តំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ភាគខាងត្បូងចូលរួមកម្លាំងដើម្បីបំបែកនៅក្នុងលំហថ្មី។

(ដាន់ទ្រី) - ស៊េរីនៃគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗដែលតភ្ជាប់តំបន់ភាគអាគ្នេយ៍កំពុងត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយយ៉ាងខ្លាំងក្លាក្រោមការដឹកនាំរបស់រដ្ឋាភិបាលកណ្តាល និងកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរួមគ្នានៃតំបន់ក្នុងលំហអាកាសថ្មី។

ទីតាំងក្បាលរថភ្លើង សេដ្ឋកិច្ច និងបញ្ហាប្រឈម

តំបន់​ភាគ​អាគ្នេយ៍​ត្រូវ​បាន​គេ​កំណត់​ថា​មាន​តួនាទី​និង​ទីតាំង​យុទ្ធសាស្ត្រ​ដ៏​សំខាន់​ក្នុង​ផ្នែក ​នយោបាយ សេដ្ឋកិច្ច វប្បធម៌ សង្គម ការពារជាតិ សន្តិសុខ និង​កិច្ចការ​បរទេស​នៃ​ប្រទេស​ទាំងមូល។

នៅឆ្នាំ 2024 ផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប (GRDP) នៃតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍នឹងកើនឡើងដល់ជាង 3.7 លានលានដុង ដែលជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ទី 1 ក្នុងចំណោមតំបន់សេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេស។ នៅឆ្នាំនេះ មូលដ្ឋានជាច្រើននៅក្នុងតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍បានកំណត់គោលដៅនៃកំណើន GRDP ពីរខ្ទង់។

ភាគអាគ្នេយ៍ក៏មានវិស័យសេដ្ឋកិច្ចឯកជនដែលកំពុងអភិវឌ្ឍខ្លាំង និងថាមវន្ត ជាមួយនឹងចំនួន សហគ្រាស ច្រើនជាងគេ នៅក្នុងប្រទេស។ វាជាតំបន់ទាក់ទាញការវិនិយោគផ្ទាល់ពីបរទេស (FDI) ដ៏ធំបំផុតនៅក្នុងប្រទេស។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តំបន់នេះនៅតែមានដែនកំណត់ និងការលំបាកជាច្រើន ដូចជាការអភិវឌ្ឍន៍មិនសមស្របនឹងសក្តានុពល និងគុណសម្បត្តិរបស់វា។ កំណើនសេដ្ឋកិច្ចមាននិន្នាការធ្លាក់ចុះ។ ជាពិសេស បណ្តាញហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធក្នុងតំបន់ និងអន្តរតំបន់ ជាពិសេសហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនក្នុង និងអន្តរតំបន់ នៅតែខ្វះខាត ទន់ខ្សោយ និងមិនស៊ីសង្វាក់គ្នា ដែលប៉ះពាល់ដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ និងការរីករាលដាលនៃតំបន់។

ជាឧទាហរណ៍ មុនការច្របាច់បញ្ចូលគ្នានៃព្រំដែនរដ្ឋបាល ការតភ្ជាប់រវាងទីក្រុងហូជីមិញ និងទីក្រុង Binh Duong តែងតែមានការកកស្ទះ ជាពិសេសតាមរយៈផ្លូវជាតិលេខ 13។ ខណៈដែល Binh Duong បានពង្រីកផ្លូវយ៉ាងសកម្ម ឈូសឆាយដី និងបញ្ចប់វា ទីក្រុងហូជីមិញមិនឃើញមានការផ្លាស់ប្តូរច្រើនទេ។

វាក៏ជារឿងរ៉ាវនៃការតភ្ជាប់ផងដែរ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ពីទីក្រុងហូជីមិញទៅខេត្ត Tay Ninh ឬ Dong Nai តំបន់ភាគនិរតីមិនត្រូវបានវិនិយោគត្រឹមត្រូវទេ ការអនុវត្តយឺតបង្កើតការស្ទះ។ ទីក្រុងហូជីមិញ - Long Thanh - Dau Giay Expressway ទីក្រុងហូជីមិញ - Trung Luong - My Thuan Expressway បន្ទាប់ពីសាងសង់រួចរាល់អស់ជាច្រើនឆ្នាំ បានដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ជាញឹកញាប់ ផ្ទុកលើសទម្ងន់ ការកកស្ទះចរាចរណ៍។ ផ្លូវខ្សែក្រវាត់មួយចំនួនដូចជា ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៣ ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៤... បន្ទាប់ពីច្រើនឆ្នាំនៅតែមិនទាន់រួចរាល់ សូម្បីតែគ្រាន់តែឈប់ត្រឹមកម្រិតគោលនយោបាយក៏ដោយ។

អាជីវកម្មជាច្រើនបានត្អូញត្អែរអំពីការចំណាយខ្ពស់នៃការដឹកជញ្ជូន និងកម្លាំងពលកម្មពីទីក្រុងហូជីមិញទៅកាន់ខេត្តជិតខាង ដោយសារការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្ទុកលើសទម្ងន់។ តំណាងក្រុមហ៊ុនផ្លាស្ទិកបាននិយាយថា ចំណាយពេល ៤ ម៉ោងក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញពី Phu My (ទីក្រុងហូជីមិញ) ទៅកាន់សួនឧស្សាហកម្មក្នុងទីក្រុង Binh Duong ក្នុងចម្ងាយត្រឹមតែជាង ៥០ គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។ សម្រាប់ចម្ងាយដូចគ្នានេះ ពេលវេលាធ្វើដំណើរគឺត្រឹមតែ 1 ម៉ោងប៉ុណ្ណោះពីជាយក្រុងទៅកាន់កណ្តាលទីក្រុងបាងកក ឬ គូឡាឡាំពួរ។

កង្វះហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ស្របគ្នា និងការកកស្ទះចរាចរណ៍យូរក៏បានបង្កការលំបាកដល់ប្រជាជនជាច្រើនដែលរស់នៅជាយក្រុងហូជីមិញក្នុងការធ្វើដំណើរទៅកាន់កណ្តាលទីក្រុង។ លោក Xuan Doan (សង្កាត់ An Khanh ទីក្រុងហូជីមិញ) បានរៀបរាប់ពីបទពិសោធន៍នៃ "ការកកស្ទះចរាចរណ៍ដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាច" ពី Lai Thieu (អតីត Binh Duong) ទៅកាន់ទីក្រុងខាងក្នុងនៃទីក្រុងហូជីមិញ ដោយចំណាយពេលធ្វើដំណើរជាង 1 ម៉ោងសម្រាប់ផ្លូវប្រហែល 20 គីឡូម៉ែត្រតាមផ្លូវជាតិលេខ 13 ។

វាក៏បានចំណាយពេលលោក Doan និងក្រុមគ្រួសាររបស់គាត់ជិត 4 ម៉ោងដើម្បីធ្វើដំណើរពីទីក្រុងហូជីមិញទៅកាន់ Vung Tau លើទីក្រុងហូជីមិញ - Long Thanh Expressway និងផ្លូវជាតិលេខ 51។

លោកបណ្ឌិត Tran Du Lich ធ្លាប់បានទទួលស្គាល់ថា តំបន់ទីប្រជុំជនទីក្រុងហូជីមិញ មុនពេលការច្របាច់បញ្ចូលគ្នាត្រូវបានបង្កើតឡើងជាយូរណាស់មកហើយ ប៉ុន្តែមិនទាន់បានទាញយកសក្តានុពលរបស់ខ្លួនឱ្យបានពេញលេញនៅឡើយទេ ដោយសារមិនមានយន្តការនៃអង្គការរដ្ឋបាលថ្នាក់តំបន់ ហើយគ្រប់គ្នានៅតែធ្វើសកម្មភាពរៀងៗខ្លួន។ លោក​បន្ត​ថា​៖ «​ការ​សាងសង់​ស្ពាន​តភ្ជាប់​ខេត្ត​ចំនួន​ពីរ ហើយ​ពិភាក្សា​ពី​កន្លែង​ដាក់​នឹង​ត្រូវ​ចំណាយ​ពេល​ពេញ​មួយ​ឆ្នាំ​ដោយ​គ្មាន​ការ​សម្រេច​ចុង​ក្រោយ​នោះ​ទេ​»​។

រូបរាងថ្មីបន្ទាប់ពីការច្របាច់បញ្ចូលគ្នា

គោល​នយោបាយ​សំខាន់​នៃ​ការ​ច្របាច់​បញ្ចូល​គ្នា​រវាង​អង្គភាព​រដ្ឋបាល​កម្រិត​២​បាន​បើក​ឱកាស​និង​រូបរាង​ថ្មី​សម្រាប់​តំបន់​ភាគ​អាគ្នេយ៍។ បន្ទាប់ពីការរួមបញ្ចូលគ្នា តំបន់នេះរួមមានខេត្ត និងក្រុងចំនួន ៣ គឺទីក្រុងហូជីមិញ (រួមបញ្ចូលគ្នានូវទីក្រុងហូជីមិញ Ba Ria - Vung Tau និង Binh Duong) Dong Nai (ការរួមបញ្ចូលគ្នារវាង Dong Nai និង Binh Phuoc) Tay Ninh (ការរួមបញ្ចូលគ្នារវាង Tay Ninh និង Long An)។ ជាមួយនឹងតួនាទីសំខាន់ពិសេសរបស់ខ្លួន តំបន់ភាគអាគ្នេយ៍នៅតែដើរតួនាទីជាក្បាលរថភ្លើងសេដ្ឋកិច្ច ដែលជាបង្គោលកំណើនសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍របស់ប្រទេស។

តំបន់ភាគអាគ្នេយ៍ (ថ្មី) មានផ្ទៃដីជាង 28,000 គីឡូម៉ែត្រការ៉េ មានប្រជាជនជិត 21 លាននាក់ និង GRDP ជាង 150 ពាន់លានដុល្លារ។ តំបន់នេះមានគម្រោង FDI ជិត 23,000 (ស្មើនឹង 55,4%) ជាមួយនឹងទុនវិនិយោគសរុបជាង 205 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក (ស្មើនឹងជិត 42%)។

ជាពិសេស ទីក្រុងហូជីមិញទើបតែក្លាយជា “ទីក្រុងទំនើប” ធំជាងគេនៅវៀតណាម ដោយដាក់មូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់គំរូអភិវឌ្ឍន៍ពហុមជ្ឈិម សមាហរណកម្ម និងនិរន្តរភាព បង្កើតមូលដ្ឋានសម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញ ងើបឡើងក្លាយជាទីក្រុងអភិវឌ្ឍន៍ឈានមុខគេក្នុងតំបន់។

សេចក្តីសម្រេចចិត្តនៃមហាសន្និបាតបក្សទីក្រុងហូជីមិញលើកទី១ ក៏បានកំណត់ចក្ខុវិស័យទីក្រុងហូជីមិញជា “មហានគរអន្តរជាតិ” ដែលជាមជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ច ហិរញ្ញវត្ថុ វិទ្យាសាស្ត្រ-បច្ចេកវិទ្យា នវានុវត្តន៍ និងមជ្ឈមណ្ឌលវប្បធម៌នៃតំបន់អាស៊ីអាគ្នេយ៍។ ដំណោះស្រាយកំណត់នូវរបកគំហើញយុទ្ធសាស្ត្រចំនួន 3 និងគោលដៅអភិវឌ្ឍន៍សំខាន់ៗចំនួន 30 សម្រាប់អាណត្តិ ជាពិសេសគោលដៅកំណើន GRDP ជាមធ្យម 10-11% ក្នុងមួយឆ្នាំ។ នៅឆ្នាំ 2030 GRDP ក្នុងមនុស្សម្នាក់នឹងឡើងដល់ប្រហែល 14,000-15,000 USD សេដ្ឋកិច្ចឌីជីថលនឹងមានពី 30-40% នៃ GRDP...

ដល់ឆ្នាំ 2045 ទីក្រុងហូជីមិញនឹងក្លាយជាទីក្រុងកំពូលទាំង 100 នៅលើពិភពលោក ដែលសក្តិសមជា "មហានគរអន្តរជាតិ" នៃអាស៊ីអាគ្នេយ៍។ មជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ច ហិរញ្ញវត្ថុ ទេសចរណ៍ សេវាកម្ម ការអប់រំ និងសុខភាពនៃអាស៊ី។ គោលដៅពិភពលោកដ៏ទាក់ទាញ...

គម្រោងកែលម្អផ្លូវខេត្ត 25B ដែលជាផ្លូវសំខាន់តភ្ជាប់ទីក្រុងហូជីមិញជាមួយព្រលានយន្តហោះ Long Thanh (រូបថត៖ Nam Anh - Phuoc Tuan)។

ស្ថាបត្យករ Ngo Viet Nam Son បានយល់ស្របថា ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃខេត្តភាគអាគ្នេយ៍ទាំងបីនៃទីក្រុងហូជីមិញ ទីក្រុង Binh Duong និង Ba Ria - Vung Tau ពិតជានឹងបើកឱកាសថ្មីៗជាច្រើន ដើម្បីទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ និងភាពខ្លាំង បង្កើតទស្សនវិស័យទាក់ទាញជាងពេលបច្ចុប្បន្ន។

ទីក្រុងហូជីមិញ ពីការធ្វើផែនការទីក្រុងពហុកណ្តាលរបស់ខ្លួន (ជាមួយទីក្រុងខាងក្នុង និងទីក្រុងរណបជុំវិញ) នឹងត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យនៃបង្គោលជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍ជាយុទ្ធសាស្ត្រចំនួនបី។ ក្នុងនោះ បង្គោលកណ្តាលគឺទីក្រុងខាងក្នុងរបស់ទីក្រុងហូជីមិញ បង្គោលខាងជើងគឺ Binh Duong ហើយប៉ូលខាងត្បូងគឺជាខ្សែសង្វាក់ទីក្រុងឆ្នេរសមុទ្រ Ba Ria Vung Tau - Can Gio ។ អ្នកជំនាញបានសង្កត់ធ្ងន់ថា ផែនការថ្មីនេះនឹងនាំមកនូវគុណសម្បត្តិទីក្រុងហូជីមិញលើទំហំទីក្រុងដែលវាមិនមានពីមុនមក។

ការភ្ជាប់ "សរសៃឈាម" កំពុងបង្កើត

ប្រឈមមុខនឹងឱកាសរបត់ថ្មី ទីក្រុងហូជីមិញ និងតំបន់ជិតខាងនាពេលថ្មីៗនេះបានឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងរឹងមាំទាក់ទងនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន។ គម្រោងសំខាន់ៗជាច្រើនត្រូវបានបញ្ចប់ ឬចាប់ផ្តើម ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងវិនិយោគថ្មីៗ។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក ទេសភាពទីក្រុងបានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំង ហើយការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់ត្រូវបានពង្រឹង។

សមិទ្ធិផលដែលគួរអោយកត់សំគាល់បំផុតនោះគឺស្ថានីយ T3 នៃអាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនាថ្ងៃទី ៣០ មេសា ជាមួយនឹងទុនវិនិយោគសរុបជិត ១១.០០០ ពាន់លានដុង។ ទន្ទឹមនឹងនោះ អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh (ខេត្ត Dong Nai) ដែលមានមាត្រដ្ឋានដើមទុនប្រមាណ ៥ ពាន់លានដុល្លារ ក៏កំពុងត្រូវបានពន្លឿនដើម្បីបញ្ចប់ជាមូលដ្ឋានក្នុងឆ្នាំនេះ។

អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងក្លាយជាស្នូលនៃការអភិវឌ្ឍន៍នៃតំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ភាគខាងត្បូង បង្កើតកម្លាំងចលករដ៏រឹងមាំសម្រាប់ទីក្រុងដ៏ធំនៃទីក្រុងហូជីមិញ បន្ទាប់ពីការរួមបញ្ចូលគ្នា។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ប្រព័ន្ធខ្សែក្រវាត់ ផ្លូវល្បឿនលឿន និងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន (មេត្រូ) ក៏ត្រូវបានពន្លឿនផងដែរ។

អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh កំពុងត្រូវបានពន្លឿន (រូបថត៖ Phuoc Tuan)។

ក្នុងនោះ ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញ ៣ មានប្រវែងសរុប ៧៦ គីឡូម៉ែត្រ តភ្ជាប់ទីក្រុងហូជីមិញ ទីក្រុង Binh Duong ចាស់ Dong Nai ចាស់ Long An ដែលមានទុនវិនិយោគជាង ៧៥.០០០ ពាន់លានដុង។ គោលដៅគឺនៅថ្ងៃទី 19 ខែធ្នូ ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុង ហូជីមិញ លេខ 3 នឹងបើកឱ្យចរាចរបច្ចេកទេសលើសពី 41 គីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវហាយវេ ហើយបើកឱ្យធ្វើចរាចរលើគម្រោងទាំងមូលនៅថ្ងៃទី 30 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2026។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញ ៤ មានប្រវែងប្រហែល ១៥៩ គីឡូម៉ែត្រ ទុនវិនិយោគបឋមសរុបជាង ១២០.០០០ ពាន់លានដុង ហើយរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅចុងឆ្នាំ ២០២៨។ ផ្លូវនេះឆ្លងកាត់ទីក្រុងហូជីមិញ ឡុងអាន (ចាស់) បារីយ៉ា - វាំងតាវ (ចាស់) ដុងណាយុង (ចាស់) ប្រវែងជិត ០% ប៊ីន (ចាស់) ។ ឡុង អាន (ចាស់)។ ផ្នែកឆ្លងកាត់ខេត្ត Binh Duong (ជិត 48 គីឡូម៉ែត្រ) ត្រូវបានចាប់ផ្តើមកាលពីខែមិថុនាឆ្នាំមុន។

ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន (មេត្រូ) ក៏ផ្លាស់ប្តូរមុខតំបន់ទីក្រុងភាគខាងត្បូងផងដែរ។ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) នឹងដំណើរការជាផ្លូវការនៅចុងឆ្នាំ 2024 ដោយតភ្ជាប់កណ្តាលទីក្រុងហូជីមិញ និងតំបន់ភាគខាងកើត។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីថ្មីចំនួន ២ខ្សែ ពីទីក្រុងហូជីមិញ ទៅទីក្រុង Binh Duong (ចាស់) ក៏កំពុងត្រូវបានសិក្សាសម្រាប់ការវិនិយោគផងដែរ ជាមួយនឹងទុនវិនិយោគសរុបប្រមាណ ១០ម៉ឺនពាន់លានដុង។

ផ្លូវល្បឿនលឿន Bien Hoa - Vung Tau ឆ្លងកាត់ខេត្ត Dong Nai និង Ho Chi Minh City Ring Road 3 ក៏ត្រូវបានលើកតម្កើងផងដែរ រួមចំណែកដល់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមរបស់ខេត្ត និងតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍ ខណៈតភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh។ យោងតាមការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់អ្នកវិនិយោគ គិតត្រឹមថ្ងៃទី 19 ខែធ្នូ ផ្លូវល្បឿនលឿន Bien Hoa - Vung Tau និងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញលេខ 3 ឆ្លងកាត់ Dong Nai នឹងមានលក្ខណៈគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ចរាចរណ៍បច្ចេកទេស បំពេញតាមការរំពឹងទុករបស់ប្រជាជន។

ប្រព័ន្ធកំពង់ផែទឹកសមុទ្រ Cai Mep Ha និងកំពង់ផែអន្តរជាតិ Can Gio ដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធភស្តុភារក៏ត្រូវបានកំណត់ថាជាអាទិភាពអភិវឌ្ឍន៍ក្នុងដំណោះស្រាយនៃមហាសន្និបាតបក្សទីក្រុងហូជីមិញលើកទី១ (អាណត្តិ ២០២៥-២០៣០)។ យោងតាមឯកសារសមាជ ចង្កោមកំពង់ផែ Cai Mep - Thi Vai - Can Gio នឹងត្រូវបានបង្កើតឡើងតាមគំរូកំពង់ផែទំនើបឌីជីថល និងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរួមបញ្ចូលគ្នា - ដំណើរការដោយទិន្នន័យធំ។

លោកស្រី Giang Huynh ប្រធាននាយកដ្ឋានស្រាវជ្រាវ Savills HCMC បានអត្ថាធិប្បាយថា ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃទីក្រុង HCMC បង្កើតជាមជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ច - ទីក្រុងថ្មីមួយជាមួយនឹងការប្រកួតប្រជែងខ្លាំង បង្កើនអត្ថប្រយោជន៍ធម្មជាតិ ភូមិសាស្រ្ត និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៃតំបន់ទាំងបី។

ទីតាំងដែលនៅជាប់គ្នា និងប្រព័ន្ធចរាចរណ៍ស្របគ្នាដែលតភ្ជាប់តំបន់ទាំងបី ធ្វើឱ្យផែនការសេដ្ឋកិច្ច និងទីក្រុងកាន់តែងាយស្រួល និងមានប្រសិទ្ធភាព។ មូលនិធិដីដែលបានពង្រីកបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់យុទ្ធសាស្រ្តបំបែកប្រជាជន ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងរណប និងការសាងសង់តំបន់ទីក្រុងទំនើបថ្មី។ អ្នកជំនាញបាននិយាយថា លើសពីនេះ ការធ្វើសមកាលកម្មដែលរំពឹងទុកនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ ជាពិសេសផ្លូវថ្នល់ ផ្លូវទឹក និងប្រព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្រ នឹងពង្រឹងការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់ និងបង្កើនសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូន។

អនាគតនៃតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងចាប់ផ្តើមនៅពេលដែលគម្រោងត្រូវបានបញ្ចប់ ដោយបង្កើតនូវប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ី កំពង់ផែសមុទ្រទំនើប ដែលតភ្ជាប់គ្នាទៅវិញទៅមក។

សេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ 306 របស់រដ្ឋាភិបាលស្តីពីការកែសម្រួលផែនការមេជាតិដំណាក់កាល 2021-2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 ក៏បានកំណត់យ៉ាងច្បាស់ថា តំបន់ភាគអាគ្នេយ៍ជាមជ្ឈមណ្ឌលអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយថាមពលឈានមុខរបស់ប្រទេស ដើរតួនាទីជាក្បាលម៉ាស៊ីនសម្រាប់កំណើន និងនវានុវត្តន៍ក្នុងគំរូអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចរបស់វៀតណាមក្នុងរយៈពេលខាងមុខ។

ក្នុងរយៈពេល 2026-2030 តំបន់ភាគអាគ្នេយ៍មានគោលបំណងសម្រាប់អត្រាកំណើន GRDP ជាមធ្យមប្រហែល 10% ក្នុងមួយឆ្នាំ ដែលជាកម្រិតខ្ពស់បំផុតនៅក្នុងប្រទេស។ រដ្ឋាភិបាលមានគោលបំណងអភិវឌ្ឍតំបន់ទៅជាមជ្ឈមណ្ឌលប្រកួតប្រជែងនៃវិទ្យាសាស្ត្រ-បច្ចេកវិទ្យា នវានុវត្តន៍ ឧស្សាហកម្មបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ ភស្តុភារ និង ហិរញ្ញវត្ថុ អន្តរជាតិ នៅក្នុងតំបន់។

ទាក់ទងនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ដំណោះស្រាយលេខ 306 កំណត់អាទិភាពសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរបស់តំបន់ភាគអាគ្នេយ៍ក្នុងទិសដៅស្របគ្នា និងតភ្ជាប់យ៉ាងរឹងមាំ រួមមានៈ ច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចខាងជើង - ខាងត្បូង តំបន់ខ្ពង់រាបកណ្តាល - ភាគអាគ្នេយ៍ ទីក្រុងហូជីមិញ - ដុងណៃ - កៃម៉េប - ធីវ៉ាយ និងខ្សែសង្វាក់ឧស្សាហកម្មទីក្រុង Moc Bai - ទីក្រុងហូជីមិញ - កំពង់ផែ Va Cair - Thiasia ។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ផ្លូវល្បឿនលឿនតភ្ជាប់ទីក្រុងហូជីមិញជាមួយមូលដ្ឋាន និងការបញ្ចប់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៣ និងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៤ ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាគម្រោងសំខាន់ដើម្បីជំរុញការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់។ ផ្លូវល្បឿនលឿនតភ្ជាប់ទីក្រុងហូជីមិញជាមួយមូលដ្ឋានក្នុង និងក្រៅតំបន់កំពុងត្រូវបានសាងសង់ រួមជាមួយនឹងផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុងហូជីមិញ ដែលជាផ្លូវរថភ្លើងតភ្ជាប់កណ្តាលទីក្រុងហូជីមិញជាមួយតំបន់ទីក្រុងជិតខាង។

ជាពិសេស ប្រតិបត្តិការរបស់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh ការសាងសង់កំពង់ផែឆ្លងកាត់អន្តរជាតិ Can Gio រួមជាមួយនឹងការលើកកំពស់ប្រសិទ្ធភាពព្រលានយន្តហោះ Tan Son Nhat និង Long Thanh; កំពង់ផែសមុទ្រនៅ Cai Mep - Thi Vai តំបន់ Hiep Phuoc តំបន់ Cat Lai ជាដើម បង្កើតសន្ទុះសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច និងការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់។

ទិសដៅទាំងនេះបានបញ្ជាក់ពីគោលនយោបាយត្រឹមត្រូវរបស់បក្ស និងទិសដៅជិតស្និទ្ធ ពង្រឹងទំនុកចិត្តលើគោលដៅអភិវឌ្ឍន៍ឆ្នាំ ២០៣០-២០៤៥។

ខ្លឹមសារ៖ ខុង ជឹម

ប្រភព៖ https://dantri.com.vn/kinh-doanh/vung-kinh-te-trong-diem-phia-nam-hop-luc-but-pha-trong-khong-gian-moi-20251025085235413.htm