VIMC៖ ចក្ខុវិស័យយុទ្ធសាស្ត្រ និងសេចក្តីប្រាថ្នាដើម្បីឈានទៅដល់មហាសមុទ្រ

នៅឆ្នាំ 2025 ខ្សែដឹកជញ្ជូនជាតិវៀតណាម (VIMC) នឹងដាក់ពង្រាយយុទ្ធសាស្រ្ដ និងដំណោះស្រាយឈានមុខគេក្នុងរយៈពេលខាងមុខ ដើម្បីនាំឧស្សាហកម្មដែនសមុទ្រវៀតណាមទៅកាន់សមុទ្របើកចំហ។

កំពង់ផែ Hai Phong ។ (ប្រភព៖ VIMC )

ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងឆាប់រហ័សនៃឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ VIMC មិនត្រឹមតែផ្តោតលើការកែលម្អហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពង់ផែប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍កងនាវា និងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិផងដែរ។ កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងទាំងនេះមិនត្រឹមតែជួយលុបបំបាត់ការរាំងស្ទះនាពេលបច្ចុប្បន្នប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជាមូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចីរភាពនៃឧស្សាហកម្មសមុទ្ររបស់វៀតណាមនាពេលខាងមុខ។

កប៉ាល់ធំៗត្រូវការបណ្តាញធំៗ៖ ការបូមខ្សាច់គឺជាឧបសគ្គ

ការកើនឡើងឥតឈប់ឈរនៃទំហំកប៉ាល់ និងបរិមាណទំនិញបានដាក់សម្ពាធយ៉ាងខ្លាំងលើប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែនសមុទ្ររបស់វៀតណាម។ បច្ចុប្បន្ននេះ ទំនិញឆ្លងកាត់តាមកំពង់ផែសមុទ្រវៀតណាមបានឈានដល់ 30 លាន TEU ដែលលើសពីការព្យាករណ៍កាលពី 10 ឆ្នាំមុន។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ សិង្ហបុរី ដែលជាកំពង់ផែឆ្លងកាត់ដ៏ធំបំផុតនៅក្នុងតំបន់ កំពុងគ្រប់គ្រងប្រហែល 37 លាន TEU ដែលមានន័យថាទំនាក់ទំនងរវាងតំបន់ទាំងពីរនេះលែងមានភាពខុសគ្នាខ្លាំងទៀតហើយ។

ជាមួយនឹងអត្រាកំណើននាពេលបច្ចុប្បន្ន មេដឹកនាំ VIMC ជឿជាក់ថា វៀតណាមមានសមត្ថភាពពេញលេញក្នុងការវ៉ាដាច់សិង្ហបុរីនាពេលខាងមុខ។ ប្រសិនបើនេះក្លាយជាការពិត ផែនទីដែនសមុទ្រអន្តរជាតិនឹងមានការផ្លាស់ប្តូរចំណុចរបត់ជាអចិន្ត្រៃយ៍។ កំពង់ផែសមុទ្ររបស់វៀតណាមនឹងដើរតួយ៉ាងសំខាន់ជាពិសេសនៅក្នុងផ្លូវដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗរបស់ ពិភពលោក ។

ទោះ​យ៉ាង​ណា បញ្ហា​ប្រឈម​ដ៏​ធំ​បំផុត​នៅ​ពេល​នេះ គឺ​ការ​បូម​ខ្សាច់។ យោងតាមព័ត៌មានរបស់រដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាម គម្រោងការបូមខ្សាច់ចាំបាច់ត្រូវអនុវត្តឱ្យបានឆាប់រហ័ស ដើម្បីបំពេញតម្រូវការនាវាធំៗ។ នេះគឺជាសកម្មភាពដ៏សំខាន់បំផុតដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពដែនសមុទ្រ ជម្រះលំហូរ ជួយធានាជម្រៅឆានែល និងសម្រួលដល់ចលនារបស់កប៉ាល់។

ធុង VIMC ។ (ប្រភព៖ VIMC)

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ថវិកាសម្រាប់សកម្មភាពនេះនៅមានកម្រិត និងមិនទាន់ទទួលបានការយកចិត្តទុកដាក់នៅឡើយ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ កំពង់ផែក៏ត្រូវអនុវត្តគំរូ “ច្រកបើកចំហ” ដោយរួមបញ្ចូលប្រព័ន្ធគយ ដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលាបោសសម្អាតគយ សម្រួលការដឹកជញ្ជូនទំនិញអន្តរកំពង់ផែ និងបង្កើនការប្រកួតប្រជែង។

ដើម្បីដោះស្រាយការរាំងស្ទះទាំងនេះ VIMC បានផ្តោតលើធនធានដ៏អស្ចារ្យបំផុតរបស់ខ្លួនលើគម្រោងកំពង់ផែទឹកជ្រៅជាយុទ្ធសាស្ត្រ។ ឧទាហរណ៍ធម្មតាគឺគម្រោងកំពង់ផែឆ្លងកាត់អន្តរជាតិ Can Gio ដែលត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងក្លាយជានិមិត្តសញ្ញាថ្មីនៃឧស្សាហកម្មសមុទ្ររបស់វៀតណាម។

ជាមួយនឹងទីតាំងយុទ្ធសាស្ត្ររបស់ខ្លួន កំពង់ផែ Can Gio មិនត្រឹមតែកាត់បន្ថយដំណើរការដឹកជញ្ជូន និងកាត់បន្ថយការចំណាយលើការដឹកជញ្ជូនទំនិញក្នុងស្រុកប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបើកឱកាសដ៏អស្ចារ្យសម្រាប់វៀតណាមក្នុងការចូលរួមយ៉ាងស៊ីជម្រៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ពិភពលោក។

អគ្គនាយក VIMC លោក Nguyen Canh Tinh បានចែករំលែកថា៖ “យើងទន្ទឹងរង់ចាំ នាយករដ្ឋមន្ត្រី អនុម័តគម្រោងនេះ ហើយស្នើឱ្យទីក្រុងហូជីមិញបញ្ចប់នីតិវិធីជ្រើសរើសវិនិយោគិននាពេលឆាប់ៗ។ នេះនឹងជាជំហានសំខាន់មួយដើម្បីលើកកំពស់ឧស្សាហកម្មសមុទ្រវៀតណាម ប្រកួតប្រជែងដោយស្មើភាពជាមួយកំពង់ផែសមុទ្រធំៗលើពិភពលោក។

Can Gio port mega project. (ប្រភព៖ VIMC)

នៅពេលដាក់ឱ្យដំណើរការ កំពង់ផែ Can Gio រួមជាមួយនឹងចង្កោមកំពង់ផែ Cai Mep-Thi Vai នឹងក្លាយជាកំពង់ផែដែលជួយលើកកម្ពស់ការប្រកួតប្រជែងនៃឧស្សាហកម្មសមុទ្ររបស់វៀតណាម រៀបចំឡើងវិញនូវផែនទីសមុទ្រនៃតំបន់អាស៊ីខាងក្នុងបច្ចុប្បន្ន និងអនាគត។

មិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណោះ ចង្កោមកំពង់ផែនេះក៏ជួយឱ្យទំនិញវៀតណាមកាត់បន្ថយការពឹងផ្អែកលើការដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ប្រទេសសិង្ហបុរី បង្កើតផ្លូវដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិដោយផ្ទាល់ពីប្រទេសវៀតណាម និងបង្កើនការប្រកួតប្រជែងយ៉ាងខ្លាំងនៃទំនិញក្នុងស្រុកនៅលើទីផ្សារអន្តរជាតិ។

យុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍កងនាវា និងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិ

ស្របជាមួយនឹងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពង់ផែ VIMC ក៏មានបំណងអភិវឌ្ឍកងនាវាជាតិយ៉ាងឆាប់រហ័សតាមរយៈភាពជាដៃគូយុទ្ធសាស្ត្រជាមួយបណ្តាញដឹកជញ្ជូនធំបំផុតរបស់ពិភពលោក។ តាមរបៀបនេះ VIMC មិនត្រឹមតែទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីមូលដ្ឋានអតិថិជន និងទីផ្សារដែលមានស្រាប់របស់ដៃគូរបស់ខ្លួនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងពង្រីកបណ្តាញដឹកជញ្ជូនរបស់ខ្លួនយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងលើកកម្ពស់ការប្រកួតប្រជែងរបស់ខ្លួនផងដែរ។

កិច្ចសហប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិមិនត្រឹមតែជួយវៀតណាមទទួលបានបច្ចេកវិទ្យាដឹកជញ្ជូនជឿនលឿនប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងធានាប្រសិទ្ធភាពក្នុងការធ្វើអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនផងដែរ។ នេះគឺជាយុទ្ធសាស្ត្រមួយដែលមានដំណោះស្រាយខ្លីៗ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាជាក់ស្តែងឱ្យបានលឿនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

លោក Tinh បានសង្កត់ធ្ងន់បន្ថែមទៀតថា៖ “យើងមានបំណងអភិវឌ្ឍកងនាវាដ៏រឹងមាំ មិនត្រឹមតែបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូនទំនិញក្នុងស្រុកប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបម្រើដល់ផ្លូវអន្តរជាតិផងដែរ។ នេះជាជំហានសំខាន់មួយដើម្បីនាំទំនិញវៀតណាមទៅកាន់ពិភពលោកដោយផ្ទាល់ដោយមិនចាំបាច់ឆ្លងកាត់ប្រទេសដទៃ”។

ក្នុងរយៈពេលមួយឆ្នាំកន្លងមកនេះ VIMC ទទួលបានលទ្ធផលគួរឱ្យកត់សម្គាល់ រួមទាំងបរិមាណទំនិញតាមកំពង់ផែឈានដល់ 145 លានតោន កើនឡើង 27% បើធៀបនឹងឆ្នាំ 2023 និងបរិមាណដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រឈានដល់ 20 លានតោន លើសពីផែនការ 22% ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ VIMC បានសង្កត់ធ្ងន់ថានេះគ្រាន់តែជាការចាប់ផ្តើមសម្រាប់ផែនការធំជាងនេះនាពេលអនាគត។

លោក Tinh បានមានប្រសាសន៍ថា “យើងនឹងមិនឈប់នៅតួលេខបច្ចុប្បន្នទេ។ ដោយមានការគាំទ្រពីរដ្ឋាភិបាល និងក្រសួងនានា VIMC នឹងបន្តអនុវត្តគម្រោងឈានមុខគេ ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅនាំយកឧស្សាហកម្មសមុទ្ររបស់វៀតណាមទៅកាន់កម្រិតតំបន់”។

អគារ VIMC ។ (ប្រភព៖ VIMC)

សេចក្តីប្រាថ្នា​លើក​កំពស់​មុខ​តំណែង​នៃ​ឧស្សាហកម្ម​សមុទ្រ​របស់​វៀត​ណាម

មិនត្រឹមតែឈប់ឈរលើគោលដៅសេដ្ឋកិច្ចប៉ុណ្ណោះទេ យុទ្ធសាស្ត្ររបស់ VIMC ក៏មានគោលបំណងរួមចំណែកយ៉ាងសកម្មក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍រួមរបស់វៀតណាមផងដែរ។

គម្រោងកំពង់ផែទឹកជ្រៅមិនត្រឹមតែបង្កើតការងារប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជំរុញការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មគាំទ្រ ដោយហេតុនេះធ្វើឲ្យប្រសើរឡើងនូវគុណភាពជីវិតរបស់ប្រជាជន។ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យយុទ្ធសាស្ត្រ និងការប្តេជ្ញាចិត្តខ្ពស់ VIMC កំពុងបន្តសរសេររឿងអភិវឌ្ឍន៍នៃឧស្សាហកម្មសមុទ្ររបស់វៀតណាម ប្រែក្លាយសេចក្តីប្រាថ្នាឱ្យក្លាយជាការពិត និងបញ្ជាក់ជំហររបស់វៀតណាមលើផែនទីសមុទ្រពិភពលោក។

“ដើម្បីសម្រេចបាននូវយុទ្ធសាស្ត្រនេះ យើងត្រូវការការគាំទ្រខ្លាំងពីរដ្ឋាភិបាល និងក្រសួង ជាពិសេស យន្តការគោលនយោបាយដើម្បីលើកទឹកចិត្តដល់ការអភិវឌ្ឍន៍សហគ្រាសធំៗ ដូចជា វិមជ្ឈការខ្លាំងដល់តំណាងសមធម៌ និងការផ្តល់ស្វ័យភាពដល់សហគ្រាស គឺជាតម្រូវការជាមុនសម្រាប់សាជីវកម្មវៀតណាមដើម្បីឈានទៅដល់ពិភពលោក។

លោក Nguyen Canh Tinh ចែករំលែកថា ដោយមានការគាំទ្រពីរដ្ឋាភិបាល និងក្រសួងនានា VIMC នឹងមិនត្រឹមតែសម្រេចបាននូវគោលដៅអាជីវកម្មរបស់ខ្លួនប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងរួមចំណែកលើកកំពស់ជំហររបស់វៀតណាមក្នុងខ្សែសង្វាក់តម្លៃសកលផងដែរ។