វៀតណាមមានព្រលានយន្តហោះតិច?

កាលពីដើមខែមិថុនា ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Bamboo Airways បានបើកជាផ្លូវការនូវជើងហោះហើរត្រង់ដំបូង ហាណូយ-កាម៉ាវ។ ស្រដៀងគ្នាទៅនឹងផ្លូវហោះហើរត្រង់ពីមុនហាណូយ - ខនដាវ អ្នកដំណើរនឹងមិនចាំបាច់ចំណាយពេលផ្ទេរពីហាណូយទៅទីក្រុងហូជីមិញ ហើយបន្ទាប់មកជិះយន្តហោះតភ្ជាប់ ឬជិះរថភ្លើង ឬឡានក្រុងទៅខនដាវ ឬ កាម៉ាវ។ ទោះបីជាមានជើងហោះហើរត្រឹមតែ 3 ដងក្នុងមួយសប្តាហ៍ដោយសារតម្រូវការទាបក៏ដោយ ក៏ចម្ងាយក្នុងលំហ និងពេលវេលាត្រូវបានកាត់បន្ថយ ដែលបង្កើតការជំរុញរយៈពេលវែងសម្រាប់ វិស័យទេសចរណ៍ និងការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៃមូលដ្ឋាន។

អាកាសយានដ្ឋាន Van Don គឺជាអាកាសយានដ្ឋាន BOT ដែលវិនិយោគឯកជនដំបូងគេនៅ វៀតណាម។

ឧបសគ្គនៃការវិនិយោគ PPP

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចំណុចខ្សោយដ៏ធំបំផុតនោះគឺអាកាសយានដ្ឋាន Ca Mau បច្ចុប្បន្នមានទំហំតូច ដោយកំណត់ការប្រើប្រាស់របស់វាជាមួយយន្តហោះខ្នាតធំ។ ក្នុងជំនួបរវាង ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Ca Mau កាលពីចុងសប្តាហ៍មុន អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជន លោក Lam Van Bi ក៏បានស្នើដល់ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ស្នើទៅនាយករដ្ឋមន្រ្តី ដើម្បីអនុម័ត និងអនុវត្តការវិនិយោគ ដើម្បីជួសជុល និងកែលម្អអាកាសយានដ្ឋាន Ca Mau ឱ្យស្របតាមស្តង់ដារ 4C ។

ក្នុងករណីសាជីវកម្មអាកាសយានដ្ឋាន វៀតណាម (ACV) មិនមានគម្រោងវិនិយោគដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនោះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនយល់ព្រមជាមួយគណៈកម្មាធិការគ្រប់គ្រងរាជធានីរដ្ឋ ដើម្បីរាយការណ៍ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រី ដើម្បីយល់ព្រមលើគោលនយោបាយប្រគល់អាកាសយានដ្ឋាន Ca Mau ដល់ខេត្តដើម្បីគ្រប់គ្រង និងអំពាវនាវការវិនិយោគដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងក្នុងទិសដៅសង្គមភាវូបនីយកម្ម។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងនាមជាប្រតិភូរដ្ឋសភា លោក Nguyen Duy Thanh (គណៈប្រតិភូ Ca Mau) បាននិយាយថា ប្រសិនបើអនុវត្តតាមយន្តការគោលនយោបាយសង្គមភាវូបនីយកម្មបច្ចុប្បន្ន “អាកាសយានដ្ឋាន Ca Mau ងាយនឹងបោះបង់ចោល ព្រោះ ACV លែងទទួលខុសត្រូវលើការពង្រីក និងកែលម្អទៀតហើយ។ ទោះបី ACV ទទួលបន្ទុកវិនិយោគនៅអាកាសយានដ្ឋាន Ca Mau ក៏ដោយ ក៏ត្រូវរង់ចាំច្រើនឆ្នាំទៀត។ ចំពោះអ្នកវិនិយោគថ្មី មិនទាន់មានភាពទាក់ទាញខ្លាំងនៅឡើយ”។

តាមពិតទៅ ការវិនិយោគលើអាកាសយានដ្ឋានក្នុងសង្គមមិនងាយស្រួលនោះទេ។ ថ្លែងមតិជាមួយ Thanh Nien លោក Pham Ngoc Sau អតីតនាយកអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Van Don (Quang Ninh) និងបច្ចុប្បន្នកំពុងជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាកាសចរណ៍សម្រាប់ក្រុមហ៊ុន SOVICO Group បានឲ្យដឹងថា ព្រលានយន្តហោះជាច្រើនដូចជា Bien Hoa (Dong Nai), Phan Thiet (Binh Thuan), Vinh (Nghe An), Thanh Son (Ninh Thuan) កំពុងត្រូវការការពង្រីក និងពង្រីក។ បើមិនដូច្នេះទេ វានឹងពិបាកក្នុងការបង្កើនសមត្ថភាពកេងប្រវ័ញ្ច ខណៈដែលមូលនិធិដី និងសក្តានុពលនៅតែមានច្រើន ដែលបណ្តាលឱ្យខ្ជះខ្ជាយធនធាន។

យោងតាមលោក Sau សម្រាប់ព្រលានយន្តហោះថ្មីទាំងស្រុងដូចជា Van Don ការវិនិយោគក្នុងទម្រង់ BOT គឺសាមញ្ញជាង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សម្រាប់អាកាសយានដ្ឋានដែលប្រើពីរដងដែលមានស្រាប់ ឬអ្នកដែលស្ថិតក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់ ACV មធ្យោបាយសហការជាមួយអ្នកវិនិយោគថ្មីគឺមិនសាមញ្ញទេ។ "ក្រសួងដឹកជញ្ជូនមានគម្រោងទាក់ទាញការវិនិយោគសង្គមនៅក្នុងអាកាសយានដ្ឋានជាមួយនឹងយន្តការបើកចំហរជាច្រើន។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាមួយនឹងលក្ខណៈនៃអាកាសយានដ្ឋានប្រើប្រាស់ពីរដែលប្រើប្រាស់រួមគ្នាដោយវិស័យយោធា និងស៊ីវិល ភាគីយោធាមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនោះទេ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ យោងតាមស្តង់ដារអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលរបស់ ICAO ពួកគេត្រូវតែបំពេញតាមស្តង់ដារដើម្បីអាចដំណើរការយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មបាន។ ម្យ៉ាងវិញទៀតលោក Sau បាននិយាយថា យន្តការគឺបើកចំហរ។

ខ្វះ អាកាសយានដ្ឋានច្រកទ្វារអន្តរជាតិធំ

បច្ចុប្បន្ន វៀតណាម មានអាកាសយានដ្ឋានចំនួន ២២ ខណៈដែលប្រទេសថៃមាន ៣៨ ម៉ាឡេស៊ីមាន ៦៦ (រួមទាំងអាកាសយានដ្ឋានពាណិជ្ជកម្មចំនួន ៣៨) និងហ្វីលីពីនមានអាកាសយានដ្ឋានចំនួន ៧០ ។ បើនិយាយពីបរិមាណអ្នកដំណើរឆ្លងកាត់ (ទិន្នន័យឆ្នាំ ២០១៩ មុនការរាតត្បាត Covid-19) ប្រទេសថៃនាំមុខគេជាមួយនឹងអ្នកដំណើរ ៩១.៣ លាននាក់ ម៉ាឡេស៊ីមាន ៧៦.៣ លាននាក់...

ជាមួយនឹងការតំរង់ទិសនៃការអភិវឌ្ឍន៍អាកាសយានដ្ឋានសុវណ្ណភូមិទៅជាមជ្ឈមណ្ឌលអាកាសចរណ៍អាស៊ីអាគ្នេយ៍ ប្រទេសថៃបានរៀបចំផែនការរយៈពេលវែង ៤ ដំណាក់កាលសម្រាប់អាកាសយានដ្ឋាននេះ ដោយមានគោលដៅបង្កើនសមត្ថភាពអ្នកដំណើរដល់ ៩០ លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំនៅឆ្នាំ ២០២៥ និងអ្នកដំណើរ ១០៥ លាននាក់នៅឆ្នាំ ២០៣០។ មុនពេលជំងឺរាតត្បាត Covid-19 នេះត្រូវបានចាត់ទុកថាជាអាកាសយានដ្ឋានមួយក្នុងចំណោមអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិធំជាងគេទី ១ ។ អ្នកដំណើរអន្តរជាតិ ៦៥ លាននាក់។

ទោះបីជាមានអត្រាកំណើនអាកាសចរណ៍លឿនបំផុតមួយនៅក្នុងតំបន់ក៏ដោយ ក៏បណ្តាញអាកាសយានដ្ឋានរបស់វៀតណាមនៅមានកម្រិតនៅឡើយ ជាពិសេសនៅខ្វះអាកាសយានដ្ឋានតាមតំបន់ និងឆ្ងាយពីការក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលសម្រាប់តំបន់ និងពិភពលោក។ អាកាសយានដ្ឋានមួយក្នុងចំណោមអាកាសយានដ្ឋានធំជាងគេចំនួនពីរនៅ ប្រទេសវៀតណាម គឺ Noi Bai ទោះបីជាលើសពីសមត្ថភាពរចនារបស់វាក៏ដោយ ប៉ុន្តែមានអ្នកដំណើរត្រឹមតែ 29 លាននាក់ក្នុងឆ្នាំ 2019 ។ Tan Son Nhat ដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់បំផុតនៅក្នុងប្រទេស មានតែអ្នកដំណើរត្រឹមតែ 40.6 លាននាក់ប៉ុណ្ណោះ។

ទាំង Tan Son Nhat និង Noi Bai មានផែនការពង្រីកសមត្ថភាពរបស់ពួកគេដល់ 50 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំនៅឆ្នាំ 2030 ប៉ុន្តែការពង្រីកនៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិធំជាងគេទាំងពីរនៅក្នុងប្រទេសនេះបានធ្លាក់ចុះអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។ យោងតាមផែនការអាកាសយានដ្ឋានជាតិដែលត្រូវបានអនុម័តដោយរដ្ឋាភិបាលនាពេលថ្មីៗនេះ ចក្ខុវិស័យសម្រាប់ឆ្នាំ 2050 គឺបង្កើតមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិកម្រិតតំបន់ចំនួនពីរនៅហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ។

អតីត​នាយក​ប្រតិបត្តិ​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​មួយ​រូប​ធ្លាប់​បាន​សម្តែង​ថា ប្រសិនបើ ​វៀតណាម ​មិន​មាន​អាកាសយានដ្ឋាន​ច្រក​ទ្វារ​អន្តរជាតិ​ធំៗ​ទេ នោះ​សមត្ថភាព​ប្រកួតប្រជែង​របស់​ខ្លួន​នឹង​មាន​កម្រិត​ខ្លាំង​ណាស់។ តាមពិត ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិតិចតួចណាស់ដែលហោះហើរឆ្លងកាត់ទ្វីបទៅកាន់ Noi Bai និង Tan Son Nhat ជំនួសវិញពួកគេហោះហើរទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានច្រកទ្វារក្នុងតំបន់ដូចជាទីក្រុងបាងកក (ប្រទេសថៃ) ឬសិង្ហបុរី។ ជំនួសឱ្យការក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌល - ចំណុចតភ្ជាប់ឆ្លងកាត់ដ៏សំខាន់នៅក្នុងតំបន់ Noi Bai និង Tan Son Nhat បានក្លាយទៅជា "ចំណតរថយន្តក្រុង" - ចំណតដើម្បីប្រមូលអ្នកដំណើរទៅកាន់ប្រទេសសិង្ហបុរី។

អវត្ដមាននៃអាកាសយានដ្ឋានពិសេស

ក្នុងផែនការដែលបានអនុម័តនោះ រដ្ឋាភិបាលបានតម្រង់ទិសដើម្បីធានានូវតម្រូវការនៃការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម មូលដ្ឋានបានរៀបចំផែនការយ៉ាងសកម្មអំពីទីតាំងអាកាសយានដ្ឋានឯកទេសតាមផែនការខេត្ត បន្ទាប់ពីក្រសួងការពារជាតិបានអនុម័តទីតាំង ហើយមូលដ្ឋានបានដឹកនាំក្នុងការកៀរគរធនធានសម្រាប់ការអនុវត្ត។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ស្រាវជ្រាវ និងទាញយកការប្រើប្រាស់ពីរនៅអាកាសយានដ្ឋានយោធាមួយចំនួនតាមគំរូឯកទេស។ បច្ចុប្បន្ននេះ ប្រទេសទាំងមូលមានគម្រោងតែមួយគត់គឺព្រលានយន្តហោះ Ho Tram (Loc An, Ba Ria-Vung Tau) ដែលត្រូវបានអនុម័តដោយក្រសួងការពារជាតិជាព្រលានយន្តហោះឯកទេស។

ការកេងប្រវ័ញ្ចលើអាកាសយានដ្ឋានឯកទេសគឺសមរម្យសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ការវិនិយោគ និងទេសចរណ៍នៅតំបន់ដាច់ស្រយាល ឬតំបន់ដែលមិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូលក្នុងផែនការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ "គ្រុនក្តៅ" នៃការវិនិយោគអាកាសយានដ្ឋានបានធ្វើឱ្យអ្នកស្រុកជាច្រើនប្រកួតប្រជែងគ្នាដើម្បីស្នើសុំការវិនិយោគលើអាកាសយានដ្ឋានពាណិជ្ជកម្ម និងអាកាសយានដ្ឋាន ខណៈពេលដែលបំភ្លេចចោលនូវអាកាសយានដ្ឋានឯកទេស។

ចែករំលែកទស្សនៈនេះ លោក Pham Ngoc Sau បានបញ្ជាក់ថា ដើម្បីអភិវឌ្ឍអាកាសចរណ៍ ត្រូវតែមានច្រកឆ្លងកាត់ ដោយមានអាកាសយានដ្ឋានក្នុងស្រុកដើរតួជាអ្នកនាំពាក្យ (អាកាសយានដ្ឋានផ្កាយរណប)។ យោងតាមគម្រោងបណ្តាញហោះហើរ វៀតណាម នឹងមានមជ្ឈមណ្ឌលសំខាន់ៗចំនួនពីរគឺទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ។ លោក Sau បានសង្កត់ធ្ងន់ថា "ជាមួយនឹងព្រលានដែលនៅសេសសល់ វាជាការល្អបំផុតសម្រាប់ ACV ដើម្បី "បញ្ចេញ" ពួកវាសម្រាប់អ្នកវិនិយោគឯកជនចូលរួម។ អាកាសយានដ្ឋានក្នុងស្រុកតូចៗភាគច្រើនមិនទទួលបានផលចំណេញទេ ប៉ុន្តែគោលដៅមិនត្រឹមតែសម្រាប់ប្រាក់ចំណេញប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែនឹងផ្លាស់ប្តូរមុខមាត់ក្នុងស្រុក និងបង្កើតប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីដ៏ល្អសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៃមូលដ្ឋាន។

អ្នកជំនាញនេះជឿជាក់ថា នៅពេលធ្វើអាជីវកម្មអាកាសយានដ្ឋាន ចាំបាច់ត្រូវធ្វើសមកាលកម្មនៃសេវាកម្មអាកាសចរណ៍ និងមិនមែនអាកាសចរណ៍ ចាប់ពីសេវាកម្មបញ្ជរ ហាង រហូតដល់សេវាកម្មខាងក្រៅ... កាលពីមុននៅ ប្រទេសវៀតណាម សូម្បីតែ ACV កេងប្រវ័ញ្ចសេវាកម្មមិនមែនអាកាសចរណ៍ដោយគ្មានប្រសិទ្ធភាព សមាមាត្រចំណូលពីសេវាកម្មមិនមែនអាកាសចរណ៍របស់ ACV ឈានដល់ត្រឹមតែ 21% ខណៈដែលក្រុមហ៊ុនស្រដៀងគ្នានៅកូរ៉េឈានដល់ 6% ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត វានៅតែមានកន្លែងច្រើនក្នុងការបង្កើនតម្លៃអតិរេកពីសេវាកម្មមិនមែនអាកាសចរណ៍ ប្រសិនបើយើងដឹងពីរបៀបកេងប្រវ័ញ្ចពួកវាឱ្យមានប្រសិទ្ធភាព។

“ការគិតអភិវឌ្ឍអាកាសចរណ៍របស់ប្រទេសកូរ៉េ មិនត្រឹមតែផ្តោតលើអាកាសចរណ៍ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងលើសេវាកម្មមិនមែនអាកាសចរណ៍ បង្កើត “ទីក្រុងព្រលានយន្តហោះ” ដែលបង្កើតតម្លៃសេដ្ឋកិច្ចដ៏អស្ចារ្យ។ ទីក្រុងព្រលានយន្តហោះមិនត្រឹមតែជាតំបន់ពាណិជ្ជកម្មប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជាសណ្ឋាគារ កន្លែងពិនិត្យសុខភាព ទីលានវាយកូនហ្គោល និងកន្លែងកម្សាន្តក្បែរអាកាសយានដ្ឋាន នៅពេលដែលមនុស្សមកទីនោះអាចសម្រាក មានភាពសប្បាយរីករាយ និងកម្សាន្តដូចតំបន់ទេសចរណ៍មុនពេលហោះហើរ ការផ្តល់សេវាទាំងអស់សម្រាប់អ្នកដំណើរតាមបែប វៀតណាម នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ មិនចាំបាច់មាននៅឆ្ងាយនោះទេ។ លោក Sau បាន​លើក​ឡើង​។

ប្រភពតំណ: https://thanhnien.vn/viet-nam-co-it-san-bay-185230611234849408.htm