កិច្ចពិភាក្សាកាសែត Tuoi Tre៖ បើកផ្លូវរត់សម្រាប់វិស័យឯកជនកសាងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ

នារសៀលថ្ងៃទី ១៥ សីហា សិក្ខាសាលា “ការវិនិយោគឯកជនលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធពីគោលនយោបាយដល់ការអនុវត្ត” រៀបចំដោយកាសែត Tuoi Tre មានការចូលរួមពីថ្នាក់ដឹកនាំនាយកដ្ឋាន អ្នកជំនាញ និងធុរកិច្ចដើម្បីពិភាក្សាអំពីមធ្យោបាយសម្រាប់វិស័យឯកជនចូលរួមយ៉ាងខ្លាំងក្លា និងមានប្រសិទ្ធភាពក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន និងដឹកជញ្ជូន។

អ្នកកាសែត Tran Xuan Toan - និពន្ធនាយករងនៃកាសែត Tuoi Tre ថ្លែងក្នុងកិច្ចពិភាក្សានារសៀលថ្ងៃទី ១៥ សីហា - រូបថត៖ QUANG DINH

បើកកិច្ចពិភាក្សា អ្នកកាសែត Tran Xuan Toan និពន្ធនាយករងនៃកាសែត Tuoi Tre បានចាត់ទុកថា ក្នុងបរិបទដែលវៀតណាមមានបំណងប្រារព្ធខួបលើកទី 80 នៃទិវាជាតិ និងគោលដៅក្លាយជាប្រទេសមានចំណូលខ្ពស់នៅឆ្នាំ 2045 តម្រូវការដើមទុនសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធគឺធំធេង ហើយការកៀរគរធនធានឯកជនគឺជៀសមិនរួច។

យន្តការ​មាន​ស្រាប់​ហើយ គ្រាន់​តែ​រង់​ចាំ​ពន្លឿន។

លោក Toan បានលើកឡើងពីបញ្ហាដែលយើងមានដំណោះស្រាយលេខ ៦៨ ដែលចាត់ទុក សេដ្ឋកិច្ច ឯកជនជាកម្លាំងចលករដ៏សំខាន់ ត្រួសត្រាយផ្លូវសម្រាប់ការវិនិយោគឯកជន។ បញ្ហា​គឺ​ធ្វើ​ដូចម្តេច​ដើម្បី​ប្រែក្លាយ​គោលនយោបាយ​ឱ្យ​មាន​ប្រសិទ្ធភាព​?

បច្ចុប្បន្ននេះ មានគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនជាច្រើនដែលស្នើឡើងដោយវិស័យឯកជន ដូចជាផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ដែលមានអ្នកវិនិយោគប្រមាណ ៧-៨នាក់ ឬការរួមវិភាគទានដើមទុនដល់ខ្សែរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងហូជីមិញ...

អាស្រ័យហេតុនេះ កាសែត Tuoi Tre សង្ឃឹមថានឹងស្តាប់ការចែករំលែកពីទស្សនៈជាក់ស្តែងរបស់អ្នកជំនាញ និងធុរកិច្ច ដើម្បីយកមកចុះផ្សាយជាអត្ថបទជាឯកសារយោងសម្រាប់អាជ្ញាធរ។

កិច្ចពិភាក្សាបានធ្វើឡើងនៅកាសែត Tuoi Tre នារសៀលថ្ងៃទី ១៥ សីហា - រូបថត៖ QUANG DINH

លោក Tran Anh Tuan ប្រតិភូ រដ្ឋសភា ទីក្រុងហូជីមិញ បានឲ្យដឹងថា សេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ៦៨ ឬសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ១៩៨ បានអះអាងយ៉ាងច្បាស់អំពីតួនាទីរបស់សេដ្ឋកិច្ចឯកជន។ បច្ចុប្បន្ននេះ ធនធានរបស់រដ្ឋសម្រាប់ការវិនិយោគអភិវឌ្ឍន៍មានកម្រិត ដែលស្មើនឹងប្រហែល 1/4 នៃទុនវិនិយោគសង្គមសរុប។

ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅកំណើនអប្បបរមា 10% ក្នុងមួយឆ្នាំ ដើមទុនវិនិយោគអភិវឌ្ឍន៍ត្រូវឈានដល់ 30-45% នៃ GRDP រួមទាំងដើមទុន "គ្រាប់ពូជ" ពីថវិកា។ នេះតម្រូវឱ្យមានការកៀរគរធនធានសង្គមយ៉ាងរឹងមាំ ជាពិសេសពីវិស័យឯកជន។

យន្តការចាំបាច់ត្រូវបើកឱ្យកាន់តែទូលំទូលាយ ជាឧទាហរណ៍ ក្នុងគម្រោងដែលរដ្ឋវិនិយោគដោយថវិកា គេអាចតែងតាំងសាជីវកម្មឯកជនដែលមានសមត្ថភាព ដើម្បីចូលរួមក្នុងទម្រង់នៃការដេញថ្លៃមានកំណត់។

លោក Tran Anh Tuan - ប្រតិភូរដ្ឋសភាទីក្រុងហូជីមិញ - រូបថត៖ QUANG DINH

លោក Tuan បានមានប្រសាសន៍ថា "យើងចាំបាច់ត្រូវធ្វើច្បាប់ដំណោះស្រាយ និងបញ្ជាក់គោលនយោបាយឱ្យបានឆាប់។ ឧទាហរណ៍ តើការលើកទឹកចិត្តអ្វីខ្លះដែលអ្នកវិនិយោគផ្លូវដែកនឹងពេញចិត្ត របៀបដែលដីអាចត្រូវបានធ្វើអាជីវកម្មក្រោមគំរូ TOD ហើយត្រូវតែមានផែនការលម្អិតសម្រាប់ស្ថានីយនីមួយៗ" ។

លោក Tuan បានបន្ថែមថា ចាំបាច់ត្រូវកាត់បន្ថយនីតិវិធីក្នុងការជ្រើសរើសវិនិយោគិន និងអនុវត្តគោលនយោបាយគាំទ្រឥណទាន ដូចជារដ្ឋផ្តល់ដើមទុនដែលមានអត្រាការប្រាក់ 0% សម្រាប់សហគ្រាសដើម្បីអនុវត្តគម្រោង។ គោលដៅគឺដើម្បីបង្កើតបរិយាកាសវិនិយោគអំណោយផល និងទាក់ទាញវិនិយោគិនដែលមានសមត្ថភាព។

លោក Nguyen Pham Thanh Huy តំណាងនាយកដ្ឋានហិរញ្ញវត្ថុទីក្រុងហូជីមិញ មានប្រសាសន៍ថា ការរួមបញ្ចូលគ្នាទាំងពីរនេះ បើកឱកាស និងបង្កបញ្ហាប្រឈម ដោយសារតំបន់នីមួយៗពីមុនមានផែនការអភិវឌ្ឍន៍រៀងៗខ្លួន ហើយនៅតែកែសម្រួលវាឱ្យសមនឹងផែនការរួម។

បើតាមលោក ការទាក់ទាញធនធានឯកជនមកបណ្តាក់ទុនលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធគឺជានិន្នាការជៀសមិនរួច ប៉ុន្តែវាត្រូវការដើមទុនគ្រាប់ពូជពីថវិការដ្ឋដើម្បីដំណើរការវា។

បច្ចុប្បន្នមានក្របខណ្ឌច្បាប់សម្រាប់ការវិនិយោគសាធារណៈ និងភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (PPP) ដែល BOT គឺពេញនិយមបំផុតជាមួយវិស័យឯកជន ប៉ុន្តែនៅតែមានហានិភ័យជាច្រើន; ទម្រង់ PT និងគំរូអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងដែលផ្តោតលើការដឹកជញ្ជូន (TOD) ក៏កំពុងទទួលបានការចាប់អារម្មណ៍ផងដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តាមពិតដំណើរការវាយតម្លៃ PPP នៅតែអូសបន្លាយនៅឡើយ ចាប់តាំងពីការរួមបញ្ចូលគ្នារហូតមកដល់ពេលនេះ គ្មានគម្រោងណាមួយត្រូវបានអនុម័តទេ។

លោក ហ៊ុយ បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ឧបសគ្គដ៏ធំបំផុតនៃគម្រោងវិនិយោគសាធារណៈបច្ចុប្បន្នគឺការបោសសំអាតទីតាំង។ បើទោះជាវិស័យឯកជនចូលរួមក៏ដោយ ក៏មិនអាចជំនួសរដ្ឋក្នុងជំហាននេះបានទេ ដូច្នេះចាំបាច់ត្រូវដោះស្រាយជាមុនសិន។

ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងកែសម្រួលខ្លឹមសារមួយចំនួនតាមសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ៩៨ ដើម្បីប្រែក្លាយដើមទុនគ្រាប់ពូជទៅជាកម្លាំងទាក់ទាញទុនឯកជន ជៀសវាងធនធានដែលមានតែលើក្រដាស។

គម្រោងផ្លូវដែកឯកជនដែលបានស្នើឡើងនឹងកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើររវាងកណ្តាលទីក្រុងហូជីមិញ (សង្កាត់លេខ៧) និងទីក្រុង Can Gio - រូបថត៖ CHAU TUAN

ដំណោះស្រាយដើម្បីប្រែក្លាយគោលនយោបាយទៅជាការអនុវត្ត

នៅក្នុងកិច្ចពិភាក្សានោះ លោក Tran Xuan Thanh - សាកលវិទ្យាល័យ Fulbright បានមានប្រសាសន៍ថា ចំណុចខ្សោយធំបំផុតក្នុងការអនុវត្តគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធមិនស្ថិតនៅលើដើមទុនទេ ប៉ុន្តែនៅក្នុងស្ថាប័ន។

លោក ថាញ់ បាន​ស្នើ​ឲ្យ​ស្ថាប័ន​ពីរ​បំបែក​ខ្លួន​សម្រាប់​សេដ្ឋកិច្ច​ឯកជន។ ទីមួយ ពិចារណាអនុញ្ញាតឱ្យសហគ្រាសឯកជនគ្រប់គ្រងគម្រោង ជំនួសឱ្យការគ្រាន់តែជាអ្នកវិនិយោគ។ យ៉ាង​ណា​មិញ បច្ចុប្បន្ន​នៅ​វៀតណាម​មិន​មាន​គោល​នយោបាយ​ច្បាប់​ទាក់​ទង​នឹង​បញ្ហា​នេះ​ទេ។ រដ្ឋ​អាច​ជួល​សហគ្រាស​ឯកជន​ដើម្បី​គ្រប់គ្រង​គម្រោង ហើយ​ពេល​បញ្ចប់​ហើយ​ត្រូវ​ប្រគល់​ឱ្យ​រដ្ឋ។

ទី​២ លោក ថាញ់ បាន​ស្នើ​បង្កើត​មូលបត្រ​បំណុល​គម្រោង។ សម្រាប់គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលកំណត់គោលនយោបាយ TOD បង្កើតក្របខ័ណ្ឌច្បាប់សម្រាប់សិទ្ធិប្រើប្រាស់ដីធ្លី ទោះបីទីតាំងមិនទាន់ត្រូវបានជម្រះក៏ដោយ ដើម្បីធានាចំណងគម្រោង (ដែលជាទ្រព្យសកម្មសម្រាប់បុគ្គលឯកជនធ្វើប័ណ្ណបំណុល)។ បន្ទាប់មកមូលនិធិដីនឹងត្រូវបានដេញថ្លៃ ប្រាក់ចំណូលនឹងត្រូវបានបង់សម្រាប់មូលបត្របំណុល។

លោក Vo Quoc Thang ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុន Dong Tam Group បានមានប្រសាសន៍ថា មូលដ្ឋានចាំបាច់ត្រូវផ្សព្វផ្សាយតារាងតម្លៃដី និងកែសម្រួលរាល់ឆ្នាំ ដើម្បីតាមដានយ៉ាងដិតដល់នូវការប្រែប្រួលទីផ្សារ ទាំងតម្លាភាព និងបង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលសម្រាប់អាជីវកម្ម។

លោក ថាង បាន​ចែករំលែក​ថា ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​ដឹកជញ្ជូន​គឺជា​វិស័យ​ដែល​មាន​ចំណង់​ចំណូលចិត្ត។ ទាក់ទងនឹងគម្រោងកំពង់ផែ Long An ដែល Dong Tam កំពុងដំណើរការនោះ ត្រូវបានផ្តួចផ្តើមចេញពីឆន្ទៈ “ផ្លូវស្អាត ធនធានច្បាស់លាស់” - ជាមួយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ សេដ្ឋកិច្ចអាចអភិវឌ្ឍបាន។

បន្ទាប់ពីការប្រមូលដើមទុនអស់រយៈពេលជាង 30 ឆ្នាំ ឥឡូវនេះសហគ្រាសមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការវិនិយោគ ទោះបីជាដឹងថាវានឹងពិបាកក្នុងការងើបឡើងវិញឆាប់ក៏ដោយ។ បច្ចុប្បន្ន កំពង់ផែនេះមានសមត្ថភាពផ្ទុក និងដឹកជញ្ជូនប្រហែល ៣៥លានតោន/ឆ្នាំ ដែលរួមចំណែកកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងលើកកម្ពស់ពាណិជ្ជកម្មក្នុងតំបន់។

លោក Vo Quoc Thang - ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួម Dong Tam (Dong Tam Group) - រូបថត៖ QUANG DINH

ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី លោក ថាង បាននិយាយថា ការវិនិយោគលើការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកក្នុងប្រទេសវៀតណាម ជាពិសេសនៅតំបន់ដីសណ្ដទន្លេក្រហម និងដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ គឺនៅមានតិចតួចនៅឡើយ។ ការ​បូម​ខ្សាច់​ផ្លូវ​ទឹក​មាន​កម្រិត​មាន​ន័យ​ថា​កប៉ាល់​ទម្ងន់ 70,000 តោន​នៅ​តែ​ត្រូវ​ដក​និង​ចែក​រំលែក​បន្ទុក​របស់​ខ្លួន​ដើម្បី​ចូល​កំពង់ផែ Long An។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ច្រកចង្កោមទី៤ រួមទាំងកំពង់ផែឡុងអាន ត្រូវបានគេគ្រោងនឹងដឹកជញ្ជូនទំនិញសម្រាប់តំបន់ទាំងមូល។

លោក Thang បានសង្កត់ធ្ងន់ថា "ដើម្បីធ្វើឱ្យអាជីវកម្មមានអារម្មណ៍ថាមានសុវត្ថិភាពក្នុងការវិនិយោគ ចាំបាច់ត្រូវបង្កើតបរិយាកាសប្រកបដោយតម្លាភាព និងស្ថិរភាព ធានាសុវត្ថិភាពដើមទុនសម្រាប់អ្នកវិនិយោគ"។

សាស្ត្រាចារ្យរង បណ្ឌិត ង្វៀន ង៉ុកឌៀន - សាកលវិទ្យាល័យសេដ្ឋកិច្ច និងច្បាប់ទីក្រុងហូជីមិញ - រូបថត៖ QUANG DINH

ថ្លែងមតិក្នុងសិក្ខាសាលានេះ សាស្ត្រាចារ្យរងបណ្ឌិត Nguyen Ngoc Dien - សកលវិទ្យាល័យសេដ្ឋកិច្ច និងច្បាប់ទីក្រុងហូជីមិញក៏បានមានប្រសាសន៍ថា ពេលបែងចែកដី ឬដើមទុនដល់សហគ្រាស រដ្ឋត្រូវធានាសុវត្ថិភាពផ្លូវច្បាប់ ដើម្បីកុំឱ្យសហគ្រាសប្រឈមនឹងហានិភ័យពីនីតិវិធី និងលក្ខខណ្ឌនៃកិច្ចសន្យា។

ជាការពិត ប្រសិនបើការបែងចែកដី និងដើមទុនមិនស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិ អាជីវកម្មនឹងជួបប្រទះការលំបាកក្នុងការអនុវត្តគម្រោង។

លោកបានសង្កត់ធ្ងន់ថា ដោយមិនគិតពីទម្រង់នៃការវិនិយោគ ភាពជាដៃគូជាមួយវិស័យឯកជន ត្រូវមានភាពច្បាស់លាស់ ទាំងផ្នែកច្បាប់ ទ្រព្យសម្បត្តិ និងសិទ្ធិ និងកាតព្វកិច្ច។ ជៀសវាងស្ថានភាពដែលរដ្ឋសហការជាមួយធុរកិច្ច ប៉ុន្តែយន្តការមានភាពមិនច្បាស់លាស់ បង្កើត "ចំណុចប្រទាក់" ដ៏ប្រថុយប្រថានសម្រាប់វិស័យឯកជន។

នៅក្នុងប្រទេសជាច្រើន ជាមួយនឹងគម្រោង PPP ឬ BOT រដ្ឋចុះកិច្ចសន្យាដោយផ្ទាល់ជាមួយសហគ្រាស និងទទួលខុសត្រូវទាំងស្រុងក្នុងនាមជាអង្គភាពចុះកិច្ចសន្យា។ វិធីសាស្រ្តនេះជួយឱ្យដៃគូឯកជនមានអារម្មណ៍ថាមានសុវត្ថិភាពក្នុងការចូលរួម ពីព្រោះសិទ្ធិ និងការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់ពួកគេត្រូវបានធានាយ៉ាងច្បាស់ដោយច្បាប់។

បង្កើតក្រុមអាជីវកម្មរាង

លោក Trinh Tien Dung ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាល និងជាអគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន Dai Dung Group បានមានប្រសាសន៍ថា សហគ្រាសកំពុងចូលរួមក្នុងគម្រោងមួយចំនួន និងការងារហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍នៅបរទេស។ តាមលោក ពិសេស Dai Dung Group និងសហគ្រាសឯកជនជាច្រើនទៀតនៅវៀតណាម មានសមត្ថភាពពេញលេញក្នុងការសាងសង់គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ខ្នាតធំនៅក្នុងប្រទេស។

លោក Dung ជឿជាក់ថា ការផ្គុំ និងសាងសង់ធាតុនាពេលអនាគត ចាប់ពីរចនាសម្ព័ន្ធដែក ផ្លូវរូងក្រោមដី គ្រឹះស្ថានីយ៍ ជាដើម សុទ្ធតែអាចអនុវត្តដោយសហគ្រាសវៀតណាម។ នៅពេលចាំបាច់ គ្រឿងត្រៀមរួចរាល់ក្នុងការទិញ ឬជួលគ្រឿងបន្លាស់បន្ថែម និងឧបករណ៍ឯកទេសពីបរទេស។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីធានាបាននូវប្រសិទ្ធភាព នាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងគម្រោងប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈមួយស្របតាមស្តង់ដារអន្តរជាតិគឺត្រូវការជាចាំបាច់ ដែលមានសមត្ថភាពសម្របសម្រួលអ្នកម៉ៅការច្រើននាក់ក្នុងពេលតែមួយ ធានាបាននូវធនធាន វឌ្ឍនភាព និងគុណភាព។

លោក Dung បានសង្កត់ធ្ងន់ថា "យើងត្រូវផ្តល់ឱ្យអ្នកម៉ៅការក្នុងស្រុកដោយក្លាហាននូវស្វ័យភាព និងធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មឧបករណ៍ និងក្បាលរថភ្លើង ដើម្បីកុំឱ្យមានការខាតបង់បន្ថែមសម្រាប់ការជួលឧបករណ៍។ វាជារឿងសំខាន់ដែលវៀតណាមធ្វើជាម្ចាស់លើបច្ចេកវិទ្យា ជួយដល់ប្រតិបត្តិការរយៈពេលវែង និងការសន្សំសម្រាប់សង្គម" ។

លោកបានស្នើថា គួរតែមានយន្តការផ្តល់អាទិភាពដល់ការដេញថ្លៃសម្រាប់សហគ្រាសក្នុងស្រុក និងជំរុញការវិនិយោគឯកជនតាមរយៈទម្រង់ជាច្រើន រួមទាំងការចេញមូលបត្របំណុលផងដែរ។ ការពិតបង្ហាញថាមូលធនសង្គមមានច្រើន ប៉ុន្តែយន្តការនៅតែមិនគ្រប់គ្រាន់។ លើសពីនេះ ដំណើរការដេញថ្លៃត្រូវមានការប្តេជ្ញាចិត្ត និងភាពស៊ីសង្វាក់គ្នារវាងការងារ។ ជៀសវាងការផ្លាស់ប្តូរគោលនយោបាយដែលបង្កឱ្យមានហានិភ័យ និងរារាំងដល់ការអភិវឌ្ឍន៍អាជីវកម្ម។

យោងតាមលោក Dung រដ្ឋគួរតែដើរតួនាទីឈានមុខគេក្នុងការបង្កើតក្រុមសហគ្រាសក្នុងស្រុកឱ្យរួមកម្លាំងគ្នា ប្រមូលផ្តុំទុន និងសហការដើម្បីឱ្យមានធនធានគ្រប់គ្រាន់ និងទាញយកផលប្រយោជន៍ពីភាពខ្លាំងរបស់អង្គភាពនីមួយៗ។ ការត្រួតពិនិត្យតម្លៃ ការដេញថ្លៃ និងការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការបន្តក៏ចាំបាច់ត្រូវធ្វើសមកាលកម្មនៅក្នុងបច្ចេកវិទ្យា និងធានាគុណភាពផងដែរ។

លោក Dung បានមានប្រសាសន៍ថា “បច្ចុប្បន្ន រដ្ឋមានគោលនយោបាយគាំទ្រជាច្រើនតាមរយៈដំណោះស្រាយ ប៉ុន្តែវានៅតែចាំបាច់ក្នុងការត្រួតពិនិត្យ និងបន្ថែមការណែនាំផ្នែកច្បាប់ជាក់លាក់ ដើម្បីជៀសវាងការរំលោភបំពាន និងកាត់បន្ថយពេលវេលាវិនិយោគ។

ក្នុងសិក្ខាសាលានេះដែរ លោក Le Thanh Liem - Dai Quang Minh Real Estate Investment Company Joint Stock Company បានមានប្រសាសន៍ថា៖ “ក្នុងនាមជាអាជីវកម្មដែលបាននិងកំពុងអនុវត្តគម្រោងធំៗជាច្រើននាពេលថ្មីៗនេះ ក្តីបារម្ភដ៏ធំបំផុតរបស់យើងគឺនីតិវិធីមិនមានភាពរលូនក្នុងដំណើរការអនុវត្តគម្រោង។

ដោយសារតែនីតិវិធីដែលចំណាយពេលយូរពេកនឹងជំរុញឱ្យអាជីវកម្មជួបការលំបាក និងធ្វើឱ្យគម្រោងនៅទ្រឹង។ ដូច្នេះហើយ អាជីវករសង្ឃឹមថា រដ្ឋនឹងបន្តរួមដំណើរជាមួយពួកគេ ហើយបន្តចេញនូវនីតិវិធី និងស្តង់ដារឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់ ដោយកាត់បន្ថយដំណើរការនេះ ដើម្បីឲ្យអាជីវកម្មមានអារម្មណ៍សុវត្ថិភាពក្នុងដំណើរការចូលរួមអនុវត្តគម្រោង»។

លោក Nguyen Xuan Thanh - សាកលវិទ្យាល័យ Fulbright វៀតណាមបានបន្ថែមថា ចាំបាច់ត្រូវបង្កើតមូលនិធិបម្រុងសម្រាប់ការវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ដូច្នេះរដ្ឋមានធនធានដើម្បីបំពេញទំនួលខុសត្រូវរបស់ខ្លួននៅពេលមានហានិភ័យកើតឡើង។ លោកបានលើកឡើងពីករណីស្ពាន Phu My ពីមុន Cai Lay BOT ឬការពន្យារពេលរបស់រដ្ឋក្នុងការប្រគល់ទីតាំងនោះ ដែលជាកំហុសរបស់រដ្ឋ ហើយចាំបាច់ត្រូវទទួលខុសត្រូវលើសំណង។

មូលនិធិបម្រុងនេះគួរតែនៅក្រៅថវិកា ហើយនៅពេលដែលចំណាយវាមិនគួរត្រូវបានចាត់ទុកថាជាការបាត់បង់ថវិកា ដើម្បីធានាបាននូវភាពបត់បែន និងការគាំទ្រទាន់ពេលវេលាសម្រាប់អាជីវកម្ម។

ការដេញថ្លៃទាបមិនត្រូវបានជ្រើសរើសទេ។

លោក Trinh Tien Dung ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាល និងជាអគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន Dai Dung Group បានលើកឧទាហរណ៍មួយនៅប្រទេសជប៉ុន នៅពេលដែលអាជីវកម្មដេញថ្លៃក្នុងតម្លៃទាបជាងតម្លៃមធ្យម អាជ្ញាធរនឹងអញ្ជើញវាឱ្យពន្យល់ពីមូលហេតុ។ គោលការណ៍នៅទីនេះគឺថាអ្នកម៉ៅការត្រូវធានាប្រាក់ចំណេញអប្បបរមា 5% ។ ប្រសិនបើវាទាបជាង វានឹងបង្កហានិភ័យ បង្កើតបន្ទុកដល់ធនាគារ និងប្រព័ន្ធហិរញ្ញវត្ថុ នៅពេលដែលអាជីវកម្មមិនមានផលចំណេញ។

លោកជឿជាក់ថា ចាំបាច់ត្រូវបង្កើតក្រុមអាជីវកម្មដែលដឹកនាំទីផ្សារ មានទិសដៅដូចគ្នា ផ្តល់តួនាទីសំខាន់ និងគាំទ្រ និងចែករំលែកការងារដោយសមហេតុផល ជំនួសឱ្យការប្រកួតប្រជែងដោយទម្លាក់តម្លៃនៅគ្រប់ការចំណាយទាំងអស់។

ដំណោះស្រាយលេខ 68 "ភ្លើងខៀវ" សម្រាប់សេដ្ឋកិច្ចឯកជន

ចេញផ្សាយនៅថ្ងៃទី 4 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2025 ដំណោះស្រាយលេខ 68-NQ/TW នៃការិយាល័យនយោបាយបានកំណត់សេដ្ឋកិច្ចឯកជនជាកម្លាំងជំរុញដ៏សំខាន់នៃសេដ្ឋកិច្ច។ ឯកសារនេះស្នើដំណោះស្រាយជាបន្តបន្ទាប់សម្រាប់សហគ្រាសឯកជនដើម្បីចូលរួមកាន់តែខ្លាំងនៅក្នុងវិស័យសំខាន់ៗ រួមទាំងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន និងភស្តុភារ។

ត្រឡប់ទៅ ប្រធានបទ

DUC PHU - CONG TRUNG - Chau TUAN

ប្រភព៖ https://tuoitre.vn/toa-dam-bao-tuoi-tre-mo-duong-bang-cho-tu-nhan-lam-ha-tang-2025081514225254.htm