미국 서부 해안 보잉 공장 노동자 96%가 파업에 돌입

9월 12일 워싱턴에서 파업 투표를 위해 줄을 선 보잉 공장 노동자들 - 사진: 로이터

국제기계항공우주노동자협회(IAM)의 존 홀든 회장에 따르면, 시간당 근로자의 94.6%가 원래 계약 합의를 거부했고, 96%가 파업에 찬성표를 던졌습니다.

홀든은 9월 12일 "우리 조합원들은 오늘 밤 매우 분명하게 말했습니다."라고 말했습니다. "우리는 자정에 파업을 할 것입니다."

이 파업으로 인해 퓨젯 사운드 지역(워싱턴 주)에 있는 두 개의 대형 항공기 조립 공장이 일시적으로 운영을 중단해야 하며, 약 33,000명의 근로자가 영향을 받을 것으로 예상됩니다.

투자은행 TD 카웬의 보고서에 따르면, 파업이 50일간 지속되면 보잉은 30~35억 달러의 손실을 입을 수 있다고 합니다.

이번 파업은 자동차와 엔터테인먼트 등의 산업에서 최근 일련의 파업이 일어난 데 따른 노조의 최근 "봉기"입니다.

새로운 CEO인 켈리 오트버그의 지휘 하에 보잉은 향후 4년간 25%의 급여 인상과 퓨젓 사운드 지역에 대한 투자 약속이 일련의 안전 스캔들 이후 회사가 안정을 찾는 데 어려움을 겪는 가운데 파업을 막는 데 도움이 될 것으로 기대했습니다.

오트버그 CEO는 이번 집단 임금 인상은 역사상 가장 큰 규모이며, 파업은 "우리의 집단적 회복을 위험에 빠뜨리고, 고객의 신뢰를 떨어뜨리고, 미래를 헤쳐나가는 우리의 능력에 영향을 미칠 것"이라고 주장했습니다.

그러나 노동자들은 이 합의안에 강하게 반발하며 40%의 임금 인상을 요구했습니다.

다른 논쟁점으로는 연금 프로그램을 복원하지 않기로 한 합의와 보잉이 시애틀 지역에서 미래 항공기를 제작하겠다는 약속 등이 있습니다.

비평가들은 4년 계약이 끝난 뒤에도 아무런 약속이 없기 때문에 이를 "헛된 약속"이라고 불렀습니다.

보잉의 정보가 "오도된 것"이라고 결론지은 후 파업에 찬성표를 던진 폴 자누섹은 "그들은 25%의 임금 인상을 이야기하지만 실제로는 이뤄지지 않고 있다"고 말했습니다.

보잉에서 13년간 근무한 55세의 야누섹 씨는 보잉이 연간 보너스를 없앤 후 급여 인상률이 약 9%에 불과했다고 말했습니다.

일부 근로자들은 보잉이 많은 어려움을 겪고 있음에도 불구하고 회사를 떠날 때 수백만 달러를 받은 전임 CEO인 데니스 뮐렌버그와 데이브 캘훈에 대해서도 불만을 표시했습니다.

보잉에서 6개월간 일한 정비사 조 필빈은 "파업은 이상적인 선택은 아니지만 장기적으로 이익을 위해서는 최선의 선택입니다."라고 말했습니다.

2008년에 있었던 마지막 보잉 노동자 파업으로 공장은 52일간 문을 닫았고, 회사는 하루 약 1억 달러의 매출 손실을 입었습니다.

출처: https://tuoitre.vn/96-cong-nhan-nha-may-boeing-o-bo-tay-dinh-cong-20240913154331676.htm