사이공 무역항 165년 - 1부: 전쟁과 개발의 부두

1866년 사이공 상업 항구 – 사진: 에밀 게셀

165년 동안 사이공 항구는 식민지 침략 시대와 베트남 인민의 영웅적 방어, 그리고 그 후에는 인민의 평화 , 발전, 행복의 시대를 보여주는 특별한 역사적 증인이었습니다.

사이공 항은 이 지역의 중심지로서 특별한 위치를 차지하고 있으며, 사이공 강 수심이 12~20m에 달하여 대형 선박의 입출항이 용이했습니다. 따라서 프랑스와 미국은 모두 이곳을 전쟁 수행 및 무역 발전에 필요한 인력과 무기를 공급하는 항구로 선택했습니다.

침략 함대의 부두에서

프랑스가 지아딘 성채를 점령한 지 1년 후인 1860년 2월 10일, 사이공 주둔 프랑스 원정군 사령관은 사이공 항 개항을 발표했습니다. 이 개항에서는 물품을 수입하고 수출하는 선박의 통행 및 과세에 관한 16개 조항이 명시되었습니다. 이 문서는 해외 프랑스 외교 기관에 널리 배포되어 여러 나라의 언론과 재계에 전달되었습니다.

프랑스 정부는 콩파니 데 메사지리(Compagnie des Messageries) 해운 회사가 항구 건설을 지원했습니다. 항구 건설의 목적은 군함 정박지를 마련하고 프랑스에서 수송되는 인력과 무기를 수용하는 것이었습니다. 프랑스는 이곳에서부터 거의 100년 동안 베트남과 인도차이나 식민지를 착취하기 시작했습니다.

1862년 11월 23일, 컴파니 데 메사지리(Compagnie des Messageries)의 첫 증기선이 프랑스에서 사이공 상업항으로 가는 항로를 개통했습니다. 1863년, 이 항구는 '사이공 상업항(Port de Commerce de Saigon)'이라는 이름으로 공식적으로 국제 무역을 위해 개항했습니다. 1864년 초, 회사 본사와 냐롱 부두(Nha Rong Wharf) 프로젝트가 완공되었습니다. 1872년에는 해운 회사인 차장 뤼니(Chargens Réunis)가 신항 건설에 참여하여 사이공 상업항 건설의 완성에 기여했습니다.

1911년까지 사이공 상업항은 군항과 상업항 두 부분으로 나뉘었습니다. 군항지는 바손 공장에서 리골트 드 제루이 건설 현장(현재 메린 건설 현장)까지 600m 길이였습니다. 이곳은 군함과 화물선 수리 공장이 건설된 지역이었습니다. 상업항지는 메린 건설 현장에서 군함과 화물선이 정박하는 카인호이 교두보까지 600m 길이였습니다.

1912년 대형 선박의 정박이 필요했기 때문에 프랑스는 식민지 착취를 촉진하고 제1차 세계 대전에 참전하기 위해 사이공 상업 항구를 칸호이 다리에서 테 운하 교차로(탄투안 다리 근처, 응우옌탓탄 거리, 구 4구)까지 확장했습니다.

호치민시 호치민 박물관 전 관장인 응우옌 티 호아 신 박사에 따르면, 이 항구의 초기 형성은 군사적 성격을 띠었습니다. 19세기 말, 침략과 평정이 일시적으로 안정을 되찾았을 때, 프랑스는 프랑스의 지배와 식민지 착취 정책에 부응하는 상품의 수출입 교통 허브로서 상업적 목적으로 항구 운영을 확장했습니다.

1954년 디엔비엔푸 전투의 역사적인 승리로 프랑스는 인도차이나에서 철수해야 했습니다. 1955년 1월 1일, 프랑스 정부는 사이공 상업항을 사이공 정부에 이양하여 관리하도록 하는 계약을 체결했습니다. 그 이후 사이공 상업항은 사이공 상업항만청(SAC)이라는 새 이름을 갖게 되었습니다.

이후 미국은 프랑스를 대신하여 남부에서 남베트남을 공격했고, 이 항구를 통해 무기를 실은 배들을 보내 남부 혁명을 공격하는 작전을 개시했습니다. 이는 사이공 항구가 침략 전쟁에서 매우 중요한 역할을 했음을 보여줍니다.

따라서 1930년 베트남 공산당 창당 직후, 사이공 항만당 지부는 프랑스와 미국 선박에서 무기 하역을 막기 위해 항만 노동자들의 항의와 파업을 주도했습니다. 이 항의와 파업은 1930년부터 1975년까지 침략 전쟁에 항의하기 위해 벌어졌습니다.

Nha Rong – Khanh Hoi 항구 지역은 호치민 문화 공간, 공원 및 Nguyen Tat Thanh 거리 확장이 될 것으로 예상됩니다. – 사진: PHUONG NHI

경제 부두로

미국은 베트남 공화국 경제에 수십억 달러를 쏟아부었고, 베트남의 통일을 막기 위해 전쟁을 격화시켰습니다. 이를 통해 미국은 일련의 교통 인프라 건설에 투자하는 등 남베트남에 경제 원조를 제공했습니다. 특히 사이공 대교, 동나이 대교, 비엔호아 고속도로(후에 하노이 고속도로, 현재는 보응우옌지압 거리) 건설이 두드러졌습니다.

1963년 사이공 정부는 남부 지역 경제에 기여하기 위해 94개의 공장을 운영하는 비엔호아 산업단지(나중에 비엔호아 산업단지 1로 불리며 베트남 최초의 산업단지)를 건설했습니다.

이에 따라 사이공 항에서 생산되는 원자재 및 수출입 상품은 사이공 대교-비엔호아 고속도로-동나이 대교-비엔호아 산업단지를 거쳐 매우 신속하게 운송될 것입니다. 사이공 중심부와 12~20m의 자연 수심을 가진 사이공 강에 인접한 이 항구는 최대 3만 톤급 화물선의 정박에 매우 편리합니다. 따라서 경제 활동에서 항구의 중요한 역할이 더욱 확고히 됩니다.

국가가 통일된 후 많은 어려움에도 불구하고, 1976년 사이공 항은 약 110만 톤의 화물을 처리했습니다. 1986년 이후 국가는 보조금 경제에서 시장 경제로 전환했고, 항만 또한 운영 역량 강화를 위해 자체적으로 혁신을 거듭했습니다. 항만 시설과 현대적인 하역 장비에 대한 투자는 수출입 측면에서 빠르게 성장하는 경제의 요구를 충족하고 있습니다.

특히 1997년에는 4천만 달러의 투자 자본을 투입하여 나롱 항과 칸호이 항의 인프라와 하역 장비를 개선하는 프로젝트를 진행했습니다. 동시에 사이공 항은 자체 자금과 예산을 합쳐 3천억 동(VND) 이상을 투입하여 생산 관리 센터 건물을 완공했습니다. 이듬해에는 400m 컨테이너 부두, 떤투언 2 벌크 화물 하역항, 그리고 칸토에 일반 항만 건설에 투자했습니다.

2003년까지 사이공 항은 부두 길이를 3,035m, 항만 면적을 635,439m²로 확장하는 데 투자했습니다. 1975년 당시 사이공 항은 부두 길이 1,832m, 항만 면적 475,000m²에 불과했습니다. 이처럼 확장된 규모로 사이공 항은 30척 이상의 선박을 동시에 처리할 수 있게 되었습니다.

가장 효과적으로, 사이공 항은 화물 처리 용량을 연간 1,600만 톤으로 업그레이드하고 늘리는 데 투자했습니다. 이는 1976년보다 16배 높은 수치입니다. 사이공 항 브랜드가 도시의 경제 발전을 효과적으로 뒷받침했다고 할 수 있습니다.

현재 사이공 항은 베트남 항만 시스템에서 선도적인 규모를 자랑하는 종합 상업항(벌크 화물 및 컨테이너 포함)으로서의 역할을 수행하고 있습니다. 이 항만은 항만 개발 산업의 선진 기술 공정에 따라 상당히 완벽한 창고 시스템과 장비를 갖추고 있습니다. 또한, 컨테이너 개발 및 서비스 제공 부문에서는 BVQI(Bureau Veritas Quality International, 현 Bureau Veritas Certification)로부터 ISO 9001:2000 인증을 획득했습니다.

사이공 항은 국가 해양 경제 개발 전략을 실행하며, 내부 자원을 활용하고 세계적인 해운 기업인 PSA(싱가포르), SSA Marine(미국), Maersk A/S(덴마크)와 효과적으로 연계하여 바리어붕따우성의 까이멥-티바이 지역에 3개의 현대식 항만을 건설했습니다. 이 항만은 부두 길이가 2,000m로 최대 80,000DWT의 선박을 수용할 수 있으며, 연간 350만 TEU 이상의 하역 용량을 갖추고 있으며, 총 투자액은 8억 달러입니다.

사이공 항만공사의 전 이사회 의장이자 사장을 지낸 레콩민 씨는 바리어붕따우에 8만~10만 톤의 대형 선박을 수용할 수 있는 항만 클러스터를 건설하여 남부 경제권 전체의 선도적 역할을 수행하는 프로젝트를 위해 미국, 싱가포르, 덴마크의 해운 회사와 합작 투자를 추진하여 항만 건설 및 개발 분야에 투자 자본과 첨단 기술을 유치했다고 밝혔습니다.

사이공 항구는 통일의 역사를 증언하는 곳이 되었습니다. 이곳을 오가는 배들에서는 눈물과 미소가 끊이지 않았습니다.

>> 2부: 역사적인 기차

투오이 트레 신문

출처: https://vimc.co/165-nam-thuong-cang-sai-gon-ky-1-ben-tau-cua-chien-tranh-va-phat-trien/