តើវៀតណាមមានអាកាសយានដ្ឋានតិចតួចទេ?

កាលពីដើមខែមិថុនា ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Bamboo Airways បានបើកដំណើរការជើងហោះហើរត្រង់លើកដំបូងរបស់ខ្លួនជាផ្លូវការពីទីក្រុងហាណូយទៅកាន់ទីក្រុង Ca Mau។ ស្រដៀងគ្នាទៅនឹងជើងហោះហើរត្រង់ពីមុនពីទីក្រុងហាណូយទៅកាន់ទីក្រុង Con Dao អ្នកដំណើរនឹងលែងត្រូវចំណាយពេលធ្វើដំណើរពីទីក្រុងហាណូយទៅកាន់ទីក្រុងហូជីមិញ ហើយបន្ទាប់មកជិះជើងហោះហើរតភ្ជាប់ ឬធ្វើដំណើរតាមទូកទៅកាន់ទីក្រុង Con Dao ឬទីក្រុង Ca Mau ទៀតហើយ។ ទោះបីជាមានជើងហោះហើរត្រឹមតែ 3 ជើងក្នុងមួយសប្តាហ៍ដោយសារតែតម្រូវការទាបក៏ដោយ ចម្ងាយ និងពេលវេលាធ្វើដំណើរត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង ដែលបង្កើតការជំរុញរយៈពេលវែងសម្រាប់ វិស័យទេសចរណ៍ និងការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៅក្នុងតំបន់ទាំងនេះ។

អាកាសយានដ្ឋានវ៉ាន់ដុង គឺជាអាកាសយានដ្ឋាន «BOT» ដំបូងគេបង្អស់ដែលវិនិយោគដោយឯកជននៅក្នុង ប្រទេសវៀតណាម។

ឧបសគ្គនៃការវិនិយោគ PPP។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចំណុចខ្សោយធំបំផុតគឺអាកាសយានដ្ឋាន Ca Mau បច្ចុប្បន្នមានទំហំតូច ដែលកំណត់សមត្ថភាពរបស់ខ្លួនក្នុងការទទួលយន្តហោះធំៗ។ ក្នុងកិច្ចប្រជុំរវាង ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Ca Mau កាលពីចុងសប្តាហ៍មុន អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជន Lam Van Bi ក៏បានស្នើសុំឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនស្នើទៅនាយករដ្ឋមន្ត្រីឱ្យអនុម័ត និងអនុវត្តការវិនិយោគក្នុងការជួសជុល និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវអាកាសយានដ្ឋាន Ca Mau ឱ្យបំពេញតាមស្តង់ដារ 4C។

ក្នុងករណីដែលសាជីវកម្មអាកាសយានដ្ឋាន វៀតណាម (ACV) មិនមានគម្រោងវិនិយោគលើការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវអាកាសយានដ្ឋានទេ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន សហការជាមួយគណៈកម្មាធិការគ្រប់គ្រងរាជធានីរដ្ឋ រាយការណ៍ទៅនាយករដ្ឋមន្ត្រី ដើម្បីឯកភាពលើគោលនយោបាយផ្ទេរអាកាសយានដ្ឋាន កាម៉ៅទៅខេត្តសម្រាប់ការគ្រប់គ្រង និងអញ្ជើញការវិនិយោគសម្រាប់ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងក្រោមវិធីសាស្រ្តសង្គមនិយម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដូចដែលលោក Nguyen Duy Thanh តំណាងរដ្ឋសភា (មកពីខេត្តកាម៉ៅ) បានបញ្ជាក់ថា ប្រសិនបើយន្តការ និងគោលនយោបាយវិនិយោគសង្គមនិយមបច្ចុប្បន្នត្រូវបានអនុវត្តតាម "អាកាសយានដ្ឋានកាម៉ៅ អាចនឹងត្រូវបោះបង់ចោលយ៉ាងងាយស្រួល ពីព្រោះ ACV នឹងលែងទទួលខុសត្រូវចំពោះការពង្រីក និងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងទៀតហើយ។ ទោះបីជា ACV ទទួលខុសត្រូវចំពោះការវិនិយោគលើអាកាសយានដ្ឋានកាម៉ៅក៏ដោយ វានៅតែត្រូវការពេលច្រើនឆ្នាំទៀត។ វិនិយោគិនថ្មីមិនទាន់មានភាពទាក់ទាញគ្រប់គ្រាន់នៅឡើយទេ ដែលធ្វើឱ្យការវិនិយោគមានការលំបាកខ្លាំង"។

តាមពិតទៅ ការវិនិយោគលើអាកាសយានដ្ឋានមិនមែនជារឿងងាយស្រួលនោះទេ។ ថ្លែងទៅកាន់កាសែត Thanh Nien លោក Pham Ngoc Sau អតីតនាយកអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Van Don (Quang Ninh) និងបច្ចុប្បន្នកំពុងលើកកម្ពស់គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាកាសចរណ៍សម្រាប់ក្រុមហ៊ុន SOVICO បាននិយាយថា អាកាសយានដ្ឋានជាច្រើនដូចជា Bien Hoa (Dong Nai) Phan Thiet (Binh Thuan) Vinh (Nghe An) និង Thanh Son (Ninh Thuan) ត្រូវការការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងពង្រីកជាបន្ទាន់។ បើមិនដូច្នោះទេ វានឹងពិបាកក្នុងការបង្កើនសមត្ថភាពប្រតិបត្តិការ ខណៈដែលធនធានដីធ្លី និងសក្តានុពលនៅតែមានទំហំធំ ដែលនាំឱ្យមានការខ្ជះខ្ជាយធនធាន។

យោងតាមលោក Sau សម្រាប់អាកាសយានដ្ឋានថ្មីទាំងស្រុងដូចជា Van Don ការវិនិយោគតាមរយៈគំរូ BOT (សាងសង់-ដំណើរការ-ផ្ទេរ) គឺសាមញ្ញជាង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សម្រាប់អាកាសយានដ្ឋានប្រើប្រាស់ពីរដែលមានស្រាប់ ឬអាកាសយានដ្ឋានដែលស្ថិតនៅក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់ ACV ការសហការជាមួយវិនិយោគិនថ្មីមិនមែនជារឿងងាយស្រួលនោះទេ។ លោក Sau បានមានប្រសាសន៍ថា "ក្រសួងដឹកជញ្ជូនមានផែនការទាក់ទាញការវិនិយោគឯកជននៅក្នុងអាកាសយានដ្ឋានដែលមានយន្តការបើកចំហរជាច្រើន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារលក្ខណៈពិសេសនៃអាកាសយានដ្ឋានប្រើប្រាស់ពីរជាច្រើនដែលដំណើរការរួមគ្នាសម្រាប់គោលបំណងយោធា និងស៊ីវិល ភាគីយោធាត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង។ ទន្ទឹមនឹងនេះ យោងតាមស្តង់ដារអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល ICAO ពួកគេត្រូវតែបំពេញតាមស្តង់ដារមួយចំនួនមុនពេលយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មអាចដំណើរការបាន។ ម្យ៉ាងវិញទៀត យន្តការនេះបើកចំហ ប៉ុន្តែបទប្បញ្ញត្តិត្រូវមានភាពច្បាស់លាស់ និងកែសម្រួលបន្ថែមទៀត"។

កង្វះអាកាសយានដ្ឋាន អន្តរជាតិសំខាន់ៗ ។

បច្ចុប្បន្ន ប្រទេសវៀតណាម មានអាកាសយានដ្ឋានចំនួន ២២ ខណៈដែលប្រទេសថៃមាន ៣៨ ម៉ាឡេស៊ីមាន ៦៦ (រួមទាំងអាកាសយានដ្ឋានពាណិជ្ជកម្មចំនួន ៣៨) និងហ្វីលីពីនមានអាកាសយានដ្ឋានចំនួន ៧០។ ទាក់ទងនឹងបរិមាណអ្នកដំណើរឆ្លងកាត់ (ទិន្នន័យពីឆ្នាំ ២០១៩ មុនពេលមានជំងឺរាតត្បាតកូវីដ-១៩) ប្រទេសថៃនាំមុខគេដោយមានអ្នកដំណើរចំនួន ៩១,៣ លាននាក់ បន្ទាប់មកគឺប្រទេសម៉ាឡេស៊ីដែលមានអ្នកដំណើរចំនួន ៧៦,៣ លាននាក់...

ដោយមានគោលដៅអភិវឌ្ឍអាកាសយានដ្ឋានសុវណ្ណភូមិឱ្យទៅជាមជ្ឈមណ្ឌលអាកាសចរណ៍អាស៊ីអាគ្នេយ៍ ប្រទេសថៃបានរៀបចំផែនការអភិវឌ្ឍន៍អាកាសយានដ្ឋានរយៈពេលវែងចំនួនបួនដំណាក់កាល ដោយមានគោលបំណងបង្កើនសមត្ថភាពទទួលអ្នកដំណើរដល់ ៩០ លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំនៅឆ្នាំ ២០២៥ និង ១០៥ លាននាក់នៅឆ្នាំ ២០៣០។ មុនពេលមានជំងឺរាតត្បាតកូវីដ-១៩ វាត្រូវបានចាត់ទុកថាជាអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិធំជាងគេមួយនៅក្នុងតំបន់ ដោយបម្រើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចំនួន ១១៥ និងអ្នកដំណើរអន្តរជាតិជិត ៦៥ លាននាក់។

ទោះបីជាមានអត្រាកំណើនអាកាសចរណ៍លឿនបំផុតមួយនៅក្នុងតំបន់ក៏ដោយ បណ្តាញអាកាសយានដ្ឋានរបស់ប្រទេសវៀតណាមនៅតែមានកម្រិត ជាពិសេសខ្វះអាកាសយានដ្ឋានកម្រិតតំបន់ ហើយនៅតែមានផ្លូវវែងឆ្ងាយទៀតពីការក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលតំបន់ និងសកលលោក។ សូម្បីតែអាកាសយានដ្ឋានណយបៃ ដែលជាអាកាសយានដ្ឋានធំជាងគេបំផុតមួយក្នុងចំណោមអាកាសយានដ្ឋានធំៗពីររបស់ ប្រទេសវៀតណាម ក៏បានទទួលអ្នកដំណើរត្រឹមតែ 29 លាននាក់ប៉ុណ្ណោះក្នុងឆ្នាំ 2019 ទោះបីជាលើសពីសមត្ថភាពរចនារបស់ខ្លួនក៏ដោយ។ អាកាសយានដ្ឋានតាន់សឺនញ៉ាត់ ដែលមានសមត្ថភាពប្រតិបត្តិការខ្ពស់បំផុតនៅក្នុងប្រទេស បានទទួលអ្នកដំណើរត្រឹមតែ 40.6 លាននាក់ប៉ុណ្ណោះ។

អាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat និង Noi Bai ទាំងពីរមានគម្រោងពង្រីកសមត្ថភាពប្រតិបត្តិការរបស់ខ្លួនដល់ 50 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំនៅឆ្នាំ 2030 ប៉ុន្តែការពង្រីកនៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិធំជាងគេទាំងពីររបស់ប្រទេសនេះមានភាពយឺតយ៉ាវអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។ យោងតាមផែនការអភិវឌ្ឍន៍អាកាសយានដ្ឋានជាតិដែលទើបត្រូវបានអនុម័តដោយរដ្ឋាភិបាលថ្មីៗនេះ ចក្ខុវិស័យគឺបង្កើតមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិសំខាន់ៗចំនួនពីរឱ្យស្មើនឹងតំបន់នៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញនៅឆ្នាំ 2050។

អតីតនាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ម្នាក់ធ្លាប់បាននិយាយថា ការប្រកួតប្រជែង របស់ប្រទេសវៀតណាម នឹងមានកម្រិតខ្លាំងបើគ្មានអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិសំខាន់ៗនោះទេ។ តាមពិតទៅ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិតិចតួចណាស់ដែលហោះហើរផ្លូវអន្តរទ្វីបទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន Noi Bai និង Tan Son Nhat។ ផ្ទុយទៅវិញ ពួកគេធ្វើប្រតិបត្តិការនៅអាកាសយានដ្ឋានក្នុងតំបន់ដូចជាទីក្រុងបាងកក (ប្រទេសថៃ) ឬសិង្ហបុរី។ ជំនួសឱ្យការក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលក្នុងតំបន់សំខាន់ៗ អាកាសយានដ្ឋាន Noi Bai និង Tan Son Nhat បានក្លាយជា "ចំណតឡានក្រុង" — ចំណុចសម្រាប់ទទួលអ្នកដំណើរតាមផ្លូវទៅកាន់ប្រទេសសិង្ហបុរី។

កង្វះអាកាសយានដ្ឋានដែលឧទ្ទិសដល់ពួកគេ។

នៅក្នុងផែនការដែលបានអនុម័ត រដ្ឋាភិបាលបានណែនាំថា ដើម្បីធានាថាតម្រូវការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច-សង្គមត្រូវបានបំពេញ មូលដ្ឋាននានាគួរតែរៀបចំផែនការជាមុនអំពីទីតាំងអាកាសយានដ្ឋានឯកទេសនៅក្នុងផែនការខេត្តរបស់ពួកគេ បន្ទាប់ពីក្រសួងការពារជាតិអនុម័តទីតាំង ហើយមូលដ្ឋាននានាគួរតែដឹកនាំក្នុងការកៀរគរធនធានសម្រាប់ការអនុវត្ត។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍អាកាសយានដ្ឋានប្រើប្រាស់ពីរយ៉ាងគួរតែត្រូវបានធ្វើឡើងនៅអាកាសយានដ្ឋានយោធាមួយចំនួន ដោយអនុវត្តតាមគំរូឯកទេស។ បច្ចុប្បន្ននេះ គម្រោងតែមួយគត់ទូទាំងប្រទេសដែលត្រូវបានអនុម័តដោយក្រសួងការពារជាតិជាអាកាសយានដ្ឋានឯកទេសគឺអាកាសយានដ្ឋានហូត្រាំ (ឡុកអាន បាយ៉ា-វុងតាវ)។

ការអភិវឌ្ឍអាកាសយានដ្ឋានដែលឧទ្ទិសដល់ការអភិវឌ្ឍគឺសមរម្យសម្រាប់ការវិនិយោគ និងការអភិវឌ្ឍទេសចរណ៍នៅតំបន់ដាច់ស្រយាល ឬតំបន់ដែលមិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូលក្នុងផែនការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ "ភាពក្តៅគគុក" សម្រាប់ការវិនិយោគអាកាសយានដ្ឋានបាននាំឱ្យតំបន់ជាច្រើនប្រកួតប្រជែងក្នុងការដាក់ពាក្យសុំវិនិយោគនៅក្នុងអាកាសយានដ្ឋានពាណិជ្ជកម្ម ខណៈពេលដែលមិនអើពើនឹងអាកាសយានដ្ឋានដែលឧទ្ទិសដល់ការអភិវឌ្ឍ។

ដោយចែករំលែកទស្សនៈនេះ លោក ផាំ ង៉ុក សៅ បានមានប្រសាសន៍ថា ដើម្បីអភិវឌ្ឍវិស័យអាកាសចរណ៍ ត្រូវតែមានមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូន ដោយមានអាកាសយានដ្ឋានក្នុងស្រុកដើរតួជាអ្នកនាំពាក្យ (អាកាសយានដ្ឋានផ្កាយរណប)។ យោងតាមផែនការបណ្តាញហោះហើរ ប្រទេសវៀតណាម នឹងមានមជ្ឈមណ្ឌលសំខាន់ពីរគឺ ទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ។ លោក សៅ បានសង្កត់ធ្ងន់ថា “សម្រាប់អាកាសយានដ្ឋានដែលនៅសល់ វាជាការល្អបំផុតសម្រាប់ ACV ក្នុងការ ‘បញ្ចេញ’ ពួកវាទៅឱ្យវិនិយោគិនឯកជន។ អាកាសយានដ្ឋានក្នុងស្រុកតូចៗភាគច្រើនមិនរកប្រាក់ចំណេញទេ ប៉ុន្តែគោលដៅមិនមែនគ្រាន់តែជាប្រាក់ចំណេញនោះទេ។ ពួកវានឹងផ្លាស់ប្តូរមុខមាត់របស់តំបន់យ៉ាងសំខាន់ និងបង្កើតប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីដ៏ល្អសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គមរបស់តំបន់”។

អ្នកជំនាញរូបនេះអះអាងថា ការដំណើរការអាកាសយានដ្ឋានតម្រូវឱ្យមានវិធីសាស្រ្តដ៏ទូលំទូលាយ និងរួមបញ្ចូលគ្នាចំពោះសេវាកម្មអាកាសចរណ៍ និងមិនមែនអាកាសចរណ៍ ដោយរួមបញ្ចូលអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងចាប់ពីហាងលក់រាយ និងហាងរហូតដល់សេវាកម្មខាងក្រៅផ្សេងទៀត។ ពីមុននៅ ប្រទេសវៀតណាម សូម្បីតែសេវាកម្មមិនមែនអាកាសចរណ៍របស់ ACV ក៏មិនមានប្រសិទ្ធភាពដែរ ដោយប្រាក់ចំណូលពីសេវាកម្មទាំងនេះឈានដល់ត្រឹមតែ 21% ប៉ុណ្ណោះ បើប្រៀបធៀបទៅនឹង 60% សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនស្រដៀងគ្នានៅកូរ៉េខាងត្បូង។ ម្យ៉ាងវិញទៀត មានសក្តានុពលគួរឱ្យកត់សម្គាល់សម្រាប់ការបង្កើនតម្លៃបន្ថែមពីសេវាកម្មមិនមែនអាកាសចរណ៍ ប្រសិនបើត្រូវបានកេងប្រវ័ញ្ចប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។

«ទស្សនវិជ្ជាអភិវឌ្ឍន៍អាកាសចរណ៍របស់កូរ៉េខាងត្បូងមិនត្រឹមតែផ្តោតលើអាកាសចរណ៍ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងលើសេវាកម្មមិនមែនអាកាសចរណ៍ផងដែរ ដោយបង្កើតជា «ទីក្រុងអាកាសយានដ្ឋាន» ដែលបង្កើតតម្លៃសេដ្ឋកិច្ចដ៏សំខាន់។ ទីក្រុងអាកាសយានដ្ឋានមិនមែនគ្រាន់តែជាតំបន់ពាណិជ្ជកម្មប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏រួមបញ្ចូលទាំងសណ្ឋាគារ មណ្ឌលសុខភាព ទីលានវាយកូនហ្គោល និងកន្លែងកម្សាន្តនៅជាប់នឹងអាកាសយានដ្ឋានផងដែរ។ មនុស្សអាចសម្រាក និងរីករាយនៅទីនោះ ដូចជាគោលដៅទេសចរណ៍ មុនពេលហោះហើររបស់ពួកគេ ដោយផ្តល់សេវាកម្មទាំងអស់ដែលអ្នកដំណើរត្រូវការ។ បច្ចុប្បន្ន ប្រទេសវៀតណាម ខ្វះគំរូស្រដៀងគ្នានេះ សូម្បីតែ Long Thanh ក៏គ្រាន់តែជាផែនការអភិវឌ្ឍន៍នាពេលអនាគតប៉ុណ្ណោះ» លោក Sau បានលើកឡើងជាឧទាហរណ៍។

តំណភ្ជាប់ប្រភព: https://thanhnien.vn/viet-nam-co-it-san-bay-185230611234849408.htm