វៀតណាមពន្លឿនការដឹកជញ្ជូនបៃតង។

ម៉ូតូអគ្គិសនី និងរថយន្តអគ្គិសនីបានក្លាយជាទម្លាប់របស់ប្រជាជនវៀតណាមកាន់តែខ្លាំងឡើង។ មិនត្រឹមតែយានយន្តផ្ទាល់ខ្លួនប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងសេវាសាធារណៈដូចជាឡានក្រុងអគ្គិសនី តាក់ស៊ីអគ្គិសនី និងសេវាកម្មហៅម៉ូតូអគ្គិសនីកំពុងរីករាលដាលយ៉ាងឆាប់រហ័សនៅតាមដងផ្លូវនៃទីក្រុងធំៗ។ ទោះបីជាវៀតណាមជាប្រទេសដែលមកយឺតក៏ដោយ ក៏ប្រទេសវៀតណាមកំពុងបង្កើនល្បឿនដំណើររបស់ខ្លួនឆ្ពោះទៅរកការដឹកជញ្ជូនបៃតង។

«តោះ​កក់​តាក់ស៊ី​ពណ៌​បៃតង​ទាំងអស់គ្នា។ អាកាសធាតុ​ក្តៅ​ខ្លាំង​ណាស់ តាក់ស៊ី​ពណ៌​បៃតង​មាន​ផាសុកភាព​ជាង» អ្នកស្រី មិញ ហា (ដែលធ្វើការនៅស្រុកទី 3 ទីក្រុងហូជីមិញ) បាននិយាយទៅកាន់មិត្តរួមការងាររបស់គាត់ នៅពេលពួកគេរៀបចំកក់ការធ្វើដំណើរទៅកាន់កន្លែងញ៉ាំអាហារថ្ងៃត្រង់នៅស្រុកទី 1។ ដោយពន្យល់ពីមូលហេតុដែលវា «មានផាសុកភាពជាង» អ្នកស្រី ហា បាននិយាយថា «រថយន្តទាំងនេះថ្មី និងស្អាត ដំណើរការរលូន និងគ្មានសំឡេងម៉ាស៊ីន។ អ្នកបើកបរមានសុជីវធម៌ ចាប់ពីការហៅទូរស័ព្ទរហូតដល់ការបើកបរ។ មិនថាវាជារថយន្តស្តង់ដារ ឬរថយន្តប្រណីតទេ វាដូចគ្នាទាំងអស់។ នៅពេលអ្នកចូលទៅ អ្នកបើកបរនឹងសួរថាតើសីតុណ្ហភាពត្រូវបានកំណត់ត្រឹមត្រូវឬអត់ ហើយប្រសិនបើមានអ្វីដែលត្រូវកែសម្រួល។ ស្ត្រីចូលចិត្តការយកចិត្តទុកដាក់បែបនេះ!»

គុណភាពយានយន្ត និងអាកប្បកិរិយារបស់អ្នកបើកបរតាក់ស៊ី SM Green គឺជាកត្តាពីរដែលត្រូវបានវាយតម្លៃខ្ពស់បំផុតដោយអ្នកប្រើប្រាស់ទូទាំងប្រទេសនៅពេលចូលរួមក្នុងទីផ្សារសេវាដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការដាក់ឱ្យដំណើរការរបស់វានៅក្នុងខែមេសា ការវាយតម្លៃជាច្រើនអំពីបទពិសោធន៍នៃការប្រើប្រាស់សេវាកម្មពីម៉ាកតាក់ស៊ីអគ្គិសនីដំបូងគេរបស់វៀតណាម ដែលគ្រប់គ្រងដោយមហាសេដ្ឋី Pham Nhat Vuong ត្រូវបានបង្ហោះនៅលើវេទិការថយន្ត និងក្រុមតាក់ស៊ីផ្សេងៗ។ អ្នកខ្លះត្អូញត្អែរអំពីចំនួនយានយន្តមានកំណត់ អ្នកខ្លះទៀតអំពីពេលវេលារង់ចាំយូរ (ក៏ដោយសារតែចំនួនយានយន្តមានកំណត់ផងដែរ) ប៉ុន្តែអនាម័យ ផាសុកភាព និងសេវាកម្មវិជ្ជាជីវៈរបស់អ្នកបើកបរទទួលបានផ្កាយ 4-5 ជាប់លាប់។

«ផ្ទះរបស់ខ្ញុំនៅ Thu Duc ដូច្នេះខ្ញុំធ្លាប់បានសាកល្បងឡានក្រុងអគ្គិសនីរបស់ VinFast ពីមុនមក។ ពួកវាពិតជាអគ្គិសនី ដំណើរការរលូន គ្មានក្លិន និងមានការរចនាធំទូលាយ និងទំនើប។ អ្វីដែលធ្វើឱ្យខ្ញុំចាប់អារម្មណ៍បំផុតនោះគឺថា នៅពេលដែលអ្នកថ្មើរជើងឆ្លងកាត់ផ្លូវ ទាំងអ្នកបើកបរ និងអ្នកបើកបរបានងក់ក្បាល ហើយធ្វើសញ្ញាឱ្យពួកគេឆ្លងកាត់ ដែលមានភាពគួរសម និងស៊ីវិល័យ។ ដូច្នេះ នៅពេលដែលសេវាកម្មតាក់ស៊ីអគ្គិសនីមាន ខ្ញុំបានសាកល្បងពួកគេភ្លាមៗ។ លើកដំបូងរបស់ខ្ញុំ ខ្ញុំបានប្រើម៉ូដែល VF8 ដ៏ប្រណីត។ ការជិះគឺរលូន មានអ៊ីសូឡង់ល្អ ធំទូលាយ និងប្រណីត។ អ្នកបើកបរមានភាពរួសរាយរាក់ទាក់ និងយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះអតិថិជនជាង… មិត្តប្រុសទៅទៀត។ ពេលខ្ញុំចូលទៅដល់ គាត់បានសួរថាតើសីតុណ្ហភាពល្អទេ តន្ត្រីអ្វីដែលខ្ញុំចង់ស្តាប់ ហើយប្រសិនបើខ្ញុំមានផាសុកភាព… ឡានថែមទាំងមាន 'កាមេរ៉ាឆ្លាតវៃ' ដើម្បីពិនិត្យមើលថាតើអ្នកបើកបរកំពុងសម្លឹងមើលផ្លូវឬអត់។ ប្រសិនបើពួកគេមិនយកចិត្តទុកដាក់ ពួកគេនឹង 'ហួច' ភ្លាមៗ ដូច្នេះខ្ញុំមានអារម្មណ៍ថាមានសុវត្ថិភាពជាងមុន។ ការប្តូរទៅតាក់ស៊ីអគ្គិសនីគឺដោយសារតែគុណភាព 10/10 ជាចម្បង ហើយទីពីរដោយសារតែវាការពារបរិស្ថាន។ ខ្យល់អាកាសគឺ…» បំពុល​យ៉ាង​ខ្លាំង​នៅ​តាម​ដង​ផ្លូវ!" - ការ​វាយ​តម្លៃ​លម្អិត​ដោយ​អ្នកស្រី Nguyen Ammy Thuy លើ​ក្រុម "សហគមន៍​ប្រជាជន"។ អត្ថបទ "ខ្ញុំ​ជិះ​ឡានក្រុង​ទៅ​ធ្វើការ" ទទួល​បាន​ការ​ចូលចិត្ត​រាប់ពាន់​នាក់ និង​មតិ​យោបល់​ជាង 135 ដែល​យល់ស្រប​នឹង​វា។

ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនប្តូរទៅប្រើប្រាស់យានយន្តអគ្គិសនី។

ការគាំទ្រយ៉ាងខ្លាំងពីសាធារណជនចំពោះយានយន្តអគ្គិសនីបានជំរុញឱ្យក្រុមហ៊ុនហៅតាក់ស៊ីជាច្រើនចូលរួមក្នុង "ការប្រណាំងបៃតង"។ នេះបានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងភាពជាដៃគូរវាង Gojek វៀតណាម និង Dat Bike ដែលជាម៉ាកម៉ូតូអគ្គិសនីដែលមានការរីកចម្រើនលឿនបំផុតមួយនៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍ ដើម្បីសាកល្បងការប្រើប្រាស់ម៉ូតូអគ្គិសនីសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន ការដឹកជញ្ជូន និងការដឹកជញ្ជូនអាហារនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម។ រូបភាពនៃម៉ូតូអគ្គិសនី Dat Bike Weaver++ ដ៏ត្រជាក់បានទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍របស់យុវវ័យជាច្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែវាមិនមែនជាសេវាកម្មដែលឧទ្ទិសដល់ការបើកបរ ថាតើអ្នកអាចជិះម៉ូតូអគ្គិសនីបានឬអត់ គឺអាស្រ័យលើ... សំណាង។

យុវជនជាច្រើនបានចែករំលែកដោយកំប្លែងថា ពួកគេកំពុងកក់ការធ្វើដំណើរ និង «អធិស្ឋាន» ដល់អ្នកបើកបរអគ្គិសនី ដើម្បីទទួលបានរូបថតឆែកអ៊ីនដ៏អស្ចារ្យ។ កាលពីខែកញ្ញាកន្លងទៅនេះ Gojek ដែលជា «ក្រុមហ៊ុនបច្ចេកវិទ្យាយក្ស» បានប្រកាសពីភាពជាដៃគូជាមួយ Selex Motors ដោយសាកល្បងប្រើប្រាស់ម៉ូតូអគ្គិសនី Selex Motors ក្នុងសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនរបស់ខ្លួននៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម។ លោក Sumit Rathor អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន Gojek វៀតណាម បានបញ្ជាក់ថា Gojek វៀតណាមកំពុងបន្តគាំទ្រការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់ក្រុមហ៊ុន GoTo Group ក្នុងការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន និងការផ្លាស់ប្តូរទៅជាយានយន្តអគ្គិសនី 100% នៅឆ្នាំ 2030។

ទោះបីជាមិនមែនជាក្រុមហ៊ុនដំបូងគេដែលចូលរួមក្នុង "ការប្រណាំងប្រជែងបៃតង" ក៏ដោយ Be ដែលជាក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធរបស់ Be Group កំពុងនាំមុខគេក្នុងវិស័យល្បឿន។ ការសហការជាមួយ GSM ដោយនាំយករថយន្តអគ្គិសនី និងម៉ូតូអគ្គិសនីចូលទៅក្នុងសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនដែលមានមូលដ្ឋានលើបច្ចេកវិទ្យា បានដាក់ឥដ្ឋដំបូងក្នុងការសម្រេចមហិច្ឆតារបស់ក្រុមហ៊ុនទាំងពីរក្នុងការកាត់បន្ថយពេលវេលាដែលត្រូវការដើម្បី "បៃតង" តាមដងផ្លូវ។ ដោយមានអ្នកបើកបររាប់រយរាប់ពាន់នាក់ និងវេទិកាអតិថិជនជិត 10 លាននាក់ដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនៅទូទាំងប្រទេសវៀតណាម កិច្ចសហប្រតិបត្តិការយ៉ាងស៊ីជម្រៅជាមួយ Be Group បានជួយ GSM ខិតទៅជិតគោលដៅរបស់ខ្លួនក្នុងការផ្សព្វផ្សាយទម្លាប់នៃការប្រើប្រាស់យានយន្តបៃតងដល់អ្នកប្រើប្រាស់វៀតណាមរាប់លាននាក់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងឆាប់រហ័ស។

កង់អគ្គិសនី Bebike

យោងតាមការស្ទង់មតិមួយដោយ Be Group ចំនួនសរុបនៃការធ្វើដំណើរតាមតាក់ស៊ីអគ្គិសនីបានឃើញការកើនឡើងជាបន្តបន្ទាប់ ដែលមានចំនួន 6% នៃការធ្វើដំណើរប្រចាំខែសរុបរបស់ Be ក្នុងរយៈពេលតិចជាងកន្លះឆ្នាំ (ខ្ពស់ជាង 5% ដែលសម្រេចបានដោយវេទិកាហៅរថយន្តផ្សេងទៀត)។ ដោយផ្អែកលើភាពជោគជ័យនេះ Be និង VinFast បានឈានមួយជំហានទៀតទៅមុខ ដោយគាំទ្រអ្នកបើកបរ beBike ក្នុងការផ្លាស់ប្តូរពីការប្រើប្រាស់រថយន្តសាំងទៅជារថយន្តអគ្គិសនី។ នេះសម្រេចបានគោលដៅពីរ៖ ពង្រីកទម្លាប់នៃការប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនីក្នុងចំណោមអ្នកដំណើរ ខណៈពេលដែលក៏ផ្តល់ឱកាសឱ្យអ្នកបើកបរមាន និងប្រើប្រាស់ម៉ូតូអគ្គិសនីឆ្លាតវៃ និងមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន។

ខណៈពេលដែលព័ត៌មានលម្អិតមិនទាន់ត្រូវបានបង្ហាញ អ្នកតំណាងម្នាក់មកពីក្រុមហ៊ុន Grab វៀតណាមបានបញ្ជាក់ថា ក្រុមហ៊ុនផ្តល់សេវាហៅតាក់ស៊ី ដែលបច្ចុប្បន្នកាន់កាប់ចំណែកទីផ្សារធំជាងគេ ពិតជានឹងមិនត្រូវបានទុកចោលចេញពីនិន្នាការនេះឡើយ។ Grab កំពុងរៀបចំយ៉ាងហ្មត់ចត់សម្រាប់ផែនការរបស់ខ្លួនដើម្បីចូលទៅក្នុងការប្រណាំងប្រជែងបៃតង និងផ្លាស់ប្តូរការផ្តល់ជូនយានយន្តរបស់ខ្លួននៅក្នុងទីផ្សារវៀតណាម។

ដោយមានអាជីវកម្មឈានមុខគេ ការគាំទ្រពីសាធារណជន និងគំនិតផ្តួចផ្តើមគោលនយោបាយដ៏រឹងមាំពីអាជ្ញាធរមូលដ្ឋានទូទាំងប្រទេស ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងនាំមុខគេក្នុងការលើកកម្ពស់ការផ្លាស់ប្តូរទៅជាការដឹកជញ្ជូនបៃតង។

នៅក្នុងខែមករា ឆ្នាំ២០២២ ទីក្រុងហូជីមិញបានចាប់ផ្តើមការសិក្សាលើកដំបូងរបស់ខ្លួនលើផែនការមួយដើម្បីបញ្ឈប់ការប្រើប្រាស់យានយន្តដែលដំណើរការដោយប្រេងសាំង និងជំនួសវាដោយយានយន្តអគ្គិសនីតាមរយៈគម្រោង "គំនិតផ្តួចផ្តើមដឹកជញ្ជូននៅក្នុង NDCs នៅក្នុងប្រទេសអាស៊ី - NDC TIA" ដែលទទួលបានមូលនិធិពី រដ្ឋាភិបាល អាល្លឺម៉ង់ ដែលមានគោលបំណងលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនដែលមានកាបូនទាប និងកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់។ នៅពេលនោះ សេចក្តីប្រាថ្នារបស់ទីក្រុងហូជីមិញក្នុងការក្លាយជាទីក្រុងដំបូងគេនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមដែលអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនដោយអគ្គិសនីបានទទួលការយកចិត្តទុកដាក់តិចតួច ហើយថែមទាំងប្រឈមមុខនឹងការព្រួយបារម្ភជាច្រើនអំពីលទ្ធភាពរបស់វាទៀតផង។

តាក់ស៊ីបៃតង SM ដំណើរការនៅទីក្រុងហូជីមិញ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ត្រឹមតែពីរខែបន្ទាប់ពីការប្រកាសផែនការនេះ ទីក្រុងហូជីមិញបានសាកល្បងផ្លូវឡានក្រុងអគ្គិសនីដំបូងរបស់ខ្លួនជាផ្លូវការ ដែលជាការចាប់ផ្តើមនៃការធ្វើពិពិធកម្មការដឹកជញ្ជូនតាមឡានក្រុងដោយប្រើប្រាស់ថាមពលស្អាត។ ថ្មីៗនេះ ទីក្រុងហូជីមិញមានគម្រោងចេញគម្រោងមួយដើម្បីគាំទ្រដល់ប្រជាជនក្នុងការដោះដូរម៉ូតូចាស់របស់ពួកគេជាមួយនឹងម៉ូតូអគ្គិសនីនៅក្នុងត្រីមាសទីបួននៃឆ្នាំនេះ និងអនុវត្តវានៅក្នុងត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2024 បន្ទាប់ពីទទួលបានមូលដ្ឋានច្បាប់ពីសេចក្តីសម្រេចលេខ 98 ស្តីពីយន្តការពិសេសសម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញ។ គម្រោងនេះនឹងរួមបញ្ចូលគោលនយោបាយអនុគ្រោះដើម្បីគាំទ្រដល់ប្រជាជនក្នុងការដោះដូរម៉ូតូចាស់ៗដោយប្រើឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលជាមួយនឹងយានយន្តអគ្គិសនីថ្មីដែលប្រើប្រាស់ថាមពលស្អាត។ គោលនយោបាយនេះនឹងត្រូវបានរៀបចំឡើងនៅកម្រិតផ្សេងៗគ្នា៖ ការលើកទឹកចិត្ត ការគាំទ្រ និងការលើកទឹកចិត្ត។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ មន្ទីរដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញក៏កំពុងសិក្សាកម្មវិធីសាកល្បងអាទិភាពសម្រាប់យានយន្តអគ្គិសនី 100% នៅទូទាំងស្រុកកាន់ជីអូ និងតំបន់មួយចំនួននៅក្នុងទីក្រុង។ នៅពេលដែលស្ពានកាន់ជីអូត្រូវបានបញ្ចប់ តំបន់ទ្រនាប់មួយនឹងត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅមីខាញ ជាកន្លែងដែលយានយន្តមិនមែនអគ្គិសនីដែលចូលទៅក្នុងទីក្រុងកាន់ជីអូអាចចតបាន។ បន្ទាប់មក សេវាកម្មរថយន្តក្រុងអគ្គិសនីនឹងមាននៅគ្រប់តំបន់។ នេះនឹងត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយនឹងការពន្លឿនការបំលែងតាក់ស៊ី ឡានក្រុង និងយានយន្តដែលទិញដោយរដ្ឋាភិបាលទៅជាយានយន្តអគ្គិសនី។

ឡានក្រុងអគ្គិសនីរបស់ ក្រុមហ៊ុន Vingroup កំពុងដំណើរការលើដងផ្លូវនៃទីក្រុងហូជីមិញ។

បន្ទាប់ពីទីក្រុងហូជីមិញ ទីក្រុងហាណូយក៏បានដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ជាបន្តបន្ទាប់នូវឡានក្រុងអគ្គិសនី ឡានក្រុងដែលប្រើប្រេងឥន្ធនៈ CNG និងកង់ក្នុងទីក្រុង។ ចាប់តាំងពីផ្លូវឡានក្រុងអគ្គិសនីដំបូងត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការជាផ្លូវការ (ខែធ្នូ ឆ្នាំ២០២១) ក្រុមហ៊ុន Vinbus ឥឡូវនេះមានផ្លូវចំនួន ៩ ដែលតភ្ជាប់តំបន់ទីក្រុងហាណូយ ជាមួយនឹងយានយន្តចំនួន ១៥៣ គ្រឿងដែលកំពុងដំណើរការ។ ផ្លូវទី១០ កំពុងត្រូវបានអនុវត្ត ដោយភ្ជាប់កណ្តាលទីក្រុងហាណូយជាមួយអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិណយបៃ។ ក្នុងចំណោមផ្លូវឡានក្រុងចំនួន ១៣២ ដែលទទួលបានប្រាក់ឧបត្ថម្ភរបស់ទីក្រុងហាណូយ ដែលមានឡានក្រុងជាង ២០០០ គ្រឿង មានឡានក្រុងចំនួន ២៧៧ គ្រឿងជាឡានក្រុងអគ្គិសនី ឬប្រើប្រេងឥន្ធនៈ CNG ដែលស្មើនឹង ១៣,៦% នៃចំនួនយានយន្តសរុប។ នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហាណូយក៏បានបង្កើត និងរាយការណ៍ទៅគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងអំពីយន្តការ គោលនយោបាយ និងផែនទីបង្ហាញផ្លូវសមស្រប ដើម្បីជំនួសឡានក្រុងបន្តិចម្តងៗ ដោយមានគោលដៅធ្វើឱ្យឡានក្រុងទាំងអស់ក្លាយជាយានយន្តបៃតងនៅឆ្នាំ២០៥០។

ទីក្រុងដាណាំង ទីក្រុងហ្វេ ទីក្រុងបារីយ៉ា-វុងតាវ… ក៏កំពុងចាត់វិធានការដំបូងក្នុងការផ្លាស់ប្តូរការដឹកជញ្ជូនបៃតង ដោយលើកទឹកចិត្តប្រជាជនឱ្យប្រើប្រាស់កង់សាធារណៈ រួមផ្សំជាមួយនឹងបណ្តាញឡានក្រុងដែលកំពុងប្តូរទៅជាការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈ CNG ស្អាតបន្តិចម្តងៗ។

លោក ប៊ូយ ហ្វាអាន អនុប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ បានកត់សម្គាល់ថា ប្រទេសនានាជុំវិញពិភពលោកកំពុងមាននិន្នាការរឹតបន្តឹង ឬលុបបំបាត់យានយន្តដែលដំណើរការដោយឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលបន្តិចម្តងៗ ដោយងាកទៅរកការលើកទឹកចិត្តយានយន្តដែលប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈស្អាត។ ទីក្រុងហូជីមិញរងផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដោយការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ ដោយមានការកើនឡើងសីតុណ្ហភាពប្រចាំឆ្នាំជាមធ្យម ១,៤%។ ភាគរយនៃតំបន់លិចទឹកជាប្រចាំក្នុងឆ្នាំ ២០០៩ គឺ ៥៤% ដែលត្រូវបានគេព្យាករថានឹងកើនឡើងដល់ ៦១% នៅឆ្នាំ ២០៥០។ ក្នុងចំណោមនេះ សកម្មភាពដឹកជញ្ជូនរួមចំណែករហូតដល់ ៤៥% នៃការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់សរុប។ ម្យ៉ាងវិញទៀត រដ្ឋាភិបាលបានប្តេជ្ញាចិត្តក្នុងការសម្រេចបាននូវការបំភាយឧស្ម័នសុទ្ធ «សូន្យ» នៅឆ្នាំ ២០៥០។ ដូច្នេះ ការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នក្នុងការដឹកជញ្ជូនគឺជាដំណោះស្រាយកំពូលមួយដែលត្រូវអនុវត្តជាមុនសិន។

ការផលិតរថយន្តអគ្គិសនី

យ៉ាងណាក៏ដោយ លោក ប៊ូយ ហ្វាអាន ក៏បានទទួលស្គាល់ផងដែរថា បញ្ហាប្រឈមដ៏ធំបំផុតនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ គឺទម្លាប់ប្រើប្រាស់ម៉ូតូដែលជាប់ជ្រៅក្នុងចិត្តរបស់មនុស្សជំនាន់ជាច្រើន។ ដើម្បីលើកទឹកចិត្តមនុស្សឱ្យប្តូរទៅប្រើប្រាស់ម៉ូតូ មិនត្រឹមតែត្រូវការគោលនយោបាយគាំទ្រដ៏រឹងមាំប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងការអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃបណ្តាញដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់ដូចជារថភ្លើងក្រោមដី និងប្រព័ន្ធឡានក្រុងល្បឿនលឿនផងដែរ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការពង្រីក និងការធ្វើពិពិធកម្មជម្រើសដឹកជញ្ជូនសាធារណៈគឺមានសារៈសំខាន់ណាស់។ នេះគឺជាកម្មវិធីទ្រង់ទ្រាយធំដែលតម្រូវឱ្យមានផែនការដ៏ទូលំទូលាយ និងធនធានសំខាន់ៗ។

លោកសាស្ត្រាចារ្យ ឡេ អាញ ទួន ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃសាកលវិទ្យាល័យវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាហាណូយ ក៏បានបញ្ជាក់ផងដែរថា ការអភិវឌ្ឍយានយន្តអគ្គិសនីគឺជានិន្នាការសកល ហើយយើងមិនអាចទប់ទល់នឹងវាបានឡើយ។ ទោះបីជាយើងមិនអើពើនឹងការការពារបរិស្ថាន និងផលប៉ះពាល់វិជ្ជមានផ្នែកសេដ្ឋកិច្ច និងសង្គមនៃថាមពលបៃតងក៏ដោយ គេបានព្យាករថា នៅឆ្នាំ២០៣០ មានតែ ៤១% នៃយានយន្តដែលលក់ទូទាំងពិភពលោកប៉ុណ្ណោះដែលនឹងជាយានយន្តម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ហើយនៅសល់គឺជាយានយន្តអគ្គិសនី ឬយានយន្តម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងអគ្គិសនីចម្រុះ។ នេះមានន័យថា ការផ្លាស់ប្តូរវិធីសាស្រ្តដឹកជញ្ជូន ទាំងសកម្ម ឬអកម្ម នឹងក្លាយជាផ្លូវដែលជៀសមិនរួចសម្រាប់ប្រទេសវៀតណាម។

សាស្ត្រាចារ្យ ឡេ អាញ ទួន បានចង្អុលបង្ហាញថា រថយន្ត និងម៉ូតូ គឺជាមធ្យោបាយធ្វើដំណើរចម្បង ដែលបំពេញតម្រូវការធ្វើដំណើរចំនួន 86.35% របស់ប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ ដោយមានអត្រាកំណើនប្រចាំឆ្នាំជាមធ្យម 6.56% សម្រាប់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ។ បច្ចុប្បន្ននេះ ឥន្ធនៈសំខាន់ៗដែលប្រើប្រាស់គឺសាំង និងម៉ាស៊ូត ដូច្នេះការផ្លាស់ប្តូរគឺជាបញ្ហាប្រឈមដ៏ធំមួយ ជាពិសេសចាប់តាំងពីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអគ្គិសនីនៅតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលដំបូង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទីក្រុងនេះមានសន្ទុះខ្លាំង ដោយសារការចូលរួមពីក្រុមហ៊ុនឯកជនមួយចំនួនដូចជា VinFast និង MBI។ យោងតាមការស្ទង់មតិ អាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈចំនួន 44% មានតម្រូវការ/ផែនការប្តូរទៅប្រើប្រាស់យានយន្តអគ្គិសនី ហើយប្រជាជនចំនួន 13.2% មានតម្រូវការទិញយានយន្តអគ្គិសនី ដោយផ្តោតសំខាន់លើម៉ូតូអគ្គិសនី។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ទីក្រុងហូជីមិញមានសក្តានុពលខ្ពស់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់អគ្គិសនីក្នុងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក។

«ការដឹកជញ្ជូនដោយថាមពលអគ្គិសនីបានចូលមកក្នុងទីផ្សារទីក្រុងហូជីមិញជានិន្នាការដែលមិនអាចចៀសផុតបាន។ ឥឡូវនេះជាពេលវេលាដើម្បីកំណត់ទិសដៅសម្រាប់យានយន្តប្រភេទនេះឱ្យរីករាលដាលនៅក្នុងទីក្រុងហូជីមិញ។ ផែនការសកម្មភាពសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនដោយថាមពលអគ្គិសនីនៅក្នុងទីក្រុងហូជីមិញនឹងមានសារៈសំខាន់ណាស់ ដោយផ្តល់នូវបទពិសោធន៍ដ៏សំខាន់សម្រាប់ការអនុវត្តនៅក្នុងទីក្រុងដទៃទៀតនាពេលអនាគត» សាស្ត្រាចារ្យ លេ អាញ ទួន បានបញ្ជាក់។

តំណភ្ជាប់ប្រភព: https://thanhnien.vn/viet-nam-tang-toc-giao-thong-xanh-185230930175640727.htm