាម​ចាប់ពី​ដើមឆ្នាំ​ដល់​ឆ្នាំ​។

ចំណុចវិជ្ជមានមួយទៀតគឺថា ដើមទុនដែលបានបញ្ចេញនៅតែរក្សាដំណើរការរបស់ខ្លួន។ យោងតាមតួលេខដែលបានប្រកាសដោយទីភ្នាក់ងារវិនិយោគបរទេស ក្នុងរយៈពេល 10 ខែ ដើមទុនវិនិយោគបរទេសប្រហែល 19.58 ពាន់លានដុល្លារត្រូវបានបញ្ចេញ កើនឡើង 8.8% ធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2023។

និន្នាការវិជ្ជមានមួយគឺថា គម្រោងធំៗជាច្រើនក្នុងវិស័យ semiconductors ថាមពល (ការផលិតថ្ម កោសិកា photovoltaic របារស៊ីលីកុន) ការផលិតគ្រឿងបន្លាស់ ផលិតផលអេឡិចត្រូនិក ផលិតផលដែលមានតម្លៃបន្ថែមខ្ពស់... បានទទួលការវិនិយោគថ្មី និងការពង្រីកដើមទុនក្នុងរយៈពេល 10 ខែ។

ថ្លែងមតិអំពីស្ថានភាពទាក់ទាញការវិនិយោគផ្ទាល់ពីបរទេស (FDI) ចូលវៀតណាម ទីភ្នាក់ងារវិនិយោគបរទេសបានចាត់ទុកថា ទុនវិនិយោគបន្តផ្តោតសំខាន់លើខេត្ត ទីក្រុងដែលមានគុណសម្បត្តិជាច្រើនក្នុងការទាក់ទាញវិនិយោគបរទេស (ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធល្អ ធនធានមនុស្សស្ថិរភាព ខំប្រឹងប្រែងកែទម្រង់បែបបទរដ្ឋបាល និងថាមវន្តក្នុងការជំរុញការវិនិយោគ...) ដូចជា Bac Ninh ទីក្រុងហូជីមិញ Quang Ninh ទីក្រុង Haih Binh Phong ជាដើម។ Bac Giang, Ninh Thuan ។ មូលដ្ឋានទាំង 10 នេះមានតែ 79.9% នៃគម្រោងថ្មី និង 70.9% នៃដើមទុនវិនិយោគរបស់ប្រទេសក្នុងរយៈពេល 10 ខែ។

តួលេខពីទីភ្នាក់ងារវិនិយោគបរទេសក៏បង្ហាញផងដែរថា ក្នុងរយៈពេល 10 ខែកន្លងមកនេះ អ្នកវិនិយោគបរទេសបានវិនិយោគលើវិស័យចំនួន 18 ក្នុងចំណោម 21 នៃសេដ្ឋកិច្ចជាតិ។

ក្នុងនោះ ឧស្សាហកម្មកែច្នៃ និងផលិតបាននាំមុខគេ ជាមួយនឹងទុនវិនិយោគសរុបជិត 17.1 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ដែលស្មើនឹងជិត 62.6% នៃដើមទុនវិនិយោគដែលបានចុះបញ្ជីសរុប ធ្លាក់ចុះ 13.5% ក្នុងរយៈពេលដូចគ្នានេះ។ អាជីវកម្មអចលនៈទ្រព្យជាប់ចំណាត់ថ្នាក់លេខ ២ ដែលមានទុនវិនិយោគសរុបជិត ៥.២៣ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ដែលស្មើនឹងជិត ១៩.២% នៃដើមទុនវិនិយោគដែលបានចុះបញ្ជីសរុប កើនឡើង ២.៣៨ ដងធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នា ។ បន្តដោយឧស្សាហកម្មផលិត និងចែកចាយអគ្គិសនី។ លក់ដុំ និងរាយ ជាមួយនឹងដើមទុនចុះបញ្ជីសរុបជិត 1.12 ពាន់លានដុល្លារ និងជិត 1 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិករៀងៗខ្លួន។ នៅសល់គឺជាឧស្សាហកម្មផ្សេងទៀត។

បើនិយាយពីដៃគូវិនិយោគវិញ ប្រទេស និងដែនដីចំនួន 106 បានបណ្តាក់ទុននៅវៀតណាមក្នុងរយៈពេល 10 ខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2024។ ដែលក្នុងនោះ សិង្ហបុរីនាំមុខគេដោយទុនវិនិយោគសរុបជាង 7.79 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ស្មើនឹងជិត 28.6% នៃដើមទុនវិនិយោគសរុប កើនឡើង 61.3% ធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2023។ ប្រទេសចិនឈរនៅលំដាប់ទីពីរ 3.3% ស្មើនឹង 11.3%។ ដើមទុនវិនិយោគសរុបកើនឡើង 5.4% ក្នុងរយៈពេលដូចគ្នា។ តាមពីក្រោយដោយកូរ៉េ ជប៉ុន ហុងកុង...

ទីក្រុង Da Nang ត្រូវការថវិកាចំនួន ៥៣៨ពាន់លានដុង ដើម្បីវិនិយោគលើផ្លូវជាតិ ១៤B ដែលតភ្ជាប់ផ្លូវល្បឿនលឿន Da Nang - Quang Ngai

ការ​វិនិយោគ​ប៉ាន់ស្មាន​សរុប​សម្រាប់​ផ្លូវ​ជាតិ​លេខ ១៤B ដែល​តភ្ជាប់​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន Da Nang – Quang Ngai មាន​ចំនួន ៥៣៨ ពាន់លាន​ដុង។ ទីក្រុង Da Nang ស្នើ 269 ពាន់លានដុងពីថវិកាកណ្តាល ទីក្រុងនឹងបែងចែកដើមទុនដែលនៅសល់។

ផ្លូវល្បឿនលឿន Hoa Lien - Tuy Loan កំពុងសាងសង់។

នាថ្ងៃទី ៥ ខែវិច្ឆិកា នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុង Da Nang បានប្រកាសថា គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងទើបតែបានស្នើទៅក្រសួងដឹកជញ្ជូនដើម្បីស្នើសុំគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់ផ្លូវប្រសព្វផ្លូវជាតិលេខ ១៤B តភ្ជាប់ផ្លូវល្បឿនលឿន Da Nang - Quang Ngai (ប្រសព្វ Tuy Loan)។

យោងតាមគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង Da Nang ផ្លូវប្រសព្វ Tuy Loan ត្រូវបានអនុម័តដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូនក្នុងឆ្នាំ 2018 រួមទាំងផ្លូវសំខាន់ៗនៃផ្លូវ Da Nang - Quang Ngai Expressway និង Hoa Lien - Tuy Loan Expressway ដែលមានមាត្រដ្ឋាន 4 ផ្លូវ; សាខា​ផ្លូវជាតិ​លេខ​១៤B រួមមាន​គន្លង​ម៉ូតូ​២​គន្លង និង​គន្លង​ផ្លូវ​រួម​១​នៅ​សងខាង​។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមសេចក្តីសម្រេចអនុម័តផែនការបណ្តាញផ្លូវសម្រាប់ដំណាក់កាលឆ្នាំ 2021 - 2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 ផ្លូវល្បឿនលឿន Da Nang - Quang Ngai និង Hoa Lien - Tuy Loan នឹងត្រូវបានវិនិយោគជាមួយនឹងមាត្រដ្ឋាន 6 ផ្លូវមុនឆ្នាំ 2030 ។ ផ្លូវជាតិលេខ 14B 14B យោងទៅតាមផែនការទីក្រុង Da Nang សម្រាប់ឆ្នាំ 2021 - 2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 នឹងមានមាត្រដ្ឋាន 6 គន្លង។

ដូច្នេះ ទីក្រុង Da Nang បានស្នើឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនបង្រួបបង្រួមការវិនិយោគក្នុងការបញ្ចប់ផ្នែកស្ពាន ដើម្បីធានាបាននូវការអនុលោមតាមផែនការបណ្តាញផ្លូវសម្រាប់ដំណាក់កាលឆ្នាំ 2021-2030 និងផែនការទីក្រុង Da Nang ដើម្បីធានាឱ្យមានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា និងបំពេញតម្រូវការនាពេលអនាគតរបស់ទីក្រុង។

ការ​វិនិយោគ​សរុប​បន្ទាប់​ពី​កែ​សម្រួល​មាត្រដ្ឋាន​ត្រូវ​បាន​គេ​រំពឹង​ថា​នឹង​មាន​ចំនួន ៥៣៨ ពាន់​លាន​ដុង។

ទីក្រុងបានស្នើឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនធ្វើរបាយការណ៍ជូននាយករដ្ឋមន្រ្តី ដើម្បីចាត់ឱ្យក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគរៀបចំដើមទុនពីថវិកាកណ្តាលសម្រាប់ទីក្រុង Da Nang ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងប្រហែល 269 ពាន់លានដុង ស្មើនឹង 50% នៃការវិនិយោគសរុបពីដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមសម្រាប់រយៈពេល 2021-2025 និង 2025 ។

ទីក្រុង Da Nang នឹងបែងចែករាជធានីដែលនៅសេសសល់ ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងនេះ ស្របតាមការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីក្នុងសេចក្តីជូនដំណឹងលេខ ៤១៧/TB-VPCP ចុះថ្ងៃទី១៣ ខែកញ្ញា ឆ្នាំ២០២៤។

យោងតាមគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង Da Nang ការបំបែកគម្រោងផ្លូវប្រសព្វ Tuy Loan ទៅជាគម្រោងឯករាជ្យ ហើយប្រគល់ទីក្រុងជាភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងនឹងបង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលសម្រាប់ការអនុវត្តការវិនិយោគ រួមចំណែកពន្លឿនដំណើរការបញ្ចប់គម្រោងនាពេលខាងមុខ។

ការវិនិយោគនៅចំនុចប្រសព្វនៃផ្លូវជាតិលេខ 14B ជាមួយផ្លូវល្បឿនលឿន Da Nang - Quang Ngai មិនត្រឹមតែផ្តល់ផលប្រយោជន៍ដល់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជួយជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម និងលើកកំពស់គុណភាពជីវិតរបស់ប្រជាជនផងដែរ។

សំណើ​បង្កើត​កម្មសិទ្ធិ​សាធារណៈ​នៃ​គម្រោង BOT ផ្លូវជាតិ​លេខ​៥១

ក្រសួងដឹកជញ្ជូន (MOT) ទើបតែបានបញ្ជូនឯកសារទៅក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ ដោយស្នើសុំឱ្យក្រសួងឆាប់បង្កើតកម្មសិទ្ធសាធារណៈនៃគម្រោងពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ ៥១ កំណាត់ Km0+900-Km73+600 នៅ Dong Nai និង Ba Ria- Vung Tau ក្រោមទម្រង់កិច្ចសន្យា BOT។

ផ្នែកមួយនៃផ្លូវជាតិលេខ 51 កាត់តាម Dong Nai ។

ក្រសួង​សាធារណការ​បាន​ឲ្យ​ដឹង​ថា ការ​គ្រប់​គ្រង និង​ថែទាំ​ផ្លូវ​ជាតិ​លេខ​៥១ ជា​រឿង​បន្ទាន់​ខ្លាំង។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ទ្រព្យសម្បត្តិហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ផ្លូវគោក គឺជាទ្រព្យសម្បត្តិពិសេសបម្រើដល់គោលដៅសាធារណៈ ជីវភាពរស់នៅរបស់ប្រជាពលរដ្ឋ ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច និងធានាសន្តិសុខ និងការពារជាតិ ... ទោះក្នុងកាលៈទេសៈណាក៏ដោយ ស្ថាប័នគ្រប់គ្រងរដ្ឋត្រូវរៀបចំការគ្រប់គ្រង និងកេងប្រវ័ញ្ចទ្រព្យសម្បត្តិ ដើម្បីធានាបាននូវចរាចរណ៍ជាបន្តបន្ទាប់ រលូន និងសុវត្ថិភាព។

ដូច្នេះហើយ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបន្តស្នើទៅក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុបង្រួបបង្រួមការបង្កើតកម្មសិទ្ធិសាធារណៈនៃទ្រព្យសម្បត្តិដែលត្រូវបានប្រគល់ដោយសហគ្រាសគម្រោងទៅរដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាម ដើម្បីគាំទ្រដល់ស្ថាប័នរដ្ឋមានសមត្ថកិច្ចក្នុងការរៀបចំ និងអនុវត្តការគ្រប់គ្រង ថែទាំ និងកេងប្រវ័ញ្ចទ្រព្យសម្បត្តិតាមបទប្បញ្ញត្តិ។

នេះជាលើកទីបីហើយក្នុងរយៈពេល 6 ខែចុងក្រោយនេះ ដែលក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុត្រូវបានស្នើសុំឱ្យបង្កើតកម្មសិទ្ធិសាធារណៈនៃទ្រព្យសម្បត្តិនៃគម្រោង BOT ដើម្បីពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ 51 ក្នុងខេត្ត Dong Nai និង Ba Ria - Vung Tau ។

គេដឹងថា វិនិយោគិនបានស្នើសុំផ្អាកការងារថែទាំគម្រោងជាបណ្ដោះអាសន្នលើទ្រព្យសកម្មទាំងនេះ ហើយប្រគល់ទ្រព្យសម្បត្តិគម្រោងទៅឱ្យរដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាមនៅចុងខែមករាឆ្នាំ 2023។

គិតត្រឹមថ្ងៃទី 19 ខែមេសា ឆ្នាំ 2023 អ្នកវិនិយោគគម្រោង BVEC បានប្រគល់ផ្លូវប្រវែង 72.7 គីឡូម៉ែត្រ រួមទាំងប្រវែងផ្លូវ និងស្ពានប្រវែងជាង 25 ម៉ែត្រ នៅក្នុងផ្នែកចាប់ពី Km0+900- Km73+600 ផ្លូវជាតិលេខ 51 ដល់រដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាម។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកវិនិយោគមិនទាន់បានប្រគល់ផ្ទះប្រតិបត្តិករ ប្រព័ន្ធឧបករណ៍ប្រមូលប្រាក់ ក៏ដូចជាទ្រព្យសម្បត្តិផ្សេងទៀតដែលបម្រើគម្រោងនោះទេ។

ដើម្បីធានាបាននូវការគ្រប់គ្រង ថែទាំ និងកេងប្រវ័ញ្ចជាបន្តបន្ទាប់នូវទ្រព្យសម្បត្តិហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ ធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ និងការពារ និងពង្រីករយៈពេលកេងប្រវ័ញ្ចទ្រព្យសម្បត្តិហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ រដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាមបានទទួលទ្រព្យសម្បត្តិប្រគល់ដោយ BVEC ដើម្បីអនុវត្តការគ្រប់គ្រង ថែទាំ និងថែរក្សាទ្រព្យសម្បត្តិ។

យោងតាមកិច្ចសន្យារវាងរដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាម និង BVEC ដែលបានចុះហត្ថលេខាកាលពីឆ្នាំ 2009 រយៈពេលសរុបនៃគម្រោង BOT ដើម្បីវិនិយោគពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ 51 គឺ 20.66 ឆ្នាំ ដែលក្នុងនោះរយៈពេលប្រមូលប្រាក់ដើម្បីយកដើមទុនគឺប្រហែល 16.66 ឆ្នាំ (ចាប់ពីថ្ងៃទី 3 ខែសីហា ឆ្នាំ 2012 ដល់ថ្ងៃទី 27 ខែមីនា ឆ្នាំ 2029)។ រយៈពេលប្រមូលប្រាក់ ដើម្បីបង្កើតប្រាក់ចំណេញគឺ 4 ឆ្នាំ (ចាប់ពីថ្ងៃទី 28 ខែមីនា ឆ្នាំ 2029 ដល់ថ្ងៃទី 28 ខែមីនា ឆ្នាំ 2033)។

នៅចុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2017 រយៈពេលប្រមូលកម្រៃដើមទុនរបស់គម្រោងត្រូវបានកែសម្រួលមកត្រឹម 20 ឆ្នាំ 6 ខែ និង 11 ថ្ងៃ ពោលគឺចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2009 ដល់ថ្ងៃទី 12 ខែមករា ឆ្នាំ 2030 និងរយៈពេល 4 ឆ្នាំនៃការប្រមូលកម្រៃដែលបង្កើតផលចំណេញ។

នៅចុងឆ្នាំ 2018 ដោយសារតែការផ្លាស់ប្តូរមួយចំនួនទាក់ទងនឹងកត្តាធាតុចូល និងអនុសាសន៍នៃសវនកម្មរដ្ឋ រដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាមបានគណនាឡើងវិញនូវពេលវេលាប្រមូលប្រាក់ឈ្នួលដើម្បីបង្កើតប្រាក់ចំណេញ និងកាត់បន្ថយពេលវេលាបង្កើតប្រាក់ចំណេញពី 4 ឆ្នាំមក 9 ខែ។

ដើម្បីបញ្ជៀស BVEC ពីការប្រមូលប្រាក់លើសកាលកំណត់ នៅថ្ងៃទី 9 ខែមករា ឆ្នាំ 2023 រដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាមបានចេញឯកសារលេខ 137/CDBVN ដើម្បីបញ្ឈប់ការប្រមូលប្រាក់តាមស្ថានីយជាបណ្តោះអាសន្ន ក្រោមគម្រោង BOT ដើម្បីពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ 51 ចាប់ពីម៉ោង 7:00 ព្រឹក ថ្ងៃទី 13 ខែមករា ឆ្នាំ 2023 ខណៈដែលការចរចារវាងភាគីទាំងពីរមិនទាន់បញ្ចប់នៅឡើយ។

បច្ចុប្បន្នមានបញ្ហាចំនួនពីរដែលមិនទាន់ឈានដល់ការឯកភាពគ្នារវាងអ្នកវិនិយោគ និងរដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាម ទាក់ទងនឹងតម្លៃកិច្ចសន្យាសម្រាប់គម្រោង BOT ដើម្បីវិនិយោគពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ 51 គឺថ្លៃរក្សាភាគហ៊ុន 8.7% ក្នុងមួយឆ្នាំ និងពេលវេលាប្រមូលកម្រៃដើម្បីបង្កើតប្រាក់ចំណេញ។

នៅចុងខែតុលា ឆ្នាំ 2024 ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានចេញឯកសារណែនាំរដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាម និងស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធឱ្យដោះស្រាយបញ្ហាដែលមានស្រាប់នៃគម្រោង BOT ដើម្បីវិនិយោគពង្រីកផ្លូវជាតិ 51 ស្របតាមសិទ្ធិអំណាច និងបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់។

ទីក្រុងហូជីមិញស្នើរក្សាយ៉ាងហោចណាស់ ២១% នៃថវិកាដើម្បីផ្តល់អាទិភាពដល់ការវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញទើបតែបានរាយការណ៍អំពីសេចក្តីសង្ខេបនៃគម្រោងកែសម្រួលសមាមាត្របទប្បញ្ញត្តិថវិកាសម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញសម្រាប់រយៈពេល 2022 - 2025 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យសម្រាប់ឆ្នាំ 2026 - 2030 (ក្រោមកម្មវិធីបំបែកគំនិតច្នៃប្រឌិតគ្រប់គ្រងទីក្រុងហូជីមិញ)។

ផ្លូវប្រសព្វតភ្ជាប់ Ben Luc – Long Thanh Expressway ជាមួយផ្លូវជាតិលេខ 1 ឆ្លងកាត់ស្រុក Binh Chanh ទីក្រុងហូជីមិញ។ រូបថត៖ Le Toan

របាយការណ៍សង្ខេបបង្ហាញថា អត្រានៃការបែងចែកថវិកាសម្រាប់ទីក្រុងបានថយចុះជាបន្តបន្ទាប់ពី 33% ក្នុងឆ្នាំ 2000 មក 18% ក្នុងរយៈពេល 2017 - 2020 ។ នៅឆ្នាំ 2022 - 2025 នឹងកើនឡើងដល់ 21%។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ទីក្រុងត្រូវការធនធានបន្ថែមទៀតសម្រាប់ការវិនិយោគ ព្រោះក្នុងរយៈពេលថ្មីៗនេះ ទីក្រុងមានការរួមចំណែកខ្ពស់ដល់កំណើនសេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេស (ប្រហែល 23% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុបជាតិ)។

លើសពីនេះ ទីក្រុងមានចំណូលថវិកាខ្ពស់បំផុតដែលត្រូវបានផ្ទេរទៅឱ្យរដ្ឋាភិបាលកណ្តាលក្នុងប្រទេសជាមួយនឹងការរួមចំណែកប្រចាំឆ្នាំចំនួន 27% នៃចំណូលថវិកាជាតិ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទីក្រុងកំពុងប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាប្រឈមថ្មីៗ និងកើនឡើងជាច្រើនដូចជា៖ កំណើនសេដ្ឋកិច្ចធៀបនឹងប្រទេសទាំងមូលមានការថយចុះ សមាមាត្រនៃការនាំចេញធៀបនឹងប្រទេសទាំងមូលមានការថយចុះ ឧត្តមភាពក្នុងការប្រកួតប្រជែងនៃការវិនិយោគ និងបរិយាកាសធុរកិច្ចក៏ថយចុះ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍មិនគ្រប់គ្រាន់ រារាំងយ៉ាងខ្លាំងដល់ការអភិវឌ្ឍន៍កាន់តែលឿន និងប្រកបដោយនិរន្តរភាពរបស់ទីក្រុង។

ក្នុងខែសីហា ឆ្នាំ ២០២០ គណៈកម្មាធិការបក្សទីក្រុងហូជីមិញបានដាក់ឯកសារជូនការិយាល័យនយោបាយស្តីពីគោលនយោបាយអនុវត្តគម្រោងកែសម្រួលអត្រាបែងចែកថវិកាសម្រាប់ទីក្រុងក្នុងរយៈពេលពីឆ្នាំ ២០២២ - ២០២៥ ដល់ ២៣% និងក្នុងដំណាក់កាលឆ្នាំ ២០២៦ - ២០៣០ ដល់ ២៦% ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទីក្រុងត្រូវបានអនុម័តត្រឹមតែ 21% ប៉ុណ្ណោះ។

ការរក្សាបាននូវថវិកាចំនួន ២១% បានជួយឱ្យទីក្រុងមានធនធានក្នុងការវិនិយោគលើគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗ និងលើកកម្ពស់សុខុមាលភាពប្រជាជន បង្កើនប្រាក់ចំណូលដល់កម្មាភិបាល មន្ត្រីរាជការ បុគ្គលិកសាធារណៈ និងកម្មករ។

អំពីទិសដៅ និងភារកិច្ចនៃការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងហូជីមិញដល់ឆ្នាំ ២០៣០ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៤៥ ទីក្រុងបានស្នើឱ្យរក្សាអត្រាបទប្បញ្ញត្តិថវិការបស់ទីក្រុងនៅត្រឹម ២១% រហូតដល់ដំណាច់ឆ្នាំ ២០២៥ ហើយបន្តរក្សាវាឱ្យនៅមិនទាបជាង ២១% ក្នុងឆ្នាំបន្តបន្ទាប់ទៀត ដើម្បីបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ទីក្រុងមានធនធានក្នុងការវិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍគម្រោង និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗ។

ទាក់ទងនឹងដំណោះស្រាយនៃការប្រើប្រាស់ធនធានប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពសម្រាប់ការវិនិយោគអភិវឌ្ឍន៍ ទីក្រុងផ្តោតលើការបញ្ចេញដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈ ដោយប្តេជ្ញាបំពេញផែនការវិនិយោគសាធារណៈ និងពន្លឿនការអនុវត្តគម្រោងសំខាន់ៗ។

ទីក្រុងនឹងពិនិត្យ ចាត់ថ្នាក់ និងរៀបចំផែនការ និងផែនទីបង្ហាញផ្លូវ ដើម្បីមានដំណោះស្រាយ ដោះស្រាយការលំបាក និងបញ្ហានានាដែលមានអស់ជាច្រើនឆ្នាំ ជាពិសេសគម្រោងជាតិសំខាន់ៗ គម្រោងសំខាន់ៗ និងគម្រោងប្រើប្រាស់ដើមទុន ODA ដែលហួសកាលកំណត់។

រដ្ឋធានីរបស់រដ្ឋនៅក្នុងគម្រោង PPP គឺសម្រាប់ "ការគាំទ្រ" មិនមែន "ការរួមចំណែកដើមទុន"

ពិភាក្សាលើសេចក្តីព្រាងច្បាប់ វិសោធនកម្ម និងបន្ថែមមាត្រាមួយចំនួននៃច្បាប់ស្តីពីផែនការ ច្បាប់ស្តីពីការដេញថ្លៃ ច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគ ច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគ ក្រោមវិធីសាស្រ្តភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (PPP) តំណាងរាស្រ្តភាគច្រើនបានយល់ស្របនឹងសំណើរបស់រដ្ឋាភិបាល ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអនុវត្តអនុបាតមូលធនរដ្ឋលើសពី ៥០% ប៉ុន្តែមិនលើសពីករណីជាក់លាក់នៃចំនួនវិនិយោគសរុប ៧០%។

ការអនុវត្តវិធីសាស្រ្តវិនិយោគ PPP នឹងនាំមកនូវប្រសិទ្ធភាពវិនិយោគរយៈពេលវែង នៅពេលដែលវិនិយោគិនឯកជនប្តេជ្ញាចិត្តក្នុងការរៀបចំអាជីវកម្ម ប្រតិបត្តិការ ការថែរក្សា និងសេវាកម្មគម្រោងរយៈពេល 20-30 ឆ្នាំ។

ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី ក៏មានមតិស្នើឱ្យពិចារណាលើបទប្បញ្ញត្តិនេះផង ព្រោះបើប្រើទុនរដ្ឋ ៧០% គួរប្រើសម្រាប់ការវិនិយោគសាធារណៈ។ ក៏មានមតិដែលលើកឡើងថា មិនចាំបាច់ធ្វើនិយតកម្មដែនកំណត់លើការប្រើប្រាស់ដើមទុនរបស់រដ្ឋទេ សមាមាត្រជាក់លាក់នឹងត្រូវបានកំណត់ដោយផ្អែកលើផែនការហិរញ្ញវត្ថុនៃគម្រោងនីមួយៗ។

ជាពិសេស មានមតិលើកឡើងថា នៅពេលប្រើប្រាស់ដើមទុនរដ្ឋ ៧០% សហគ្រាសគម្រោង ភី.ភី.ភី. នឹងមានទុនរដ្ឋ ៧០% ទុនឯកជន ៣០% ក្លាយជាសហគ្រាសរដ្ឋ។

ក្នុងរបាយការណ៍ពន្យល់ដែលផ្ញើជូនគណៈប្រតិភូរដ្ឋសភា ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគបានបំភ្លឺថា៖ ក្នុងដីកាដំណោះស្រាយលេខ ៦៧៥/TTr-CP រដ្ឋាភិបាលបានរាយការណ៍ជាពិសេសអំពីការអនុវត្តជាក់ស្តែងនៃគម្រោងវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ដើម្បីបង្កើតសន្ទុះសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៅក្នុងតំបន់ជួបការលំបាកមួយចំនួន។

គម្រោងទាំងនេះមានតម្រូវការដឹកជញ្ជូនដំបូងទាប ដូច្នេះការចូលរួមដើមទុនរបស់រដ្ឋកាន់តែច្រើនគឺចាំបាច់ដើម្បីធានានូវលទ្ធភាពនៅពេលទាក់ទាញការវិនិយោគក្រោមវិធីសាស្ត្រ PPP ។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ គម្រោងមួយចំនួនគ្រាន់តែគណនាតម្លៃនៃការបោសសម្អាតទីតាំង និងការតាំងទីលំនៅថ្មីបានលើសពី 50% នៃការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោង។

ក្នុងករណីនៃការវិនិយោគលើគម្រោងបន្ទាន់ទាំងអស់ខាងលើជាមួយនឹងការវិនិយោគសាធារណៈ សម្ពាធលើថវិការដ្ឋនឹងមានទំហំធំខ្លាំងណាស់ ដែលមិនធានានូវលទ្ធភាពនៃតុល្យភាព។

ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគបានពន្យល់ថា “លើសពីនេះ ការអនុវត្តវិធីសាស្រ្តវិនិយោគ PPP នឹងនាំមកនូវប្រសិទ្ធភាពវិនិយោគរយៈពេលវែង នៅពេលដែលវិនិយោគិនឯកជនប្តេជ្ញារៀបចំអាជីវកម្ម ប្រតិបត្តិការ ថែទាំ និងសេវាកម្មគម្រោងរយៈពេល 20-30 ឆ្នាំ ថវិការដ្ឋនឹងមិនចាំបាច់បែងចែកដើម្បីអនុវត្តសកម្មភាពទាំងនេះទេ” ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគបានពន្យល់ក្នុងករណីដែលសមាមាត្រដើមទុនរដ្ឋលើសពី 50% នៃការវិនិយោគសរុបអាចត្រូវបានអនុវត្តរហូតដល់ 70% ។

លើស​ពី​នេះ​ទៅ​ទៀត វា​ចាំបាច់​ក្នុង​ការ​កំណត់​កម្រិត​នៃ​ការ​ចូល​រួម​មូលធន​រដ្ឋ​ក្នុង​គម្រោង PPP ។ នេះនឹងជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ទីភ្នាក់ងាររដ្ឋដើម្បីពិចារណា និងជ្រើសរើសវិធីសាស្ត្រវិនិយោគសមរម្យសម្រាប់គម្រោង (ការវិនិយោគសាធារណៈ ឬការវិនិយោគ PPP); ជាលក្ខខណ្ឌដើម្បីកំណត់សមត្ថភាពតុល្យភាព និងរៀបចំថវិកាក្នុងសម័យកាលនីមួយៗ។

Việc quy định hạn mức vốn nhà nước cũng nhằm mục tiêu hỗ trợ của ngân sách nhà nước để thu hút nhà đầu tư tư nhân nhưng vẫn bảo đảm có điều kiện cụ thể để tránh áp dụng tràn lan, không đáp ứng hiệu quả đầu tư.

Đặc biệt, Bộ Kế hoạch và Đầu tư làm rõ, theo quy định của Luật PPP và theo thông lệ quốc tế, phần vốn Nhà nước tham gia trong dự án PPP mang tính chất “hỗ trợ” nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án nhằm tăng tính khả thi về tài chính cho dự án, không mang tính chất “góp vốn” vào doanh nghiệp để phân chia lợi nhuận.

Vì vậy, doanh nghiệp dự án PPP do nhà đầu tư thành lập là doanh nghiệp tư nhân, hoạt động theo pháp luật về doanh nghiệp và tuân thủ hợp đồng dự án đã ký kết. Phần vốn nhà nước sẽ được thanh toán, giải ngân cho nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án theo tiến độ, tỷ lệ được cam kết tại hợp đồng.

Chính phủ trình Quốc hội điều chỉnh chủ trương đầu tư Dự án sân bay Long Thành

Ngày 6/11, Chính phủ đã có Tờ trình số 747/CP – TTr gửi Quốc hội về điều chỉnh chủ trương đầu tư Dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành.

Thi công xây dựng Cảng hàng không quốc tế Long Thành giai đoạn 1.

Theo đó, trên cơ sở sự cần thiết đầu tư, khả năng cân đối nguồn vốn đầu tư, Chính phủ kiến nghị Quốc hội xem xét, điều chỉnh Nghị quyết số 94/2015/QH13 ngày 25/6/2015 về chủ trương đầu tư Dự án và Nghị quyết số 95/2019/QH14 ngày 26/11/2018 về Báo cáo nghiên cứu khả thi Giai đoạn 1 của Dự án tại Nghị quyết chung của Kỳ họp thứ 8, Quốc hội khóa XV làm cơ sở triển khai thực hiện.

Cụ thể, Chính phủ kiến nghị Quốc hội điều chỉnh về quy mô, thời gian thực hiện Giai đoạn 1 tại khoản 6 Điều 2 của Nghị quyết số 94/2015/QH13 thành: “đầu tư xây dựng 2 đường cất hạ cánh ở phía Bắc và 1 nhà ga hành khách cùng các hạng mục phụ trợ đồng bộ với công suất 25 triệu hành khách/năm, 1,2 triệu tấn hàng hóa/năm; chậm nhất cuối năm 2026 hoàn thành và đưa vào khai thác”.

Thực hiện điều chỉnh quy mô đầu tư Giai đoạn 1 tại khoản 1 Điều 1 Nghị quyết số 95/2019/QH14 thành: “đầu tư xây dựng 2 đường cất hạ cánh ở phía Bắc và 1 nhà ga hành khách cùng các hạng mục phụ trợ đồng bộ với công suất 25 triệu hành khách/năm; 1,2 triệu tấn hàng hóa/năm”.

Chính phủ cũng kiến nghị Quốc hội cho phép Chính phủ tổ chức phê duyệt Báo cáo nghiên cứu khả thị điều chỉnh Giai đoạn 1 của Dự án theo thẩm quyền mà không phải báo cáo Quốc hội thông qua.

Như vậy, ngoài việc tiến độ hoàn thành được nới đến cuối năm 2026 thay vì cuối năm 2025, Dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành giai đoạn 1 sẽ có thêm 1 đường cất hạ cánh.

Tại Tờ trình số 747, Chính phủ cho biết, tại thời điểm trình duyệt chủ trương đầu tư Dự án, do việc xác định nguồn vốn để đầu tư Giai đoạn 1 của Dự án còn khó khăn nên Quốc hội đã quyết định Giai đoạn 1 của Dự án chỉ đầu tư xây dựng 1 đường cất hạ cánh ở khu vực phía Bắc của Cảng.

Trường hợp Cảng hàng không quốc tế Long Thành phải tạm dừng khai thác do xảy ra sự cố trên đường cất hạ cánh số 1 thì Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất sẽ đóng vai trò hỗ trợ cho Long Thành.

Trong Giai đoạn 2, Dự án sẽ đầu tư xây dựng thêm 1 đường cất hạ cánh cấu hình mở ở phía Nam của Cảng (đường cất hạ cánh số 2) để đáp ứng khai thác với công suất khoảng 50 triệu hành khách/năm; Giai đoạn 3 sẽ đầu tư xây dựng thêm 2 đường cất hạ cánh gồm 1 đường cất hạ cánh ở phía Bắc (đường cất hạ cánh số 3) và 1 đường cất hạ cánh ở phía Nam (đường cất hạ cánh số 4) để đáp ứng khai thác với công suất khoảng 100 triệu hành khách/năm.

Tuy nhiên, trong quá trình triển khai Giai đoạn 1, Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) – chủ đầu tư Dự án thành phần 3 nhận thấy việc xây dựng ngay đường cất hạ cánh số 3 bên cạnh và cách đường cất hạ cánh số 1 đang đầu tư 400 m về phía Bắc, để đưa vào khai thác đồng bộ cùng với Giai đoạn 1 sẽ mang lại nhiều lợi ích cho việc quản lý, khai thác và góp phần nâng cao hiệu quả đầu tư Cảng hàng không quốc tế Long Thành.

Cụ thể, việc có thêm đường cất hạ cánh thứ 2 tại Cảng hàng không quốc tế Long Thành giai đoạn 1 sẽ đáp ứng nhu cầu khai thác khi 1 đường cất hạ cánh gặp sự cố.

Được biết, theo quy hoạch, Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất có thể phục vụ khoảng 50 triệu hành khách/năm. Năm 2023, sản lượng khai thác của Tân Sơn Nhất đã đạt trên 41 triệu hành khách. Dự kiến đến năm 2030, tổng nhu cầu vận tải hàng không của TP.HCM và các tỉnh lân cận khoảng 71 triệu hành khách/năm”.

Như vậy, trường hợp đường cất hạ cánh số 1 của Cảng hàng không quốc tế Long Thành gặp sự cố thì sẽ phải chuyển các chuyến bay sang Tân Sơn Nhất. Khi đó Tân Sơn Nhất sẽ bị quá tải, tàu bay sẽ phải bay chờ trên không, làm phát sinh thêm chi phí và ảnh hưởng tới môi trường.

Vì vậy, việc xây dựng ngay ddường cất hạ cánh số 3 sẽ đáp ứng nhu cầu khai thác Giai đoạn 1 của Cảng hàng không quốc tế Long Thành khi đường cất hạ cánh số 1 xảy ra sự cố, không phải chuyển sang Tân Sơn Nhất; đồng thời hỗ trợ tốt cho Tân Sơn Nhất trong trường hợp gặp sự cố.

Trường hợp sau khi Giai đoạn 1 đưa vào vận hành mới đầu tư xây dựng đường cất hạ cánh số 3 sẽ làm gián đoạn khai thác Cảng do phải đấu nối hạ tầng, hệ thống điều khiển kỹ thuật… với đường cất hạ cánh số 1.

Ngoài ra việc xây dựng đường cất hạ cánh số 3 sẽ ảnh hưởng đến việc khai thác Cảng do bụi đất phát sinh trong quá trình thi công.

Chính phủ cho biết, hiện nay, để đảm bảo tĩnh không khai thác của đường cất hạ cánh số 1, nền của đường cất hạ cánh số 3 đã được san gạt cơ bản đến cao độ thiết kế, chỉ cần xây dựng kết cấu mặt đường và lắp đặt trang thiết bị là có thể khai thác.

Do vậy, chi phí đầu tư chỉ khoảng 3.304 tỷ đồng, được sử dụng từ nguồn tiết kiệm sau đấu thầu và dự phòng nên không vượt tổng mức đầu tư 99.019 tỷ đồng của Dự án thành phần 3 do ACV thực hiện.

Như vậy, với chi phí đầu tư không tăng nhưng năng lực và hiệu quả khai thác của Cảng tăng lên, qua đó góp phần nâng cao hiệu quả đầu tư Giai đoạn 1 và Giai đoạn 2 của Dự án.

Bên cạnh đó, việc đầu tư ngay đường cất hạ cánh số 3 trong Giai đoạn 1 có nhiều thuận lợi như: phù hợp với Quy hoạch cảng đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt; mặt bằng đã được giải phóng và giao cho ACV; nền đường đã được san gạt cơ bản đến cao độ thiết kế; tiết kiệm chi phí, thời gian xây dựng; nguồn vốn đã được ACV thu xếp do vẫn nằm trong tổng mức đầu tư được duyệt.

“Việc đầu tư này, không chỉ nâng cao hiệu quả đầu tư Giai đoạn 1 và Giai đoạn 2 của Dự án mà còn góp phần hoàn thiện hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông quan trọng quốc gia, qua đó giảm chi phí logistics, nâng cao năng lực cạnh tranh của nền kinh tế, phục vụ tốt nhiệm vụ đảm bảo quốc phòng an ninh quốc gia”, Chính phủ khẳng định.

Đà Nẵng dự kiến khởi công dự án hơn 817 tỷ đồng vào năm 2025

Dự án Tuyến thoát nước chính từ hạ lưu kênh thoát nước Khu công nghệ cao về kênh thoát lũ xã Hòa Liên đã được Hội đồng Nhân dân thành phố phê duyệt chủ trương đầu tư vào ngày 15/12/2022. UBND thành phố đã phê duyệt dự án đầu tư xây dựng ngày 11/4/2024 và giao Ban Quản lý các dự án phát triển hạ tầng khu công nghiệp và công nghệ cao Đà Nẵng làm chủ đầu tư.

Dự án Tuyến thoát nước chính từ hạ lưu kênh Khu Công nghệ cao về kênh thoát lũ Hòa Liên với mức đầu tư hơn 817 tỷ đồng.

Dự án sẽ đầu tư tuyến kênh và hồ điều tiết, bao gồm kênh phía Nam dài 1,64 km, kênh phía Bắc dài 0,574 km, hai hồ điều tiết, các công trình thoát nước ngang, giao thông, đường dây trung thế, trạm biến áp, chiếu sáng và hoàn trả kênh thủy lợi… với tổng mức đầu tư là 817,186 tỷ đồng.

Theo Sở Xây dựng TP Đà Nẵng, Ban Quản lý các dự án phát triển hạ tầng khu công nghiệp và công nghệ cao Đà Nẵng cũng đang phối hợp với UBND huyện Hòa Vang triển khai công tác giải phóng mặt bằng của dự án. Trong đó, đã kiểm đếm 528/874 hồ sơ.

Sở Xây dựng TP Đà Nẵng cho hay, Dự án Tuyến thoát nước chính từ hạ lưu kênh thoát nước Khu công nghệ cao về kênh thoát lũ xã Hòa Liên dự kiến sẽ khởi công vào tháng 5/2025. Dự án này thuộc nhóm các công trình, dự án khởi công và hoàn thành chào mừng kỷ niệm 50 năm ngày giải phóng thành phố Đà Nẵng và đại hội Đảng bộ các cấp nhiệm kỳ 2025 – 2030.

តម្រូវឱ្យអ្នកវិនិយោគជាយុទ្ធសាស្រ្តបញ្ចេញដើមទុនទាំងអស់ក្នុងរយៈពេល 5 ឆ្នាំគឺពិបាកណាស់។

Thông tin tại buổi họp báo thường kỳ, chiều 7/11, ông Phạm Tuấn Anh, Trưởng phòng Tổng hợp Quy hoạch (Sở Kế hoạch và Đầu tư TP.HCM), đã thông tin về những vướng mắc, khó khăn phát sinh sau một năm thực hiện Nghị quyết 98 thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù phát triển Thành phố.

Ông Phạm Tuấn Anh, Trưởng phòng Tổng hợp Quy hoạch (Sở Kế hoạch và Đầu tư TP.HCM) thông tin tại buổi họp báo. Ảnh: Trọng Tín

Theo ông Phạm Tuấn Anh, sau một năm Nghị quyết 98 đi vào thực tế, Thành phố đã ghi nhận một số khó khăn, vướng mắc phát sinh.

Đầu tiên là liên quan đến nội dung xác định nhà đầu tư chiến lược để hưởng mức ưu đãi, hình thức ưu đãi, tham gia đầu tư theo các quy định, thủ tục đơn giản hơn so với quy định hiện hành.

Theo Nghị quyết 98, nhà đầu tư chiến lược phải cam kết giải ngân toàn bộ tổng vốn đầu tư trong vòng 5 năm kể từ ngày quyết định chủ trương đầu tư hoặc cấp giấy phép đầu tư. Điều này sẽ ảnh hưởng đến việc thực hiện các chủ đầu tư tham gia Dự án lớn.

“Ví dụ như Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ có số vốn rất lớn. Ngoài đầu tư xây dựng, cảng cần điều chuyển nguồn hàng về theo công suất thiết kế nên cần nhiều thời gian. Vừa qua, khi thẩm định dự án, Bộ Kế hoạch và Đầu tư đã báo cáo với Thủ tướng khó khăn này, việc giải ngân hết tổng vốn trong 5 năm là rất khó và làm giảm tính khả thi của dự án”, ông Tuấn Anh nói.

Thứ hai, Nghị quyết 98 cho phép sử dụng ngân sách của TP.HCM để hỗ trợ các địa phương khác đối với dự án liên vùng, các dự án mang tính kết nối. Ví dụ như dự án vành đai 3, vành đai 4 và một số tuyến đường cao tốc.

Thành phố có thể hỗ trợ một phần ngân sách để thực hiện các hạng mục trong dự án đường vành đai. Tuy nhiên, trình tự, thủ tục về việc các địa phương khác tiếp nhận, phê duyệt nguồn vốn này còn chưa có hướng dẫn cụ thể.

Ông Tuấn Anh cho rằng nội dung này còn gây lúng túng cho Thành phố và các địa phương khi triển khai. UBND Thành phố đã kiến nghị Đoàn đại biểu Quốc hội TP.HCM và HĐND kiến nghị Quốc hội cập nhật, bổ sung nội dung này vào Luật Đầu tư công, hoặc sửa đổi, bổ sung, làm rõ thêm trong Nghị quyết 98.

Một vướng mắc khác được ông Phạm Tuấn Anh trình bày là Nghị quyết 98 cho phép thực hiện các dự án PPP tại địa bàn TP. Thủ Đức. Thực tế, TP. Thủ Đức đã được phân cấp, phân quyền giải quyết thủ tục cho các dự án, tuy nhiên, trình tự các bước thực hiện vẫn chưa được làm rõ và cần bổ sung.

Hơn 40 doanh nghiệp Đức đến Đồng Nai tìm cơ hội đầu tư

Ngày 7/11, UBND tỉnh Đồng Nai tiếp và làm việc đoàn hơn 40 doanh nghiệp Đức do ông Alexander Ziehe, Chủ tịch Hiệp hội các doanh nghiệp Đức tại Việt Nam làm trưởng đoàn đến Đồng Nai tìm hiểu cơ hội đầu tư.

Phó chủ tịch UBND tỉnh Đồng Nai Võ Văn Phi (đứng) phát biểu tại buổi làm việc với các doanh nghiệp Đức.

Tại buổi làm việc, thông tin đến các doanh nghiệp Đức, ông Võ Văn Phi, Phó chủ tịch UBND tỉnh Đồng Nai cho biết, hiện nay có 12 Dự án của doanh nghiệp Đức đang đầu tư tại Đồng Nai với số vốn đầu tư trên 273 triệu USD.

Các doanh nghiệp Đức hoạt động đầu tư, kinh doanh tại Đồng Nai đạt hiệu quả và chấp hành tốt các quy định pháp luật về đầu tư, môi trường, xây dựng, lao động…, có đóng góp quan trọng vào việc phát triển kinh tế, xã hội của địa phương.

Phó Chủ tịch UBND tỉnh Đồng Nai cho biết, đến năm 2026 sân bay quốc tế Long Thành tại Đồng Nai sẽ hoàn thành đưa vào khai thác giai đoạn 1. Dự án này sẽ tạo động lực phát triển không chỉ cho Đồng Nai mà cho toàn vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.

Khi đó, tỉnh Đồng Nai sẽ có đầy đủ các phương thức vận tải gồm: đường bộ, đường hàng không, đường sắt, đường thủy nội địa, để tăng thu hút đầu tư vào địa phương.

Với cơ sở hạ tầng đang được hoàn thiện, ông Alexander Ziehe, Chủ tịch Hiệp hội các doanh nghiệp Đức tại Việt Nam nhận định, Đồng Nai là điểm đến hấp dẫn cho các nhà đầu tư Đức nhờ khả năng kết nối dễ dàng với các cảng biển và sân bay cùng cơ sở hạ tầng đang phát triển.

Điều này được thể hiện qua việc tỉnh đã thu hút được một số dự án nổi bật của doanh nghiệp Đức trong một năm qua như dự án của Công ty TNHH Ziehl-Abegg Việt Nam tại huyện Nhơn Trạch; dự án Nhà máy Pearl Việt Nam tại huyện Long Thành.

Ngoài ra, một số doanh nghiệp của Đức đang đầu tư tại Đồng Nai như Bosch, Schaeffler, Bayer, Neumann Gruppe, Friwo, Framas…mở rộng đầu tư.

“Tôi rất ấn tượng với môi trường mở cửa và chuyên nghiệp mà Đồng Nai đang xây dựng đối với cộng đồng doanh nghiệp nước ngoài, trong đó có doanh nghiệp Đức”, ông Alexander Ziehe đánh giá.

Dù vậy, tại buổi làm việc, một số doanh nghiệp của Đức đang đầu tư tại Đồng Nai phản ánh, đang gặp khó khăn, vướng mắc về thủ tục hành chính liên quan đến đất đai; tình trạng tắc nghẽn ở các khu vực cảng và khu công nghiệp, gây chậm trễ trong việc vận chuyển hàng hóa; doanh nghiệp gặp khó khăn trong thủ tục cấp visa và giấy phép cho các chuyên gia và quản lý cấp cao.

Các doanh nghiệp Đức kiến nghị, UBND tỉnh Đồng Nai cần đơn giản hóa quy trình hành chính, rút ngắn quy trình cấp giấy phép phê duyệt môi trường, cấp giấy phép lao động. Doanh nghiệp cũng kiến nghị, Đồng Nai xem xét giảm thuế cho các doanh nghiệp mở rộng hoặc tái đầu tư.

Tiếp nhận ý kiến của các doanh nghiệp Đức, ông Võ Văn Phi, Phó chủ tịch UBND tỉnh Đồng Nai chỉ đạo các sở, ngành, Cục Thuế, Cục Hải quan… ghi nhận những khó khăn, vướng mắc, đề xuất, kiến nghị của doanh nghiệp để xem xét, giải quyết và khắc phục nhằm hoàn thiện môi trường đầu tư của tỉnh.

Lãnh đạo UBND tỉnh Đồng Nai khẳng định, Chính quyền tỉnh Đồng Nai luôn tạo điều kiện thuận lợi cho các doanh nghiệp đến đầu tư, sản xuất và kinh doanh tại tỉnh.

Đầu tư đường Vành đai 4 TP.HCM ưu tiên nguồn vốn từ PPP

Sở Giao thông – Vận tải TP.HCM vừa có văn bản số 14660/SGTVT-KH báo cáo UBND TP.HCM về việc hoàn thiện Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng đường Vành đai 4, TP.HCM.

Sơ đồ hướng tuyến đường Vành đai 4, TP.HCM.

Theo báo cáo hiện nay, Sở Giao thông – Vận tải phối hợp với đơn vị tư vấn và các đơn vị liên quan tổ chức rà soát hồ sơ Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi tổng thể Dự án đuờng Vành đai 4 TP.HCM.

Ngày 25/10/2024, Bộ Kế hoạch và Đầu tư đã tổ chức cuộc họp với lãnh đạo UBND các tỉnh, thành phố có Dự án đi qua gồm TP.HCM, Long An, Bình Dương, Đồng Nai, Bà Rịa – Vũng Tàu.

Trên cơ sở báo cáo của lãnh đạo các địa phương, ý kiến của lãnh đạo các cơ quan chuyên môn thuộc Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ trưởng Bộ Kế hoạch và Đầu tư Nguyễn Chí Dũng đã thống nhất với các địa phương một số nội dung để đẩy nhanh tiến độ đầu tư Dự án đường Vành đai 4, TP.HCM.

Trong đó, nghiên cứu các phương thức đầu tư để đề xuất phương thức đầu tư phù hợp, khả thi theo nguyên tắc ưu tiên đầu tư theo hình thức PPP (lưu ý cập nhật phương thức BT hiện nay Chính phủ đang trình Quốc hội).

Trường hợp phải bố trí vốn ngân sách Nhà nước tham gia Dự án để tăng tính khả thi thì các địa phương ưu tiên cân đối nguồn vốn ngân sách địa phương.

Các địa phương có thể đề xuất cơ chế, chính sách đặc thù để triển khai thực hiện dự án thành phần qua địa phương mình (nếu cần).

Để đảm bảo tiến độ hoàn thiện hồ sơ Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đường Vành đai 4, Sở Giao thông – Vận tải TP.HCM kiến nghị UBND Thành phố có văn bản gửi UBND các tỉnh Long An, Bình Dương, Đồng Nai, Bà Rịa – Vũng Tàu đề nghị rà soát, sớm hoàn thiện hồ sơ các dự án thành phần trên địa bàn theo nội dung đã thống nhất trong cuộc họp tại Bộ Kế hoạch và Đầu tư ngày 25/10/2024.

Quang Tri ត្រៀម​នឹង​មាន​មន្ទីរពេទ្យ​២៥០​គ្រែ​ផ្សេង​ទៀត។

Vừa qua, Ban Quản lý Dự án đầu tư xây dựng Bệnh viện Quân y 268 (cơ sở mới), Quân khu 4 đang tiến hành lựa chọn nhà thầu để thực hiện Dự án Bệnh viện Quân y 4 (cơ sở 2) thuộc Cục Hậu cần, Quân khu 4.

Phối cảnh Bệnh viện Quân y 4

Dự án có tổng mức đầu tư 550 tỷ đồng từ ngân sách Nhà nước, bao gồm 6 gói thầu xây lắp và hiện đang được đấu thầu rộng rãi qua mạng. Các gói thầu cụ thể gồm: Gói thầu XL-04 thi công khối nhà chính (176,997 tỷ đồng); Gói thầu XL-05 thi công nhà rác thải rắn, nhà trạm điện, khí y tế (36,953 tỷ đồng); Gói thầu XL-06 thi công nhà khoa nội truyền nhiễm (43,809 tỷ đồng); Gói thầu XL-07 thi công nhà ở cán bộ, nhân viên (46,64 tỷ đồng); Gói thầu XL-08 thi công hệ thống điều hòa không khí, PCCC (78,471 tỷ đồng); Gói thầu XL-10 thi công hệ thống cấp điện ngoài nhà, đường dây 22kV, trạm biến áp (7,2 tỷ đồng).

Công trình gồm các hạng mục khối bệnh viện quy mô 250 giường bệnh, khối doanh trại, gồm: nhà làm việc cơ quan, hội trường, nhà trực ban, nhà ở chỉ huy, nhà khách, nhà ở cán bộ, nhân viên, nhà ăn, nhà thể thao đa năng, hạ tầng kỹ thuật, thiết bị, doanh cụ kèm theo… với tổng diện tích sàn khoảng 34.000 m2.

Dự án được xây dựng tại huyện Cam Lộ, tỉnh Quảng Trị với thiết kế nhằm phục vụ công tác “kết hợp quân dân y”, sẵn sàng ứng phó với các tình huống khẩn cấp và thực hiện nhiệm vụ cứu hộ, cứu nạn tại 3 tỉnh phía Nam Quân khu 4 là Quảng Bình, Quảng Trị, Thừa Thiên – Huế cũng như nước bạn Lào.

Dự kiến, các gói thầu sẽ được mở thầu vào ngày 13 và 17/11/2024.

Đầu tư 19.784 tỷ đồng xây 60,9 km cao tốc Nam Định – Thái Bình 4 làn xe

Chủ tịch UBND tỉnh Thái Bình vừa ký Quyết định số 1799/QĐ – UBND phê duyệt Dự ánđầu tư xây dựng tuyến đường cao tốc Ninh Bình – Hải Phòng, đoạn qua tình Nam Định và Thái Bình theo phương thức PPP. Đây là công trình do Tập đoàn Geleximco là nhà đầu tư đề xuất dự án.

រូបថតគំនូរ។

Dự án có điểm đầu (Km 19+300) tại đầu cầu vượt sông Đáy phía Nam Định, thuộc địa bàn xã Nghĩa Thái, huyện Nghĩa Hưng, tỉnh Nam Định; điểm cuối (Km80+200) tại nút giao giữa Quốc lộ 37 mới và đường ven biển, thuộc địa bàn xã Thụy Trình, huyện Thái Thụy, tỉnh Thái Bình.

Tổng chiều dài tuyến thuộc Dự án khoảng 60,9 km (trong đó, đoạn qua địa bàn tỉnh Nam Định dài 27,6 km; đoạn qua địa bàn tỉnh Thái Bình dài 33,3 km) sẽ được xây dựng theo tiêu chuẩn đường bộ cao tốc (TCVN 5729:2012), 4 làn xe hoàn chỉnh với bề rộng nền đường 24,5 m, vận tốc thiết kế 120km/h.

Dự án sẽ xây dựng 23 cầu trên chính tuyến, trong đó cầu dài nhất là cầu vượt sông Hồng nối Thái Bình và Nam Định dài 1.115 m; 4 cầu vượt ngang; 4 nút giao; hệ thống quản lý giao thông ứiông minh.

Trên tuyến dự kiến xây dựng 1 trạm dừng nghỉ tại Km 33+500 (huyện Trực Ninh, tỉnh Nam Định) và 1 trạm tại Km 51+900 (huyện Kiến Xương, tỉnh Thái Bình). Phương án đầu tư, kinh doanh, khai thác trạm dừng nghỉ thực hiện theo quy định của pháp luật (không thuộc phạm vi dự án này).

Tổng nhu cầu sử dụng đất khoảng 538,44 ha (bao gồm cả diện tích quy hoạch các khu tái định cư; không bao gồm diện tích trạm dừng nghỉ), trong đó đất ở khoảng 8,91 ha; đất nông nghiệp khoảng 453,85 ha; đất xây dựng cơ sở giáo dục đào tạo khoảng 0,38 ha; đất sản xuất kinh doanh khoảng 2,1 ha; đất phi nông nghiệp khác khoảng 73,2 ha (bao gồm loại đất: giao thông, thủy lợi, đất nghĩa trang, đất công trình năng lượng).

Với quy mô đầu tư như trên, tổng mức đầu tư Dự án không bao gồm lãi vay là 19.149,275 tỷ đồng; tổng mức đầu tư bao gồm cả lãi vay là 19.784,55 tỷ đồng.

Thời gian thực hiện Dự án là từ nãm 2023, cơ bản hoàn thành năm 2027, đưa vào khai thác vận hành từ năm 2028.

Tại Dự án này, phần vốn nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án chịu trách nhiệm thu xếp là 10.447,55 tỷ đồng (52,81%); vốn Nhà nước là 9.337,00 tỷ đồng (47,19%) được dành cho công tác hỗ trợ xây dựng công trinh, hệ thống cơ sở hạ tầng 6.200,00 tỷ đồng và chi trả kinh phí bồi thường, giải phóng mặt bằng, hỗ trợ tái định cư là 3.137 tỷ đồng.

Với tỷ suất lợi nhuận của nhà đầu tư là 10,78%/nãm; lãi suất vốn vay 9,33%/năm; mức giá vé khởi điểm (năm 2028) cho 5 nhóm phương tiện lần lượt là: 2.100 – 3.000 – 4.400 – 8.000 -12.000 (đồng/km)… Dự án sẽ thu phí hoàn vốn trong vòng 25 năm 4 tháng.

Hình thức lựa chọn nhà đầu tư Dự án là đấu thầu rộng rãi trong nước; thời gian tổ chức lựa chọn nhà đầu tư quý 4/2024.

Chủ tịch UBND tỉnh Thái Bình giao Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Thái Bình quản lý phần vốn của nhà nước tham gia trong dự án bảo đảm tiết kiệm, hiệu quả, không được để xảy ra tiêu cực, thất thoát, lãng phí và tuân thủ theo đúng quy định của pháp luật.

Đơn vị này cũng sẽ chủ trì, phối họp với các cơ quan liên quan hoàn thiện hồ sơ mời thầu, trình cấp có tham quyền xem xét, phê duyệt làm cơ sở để lựa chọn nhà đầu tư thực hiện dự án; đồng thời tổ chức lựa chọn nhà đầu tư theo đúng quy đừứi của pháp luật.

Theo Bộ GTVT, tuyến cao tốc Ninh Bình – Hải Phòng có ý nghĩa hết sức quan trọng, kết nối các tỉnh khu vực Nam sông Hồng, khu vực Bắc miền Trung với cảng cửa ngõ quốc tế Lạch Huyện, kết nối các tỉnh duyên hải vùng đồng bằng sông Hồng; đầu tư tuyến cao tốc sẽ mở ra không gian phát triển mới cho vùng phía Nam đồng bằng sông Hồng và Bắc Trung Bộ; góp phần đảm bảo an toàn giao thông; giảm chi phí logistics.

Sau khi tuyến đường hình thành sẽ kết nối với các tuyến cao tốc như cao tốc Bắc – Nam, cao tốc Hà Nội – Hải Phòng, Quốc lộ 10, Quốc lộ 1, Quốc lộ 21, Quốc lộ 37 mới; các trục phát triển kinh tế như đường trục phát triển kinh tế tỉnh Nam Định, tuyến đường bộ mới Nam Định – Lạc Quần, tuyến đường Thái Bình – Cồn Vành.

Đồng thời, giúp kết nối với cảng hàng không quốc tế Cát Bi, sân bay quốc tế Vân Đồn, các cảng biển, cửa khẩu quốc tế Móng Cái. Với tính chất, vai trò là đường liên vùng, việc đầu tư, đưa vào khai thác đồng bộ tuyến đường cao tốc Ninh Bình – Hải Phòng sẽ góp phần tăng khả năng kết nối giao thông với các tuyến đường bộ trong khu vực, giữa các địa phương duyên hải Bắc Bộ.

នៅត្រីមាសទី 4 ឆ្នាំ 2024 គេរំពឹងថា អណ្តូងរ៉ែខ្សាច់ចំនួន 4 ទៀតនឹងត្រូវបានផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណសម្រាប់គម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 3 - ទីក្រុងហូជីមិញ។

នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ បានឲ្យដឹងថា មានអណ្តូងខ្សាច់ដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណចំនួន ៦ ដែលកំពុងផ្គត់ផ្គង់ខ្សាច់សម្រាប់គម្រោង Beltway 3 ឆ្លងកាត់ទីក្រុងហូជីមិញ។ គេរំពឹងថានៅក្នុងត្រីមាសទី 4 ឆ្នាំ 2024 នឹងមានអណ្តូងខ្សាច់ដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណចំនួន 4 បន្ថែមទៀត។

ការសាងសង់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 3 កាត់តាមស្រុក Hoc Mon ទីក្រុងហូជីមិញ។ រូបថត៖ Le Toan

Thông tin được Ban Quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP.HCM (Ban giao thông) cho biết ngày 7/11.

យោងតាមនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ ការបោសសំអាតទីតាំងសម្រាប់គម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 3 ឆ្លងកាត់ទីក្រុងហូជីមិញ សម្រេចបាន 99.8% ហើយរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2024។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការអនុវត្តគម្រោង ការលំបាកជាច្រើនត្រូវបានជួបប្រទះ ដែលនាំឱ្យអូសបន្លាយនូវសំណង ការគាំទ្រ និងដំណើរការផ្លាស់ប្តូរទីលំនៅថ្មី។

ហេតុផលគឺថាស្ថានភាពនៃការទិញនិងលក់តាមរយៈម្ចាស់ជាច្រើននាំឱ្យមានការលំបាកក្នុងការកំណត់ម្ចាស់, ប្រភពដើមស្របច្បាប់; ប្រភពដើមតាមសម័យកាលជាច្រើន គំរូនៃការគ្រប់គ្រងផ្សេងៗគ្នា (ដីសាជីវកម្ម កសិដ្ឋាន ការប្រើប្រាស់មុនរំដោះ...)។

នៅស្រុក Binh Chanh មានករណីជាច្រើនដែលប្រជាពលរដ្ឋជាម្ចាស់តំបន់តូចតាច ហើយការចំណាយលើសំណងមិនគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការអនុវត្តនីតិវិធីហិរញ្ញវត្ថុសម្រាប់ការតាំងលំនៅថ្មី ដែលនាំឲ្យមានការលំបាកជាច្រើនក្នុងការតាំងទីលំនៅថ្មីនៅកន្លែងថ្មី។

លើសពីនេះ សមាមាត្រដីនៅតាមមូលដ្ឋានមួយចំនួនដូចជាទីក្រុង Thu Duc មានទំហំធំណាស់ ឯកសារផ្លូវច្បាប់ជាច្រើនមានភាពស្មុគស្មាញ វាត្រូវការពេលយូរដើម្បីបញ្ចប់នីតិវិធី និងមានសក្ដានុពលសម្រាប់បណ្តឹង និងវិវាទ។

Về việc đảm bảo nguồn cung cấp vật liệu xây dựng, Ban giao thông cho biết, các địa phương đã cam kết hỗ trợ cho Dự án Vành đai 3 TP.HCM tổng khối lượng 10 triệu m3 cát, trong đó Vĩnh Long: 1,4 triệu m3; Tiền Giang: 6,6 triệu m3 và Bến Tre: 2,0 triệu m3.

មូលដ្ឋានបានគាំទ្រ និងកំណត់ក្នុងការអនុវត្តអាជ្ញាប័ណ្ណរុករករ៉ែ។ បច្ចុប្បន្ន នីតិវិធីនៃការផ្តល់អាជ្ញាបណ្ណត្រូវបានបញ្ចប់ ហើយខ្សាច់កំពុងត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដល់គម្រោងសម្រាប់មីន 6/13 ។ វាត្រូវបានគេរំពឹងថានៅក្នុងត្រីមាសទី 4 ឆ្នាំ 2024 ការផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណសម្រាប់អណ្តូងរ៉ែសរុបចំនួន 10/13 នឹងត្រូវបានបញ្ចប់។

Đến nay, các nhà thầu đã chủ động huy động từ các nguồn cát thương mại trong nước, cát Campuchia và cát được hỗ trợ cung cấp từ các địa phương để đảm bảo tiến độ thi công xử lý nền đất yếu và các công tác phụ trợ của dự án.

Ban Giao thông cùng với các nhà thầu thi công tiếp tục phối hợp chặt chẽ với các địa phương để đẩy nhanh thủ tục cấp phép các mô tiếp theo và chủ động phối hợp cung cấp vật liệu về công trường từ các mỏ cát được các địa phương hỗ trợ để đảm bảo tiến độ của dự án.

Dự án đường Vành đai 3 vùng TP.HCM dài 76 km, đi qua 4 địa phương gồm TP.HCM, Đồng Nai, Bình Dương, Long An với tổng mức đầu tư 75.300 tỷ đồng. Dự án khởi công vào giữa năm 2023, hoàn thành phần đường chính vào năm 2025. Tuy nhiên, thách thức lớn nhất hiện nay tại dự án này là việc thiếu cát đắp nền đường.

Hơn 3 năm, Khu công nghiệp Tam Anh – An An Hòa chỉ giải phóng được 10 ha mặt bằng

Phó chủ tịch tỉnh Quảng Nam, ông Hồ Quang Bửu vừa có văn bản yêu cầu đẩy nhanh tiến độ bồi thường, giải phóng mặt bằng Dự án đầu tư xây dựng và kinh doanh kết cấu hạ tầng Khu công nghiệp Tam Anh – An An Hòa.

Theo đó, tỉnh Quảng Nam yêu cầu huyện Núi Thành, Sở Tài nguyên và Môi trường, Ban Quản lý các Khu kinh tế và Khu công nghiệp tỉnh phối hợp giải quyết kịp thời hồ sơ, thủ tục và các nội dung tồn tại, vướng mắc trong công tác bồi thường, giải phóng mặt bằng (GPMB) của dự án.

Trường hợp vướng mắc vượt thẩm quyền, kịp thời báo cáo UBND tỉnh xem xét, giải quyết…

Theo kiến nghị của Công ty cổ phần Khu công nghiệp và Đô thị An An Hòa, chủ đầu tư thực hiện dự án Khu công nghiệp Tam Anh – An An Hòa, GPMB của dự án hiện nay gặp rất nhiều khó khăn.

Theo doanh nghiệp này, tính đến nay đã được 3 năm 6 tháng kể từ ngày Dự án được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt chủ trương đầu tư thì công tác bồi thường chỉ thực hiện được 10,66ha/435,6ha.

Công ty cổ phần Khu công nghiệp và Đô thị An An Hòa đề nghị tỉnh Quảng Nam quan tâm giải phóng mặt bằng cho dự án, để sớm khởi công xây dựng, thu hút các nhà đầu tư thứ cấp.

Dự án Khu công nghiệp Tam Anh – An An Hòa được điều chỉnh tiến độ thực hiện theo 4 giai đoạn.

Cụ thể, giai đoạn 1 sẽ đầu tư trên diện tích khoảng 111ha; giai đoạn 2 sẽ đầu tư diện tích khoảng 137 ha; giai đoạn 3 có diện tích khoảng 147 ha; giai đoạn 4 sẽ đầu tư diện tích còn lại của dự án 40,8ha… Dự án dự kiến sẽ hoàn thành toàn bộ trong năm 2028.

Tháng 3/2021, Thủ tướng Chính phủ đã có quyết định đầu tư xây dựng và kinh doanh kết cấu hạ tầng khu công nghiệp Tam Anh – An An Hòa (huyện Núi Thành).

Dự án do Công ty cổ phần Khu công nghiệp và Đô thị An An Hòa thực hiện với quy mô sử dụng đất 435,8 ha. Tổng vốn đầu tư dự kiến 1.540 tỷ đồng; trong đó vốn góp của nhà đầu tư là 462 tỷ đồng.

Kon Tum cho thuê hơn 175.618 m2 đất thực hiện Dự án Thủy điện Đăk Tô 1

UBND tỉnh Kon Tum vừa quyết định cho Công ty TNHH Thủy điện Đak Lô 1-3 thuê 175.618,11 m2 đất tại thôn Măng Krí, xã Ngọk Tem, huyện Kon Plông, tỉnh Kon Tum để xây dựng Thủy điện Đăk Lô 1.

Trong đó, diện tích công trình ngầm 8.481,61 m2; diện tích mặt đất, mặt nước 167.136,5 m2. Trong đó, nhà quản lý điều hành nhà máy: 6.176,7 m2; đường vận hành VH: 55.971,4 m2; kênh xả (cửa xả): 3.116,6 m2; tuyến đập cửa chính: 21.602,2 m2; tuyến đập phụ: 8.917,0 m2; tuyến năng lượng phụ: 10.310,4 m2; đường thi công TC 1, 2: 13.011,7 m2; khu phụ trợ: 10.561,8 m2; bãi thải: 37.468,7 m2.

Mục đích sử dụng đất là đất công trình năng lượng, chiếu sáng công cộng (thực hiện xây dựng công trình thủy điện Đăk Lô 1 theo Quyết định chấp thuận chủ trương số 420/QĐ-UBND ngày 16/5/2021; Quyết định số 579/QĐ-UBND ngày 9/9/2024 về điều chỉnh chủ trương).

Đối với các hạng mục, gồm công trình ngầm; nhà quản lý điều hành nhà máy; đường vận hành VH; Kênh xả (cửa xả); tuyến đập cửa chính; tuyến đập phụ; tuyến năng lượng phụ thời hạn sử dụng đất 50 năm. Đối với các hạng mục, gồm đường thi công TC 1, 2; khu phụ trợ; bãi thải có thời hạn sử dụng đất đến ngày 31/12/2025 .

Hình thức cho thuê đất là Nhà nước cho thuê đất trả tiền thuê đất hàng năm. Phương thức cho thuê đất là cho thuê đất không đấu giá quyền sử dụng đất, không đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư thực hiện Dự án có sử dụng đất.

UBND tỉnh giao Sở Tài nguyên và Môi trường chuyển thông tin địa chính thửa đất cho cơ quan thuế có thẩm quyền xác định nghĩa vụ tài chính theo quy định; ký hợp đồng thuê đất với Công ty TNHH Thủy điện Đak Lô 1-3 theo quy định; chủ trì, phối hợp với chính quyền địa phương bàn giao đất trên thực địa cho tổ chức sử dụng đất; cấp Giấy chứng nhận quyền sử dụng đất, quyền sở hữu nhà ở và tài sản gắn liền với đất cho Công ty TNHH Thủy điện Đak Lô 1-3 sau khi đơn vị hoàn thành đầy đủ nghĩa vụ tài chính đối với nhà nước theo quy định.

Sở Kế hoạch và Đầu tư chủ trì, phối hợp với các đơn vị liên quan, theo dõi, kiểm tra, đôn đốc việc thực hiện dự án công trình thủy điện Đăk Lô 1 của Công ty TNHH Thủy điện Đak Lô 1-3 theo mục tiêu, quy mô, tiến độ dự án đã được cơ quan nhà nước có thẩm quyền phê duyệt theo quy định.

Cục Thuế tỉnh xác định, hướng dẫn, thông báo kịp thời cho Công ty TNHH Thủy điện Đak Lô 1-3 thực hiện hồ sơ, thủ tục và chấp hành đầy đủ các nghĩa vụ tài chính đối với Nhà nước trong việc xác định đơn giá thuê đất, thu tiền sử dụng đất, khoản phí, lệ phí và các nghĩa vụ tài chính khác của dự án theo đúng quy định, đảm bảo không làm thất thoát ngân sách nhà nước.

UBND huyện Kon Plông thực hiện chức năng quản lý Nhà nước đối với việc sử dụng đất, đầu tư xây dựng, bảo vệ môi trường và việc chấp hành các quy định pháp luật khác có liên quan của Công ty TNHH Thủy điện Đak Lô 1-3; chịu trách nhiệm trước pháp luật, trước Ủy ban nhân dân tỉnh về tính chính xác, sự phù hợp của quy mô diện tích, phạm vi, ranh giới và xác nhận số tiền bồi thường, giải phóng mặt bằng và tái định cư của dự án theo quy định; phát hiện kịp thời, xử lý nghiêm những hành vi, đối tượng vi phạm liên quan đến việc đầu tư, xây dựng, sử dụng đất (nếu có)… liên quan đến dự án công trình thủy điện Đăk Lô 1 theo thẩm quyền.

Công ty TNHH Thủy điện Đak Lô 1-3 khẩn trương bố trí mọi nguồn lực hoàn thành đầu tư xây dựng các công trình theo dự án đầu tư được cấp thẩm quyền phê duyệt; phối hợp với các sở, ban, ngành và UBND các cấp thực hiện các nhiệm vụ có liên quan.

Nguồn: https://baodautu.vn/thuc-tien-do-de-an-metro-7203-ty-usd-dau-tu-19784-ty-dong-xay-cao-toc-nam-dinh—thai-binh-d229604.html