ដាក់​ជូន​រដ្ឋ​សភា​កែ​សម្រួល​គោល​នយោបាយ​វិនិយោគ​គម្រោង​ព្រលាន​យន្តហោះ Long Thanh

គម្រោងអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ដំណាក់កាលទី 1 ត្រូវបានស្នើឡើងដើម្បីសាងសង់ផ្លូវរត់បន្ថែមក្នុងដំណាក់កាលទី 1 និងកែសម្រួលពេលវេលាបញ្ចប់ និងការធ្វើអាជីវកម្មដល់ចុងឆ្នាំ 2026 ។

ផ្លូវរត់ដំបូងនៃអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh កំពុងសាងសង់ - រូបថត៖ A LOC

នោះគឺជាខ្លឹមសារនៃសំណើកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគគម្រោងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh (អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh) ដែលចុះហត្ថលេខាដោយរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួង ដឹកជញ្ជូន អនុញ្ញាតដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រី ក្នុងនាមរដ្ឋាភិបាល ជូនរដ្ឋសភានាថ្ងៃទី ៦ ខែវិច្ឆិកា។

ជាក់ស្តែងទាក់ទងនឹងទំហំវិនិយោគ រដ្ឋាភិបាលបានស្នើឱ្យ រដ្ឋសភា កែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគនៃគម្រោងអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh សាងសង់ផ្លូវរត់លេខ៣ ក្នុងដំណាក់កាលទី៣ ត្រឹមត្រូវក្នុងដំណាក់កាលទី១ ដើម្បីឲ្យអាកាសយានដ្ឋាននេះអាចធ្វើអាជីវកម្មផ្លូវរត់ចំនួនពីរក្នុងដំណាក់កាលទី១។

រដ្ឋាភិបាល បានស្នើឱ្យរដ្ឋសភាកែសម្រួលពេលវេលាបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការដំណាក់កាលទី១ នៃអាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់ដល់ដំណាច់ឆ្នាំ២០២៦ នៅចុងក្រោយជំនួសឆ្នាំ២០២៥។

ការកែសម្រួលទី៣ គឺរដ្ឋាភិបាលស្នើឱ្យរដ្ឋសភាអនុញ្ញាតឱ្យរដ្ឋាភិបាលរៀបចំការអនុម័តរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាព ដើម្បីកែសម្រួលដំណាក់កាលទី១ នៃគម្រោងទៅតាមអំណាចរបស់ខ្លួន ដោយមិនចាំបាច់រាយការណ៍ទៅរដ្ឋសភាដើម្បីអនុម័ត។

តាមការពន្យល់របស់រដ្ឋាភិបាល ក្នុងពេលដែលអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ការកំណត់ដើមទុនវិនិយោគសម្រាប់ដំណាក់កាលទី១ នៅតែលំបាក ដូច្នេះរដ្ឋសភាបានសម្រេចថា ដំណាក់កាលទី១ នឹងសាងសង់ផ្លូវរត់តែមួយនៅខាងជើងព្រលានយន្តហោះ។

ដំណាក់កាលទី 2 នឹងសាងសង់ផ្លូវរត់បន្ថែមលេខ 2 នៅភាគខាងត្បូងនៃព្រលានយន្តហោះ ហើយដំណាក់កាលទី 3 នឹងសាងសង់ផ្លូវរត់ចំនួន 2 បន្ថែមទៀតនៅភាគខាងជើង (ផ្លូវរត់លេខ 3) និងនៅភាគខាងត្បូង (ផ្លូវរត់លេខ 4) ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងការអនុវត្តដំណាក់កាលទី 1 នៃគម្រោង ក្រុមហ៊ុន Vietnam Airports Corporation បានដឹងថា ការកសាងផ្លូវរត់លេខ 3 400 ម៉ែត្រភាគខាងជើងនៃផ្លូវរត់លេខ 1 (កំពុងស្ថិតក្រោមការវិនិយោគ) ដើម្បីទាញយកផ្លូវរត់ចំនួន 2 ក្នុងដំណាក់កាលទី 1 នឹងនាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍បន្ថែមទៀត។

ទីមួយ ប្រសិនបើអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ដំណើរការផ្លូវរត់ពីរ អាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat នឹងមិនចាំបាច់គាំទ្រអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh នៅពេលដែលផ្លូវរត់របស់អាកាសយានដ្ឋាននេះមានបញ្ហា។

ការសាងសង់ផ្លូវរត់លេខ 3 រួមជាមួយនឹងផ្លូវរត់លេខ 1 នឹងមិនរំខានដល់ប្រតិបត្តិការនៃផ្លូវរត់លេខ 1 នៅពេលតភ្ជាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស។

ទីបី មូលដ្ឋានគ្រឹះនៃផ្លូវរត់លេខ 3 ត្រូវបានដំឡើងកម្រិតដើម្បីធានាការបោសសំអាតផ្លូវរត់លេខ 1 ដូច្នេះការចំណាយលើការវិនិយោគសម្រាប់ផ្លូវរត់លេខ 3 មានត្រឹមតែប្រហែល 3,304 ពាន់លានដុងប៉ុណ្ណោះ ដែលមិនលើសពីការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងសមាសភាគទី 3 នៃអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ដំណាក់កាលទី 1 ប៉ុន្តែការបង្កើនសមត្ថភាពប្រតិបត្តិការរបស់អាកាសយានដ្ឋាននៅពេលមានផ្លូវរត់ពីរ។

ចំពោះហេតុផលដែលអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ដំណាក់កាលទី 1 មិនអាចបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2025 ប៉ុន្តែត្រូវបន្តរហូតដល់ចុងឆ្នាំ 2026 រដ្ឋាភិបាលបាននិយាយថា ដំណើរការអនុវត្តគម្រោងជួបការលំបាកមួយចំនួនដូចជា៖ រយៈពេលប្រកួតប្រជែងស្ថាបត្យកម្មត្រូវបានអូសបន្លាយ។ ជំងឺរាតត្បាត COVID-19 បានជះឥទ្ធិពលដល់វឌ្ឍនភាពនៃការរចនាបច្ចេកទេស និងការប្រមូលផ្តុំអ្នកជំនាញបរទេស។

កញ្ចប់សាងសង់ស្ថានីយអ្នកដំណើរត្រូវឆ្លងកាត់ការដេញថ្លៃពីរជុំ មុនពេលអ្នកម៉ៅការត្រូវបានជ្រើសរើស។ ការងារសេវាកម្មអាកាសចរណ៍មួយចំនួននៅក្រោមគម្រោងសមាសភាគទី 4 មានភាពយឺតយ៉ាវក្នុងការអនុវត្ត ដោយសារនេះជាលើកដំបូងដែលការដេញថ្លៃដើម្បីជ្រើសរើសអ្នកវិនិយោគ ដូច្នេះមានការភ័ន្តច្រឡំ ហើយបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ត្រូវតែធ្វើវិសោធនកម្ម។

ប្រភព៖ https://tuoitre.vn/trinh-quoc-hoi-dieu-chinh-chu-truong-dau-tu-du-an-san-bay-long-thanh-20241106222806642.htm