តើល្បឿនសមរម្យនៅលើផ្លូវហាយវេគឺជាអ្វី?

នឹងបង្កើនល្បឿនពី 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងដល់ 90 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង

ឆ្លើយតបនឹងសំណួររបស់ប្រតិភូលោក Tran Quang Minh៖ "ហេតុអ្វីបានជាផ្លូវល្បឿនលឿនជាច្រើនដែលបានបញ្ចប់ និងដំណើរការបានអនុញ្ញាតឱ្យមានល្បឿនអតិបរមាត្រឹមតែ 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងប៉ុណ្ណោះ?" រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួង ដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang បាននិយាយថា បច្ចុប្បន្នវៀតណាមមានស្តង់ដាររចនាផ្លូវល្បឿនលឿនដែលមានល្បឿនកំណត់ចំនួន 4 គឺ 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និង 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ផ្លូវជាច្រើន ប្រសិនបើវិនិយោគស្របគ្នា និងទាំងស្រុងតាមការគ្រោងទុកនោះ អាចរត់ក្នុងល្បឿនអតិបរមា 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដូចជាផ្លូវ Ha Long - Mong Cai និង Hanoi - Hai Phong ជាដើម។ ល្បឿនអតិបរមានៅលើផ្លូវនីមួយៗត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយយោងទៅតាមកត្តាបច្ចេកទេសផ្សេងៗគ្នា។ ជាឧទាហរណ៍ ផ្លូវ Phap Van - Cau Gie មានល្បឿនអតិបរមា 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ប៉ុន្តែផ្លូវ Cau Gie - Ninh Binh មានល្បឿន 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ មូលហេតុគឺគ្រាន់តែបន្ថែមកត្តារដុបអាចបង្កើនល្បឿនអតិបរមាពី ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងដល់ ១២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

Tốc độ trên đường cao tốc bao nhiêu là phù hợp ? - Ảnh 1. — ផ្លូវហាយវ៉េបានប្រែទៅជា «ល្បឿនយឺត» ដោយសារតែមានផ្លូវតិចតួច និងការកកស្ទះចរាចរណ៍ជាញឹកញាប់។

ទាក់ទិននឹងសំណួរ៖ "ដឹងពីភាពមិនគ្រប់គ្រាន់នៃល្បឿនលើប្រព័ន្ធផ្លូវហាយវេ តាំងពីដើមឆ្នាំ 2023 មក ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានធ្វើការសិក្សាដើម្បីពិនិត្យមើលថាតើស្តង់ដារសមស្របនឹងការពិតឬអត់? ពី 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងទៅ 90 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងត្រីមាសទី 1 ឆ្នាំ 2024 ។

ព័ត៌មានអំពីការបង្កើនល្បឿនយានយន្តនៅលើមហាវិថីភ្លាមៗបានទទួលការគាំទ្រខ្លាំងពីអ្នកបើកបរ។ លោក Le Van Hai (រស់នៅស្រុក Nha Be ទីក្រុងហូជីមិញ) ជារឿយៗធ្វើដំណើរលើផ្លូវហាយវេទីក្រុងហូជីមិញ - Trung Luong ទៅកាន់ស្រុកកំណើតរបស់គាត់នៅ Dong Thap) បានប្រដូចវាទៅនឹង "បង់ថ្លៃផ្លូវហាយវេ បើកបរក្នុងល្បឿនលឿនផ្លូវភូមិ"។ នៅពេលវាត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការដំបូង លោក Hai ពិតជារំភើបចិត្តជាខ្លាំង ព្រោះបើតាមព័ត៌មានគ្រោងទុក ផ្លូវនេះគឺជាផ្លូវហាយវេលំដាប់ A ដែលមានល្បឿនរចនា ១២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដែលជួយកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរពីទីក្រុងហូជីមិញ ទៅ ទីក្រុង Tien Giang ត្រឹមតែប្រហែល ៣០ នាទីប៉ុណ្ណោះ ជំនួសឲ្យ ៩០ នាទីដូចកាលពីមុន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មុនពេលគាត់អាចរីករាយនឹងអារម្មណ៍នៃ "រថយន្តរបស់យើងកំពុងដំណើរការយ៉ាងរលូននៅលើផ្លូវ" ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានសម្រេចចិត្តកាត់បន្ថយល្បឿនអតិបរមានៅលើផ្លូវនេះពី 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងមកត្រឹម 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយល្បឿនអប្បបរមាពី 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងមកត្រឹមតែ 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងប៉ុណ្ណោះ ដោយសារតែគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍មិនឈប់ឈរ។

«យឺតជាងផ្លូវជាតិ ជាធម្មតាពេលមានការកកស្ទះចរាចរណ៍ លើផ្លូវធំអាចបើកបរបានប្រហែល 60 - 70 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ប៉ុន្តែមានពេលខ្លះច្បាស់លាស់ អ្នកមិនអាចទៅលឿនជាងនេះទេ ព្រោះផ្លូវហាយវេអនុញ្ញាតត្រឹមតែ 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ សម្រាប់រថយន្ត 7 កៅអី រថយន្តថ្មី ល្បឿននេះគឺយឺតខ្លាំងណាស់។ សូម្បីតែនៅលើផ្លូវដែលទើបនឹងបើកថ្មីដូចជាផ្លូវ Vinh Nhao - T Phan Thiet ឃើញតែផ្លូវ Vinh Nhao - T Phan Thiet ប៉ុណ្ណោះ។ លោក ឡឺ វ៉ាន់ហាយ បាននិយាយថា ៨០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយអប្បបរមាគឺ ៦០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង អ្នកបើកបរសង្ឃឹមថាអាចបើកបរបានតាមស្តង់ដារផ្លូវជាតិពី ១០០ ទៅ ១២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ប៉ុន្តែតាមស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងគឺល្អគ្រប់គ្រាន់ហើយ។

គាំទ្រសេចក្តីសម្រេចរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Le Trung Tinh ប្រធានសមាគមដឹកជញ្ជូនរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរទីក្រុងហូជីមិញបានវិភាគថា៖ ទាក់ទងនឹងកត្តាបច្ចេកទេស មានគោលគំនិតចំនួន ៣ នៃ “ល្បឿន” សម្រាប់យានជំនិះ៖ ល្បឿនបច្ចេកទេស ល្បឿនប្រតិបត្តិការ និងល្បឿន សេដ្ឋកិច្ច ។ ក្នុងនោះល្បឿនបច្ចេកទេសជាល្បឿនរត់របស់រថយន្តតាមការកំណត់ដោយអ្នកផលិត។ សម្រាប់ម៉ូដែលរថយន្តថ្មីនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ អ្នកបើកបរអាច "លោត" ដល់ 80 - 90 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងភ្លាមៗនៅពេលដែលពួកគេប៉ះឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន។ ការបើកបរជាធម្មតានៅលើផ្លូវធំ និងធំទូលាយដែលមានដើមឈើបៃតងជាជួរនៅកណ្តាល ដូចជាផ្លូវ Vo Van Kiet (ទីក្រុងហូជីមិញ) ដែលមានល្បឿនកំណត់ត្រឹមតែ 60 - 70 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ព្រោះឥឡូវនេះវាពិបាកទៅហើយ ប្រសិនបើបើកបរលើផ្លូវហាយវេ ហើយកាន់បញ្ជរក្នុងល្បឿនទាប ការគ្រប់គ្រងបច្ចេកទេសនឹងកាន់តែពិបាក។

ល្បឿនប្រតិបត្តិការ គឺជាល្បឿនដែលរថយន្តត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យរត់តាមការពិត។ សន្ទស្សន៍នេះក៏ត្រូវគណនាឱ្យសមនឹងប្រភេទរថយន្តតាមល្បឿនបច្ចេកទេស។ ប្រសិនបើផ្លូវមានភាពច្បាស់លាស់ ឬមានមនុស្សតិចណាស់នៅពេលនោះ ប៉ុន្តែរថយន្តត្រូវរត់យឺតៗ វាមិនត្រឹមតែប្រើប្រាស់ថាមពលច្រើនរបស់រថយន្ត បង្កការបំពុលបរិស្ថានប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបង្កការកកស្ទះ និងកកស្ទះចរាចរណ៍ទៀតផង។ លើសពីនេះ មានកត្តានៃល្បឿនសេដ្ឋកិច្ច គណនាដោយផ្អែកលើកត្តាដែលយានជំនិះចំណាយពេលយូរក្នុងការរត់ ស៊ីប្រេងច្រើន បង្កើនថ្លៃដើមសម្រាប់អ្នកដំណើរ។

Tốc độ trên đường cao tốc bao nhiêu là phù hợp ? - Ảnh 2. — គេរំពឹងថានៅក្នុងត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2024 ដែនកំណត់ល្បឿនអតិបរមានៅលើផ្លូវល្បឿនលឿននឹងត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរពី 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងទៅ 90 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ហេតុអ្វីបានជាខ្ញុំមិនអាចរត់បាន 100-120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង?

ទាក់ទងនឹងមូលដ្ឋានសម្រាប់បង្កើនល្បឿនដល់ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង រដ្ឋបាលផ្លូវល្បឿនលឿនវៀតណាមបាននិយាយថា យោងតាមស្តង់ដារវៀតណាម និងអន្តរជាតិ ល្បឿនមានពីរប្រភេទ៖ ល្បឿនរចនា និងល្បឿនប្រតិបត្តិការ។

ល្បឿននៃការរចនាត្រូវបានប្រើដើម្បីគណនាស្តង់ដារបច្ចេកទេសធរណីមាត្រសំខាន់នៃផ្លូវក្នុងករណីមានដីពិបាក។ ល្បឿននេះខុសពីល្បឿនដែលអាចអនុញ្ញាតបាន។ ល្បឿនដែលអាចអនុញ្ញាតបានអាស្រ័យលើស្ថានភាពជាក់ស្តែងនៃផ្លូវមុខងារនៃផ្លូវ ស្ថានភាពបច្ចេកទេសនៃផ្លូវ និងអាកាសធាតុ អាកាសធាតុ លក្ខខណ្ឌចរាចរណ៍ ហើយត្រូវបានកំណត់ និងជ្រើសរើសក្នុងអំឡុងពេលនៃការរៀបចំប្រតិបត្តិការ និងការកេងប្រវ័ញ្ចផ្លូវ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ វាត្រូវបានវាយតម្លៃជាទៀងទាត់ ដើម្បីកែតម្រូវ និងជ្រើសរើសឱ្យសមស្របសម្រាប់ដំណាក់កាលនីមួយៗនៃការកេងប្រវ័ញ្ច។

ស្តង់ដារ 42:2022/TCDBVN ក៏កំណត់ផងដែរ៖ ក្នុងដំណាក់កាលនៃផ្លូវហាយវេ វាអាចទទួលយកបានក្នុងការកំណត់ល្បឿនប្រតិបត្តិការដែលអាចអនុញ្ញាតបានទាបជាងល្បឿននៃផ្លូវហាយវេនាពេលអនាគត (នៅពេលដែលវាត្រូវបានសាងសង់ទាំងស្រុង)។ ជម្រើសនៃល្បឿនប្រតិបត្តិការនឹងត្រូវបានសម្រេចដោយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចនៅក្នុងផែនការរបស់អង្គការចរាចរណ៍។ ល្បឿនប្រតិបត្តិការដែលអាចអនុញ្ញាតបានអាស្រ័យលើស្ថានភាពជាក់ស្តែងនៃផ្លូវ លក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ និងស្ថានភាពចរាចរណ៍។ ក្នុងករណីទាំងអស់ ល្បឿនប្រតិបត្តិការអតិបរមាមិនគួរលើសពី 90 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ដូច្នេះ ការសិក្សា និងការពិចារណាលើការបង្កើនល្បឿនអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបានក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការនៃផ្លូវហាយវេក្នុងដំណាក់កាលនៃចរាចរណ៍មានកំណត់ 4 គន្លង ការឈប់សម្រាកបន្ទាន់បណ្តោះអាសន្នចាប់ពីល្បឿនអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបានពី 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងដល់ល្បឿនអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបានពី 90 - 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងមានមូលដ្ឋានវិទ្យាសាស្ត្រ ទ្រឹស្តី និងការអនុវត្តជាក់ស្តែង។

យោងតាមលោក Le Trung Tinh ការកំណត់រថយន្តឱ្យរត់យឺតគឺជាការខ្ជះខ្ជាយជាង។ ទោះបីជាយ៉ាងណាតាមការពិតនៅប្រទេសវៀតណាមបច្ចុប្បន្ន ការបង្កើនល្បឿនលឿនពេកដូចនៅបរទេសក៏មិនអីដែរ។ “មិនអាចបដិសេធបានទេថា ជនជាតិវៀតណាមមិនគោរពច្បាប់ចរាចរណ៍ក៏ដូចជាជនបរទេស។ មិនមែននិយាយពីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងរចនាសម្ព័ន្ធនៃប្រព័ន្ធផ្លូវហាយវេរបស់យើងបច្ចុប្បន្នមិនទាន់មានស្តង់ដារទេ។ ផ្លូវហាយវេមានគន្លងតិចពេក គ្មានគន្លងសង្គ្រោះបន្ទាន់ គ្មានឈប់សម្រាក… ដូច្នេះការបង្កើនល្បឿនដល់ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង តាមគំនិតរបស់ខ្ញុំគឺសមហេតុផល”។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សាស្ត្រាចារ្យរងបណ្ឌិត Pham Xuan Mai (អតីតប្រធាននាយកដ្ឋានវិស្វកម្មចរាចរណ៍ សាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកវិទ្យាទីក្រុងហូជីមិញ) បាននិយាយថា ទោះបីជាល្បឿនអតិបរមាត្រូវបានកើនឡើងដល់ 90 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក៏ដោយ នេះមិនមែនជាល្បឿនដ៏ល្អនៃផ្លូវហាយវេទំនើបនោះទេ។ លោកបន្តថា ល្បឿននៃមហាវិថីនេះអាស្រ័យលើបរិមាណចរាចរណ៍ គុណភាពសំណង់ និងអាកាសធាតុ។ ជាធម្មតា ល្បឿនអតិបរមានៃផ្លូវហាយវេក្នុងប្រទេសនានាត្រូវបានគ្រប់គ្រងក្នុងល្បឿនប្រហែល 130 - 150 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយក្នុងអាកាសធាតុអាក្រក់ វាអាចបន្ថយមកត្រឹម 80 - 90 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ល្បឿន 60 - 80 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង ឬសូម្បីតែ 90 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង គ្រាន់តែជាល្បឿននៅលើផ្លូវជាតិប៉ុណ្ណោះ។ ដូច្នេះ ផ្លូវហាយវេដែលបើកក្នុងគោលបំណងបង្កើនផលិតភាព និងបរិមាណដឹកជញ្ជូននឹងមិនអាចអនុវត្តបានទេ។

នៅតែផ្លូវដដែល នៅតែស្តង់ដារដដែល លក្ខខណ្ឌដដែល ហេតុអ្វីបានកំណត់ល្បឿនអតិបរិមាកាលពីមុនអនុញ្ញាតឲ្យយានជំនិះដើរបានត្រឹម ៨០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង តែឥឡូវកើនឡើងដល់ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង? បើអាចបង្កើនដល់ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង តើអាចបង្កើនដល់ ១០០ ទៅ ១២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងបានទេ? ក្រសួងដឹកជញ្ជូនចាំបាច់ត្រូវមានហេតុផលដែលអាចជឿជាក់បាន ដើម្បីពន្យល់ពីការសម្រេចចិត្តនេះ។

សាស្ត្រាចារ្យរង បណ្ឌិត Pham Xuan Mai (អតីតប្រធាននាយកដ្ឋានវិស្វកម្មចរាចរណ៍ សាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកវិទ្យាទីក្រុងហូជីមិញ)

"ផ្អែកលើមូលដ្ឋានអ្វី តើក្រសួងដឹកជញ្ជូនត្រូវដំឡើងល្បឿនដល់ ៩០ គ.ម/ម៉ លើមូលដ្ឋានអ្វី? នៅតែផ្លូវដដែល នៅតែស្តង់ដារដដែល លក្ខខណ្ឌដដែល ហេតុអ្វីបានជាយានយន្តពីមុនមានល្បឿនអតិបរមាត្រឹម ៨០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង តែឥឡូវបង្កើនដល់ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង? ការសម្រេចចិត្តនេះ» លោកបណ្ឌិត ម៉ៃ បានចោទសួរ។

ដើម្បីសម្រេចបាននូវល្បឿនដ៏ល្អ ត្រូវការផ្លូវល្បឿនលឿនស្តង់ដារ

យោងតាមឧប្បត្តិហេតុថ្មីបំផុតកាលពីថ្ងៃទី៨ ខែវិច្ឆិកា រថយន្តសង្គ្រោះបានបើកបុកពីក្រោយរថយន្តល្បាតរបស់ប៉ូលិសចរាចរណ៍លើផ្លូវល្បឿនលឿន Trung Luong - My Thuan បណ្តាលឱ្យមនុស្សម្នាក់រងរបួស និងធ្វើឱ្យផ្លូវទាំងមូលមានការកកស្ទះអស់រយៈពេលជាច្រើនម៉ោង ។ មូលហេតុគឺផ្លូវល្បឿនលឿនភាគច្រើនដែលបាននិងកំពុងសាងសង់មានការកកស្ទះជាបួនគន្លងទាំងសងខាង ដោយមិនមានគន្លងសង្គ្រោះបន្ទាន់ទេ ប៉ុន្តែត្រូវបានជំនួសដោយការឈប់សង្គ្រោះបន្ទាន់ ដោយមូលហេតុគឺសាងសង់ជា 2 ដំណាក់កាល។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានលើកឡើងពីធនធានមិនគ្រប់គ្រាន់ថាជាហេតុផលដែលត្រូវបែងចែកការវិនិយោគផ្លូវល្បឿនលឿនជាដំណាក់កាលជាច្រើន។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី លោក ម៉ៃ វាយតម្លៃថា ផែនការធ្វើឱ្យលំហូរសាច់ប្រាក់ចុះត្រជាក់ដោយការសាងសង់ផ្លូវតូចៗដែលមានគន្លងផ្លូវតិចតួចគឺមិនសមស្របទេ។ ដោយសារតែដំណាក់កាលទាំងពីរនេះ ផ្លូវហាយវេភាគច្រើនក្នុងដំណាក់កាលទី 1 ត្រូវបានកំណត់ត្រឹមពីរគន្លង ដោយមិនមានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសជាមូលដ្ឋាន ដូចជាគន្លងសង្គ្រោះបន្ទាន់ ផ្លូវឈប់សម្រាកជាដើម។ បរិមាណចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវសំខាន់ៗរបស់ប្រទេសវៀតណាមនាពេលបច្ចុប្បន្នគឺ 25,000 ទៅ 35,000 គ្រឿង/ថ្ងៃ និងយប់ ប៉ុន្តែចំនួនគន្លងដែលកំពុងត្រូវបានសាងសង់សម្រាប់ផ្លូវហាយវេបច្ចុប្បន្នគឺមានតែពីរគន្លងប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានរចនាឡើងជាមួយនឹងបរិមាណចរាចរណ៍ 25,000 គ្រឿង/ថ្ងៃ និងយប់។ ដូច្នេះហើយក្នុងម៉ោងប្រញាប់ប្រញាល់ បុណ្យទានបុណ្យតេតជាដើម ដឹកលើសទម្ងន់ បង្កការកកស្ទះចរាចរណ៍ធ្ងន់ធ្ងរ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ យានយន្តដែលកំពុងចរាចរអាចខូចខាតបានគ្រប់ពេលវេលា និងមិនអាចបន្តការឈប់សង្គ្រោះបន្ទាន់បានឡើយ ដោយសារតែហេតុផលបច្ចេកទេស ក៏ដូចជាហេតុផលសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផងដែរ។ ជាពិសេស ធ្វើ២ដំណាក់កាល គឺពេលសាងសង់ដំណាក់កាលទី២ ភ្លាម បង្កការលំបាកដល់ចរាចរណ៍លើកំណាត់ផ្លូវល្បឿនលឿន ដំណាក់កាលទី១ ខ្ជះខ្ជាយ២ដង កៀរគរធនធានសំណង់ ឈូសឆាយការដ្ឋាន...

Tốc độ trên đường cao tốc bao nhiêu là phù hợp ? - Ảnh 4. — គេរំពឹងថានៅក្នុងត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2024 ដែនកំណត់ល្បឿនអតិបរមានៅលើផ្លូវល្បឿនលឿននឹងត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរពី 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងទៅ 90 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

"ផ្លូវល្បឿនលឿនគួរតែសាងសង់តែមួយដំណាក់កាលប៉ុណ្ណោះ ដោយផ្តល់អាទិភាពដល់ផ្លូវឆ្អឹងខ្នងថ្នាក់ជាតិ និងតំបន់។ ចំនួនគន្លងនៅលើផ្លូវល្បឿនលឿនអាស្រ័យលើបរិមាណចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវ។ ចំនួនរថយន្តក្នុង 1,000 នាក់ក្នុងប្រទេសវៀតណាមបច្ចុប្បន្នគឺ 50/1,000 ស្មើនឹង 1/5 - 1/6 របស់ប្រទេសថៃ។ ក្នុងពេលដ៏ខ្លីខាងមុខនេះ ចំនួនរថយន្តនឹងកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស - 2025 នៅវៀតណាម។ យ៉ាងហោចណាស់ស្មើនឹងប្រទេសថៃសព្វថ្ងៃនេះ មានន័យថាបរិមាណចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវល្បឿនលឿនក៏នឹងកើនឡើងរហូតដល់ជាង 75,000 ឡាន/ថ្ងៃ ទាំងយប់ ឬខ្ពស់ជាងនេះ ដូច្នេះហើយ ផ្លូវល្បឿនលឿនដែលកំពុងត្រូវបានសាងសង់ និងត្រូវគណនាតាមបរិមាណចរាចរណ៍នេះ មានន័យថាចំនួនគន្លងអប្បបរមាសម្រាប់ទិសដៅនីមួយៗគឺ 3 គន្លងនៅពេលដាក់ដេញថ្លៃ ឯកសារត្រូវកំណត់តាមបទដ្ឋានបច្ចេកទេស ទទួលបានរង្វាន់ "ការដេញថ្លៃ" សាស្ត្រាចារ្យរងបណ្ឌិត Pham Xuan Mai បានស្នើឡើង។

ការវិនិយោគលើផ្លូវហាយវេនឹងត្រូវបែងចែកជាដំណាក់កាលជាគោលការណ៍។

ប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ជាច្រើនដូចជាសហរដ្ឋអាមេរិក កូរ៉េខាងត្បូង និងជប៉ុនត្រូវអនុវត្តដំណាក់កាលវិនិយោគ (ការវិនិយោគលើផ្លូវល្បឿនលឿនដោយគ្មានផ្លូវបន្ទាន់) សម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿន។ ដោយផ្អែកលើបទពិសោធន៍នៃប្រទេសផ្សេងៗ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្រាវជ្រាវ និងរាយការណ៍ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ដើម្បីអនុវត្តដំណាក់កាលវិនិយោគតាមគោលការណ៍ ដើម្បីធានាបាននូវតម្រូវការក្នុងបរិបទនៃធនធានមានកំណត់ ប៉ុន្តែក៏បង្កើតនូវបរិវេណ និងភាពងាយស្រួលក្នុងដំណាក់កាលក្រោយ នៅពេលដែលធនធានមានសម្រាប់ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង។ ដូច្នោះហើយ ជាដំបូង ចាំបាច់ត្រូវផ្តល់អាទិភាពដល់ការវិនិយោគពេញលេញសម្រាប់ផ្នែកដែលមានតម្រូវការដឹកជញ្ជូនខ្ពស់។ ផ្នែកជាច្រើនត្រូវបានវិនិយោគយ៉ាងពេញលេញ៖ ហាណូយ - ហាយហ្វុង, បិនលូ - ឡុងថាញ់, ផាន់ធីត - ដាវ យ៉ាយ, បៀនហូវ - វងតូវ។ ទីពីរ សម្រាប់ផ្លូវដែលមានតម្រូវការដឹកជញ្ជូនទាប ដំណាក់កាលវិនិយោគត្រូវបានអនុវត្ត។ ទីបី ដំណាក់កាលនៃការវិនិយោគគឺគ្រាន់តែនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃទទឹងផ្នែកឆ្លងកាត់ប៉ុណ្ណោះ ខណៈដែលកត្តាបច្ចេកទេសសម្រាប់ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងត្រូវតែត្រូវបានធានា។ ទី៤ គឺត្រូវអនុវត្តការបោសសម្អាតទីតាំងក្នុងពេលតែមួយតាមផែនការ។

លោក Nguyen Van Thang រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន

ការសាងសង់ផ្លូវហាយវ៉េដែលកំណត់យានយន្តក្នុងល្បឿនទាបគឺផ្ទុយនឹងគោលការណ៍។

យើងបានចំណាយប្រាក់រាប់រយពាន់លានដុងសាងសង់ផ្លូវហាយវេ ដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរសម្រាប់មនុស្ស និងសន្សំការចំណាយសង្គម។ ប្រសិនបើយើងសាងសង់ផ្លូវហាយវេ ហើយបន្ទាប់មកកំណត់យានយន្តដែលមានល្បឿនទាប វាច្បាស់ណាស់ថាវាផ្ទុយនឹងគោលការណ៍អភិវឌ្ឍន៍ទូទៅ។

លោក Le Trung Tinh ប្រធានសមាគមដឹកជញ្ជូនរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរទីក្រុងហូជីមិញ

តើផ្លូវណាខ្លះដែលអាចបង្កើនល្បឿនដល់ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង?

យោងតាមសំណើរបស់រដ្ឋបាលផ្លូវល្បឿនលឿនវៀតណាម សម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនដែលមានកំណត់ចំនួន 4 ដែលត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការដូចជា Cao Bo - Mai Son, Trung Luong - My Thuan ល្បឿនអតិបរមាដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតអាចកើនឡើងដល់ 90 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់យានជំនិះមួយចំនួនដូចជា រថយន្ត រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរដែលមានកៅអីរហូតដល់ 30 (លើកលែងតែរថយន្តក្រុង)។ ឡានដឹកទំនិញដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកតិចជាងឬស្មើនឹង 3,5 តោន; យានជំនិះដែលនៅសល់រក្សាល្បឿនអតិបរមាដែលអនុញ្ញាតនៅ 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ដោយឡែកសម្រាប់ផ្លូវ Cao Bo - Mai Son មានផ្នែកខ្លះនៃផ្លូវដែលបច្ចុប្បន្នមិនមានឆ្នូតមធ្យម ដោយរក្សាល្បឿនអតិបរមាដែលអនុញ្ញាត។

សម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿន ខាងជើង-ខាងត្បូង ដែលវិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវមានកំណត់ថ្មីចំនួន 4 ដែលនឹងដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ 2023 និងឆ្នាំបន្តបន្ទាប់ទៀតដូចជា Mai Son - ផ្លូវជាតិលេខ 45, Vinh Hao - Phan Thiet, ផ្លូវជាតិលេខ 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Nha Trang - Cam Lam វាត្រូវបានស្នើឱ្យបើកល្បឿនអតិបរមាសម្រាប់ 9 ប្រភេទ។ យានជំនិះ ដូចជា រថយន្ត រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ ដែលមានកៅអីរហូតដល់ 30; ឡានដឹកទំនិញដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកតិចជាង ឬស្មើនឹង 3.5 តោន បន្ទាប់មកសិក្សាពីការអនុវត្តជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការអនុវត្តទ្រង់ទ្រាយធំ។

ប្រភពតំណ