ហេតុអ្វីបានជាប្រជាជននៅទីក្រុងហូជីមិញជួបប្រទះនឹងការពន្យារពេលរថភ្លើងក្រោមដីលេខ ១?

Vì sao người dân TP.HCM lại bị 'delay' thời điểm trải nghiệm metro số 1?- Ảnh 1. — បន្តសាកល្បងផ្លូវទាំងមូល ប៉ុន្តែប្រជាជននៅទីក្រុងហូជីមិញនៅតែរង់ចាំ ដោយមិនដឹងថាពេលណាពួកគេអាចជិះរថភ្លើងក្រោមដីបានឡើយ។

ធាតុជាច្រើនកំពុងរង់ចាំការទទួលយកសុវត្ថិភាពអគ្គីភ័យ

ទាក់ទិននឹងដំណើរការលម្អិតនៃគម្រោងនេះ តំណាងក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុង (MAUR) បាននិយាយថា កាលពីម្សិលមិញ (១៤ មីនា) អ្នកវិនិយោគនិងអ្នកម៉ៅការរួម SCC បានចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងប្រគល់អគារ Operation Center (OCC) នៃខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ ១ (Ben Thanh - Suoi Tien)។ អគារ OCC មានផ្ទៃដីជិត ^3000m2 ស្ថិតនៅក្នុងតំបន់ Long Binh Depot ទីក្រុង Thu Duc ហើយត្រូវបានសាងសង់ឡើងដើម្បីគ្រប់គ្រងសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសម្រាប់រថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1។

បន្ទាប់ពីអគារមជ្ឈមណ្ឌលប្រតិបត្តិការ MAUR នឹងសម្របសម្រួលជាមួយអ្នកម៉ៅការគម្រោងដើម្បីធ្វើការត្រួតពិនិត្យ និងទទួលយក ទទួលការប្រគល់មួយផ្នែក និងបន្តត្រួតពិនិត្យ ទទួលយក និងទទួលការប្រគល់អគារបច្ចេកទេសក្នុងតំបន់ដេប៉ូដូចជា៖ សិក្ខាសាលាមេ សិក្ខាសាលាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ... ក្នុងខែមេសា។

Metro Line 1 នឹងមិនដំណើរការពាណិជ្ជកម្មក្នុងខែកក្កដាទេ។

បន្ទាប់មក នៅខែឧសភា ការត្រួតពិនិត្យ និងប្រគល់ស្ថានីយក្រោមដីនៃរោងមហោស្រពទីក្រុង និងបាសឺននឹងត្រូវបានអនុវត្ត។ ការត្រួតពិនិត្យ និងការទទួលយកស្ថានីយ៍ជណ្ដើរយន្តនៅតាមបណ្តោយផ្លូវនេះ នឹងត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងខែមិថុនា។ គេរំពឹងថាស្ថានីយជណ្ដើរនេះនឹងត្រូវបញ្ចប់និងប្រគល់ឱ្យនៅខែកក្កដា។ យ៉ាងណាក៏ដោយ មុននឹងទទួល និងប្រគល់ សម្ភារៈទាំងនេះ នឹងត្រូវត្រួតពិនិត្យ ដើម្បីបង្ការ និងពន្លត់អគ្គិភ័យ ដោយនាយកដ្ឋានបង្ការ និងពន្លត់អគ្គីភ័យ នៃ ក្រសួងសន្តិសុខសាធារណៈ ។

ស្របជាមួយនឹងដំណើរការនៃការប្រគល់ផ្នែកនីមួយៗនៃគម្រោងដើម្បីបំពេញតាមកាលវិភាគប្រតិបត្តិការខាងលើ បច្ចុប្បន្ន MAUR កំពុងធ្វើការសម្របសម្រួលយ៉ាងសកម្មជាមួយភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រង និងភ្នាក់ងារជំនាញដើម្បីធ្វើការត្រួតពិនិត្យ និងការទទួលយកការការពារភ្លើង និងការការពារបរិស្ថាន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ធ្វើការវាយតម្លៃឯកសារ និងបង្កើតសេណារីយ៉ូដើម្បីវាយតម្លៃសុវត្ថិភាពប្រព័ន្ធ នៅពេលធ្វើតេស្តប្រតិបត្តិការរថភ្លើងប្រកបដោយសុវត្ថិភាពក្នុងស្ថានភាពធម្មតា និងស្ថានភាពសម្មតិកម្មជាមួយនឹងឧប្បត្តិហេតុដូចជាភ្លើង ការផ្ទុះ និងការដាច់ចរន្តអគ្គិសនីនៅទីតាំងក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដី ក៏ដូចជានៅស្ថានីយ៍ ឬផ្នែកកើនឡើង។

Vì sao người dân TP.HCM lại bị 'delay' thời điểm trải nghiệm metro số 1?- Ảnh 2. — ការចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងប្រគល់អគារ OCC គឺដើម្បីរៀបចំសម្រាប់ប្រតិបត្តិការ និងការធ្វើអាជីវកម្មរថភ្លើងក្រោមដីខ្សែទី១ នៅឆ្នាំ២០២៤។

លទ្ធផលតេស្តក៏កំពុងរង់ចាំ "ងក់ក្បាល" ពីអ្នកប្រឹក្សាផងដែរ។

យោងតាមវិនិយោគិន ការធ្វើតេស្តប្រព័ន្ធ និងខ្សែក្រវាត់ដែលកំពុងដំណើរការលើផ្លូវទាំងមូលកំពុងត្រូវបានអនុវត្តជាបន្តបន្ទាប់ទាំងថ្ងៃទាំងយប់ រួមជាមួយនឹងការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិកដើម្បីបម្រើប្រតិបត្តិការ។ ការសាកល្បង និងការវាយតម្លៃសុវត្ថិភាពនៃប្រព័ន្ធនឹងត្រូវបានអនុវត្តដោយអង្គភាពប្រឹក្សាឯករាជ្យ (BVT Consulting Joint Venture of France) យោងតាមស្តង់ដារ និងបទប្បញ្ញត្តិដ៏តឹងរឹងរបស់អឺរ៉ុប និងជប៉ុននៃច្បាប់ផ្លូវដែកវៀតណាម។ ដូច្នេះ ប្រតិបត្តិការចុងក្រោយក៏នឹងអាស្រ័យលើលទ្ធផលនៃការវាយតម្លៃសុវត្ថិភាពនៃសេណារីយ៉ូសម្មតិកម្មផងដែរ។

លើសពីនេះ បច្ចុប្បន្ននេះ បុគ្គលិកប្រតិបត្តិការ បញ្ជូន និងថែទាំបានបញ្ចប់ការបណ្តុះបណ្តាលទ្រឹស្តីជាមូលដ្ឋាន និងកម្រិតខ្ពស់ ការបណ្តុះបណ្តាលក្លែងធ្វើនៅប្រទេសជប៉ុន ក៏ដូចជាប្រទេសវៀតណាម ហើយកំពុងរៀបចំសម្រាប់ការបណ្តុះបណ្តាលជាក់ស្តែងលើរថភ្លើង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការបណ្តុះបណ្តាលជាក់ស្តែងលើការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍របស់គម្រោងគឺពឹងផ្អែកយ៉ាងខ្លាំងទៅលើវឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្តរបស់អ្នកប្រឹក្សាទូទៅ NJPT និងអ្នកម៉ៅការ Hitachi ។

បច្ចុប្បន្ននេះ អ្នកប្រឹក្សា និងអ្នកម៉ៅការ មិនទាន់បានឯកភាពគ្នាលើវិធីសាស្រ្តប្រគល់ឧបករណ៍ និងរថភ្លើងដែលប្រើសម្រាប់បណ្តុះបណ្តាលនៅឡើយ ដែលនាំឱ្យការងារនេះមានការយឺតយ៉ាវ។ MAUR បាននិងកំពុងប្រជុំជាបន្តបន្ទាប់ជាមួយភាគីនានា ដើម្បីស្វែងរកដំណោះស្រាយសម្រាប់ការប្រគល់រថភ្លើងមួយចំនួននៃគម្រោងសម្រាប់ការបណ្តុះបណ្តាល ដែលរំពឹងថានឹងចាប់ផ្តើមនៅក្នុងខែមេសា។ តាមនោះ ការងារបណ្តុះបណ្តាលអាចបញ្ចប់នៅចុងខែមិថុនា។ បន្ទាប់ពីការបណ្តុះបណ្តាលត្រូវបានបញ្ចប់ ប្រតិបត្តិការសាកល្បង (Trial Run) គឺជាជំហាននៃការសាកល្បងខ្សែបន្ទាត់ទាំងមូលដែលធ្វើឡើងដោយបុគ្គលិករបស់ក្រុមហ៊ុន HURC1 ។ នេះក៏ជាជំហានសាកល្បងចុងក្រោយដែលត្រូវបានអនុវត្តក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងដំណើរការនៃការវាយតម្លៃ និងការផ្តល់វិញ្ញាបនប័ត្រសុវត្ថិភាពប្រព័ន្ធដោយនាយកដ្ឋានផ្លូវដែក។ ការទទួលយកដោយក្រុមប្រឹក្សាអធិការកិច្ចរដ្ឋលើការងារទទួលយកសំណង់។

"ការងារទាំងនេះគ្រោងនឹងចាប់ផ្តើមនៅដើមខែកក្កដា និងមានរយៈពេលប្រហែល 2 ខែ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វឌ្ឍនភាពនេះនៅតែអាស្រ័យលើការយល់ស្របលើការយល់ដឹង និងដំណោះស្រាយក្នុងការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ និងរថភ្លើងរវាងទីប្រឹក្សាទូទៅ NJPT - អ្នកម៉ៅការ Hitachi និងលទ្ធផលវាយតម្លៃសុវត្ថិភាពប្រព័ន្ធចុងក្រោយរបស់អ្នកប្រឹក្សាឯករាជ្យ" - អ្នកដឹកនាំ MAUR បានចង្អុលបង្ហាញ។

បន្ទាប់ពីការរង់ចាំអស់ជាច្រើនឆ្នាំ បន្ទាប់ពីការរំភើបចិត្តជាច្រើន អ្នករស់នៅទីក្រុងហូជីមិញជាថ្មីម្តងទៀតមានពេលវេលារបស់ពួកគេដើម្បីជួបប្រទះផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងដែលត្រូវបានពន្យារពេលនៅពេលដែលរថភ្លើងក្រោមដីទី 1 បានពន្យារពេលប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មរបស់ខ្លួនមុនម៉ោង G-hour ។

ប្រភពតំណ