ពីការចែករំលែករបស់អ្នកម៉ៅការសំណង់ដែលចូលរួមក្នុងគម្រោងខ្សែក្រវ៉ាត់ទីក្រុងហូជីមិញ 3 ទាក់ទងអ្នកផ្គត់ផ្គង់ខ្សាច់ backfilling 3 នៅ Dong Nai, Tien Giang និង An Giang ។ អ្នកផ្គត់ផ្គង់ទាំងអស់បានដកស្រង់តម្លៃសម្រាប់កម្រិតដីខ្សាច់ដែលមានសារធាតុមិនបរិសុទ្ធក្រោម 15% ដែលអាចប្រើប្រាស់សម្រាប់សាងសង់ផ្លូវថ្នល់។ តម្លៃទៅទីក្រុងហូជីមិញគឺចាប់ពី 285.000 ដុង/m³ ឬច្រើនជាងនេះ ហើយជាតម្លៃដោយមិនបង់ពន្ធ។
បើប្រៀបធៀបទៅនឹងខែតុលា ឆ្នាំ 10 តម្លៃបច្ចុប្បន្ននៃខ្សាច់កម្រិតនៃប្រភេទស្តង់ដារដូចគ្នាបានកើនឡើងជិត 2023% ។ ដោយសារតែការចូលរួមក្នុងគម្រោងជាច្រើនក្នុងពេលតែមួយ ប្រសិនបើក្នុងមួយឆ្នាំៗប្រើខ្សាច់បាន ១ លានម៉ែតគូប អ្នកម៉ៅការសំណង់ប្រាកដជាខាតបង់ ១០០ ពាន់លានដុង បើធៀបនឹងពេលចុះកិច្ចសន្យា តំណាងអ្នកម៉ៅការចរាចរណ៍នៅស្រុក Binh Chanh ( HCMC) បានចែករំលែក ការប្រកាស របស់ HCMC ។
លោក Le Thanh Tung ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិគម្រោងទី 4 នាយកដ្ឋានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទីក្រុងហូជីមិញ បាននិយាយថា គម្រោងជួសជុលប្រឡាយ Tham Luong - Ben Cat បច្ចុប្បន្នត្រូវការខ្សាច់ចំនួន 1,8 លាន m³ ដើម្បីសាងសង់ផ្លូវទាំងសងខាង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បច្ចុប្បន្នអ្នកម៉ៅការបានរាយការណ៍ថា នៅតែមិនមានគម្រោងធានាបរិមាណគ្រប់គ្រាន់នោះទេ។
តម្លៃខ្សាច់ខ្ពស់ និងកង្វះខាតបានធ្វើឱ្យយានដ្ឋានសម្ភារៈសំណង់ជាច្រើនផ្តោតលើការជួញដូរខ្សាច់សំណង់រដុប និងខ្សាច់បេតុង ជំនួសឱ្យការបំពេញខ្សាច់។
ទន្ទឹមនឹងការដ្ឋានសំណង់ អ្នកម៉ៅការបានបន្ថែមឧបករណ៍ និងកម្មករបន្ថែមទៀត ដើម្បីបញ្ចប់ដំណើរការសាងសង់គំនរបេតុងមុន ប្រវែងរាប់សិបគីឡូម៉ែត្រ តាមមាត់ព្រែក។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី ពេលវេលាដែលត្រូវបន្តទៅគម្រោងសាងសង់ផ្លូវទាំងសងខាងគឺជិតមកដល់ហើយ ប៉ុន្តែកន្លែងដែលបរិមាណខ្សាច់ដែលត្រូវប្រមូលពីនោះនៅតែជាបញ្ហាដែលមិនអាចដោះស្រាយបាន។
យោងតាមលោក Le Ngoc Hung នាយករងនៃក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងចរាចរណ៍ទីក្រុងហូជីមិញ អណ្តូងរ៉ែជាច្រើនកំពុងបញ្ឈប់ការផ្គត់ផ្គង់ ឬផ្គត់ផ្គង់តែគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនបញ្ឈរ និងផ្ដេក និងគម្រោងក្នុងស្រុកប៉ុណ្ណោះ។ តំបន់ភាគខាងត្បូងទាំងមូលកំពុងអនុវត្តគម្រោងដឹកជញ្ជូនធំ ៗ ជាច្រើនក្នុងពេលតែមួយ ដូច្នេះប្រភពខ្សាច់សម្រាប់គ្រឹះគឺខ្វះខាត។ កាលពីសម័យមុន អ្នកម៉ៅការសំណង់ពឹងផ្អែកលើអណ្តូងខ្សាច់ធំៗនៅ Dong Thap និង An Giang។ នៅពេលដែលអណ្តូងរ៉ែទាំងនេះជួបប្រទះបញ្ហាផ្លូវច្បាប់ ពួកគេមិនអាចផ្លាស់ប្តូរអ្នកផ្គត់ផ្គង់ទាន់ពេលទេ។
បច្ចុប្បន្ន ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៣ នៃទីក្រុងហូជីមិញ ត្រូវការខ្សាច់ជាង ៩លានម៉ែត្រគូប។ នៅឆ្នាំ 3 តែម្នាក់ឯង ខ្សាច់ 9 លាន m³ ត្រូវការជាចាំបាច់នៅត្រីមាសទីពីរ។ ទោះបីបីមូលដ្ឋានបានប្ដេជ្ញាចែករំលែកធនធានខ្សាច់ក៏ដោយ ក៏មូលដ្ឋានក៏បានអនុវត្តគម្រោងចរាចរណ៍ជាច្រើនផងដែរ។ មានពេលខ្លះការចែករំលែកមិនអាចទៅរួច។ ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវរៀបចំជម្រើសមួយទៀតគឺការប្រើប្រាស់ខ្សាច់។ ប្រសិនបើមុនខែមិថុនាឆ្នាំនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានប្រកាសជាផ្លូវការនូវដំណើរការ និងស្តង់ដារលើខ្សាច់សមុទ្រសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន ទីក្រុងហូជីមិញនឹងអនុវត្តជាបន្ទាន់ចំពោះខ្សែក្រវ៉ាត់លេខ 2024។
ក្នុងចំណោមមូលដ្ឋានដែលទីក្រុងហូជីមិញបានធ្វើការជាមួយនោះ Dong Thap ជាខេត្តដែលស្ទើរតែមិនអាចទ្រទ្រង់បាន ព្រោះថាឆ្នាំនេះ មានគម្រោងចំនួន ៤ ដែលមានទុនវិនិយោគសរុបប្រមាណ ១៥.០០០ពាន់លានដុង ដែលនឹងសាងសង់ រួមទាំងគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន៖ Cao Lanh - Lo Te, Cao Lanh - An Huu, My An - Cao Lanh, គម្រោងកែលម្អផ្លូវជាតិលេខ 4 ដំណាក់កាលទី 15.000 ។
លោក Ho Thanh Phuong ប្រធានមន្ទីរធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថានខេត្ត Dong Thap បានមានប្រសាសន៍ថា ទុនបំរុងដីខ្សាច់ទន្លេនៅតាមដងទន្លេ Tien និង Hau កំពុងមានការថយចុះជាបណ្តើរៗ ខណៈផែនការរបស់ខេត្តសម្រាប់ឆ្នាំ ២០២១ - ២០៣០ ដោយមានចក្ខុវិស័យ។ ដល់ឆ្នាំ 2021 មិនទាន់ត្រូវបានអនុវត្តទេ។ ការអនុម័ត រួមទាំងការធ្វើផែនការតំបន់រុករកខ្សាច់។ ដូច្នេះខេត្តនឹងទាញយកប្រយោជន៍ពីយន្តការជាក់លាក់សម្រាប់ការបូមខ្សាច់ដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពអាជីវកម្ម។ បច្ចុប្បន្នខេត្តទាំងមូលមានអាជ្ញាប័ណ្ណរុករករ៉ែតែ ១២ ប៉ុណ្ណោះ ដូច្នេះវាអាចបំពេញបានប្រហែល ២,៧ លានម៉ែត្រគូបប៉ុណ្ណោះ។ Dong Thap អាចផ្តល់អាទិភាពដល់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនក្រោមការដឹកនាំរបស់រដ្ឋាភិបាលតែប៉ុណ្ណោះ បរិមាណដែលនៅសល់ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដល់គម្រោងសំខាន់ៗក្នុងស្រុក។
ដូចគ្នាដែរ តំណាងមន្ទីរធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថានខេត្តបិនត្រេ បាននិយាយថា ពួកគេក៏កំពុងរង់ចាំការអនុម័តពីផែនការខេត្តសម្រាប់ឆ្នាំ ២០២១ - ២០៣០ ដែលមានចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០ ហើយនឹងដាក់ដេញថ្លៃបានចំនួន ៦ កន្លែង។ ប្រសិនបើអណ្តូងរ៉ែទាំង 2021 នេះដំណើរការ ពួកគេនឹងអាចបំពេញការផ្គត់ផ្គង់នៅក្នុងខេត្ត ហើយការចែករំលែកជាមួយមូលដ្ឋានក៏នឹងជាមូលដ្ឋានផងដែរ។ វាចាំបាច់ក្នុងការប្រើប្រាស់ខ្សាច់សមុទ្រក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ ដើម្បីជំនួសខ្សាច់ទន្លេដោយផ្នែកនៅក្នុងគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនតាមឆ្នេរ ឬតំបន់ទឹកប្រៃ។
លោក Le Duc Tuan នាយករងក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងគម្រោង My Thuan បាននិយាយថា អង្គភាពនេះកំពុងសាកល្បងផ្ទាល់លើការប្រើប្រាស់ខ្សាច់សមុទ្រដើម្បីសាងសង់ផ្លូវត្រឡប់មកវិញប្រវែងប្រហែល 300 ម៉ែត្រនៃផ្លូវខេត្តលេខ 978 នៅគម្រោងសមាសភាគ Hau Giang - Ca Mau ។ បន្ទាប់ពីរយៈពេលនៃការធ្វើតេស្តសាកល្បង និងការត្រួតពិនិត្យចាប់តាំងពីចុងខែមីនា ឆ្នាំ 3 រហូតមកដល់ពេលនេះ លទ្ធផលដំបូងបង្ហាញថា សូចនាកររូបវន្ត និងមេកានិចនៃសំណាកខ្សាច់សមុទ្រជាមូលដ្ឋានបំពេញតាមតម្រូវការបទប្បញ្ញត្តិ។ លោក Tuan បានចែករំលែកថា យើងរំពឹងថាខ្សាច់សមុទ្រនឹងត្រូវបានអនុម័តក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យប្រើប្រាស់ទំនប់ផ្លូវហាយវេក្នុងលក្ខខណ្ឌទឹកប្រៃស្រដៀងនឹងតំបន់សាកល្បង ដែលនាំឱ្យគម្រោងនេះឈានដល់បន្ទាត់បញ្ចប់តាមកាលវិភាគ។
