ទីក្រុងហូជីមិញស្វែងរកដំណោះស្រាយដើម្បីដោះស្រាយការបំភាយឧស្ម័នពីរថយន្តម៉ាស៊ូតរាប់លានគ្រឿង

(Dan Tri) - ប្រឈមមុខនឹងសម្ពាធបំពុលពីសកម្មភាពដឹកជញ្ជូន អ្នកជំនាញនិយាយថា ការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាព្យាបាលឧស្ម័នផ្សងគឺជាជំហានបន្ទាន់មួយដើម្បីបំពេញតាមផែនទីបង្ហាញផ្លូវដើម្បីរឹតបន្តឹងស្តង់ដារអឺរ៉ូ 4-5 ចាប់ពីឆ្នាំ 2026 ។

បន្ថែមពីលើផែនទីបង្ហាញផ្លូវនៃការបំប្លែងរថយន្តអគ្គិសនី អ្នកជំនាញ និងអ្នកគ្រប់គ្រងបាននិយាយថា៖ ការអនុវត្តបច្ចេកវិជ្ជាព្យាបាលផ្សងទំនើបសម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត គឺជាដំណោះស្រាយបន្ទាន់ និងអាចធ្វើទៅបាននាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។

សារនេះត្រូវបានសង្កត់ធ្ងន់នៅក្នុងសិក្ខាសាលា “កាត់បន្ថយការបំពុលពីការបំភាយរថយន្តម៉ាស៊ូត៖ ស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន និងដំណោះស្រាយក្នុងតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍” ដែលប្រព្រឹត្តទៅនាថ្ងៃទី ៤ ខែធ្នូ។ ព្រឹត្តិការណ៍នេះត្រូវបានរៀបចំឡើងដោយក្រុមឧស្សាហកម្ម និងថាមពលជាតិវៀតណាម ( Petrovietnam ) ដោយមានការសម្របសម្រួលជាមួយអង្គភាពជំនាញ។

ទីក្រុងហូជីមិញអនុវត្តដំណោះស្រាយជាច្រើនដើម្បីកាត់បន្ថយការបំពុលបរិយាកាស

ថ្លែងមតិក្នុងសិក្ខាសាលា លោក Bui Minh Thanh - អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញបានទទួលស្គាល់ការពិតថា៖ ទោះបីជាភាគអាគ្នេយ៍ដើរតួនាទីជាក្បាលរថភ្លើង សេដ្ឋកិច្ច ក៏ដោយ ក៏វាជាកន្លែងដែលមានដង់ស៊ីតេដឹកជញ្ជូនទំនិញអន្តរខេត្ត និងផ្លូវទឹកខ្ពស់បំផុតនៅក្នុងប្រទេស។ ការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងឆាប់រហ័សនៃប្រព័ន្ធភស្តុភារកំពុងធ្វើឱ្យតំបន់នេះស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធយ៉ាងសម្បើមលើការបំភាយចរាចរ។

លោក Bui Minh Thanh - អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ ថ្លែងក្នុងសិក្ខាសាលា (រូបថត៖ DPM)។

ស្ថិតិបង្ហាញថា ទីក្រុងហូជីមិញបច្ចុប្បន្នគ្រប់គ្រងយានយន្តប្រហែល 12.7 លានគ្រឿង ក្នុងនោះមានរថយន្ត 1.4 លានគ្រឿង និងម៉ូតូជាង 11 លានគ្រឿង។ ការវិភាគ បែបវិទ្យាសាស្ត្រ នៅក្នុងសិក្ខាសាលាបានបង្ហាញថា ទោះបីជាដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការដឹកជញ្ជូនក៏ដោយ រថយន្តដែលប្រើប្រេងម៉ាស៊ូតគឺជា "ពិរុទ្ធជន" ចម្បងដែលបញ្ចេញធូលីល្អ PM2.5 ឧស្ម័ន NOx និង SOx ។ ទាំងនេះគឺជាកត្តាផ្ទាល់ដែលបំផ្លាញសុខភាពផ្លូវដង្ហើមរបស់មនុស្ស និងធ្វើឱ្យខូចគុណភាពនៃបរិស្ថានទីក្រុង។

ក្នុងបរិបទនោះ ថ្នាក់ដឹកនាំទីក្រុងហូជីមិញបានប្រកាសអំពីដំណោះស្រាយសំខាន់ៗចំនួនបួនដើម្បីបង្កើតប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនបៃតង។

ទីមួយគឺអំពីស្ថាប័ន និងស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័ន៖ ទីក្រុងហូជីមិញនឹងពិនិត្យបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្ន ធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពស្តង់ដារសមស្រប និងកែលម្អការត្រួតពិនិត្យ។ ក្រុមទី 2 ផ្តោតលើបច្ចេកវិទ្យា លើកទឹកចិត្តឱ្យអាជីវកម្មច្នៃប្រឌិតម៉ាស៊ីន បំពាក់ប្រព័ន្ធព្យាបាលផ្សែង ប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈស្អាត និងដំណោះស្រាយកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នស្របតាមស្តង់ដារអន្តរជាតិ។

ក្រុមទី 3 មានគោលបំណងទៅលើប្រព័ន្ធអេកូឡូជីស្ទីកបៃតង ការរៀបចំហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញ ផ្តល់អាទិភាពដល់យានជំនិះដែលមានការបំភាយឧស្ម័នទាប និងធ្វើឱ្យផ្លូវថ្នល់កាន់តែប្រសើរឡើង។ ជាចុងក្រោយ កៀរគរធនធានសង្គម និងបង្កើនកិច្ចសហប្រតិបត្តិការក្នុងតំបន់ អនុវត្តកម្មវិធីត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័នអន្តរខេត្ត និងពង្រីកគំរូ PPP ដើម្បីទាក់ទាញការវិនិយោគលើបច្ចេកវិទ្យាបរិស្ថាន។

គួរកត់សម្គាល់ថា បន្ថែមពីលើការត្រួតពិនិត្យស្ថាប័ន និងការរៀបចំផែនការឡើងវិញនូវភ័ស្តុភារ ដំណោះស្រាយបច្ចេកវិជ្ជាត្រូវបានចាត់ទុកថាជាសសរស្តម្ភឈានមុខគេមួយ។ តាមនោះ ទីក្រុងហូជីមិញលើកទឹកចិត្តឱ្យអាជីវកម្មច្នៃប្រឌិតម៉ាស៊ីន បំពាក់ប្រព័ន្ធព្យាបាលផ្សងទំនើប ប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈស្អាត និងដំណោះស្រាយកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នស្របតាមស្តង់ដារអន្តរជាតិ។ នេះគឺជាជំហានចាំបាច់ឆ្ពោះទៅរកបរិស្ថានប្រកបដោយនិរន្តរភាព។

ដំណោះស្រាយពីបច្ចេកវិទ្យា

នៅក្នុងសិក្ខាសាលានេះ អ្នកជំនាញជាច្រើនបាននិយាយថា នៅក្នុងបរិបទនៃការផ្លាស់ប្តូររយៈពេលវែងទៅកាន់រថយន្តអគ្គិសនី និងការចំណាយលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធធំ ដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសដើម្បី "សម្អាត" រថយន្តដែលមានស្រាប់ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាការផ្លាស់ប្តូរដ៏ឆ្លាតវៃ។

បណ្ឌិត Pham Huu Tuyen (សាកលវិទ្យាល័យវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាហាណូយ) បានបង្ហាញទិន្នន័យគួរឱ្យជឿជាក់៖ ការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាព្យាបាលឧស្ម័នផ្សងទំនើបដូចជា កាតាលីករអុកស៊ីតកម្ម (DOC) តម្រងភាគល្អិត (DPF) និងជាពិសេសប្រព័ន្ធកាត់បន្ថយកាតាលីករជ្រើសរើស (SCR) អាចជួយកាត់បន្ថយបានជាង 90% នៃការបញ្ចេញជាតិពុល។

លោកវេជ្ជបណ្ឌិត Tuyen បានវិភាគថា "ជាមួយនឹងរថយន្តជំនាន់ថ្មី បច្ចេកវិទ្យានេះត្រូវបានរួមបញ្ចូលរួចហើយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចំណុចភ្លឺគឺថា សូម្បីតែរថយន្តចាស់ក៏អាចមានឧបករណ៍បន្ថែម និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដើម្បីបំពេញតាមស្តង់ដារកាត់បន្ថយការបំពុលដោយមិនចាំបាច់ដករថយន្តចេញ" ។

ចែករំលែកទស្សនៈដូចគ្នា លោក Nguyen Xuan Hoa ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃសាជីវកម្មជី និងគីមី PetroVietnam បានមានប្រសាសន៍ថា ការរួមបញ្ចូលប្រព័ន្ធ SCR ជាមួយនឹងដំណោះស្រាយឧស្ម័នផ្សង (DEF - ដំណោះស្រាយអ៊ុយ) គឺជានិន្នាការសកលសម្រាប់រថយន្តម៉ាស៊ូតដើម្បីបំពេញតាមស្តង់ដារអឺរ៉ូ 4 និងអឺរ៉ូ 5 ។ បច្ចុប្បន្ននេះ Phu My Fertilizer បានផលិតនូវដំណោះស្រាយនេះប្រកបដោយគុណភាពអន្តរជាតិ ជំនួសឱ្យការនាំចូល។

លោក Hoa បាននិយាយថា "ជំនួសឱ្យការចំណាយរាប់ពាន់លានដុងដើម្បីជំនួសយានជំនិះ មនុស្ស និងអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនអាចជ្រើសរើសផលិតផល DEF ស្តង់ដារ ដើម្បីពន្យារអាយុជីវិតរបស់រថយន្ត កាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នឱ្យបានហ្មត់ចត់ ខណៈពេលដែលនៅតែរក្សាទុកការចំណាយប្រតិបត្តិការអតិបរមា" ។

លោក Le Xuan Huyen អគ្គនាយករងនៃក្រុមហ៊ុន Petrovietnam បាននិយាយថា ការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យានឹងជួយកាត់បន្ថយការបំភាយជាតិពុលយ៉ាងឆាប់រហ័សនៅក្នុងរថយន្តដែលប្រើប្រេងម៉ាស៊ូត (រូបថត៖ DPM)។

រួចរាល់សម្រាប់ "ម៉ោង G" ខែមីនា ឆ្នាំ 2026

លោក Le Xuan Huyen អគ្គនាយករងក្រុមហ៊ុន Petrovietnam បាននិយាយថា ការលើកកម្ពស់ការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាមិនត្រឹមតែត្រូវបានលើកទឹកចិត្តប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែកំពុងក្លាយជាតម្រូវការចាំបាច់មុនម៉ោង "G hour" ។ យោងតាមសេចក្តីសម្រេចលេខ 43/2025/QD-TTg ដែលទើបចេញដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រីកាលពីថ្ងៃទី 28 ខែវិច្ឆិកា ផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ការអនុវត្តបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសជាតិស្តីពីការបំភាយឧស្ម័នរថយន្តនឹងចូលជាធរមានចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមីនា ឆ្នាំ 2026។

ដូច្នោះហើយ ស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័ននឹងត្រូវបានរឹតបន្តឹងដល់កម្រិត 5 (ពីអឺរ៉ូ 1 ដល់ 5 អឺរ៉ូ)។ យានជំនិះដែលផលិតចាប់ពីឆ្នាំ 2022 តទៅ ត្រូវតែបំពេញតាម Euro 4 ហើយត្រូវបានដំឡើងទៅ Euro 5 ចាប់ពីឆ្នាំ 2032។ ហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញនឹងអនុវត្តផែនទីបង្ហាញផ្លូវនេះមុននេះ។

នៅចុងបញ្ចប់នៃសិក្ខាសាលា អ្នកជំនាញបានយល់ស្របថា មិនមាន "វេទមន្ត" តែមួយសម្រាប់បញ្ហាបំពុលនោះទេ។ យុទ្ធសាស្ត្រដ៏មានប្រសិទ្ធភាពបំផុតគឺគំរូ "ពហុគោលបំណង"៖ ទាំងការលើកទឹកចិត្តដល់យានយន្តអគ្គិសនី និងផ្តល់អាទិភាពដល់ការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាព្យាបាលការហត់នឿយសម្រាប់រថយន្តសាំងរាប់លានគ្រឿងដែលកំពុងចរាចរ។ លុះត្រាតែបញ្ហានៃការបំភាយឧស្ម័ននៃកងនាវាដែលមានស្រាប់ត្រូវបានដោះស្រាយជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យា ទើបផ្ទៃមេឃនៃទីក្រុងធំៗពិតជាមានពណ៌បៃតងឡើងវិញ។

ហេតុអ្វីបានជារថយន្តប្រើម៉ាស៊ូតត្រូវប្តូរទៅជាបច្ចេកវិទ្យាកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន?

មិនដូចរថយន្តសាំងទេ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតបង្ហាប់ខ្យល់នៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ខ្លាំងដើម្បីបង្កើតថាមពល។ យន្តការនេះបង្កើតការអូសទាញដ៏អស្ចារ្យ ប៉ុន្តែផលិតឧស្ម័ន NOx ពុលច្រើនដង និងធូលីល្អ (ផេះ)។

ជាពិសេសនៅក្នុងឧស្សាហកម្មភស្តុភារ រថយន្តម៉ាស៊ូត (ឡានដឹកទំនិញ កុងតឺន័រ) ដំណើរការជាបន្តបន្ទាប់ក្នុងកម្រិតអាំងតង់ស៊ីតេខ្ពស់។ រថយន្ត​ចាស់​មួយ​គ្រឿង​បញ្ចេញ​ផ្សែង​ហុយ​ដូច​ម៉ូតូ​រាប់​រយ​គ្រឿង​រួម​គ្នា​។ ដូច្នេះ ការអនុវត្តបច្ចេកវិជ្ជាព្យាបាលផ្សែងដែលពឹងផ្អែកខ្លាំង (ដូចជាប្រព័ន្ធ SCR ដោយប្រើដំណោះស្រាយអ៊ុយ) គឺតម្រូវឱ្យ "បន្សាប" ប្រភពនៃការបំពុលដ៏ធំនេះនៅក្នុងប្រទេសជាច្រើន។

ប្រភព៖ https://dantri.com.vn/kinh-doanh/tphcm-tim-loi-giai-xu-ly-khi-thai-cho-hang-trieu-xe-diesel-20251205213023500.htm