ហេតុអ្វីមិនប្រើវត្ថុធាតុដើមជំនួសខ្សាច់ធម្មជាតិ?

ធនធានខ្សាច់ធម្មជាតិនៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គកំពុងខ្វះខាត ហើយការប្រើប្រាស់ខ្សាច់សិប្បនិម្មិតជំនួសក៏គ្មានប្រសិទ្ធភាពដែរ ដោយសារការចំណាយខ្ពស់ និងកង្វះធនធានរ៉ែ។

យោងតាម ក្រសួងធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថាន ទុនបម្រុងខ្សាច់ធម្មជាតិដែលប្រើសម្រាប់ចាក់សំរាមនៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គបច្ចុប្បន្នមានប្រមាណ ៣៧ លានម៉ែត្រគូប។ ទន្ទឹមនឹងនោះ បើនិយាយពីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនតែម្នាក់ឯង ផ្លូវល្បឿនលឿនទាំង ៦ ដែលត្រូវអនុវត្តក្នុងកំឡុងឆ្នាំ ២០២២-២០២៥ នៅតំបន់នេះត្រូវការខ្សាច់ជិត ៥០ លានម៉ែត្រការ៉េ។ លើសពីនេះ គម្រោងដឹកជញ្ជូនតាមខេត្តត្រូវការខ្សាច់ប្រមាណ ៣៦ លានម៉ែត្រគូបក្នុងឆ្នាំ ២០២៣-២០២៤។

នៅក្នុងគម្រោងដឹកជញ្ជូនជាច្រើននៅតំបន់ភាគខាងជើង និងកណ្តាល ធនធានខ្សាច់ធម្មជាតិកំពុងត្រូវបានជំរុញឱ្យឡើងថ្លៃដោយសារតែភាពខ្វះខាតបើប្រៀបធៀបទៅនឹងកាលពី 3 ឆ្នាំមុន។ នៅថ្ងៃអនាគត ខ្សាច់ធម្មជាតិនឹងថយចុះជាបណ្តើរៗ ព្រោះបរិមាណខ្សាច់ដែលហូរចេញពីទឹកឡើងមានតិច មិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ប៉ះប៉ូវបរិមាណខ្សាច់ដែលកំពុងធ្វើអាជីវកម្ម។ ប្រសិនបើខ្សាច់ត្រូវបានជីកយ៉ាងច្រើន វានឹងធ្វើឱ្យបាតទន្លេកាន់តែជ្រៅ និងកាន់តែជ្រៅ ដែលបង្កើនហានិភ័យនៃការបាក់ដី។

ដំណោះស្រាយនៃការប្រើប្រាស់ខ្សាច់សិប្បនិម្មិត ឬខ្សាច់សមុទ្រដើម្បីជំនួសខ្សាច់ធម្មជាតិនៅក្នុងគម្រោងដឹកជញ្ជូនត្រូវបានពិចារណាដោយភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រង និងអ្នកម៉ៅការ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដំណោះស្រាយទាំងពីរប្រឈមមុខនឹងការលំបាកមួយចំនួន។

ខ្សាច់សិប្បនិម្មិតមានតម្លៃ 3-4 ដងច្រើនជាងខ្សាច់ធម្មជាតិ

លោក ង្វៀន វ៉ាន់ង្វៀន អនុប្រធាននាយកដ្ឋានភូគព្ភសាស្ត្រ (ក្រសួងធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថាន) មានប្រសាសន៍ថា ខ្សាច់សិប្បនិម្មិត ឬខ្សាច់កំទេច ត្រូវបានផលិតឡើងដោយប្រើបច្ចេកវិជ្ជាប៉ះទង្គិចល្បឿនលឿនដើម្បីបំបែកថ្ម។ ដំណើរការផលិតបង្កើតបានជាភាគល្អិតមូល កកិតទាប ហើយទំហំស្ទើរតែដូចគ្នាទៅនឹងខ្សាច់ធម្មជាតិ។

សព្វថ្ងៃនេះ ពិភពលោក តែងតែប្រើប្រាស់ខ្សាច់សិប្បនិម្មិតពីថ្មភក់ ថ្មក្រានីត បាសាល់ និងគ្រួស ដែលជាសមាសធាតុសំខាន់នៃរ៉ែថ្មខៀវ។ លើសពីនេះ ស្រទាប់ថ្មភក់ធម្មជាតិខ្លះមានចំណងខ្សោយ មិនចាំបាច់បុកទេ ប្រើតែកម្លាំងម៉ាស៊ីនទឹក ដើម្បីបំបែកគ្រាប់ធញ្ញជាតិ បន្ទាប់មកពិនិត្យ និងជ្រើសរើសគ្រាប់ធញ្ញជាតិឱ្យមានទំហំប៉ុនខ្សាច់ធម្មជាតិ។

ខ្សាច់សិប្បនិមិត្តប្រភេទនេះមានអត្ថប្រយោជន៍ក្នុងការមានគ្រាប់ធញ្ញជាតិឯកសណ្ឋានច្រើនជាងខ្សាច់ធម្មជាតិ ហើយអាចកែសម្រួលទំហំគ្រាប់ធញ្ញជាតិ និងសមាសភាពសម្ភារៈបានយ៉ាងងាយស្រួលតាមតម្រូវការសំណង់។

ពិនិត្យគុណភាពនៃកំណាត់ផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងឆ្លងកាត់ស្រុក Long My ខេត្ត Hau Giang ក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ 2024។ រូបថត៖ Phuong Linh — ពិនិត្យគុណភាពនៃកំណាត់ផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងឆ្លងកាត់ស្រុក Long My ខេត្ត Hau Giang ក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ 2024។ រូបថត៖ *Phuong Linh*

យោងតាមលោក Le Viet Hung នាយករងមជ្ឈមណ្ឌលស៊ីម៉ងត៍ និងបេតុង (វិទ្យាស្ថានគ្រឿងសំណង់) ខ្សាច់កំទេចបច្ចុប្បន្នត្រូវបានផលិតដោយសហគ្រាសចំនួន 73 ក្នុង 25 ខេត្ត ដែលមានសមត្ថភាពសរុប 8.6 លាន m3 ក្នុងមួយឆ្នាំ។ ខេត្តដែលមានរោងចក្របូមខ្សាច់ជាច្រើនគឺ Lang Son, Ha Nam, Thanh Hoa, Hoa Binh, Ba Ria - Vung Tau, Dong Nai, Binh Duong... ដោយសារធនធានថ្មរបស់ពួកគេ និងនៅជិតទីផ្សារប្រើប្រាស់ធំៗដូចជាហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ។ ក្នុងឆ្នាំ 2020 តំបន់បានប្រើប្រាស់ខ្សាច់កំទេចចំនួន 4.1 លាន m3 ។

ខ្សាច់កំទេចធានាបាននូវគុណភាពសម្រាប់ការចាក់បំពេញផ្លូវ ប៉ុន្តែតម្លៃពី 250,000-300,000 ដុង/m3 ចំណែកឯតម្លៃរបស់រដ្ឋសម្រាប់ខ្សាច់សម្រាប់ចាក់គឺប្រហែល 80,000 VND/m3។ ដោយសារតែតម្លៃខ្ពស់របស់វា ខ្សាច់កំទេចត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាចម្បងសម្រាប់បេតុង និងបាយអ ដែលមិនស័ក្តិសមសម្រាប់ការបំពេញ និងបំពេញសម្រាប់គម្រោងចរាចរណ៍។

លើសពីនេះ តំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គមិនមានកន្លែងយកថ្មច្រើន ដើម្បីកេងយកខ្សាច់កំទេចនោះទេ។ លោក Hung បាននិយាយថា "ប្រសិនបើខ្សាច់សិប្បនិម្មិតត្រូវបានប្រើប្រាស់ជំនួសឱ្យខ្សាច់សម្រាប់បំពេញការងារចរាចរណ៍ វានឹងគ្មានប្រសិទ្ធភាព ការចំណាយលើការសាងសង់នឹងខ្ពស់ ហើយអ្នកម៉ៅការនឹងបាត់បង់ប្រាក់" ។

ឆ្លើយតបនឹងប្រតិភូរដ្ឋសភា លោក Nguyen Huy Thai (គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាខេត្ត Bac Lieu) កាលពីដើមខែមីនា លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានមានប្រសាសន៍ថា តម្រូវការខ្សាច់សម្រាប់ចាក់បំពេញគម្រោងចរាចរណ៍សំខាន់ៗនៅក្នុងតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គមានប្រមាណ ៥០លានម៣។ ប្រសិនបើខ្សាច់សិប្បនិម្មិតត្រូវបានប្រើប្រាស់ជំនួសខ្សាច់ធម្មជាតិទាំងស្រុងនោះ ចាំបាច់ត្រូវធ្វើអាជីវកម្មយកថ្មក្នុងបរិមាណច្រើន រៀបចំខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មថ្មីជាច្រើន ដើម្បីបំពេញតម្រូវការ ហើយតម្លៃគឺខ្ពស់ជាងខ្សាច់ធម្មជាតិ។ ដូច្នេះការប្រើប្រាស់ខ្សាច់សិប្បនិម្មិតជំនួសខ្សាច់ធម្មជាតិសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវថ្នល់គឺមិនអាចទៅរួចនោះទេ។

ខ្សាច់ឆ្នេរថ្មីកំពុងត្រូវបានសាកល្បងជាទ្រង់ទ្រាយតូច។

ដើម្បីជំនួសការខ្វះខាតនៃខ្សាច់ធម្មជាតិ អ្នកជំនាញជឿថាខ្សាច់សមុទ្រគឺជាសម្ភារៈជំនួសដ៏មានប្រសិទ្ធភាពបំផុតសម្រាប់ការបំពេញខ្សាច់។ លោក Le Viet Hung បានឲ្យដឹងថា តំបន់សមុទ្រវៀតណាមមានសក្ដានុពលខ្លាំងសម្រាប់រ៉ែ សម្ភារៈសំណង់។ ក្រសួងធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថានបានកំណត់តំបន់អនាគតចំនួន 30 ដែលមានធនធានប៉ាន់ស្មានសរុបជិត 150 ពាន់លាន m3 ដែលក្នុងនោះតំបន់សមុទ្រ Binh Thuan, Ba Ria - Vung Tau, Soc Trang, Phu Quoc - Ha Tien, Hai Phong - Quang Ninh... អាចនឹងត្រូវបានគ្រោងទុកសម្រាប់ការរុករក និងធ្វើអាជីវកម្ម។

ខ្សាច់សមុទ្រ Soc Trang បំពេញតាមស្តង់ដារវៀតណាមឆ្នាំ 2006 សម្រាប់វត្ថុធាតុដើមសម្រាប់ការសាងសង់ និងកន្លែងចាក់សំរាម។ បច្ចុប្បន្ននេះ ខេត្តត្រាវិញ និងខេត្តគៀនយ៉ាងបានផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណធ្វើអាជីវកម្មខ្សាច់សមុទ្រសម្រាប់ការចាក់សំរាមនៃគម្រោងធំៗនៅជិតសមុទ្រ ដូចជារោងចក្រថាមពលកំដៅ ឬតំបន់លំនៅដ្ឋានដែលទាមទារយកសមុទ្រឡើងវិញ។ Kien Giang បានផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណធ្វើអាជីវកម្មខ្សាច់សមុទ្រដោយមានទុនបំរុង ១៥ លានម៣ និងសមត្ថភាពធ្វើអាជីវកម្មជិត ៥ លានម៣/ឆ្នាំ។

ដើម្បីធានាបាននូវប្រភពខ្សាច់សម្រាប់គម្រោងសាងសង់នៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ តាមការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី នៅឆ្នាំ២០២៣ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានអនុវត្តគម្រោងសាកល្បងដោយប្រើប្រាស់ខ្សាច់សមុទ្រក្នុងខេត្តត្រាវិញ ដើម្បីជំនួសខ្សាច់ទន្លេ ការត្រួតពិនិត្យរៀបចំ និងបង្កើតក្រុមប្រឹក្សាថ្នាក់រដ្ឋមន្ត្រីដើម្បីវាយតម្លៃលទ្ធផលសាកល្បង។ ផ្លូវសាកល្បងប្រើខ្សាច់សមុទ្រមានប្រវែង ៣២០ ម៉ែត្រ លើផ្លូវខេត្ត ៩៧៨។

យោងតាមអ្នកតំណាងនៃក្រសួងដឹកជញ្ជូន ខ្សាច់សមុទ្រដែលប្រើសម្រាប់ផ្នែកសាកល្បងមានលក្ខណៈសម្បត្តិរូបវ័ន្ត និងមេកានិច ដែលបំពេញតម្រូវការសម្ភារៈផ្លូវថ្នល់ យោងតាម TCVN 9436:2012 ។ របាយការណ៍សង្ខេបនៃការងារសាងសង់ និងអធិការកិច្ចបង្ហាញថា មានមូលដ្ឋានគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការប្រើប្រាស់ខ្សាច់សមុទ្រសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវថ្នល់ក្នុងលក្ខខណ្ឌបរិស្ថានដែលមានជាតិប្រៃស្រដៀងនឹងតំបន់សាកល្បងនៃគម្រោងសាកល្បង។ ខ្សាច់សមុទ្រត្រូវបានគេចាត់ទុកថាសម្រាប់ប្រើប្រាស់នៅក្នុងតំបន់ក្រោមដី ទំនប់ទឹក និងផ្លូវថ្នល់ដែលមានទីតាំងនៅខាងក្រោមតំបន់ដែលរងផលប៉ះពាល់ដោយបន្ទុកផ្ទាល់។

ប៉ុន្តែដោយសារគម្រោងសាកល្បងនេះអនុវត្តក្នុងកម្រិតតូច កម្រិតនៃការរចនាទាបជាងផ្លូវល្បឿនលឿន គុណភាពខ្សាច់សមុទ្រត្រូវបានសិក្សាសម្រាប់តែតំបន់មួយប៉ុណ្ណោះ (អណ្តូងខ្សាច់សមុទ្រក្នុងខេត្តត្រាវិញ) បទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេស និងស្តង់ដារទឹកប្រៃសម្រាប់ដំណាំ និងបសុសត្វមិនទាន់ពេញលេញនៅឡើយ។ ដូច្នេះ ការរីករាលដាលនៃការប្រើប្រាស់ខ្សាច់សមុទ្រ ដើម្បីសាងសង់ផ្លូវហាយវេ ចាំបាច់ត្រូវបន្តការសាកល្បង និងពង្រីកនៅក្នុងគម្រោងដែលមានមាត្រដ្ឋាន និងកម្រិតរចនាខ្ពស់ជាងនេះ។

លោកបណ្ឌិត ថៃ ឌុយសាម អនុប្រធានសមាគមគ្រឿងសំណង់វៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា ក្រសួងដឹកជញ្ជូនចាំបាច់ត្រូវវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់បរិស្ថាននៃការប្រើប្រាស់ខ្សាច់សមុទ្រជាទ្រង់ទ្រាយធំ ព្រោះមានការព្រួយបារម្ភជាច្រើនអំពីលទ្ធភាពនៃខ្សាច់សមុទ្របង្កឲ្យមានជាតិប្រៃ ប៉ះពាល់ដល់រុក្ខជាតិ និងដំណាំ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ មូលដ្ឋានត្រូវធ្វើការស្ទង់មតិ និងរៀបចំផែនការឱ្យបានឆាប់រហ័សនូវតំបន់ដែលខ្សាច់សមុទ្រអាចប្រើប្រាស់បាន ដើម្បីបញ្ចៀសផលប៉ះពាល់បរិស្ថាន និងហានិភ័យនៃការបាក់ដីនៅតាមឆ្នេរ ដូចជាពេលបូមខ្សាច់ទន្លេជាដើម។

Doan Loan - ហិរញ្ញវត្ថុគ្រួសារ

ប្រភពតំណ