회의 개회 연설에서 산업통상부 수출입국 부국장인 Tran Thanh Hai 씨는 수에즈 운하가 지중해와 홍해를 연결하는 전략적 위치 중 하나라고 말했습니다.
홍해와 수에즈 운하는 유럽 항구, 아메리카 동부 해안을 거쳐 남아시아, 동아프리카, 오세아니아 항구로 향하는 선박의 지름길입니다. 이 운하는 세계에서 가장 중요한 해상 교통로 중 하나로, 전 세계 해상 교통량의 약 12%를 차지합니다.
그러나 2023년 말부터 홍해 지역의 갈등으로 인해 많은 해운사가 수에즈 운하를 거치지 않고 희망봉을 돌아가는 노선으로 변경해야 했으며, 이로 인해 선박의 여정이 이전보다 10~15일이 더 길어졌습니다.
가뭄(엘니뇨)으로 인해 파나마 운하를 통과하는 선박에 대한 제한이 생긴 것과 더불어 홍해에서 최근 발생한 사태는 세계 해운 산업에 부정적인 영향을 끼쳤으며, 베트남의 수입 및 수출 활동에 부정적인 영향을 미쳤으며, 가장 직접적으로는 유럽과 북미 지역으로 향하는 수출에 부정적인 영향을 미쳤습니다.
위와 같은 상황에 직면하여 산업통상부는 2023년 12월 말부터 홍해 지역에서 발생하는 상황의 영향을 제한하기 위한 여러 가지 해결책을 협회, 물류 서비스 기업, 수출입 기업에 알리고 권고하는 문서를 발표했습니다.
2023년 베트남의 대유럽 수출입 총액은 711억 4천만 달러, 북미 수출입 총액은 1,223억 달러였습니다. 이 두 지역의 수출입 총액은 2023년 베트남 전체 수출입 총액의 28.4%를 차지했습니다. 따라서 홍해 분쟁이 베트남에 미치는 영향이 적지 않음을 알 수 있습니다.
즉각적인 부정적 영향으로는 운임 상승, 더 심각한 빈 컨테이너 부족, 운송 시간 연장, 그리고 수출입 주문 처리 능력 저하 등이 있습니다. 더욱이 운송비와 유가 상승은 다른 원자재 가격에도 도미노 효과를 미치고 경제 및 지정학적 불안정성을 심화시켜 세계 경제 회복을 저해할 것입니다.
회의에서 관리자, 협회 대표 및 직접 관련된 사업체는 유용한 정보를 업데이트하고 공유하고, 발생한 어려움과 문제점을 제기했으며, 상황에 대한 의견과 평가를 제시하고, 베트남 기업이 홍해의 갈등으로 인해 발생하는 부정적 영향을 최소화하고 기회가 있을 경우 이를 활용할 수 있도록 해결책, 경험 및 모범 사례를 제안했습니다.
미국과 유럽 시장은 베트남 섬유 및 의류 수출 총액의 약 50%를 차지합니다. 베트남 섬유 및 의류 협회(VITAS)의 쯔엉 반 깜(Truong Van Cam) 부회장 겸 사무총장은 현재 업계 기업들이 CIF 수입과 FOB 수출 조건을 시행하고 있어 직접적인 영향은 크지 않다고 밝혔습니다. 서명된 주문의 경우, 제조 및 수출 업체는 일반적으로 상품을 배에 싣는 것만 책임지기 때문입니다. 이후 단계는 해운사와 고객이 부담하게 될 것입니다.
하지만 위험이 발생할 경우, 공유가 필수적입니다. 다시 말해, 고객은 손실을 줄이기 위해 판매자에게 특정 사항 공유를 요청할 것입니다. 반면, 일반적으로 이와 같은 돌발 상황은 발생하지 않습니다. 고객은 빠른 배송을 요청했고, 배송 기간이 10일에서 15일로 연장되면 생산 기간이 단축되어 제조업체는 적시 납품에 대한 부담을 지게 됩니다.
"가장 우려되는 점은 상황이 언제 끝날지 예측할 수 없다는 것입니다. 상황이 계속된다면 고객들은 후속 주문에 대한 추가 배송비 분담 문제를 제기할 것입니다. 따라서 기업들은 후속 주문에 대한 협상을 통해 기업의 주도권을 확보할 수 있도록 조기에 시의적절한 정보를 확보하는 데 관심을 두고 있습니다."라고 Truong Van Cam 씨는 말했습니다. 동시에 추가 요금이나 비용 관련 변경 사항이 있는 경우, 해당 선사는 투명성을 확보하고 기업들이 대응 방향을 제시할 수 있도록 조기에 시의적절한 정보를 제공해야 한다고 요청했습니다.
수산물 부문에서 베트남 수산물 수출 및 생산자 협회(VASEP)의 응우옌 호아이 남 부총장은 홍해 분쟁이 기업들에게 우려스러운 문제라고 말했습니다. 비용 증가의 영향 외에도 그에 따른 결과도 있기 때문입니다. 특히, 이 상황이 얼마나 지속될지는 알 수 없습니다. 이는 향후 주문이나 기업이 제품 가격에 반영해야 하는 비용에 영향을 미칩니다.
지난달 컨테이너 1개 화물 운송 총비용을 기준으로 볼 때, 서부 해안으로의 운송료는 70% 상승했지만, 유럽으로의 냉동식품 운송료는 거의 네 배나 상승했습니다. 다른 산업과 마찬가지로, 수출 주문 감소라는 어려움과 더불어 홍해 긴장은 산업의 어려움을 가중시키고 있습니다.
응우옌 호아이 남(Nguyen Hoai Nam) 씨는 이번 회의 주최에 3개 부처가 참여한 것을 감사하며, 더 많은 정보를 요청했습니다. 동시에, 그는 수출 기업과 국가 관리 기관들이 가장 관심을 갖는 것은 수출입 활동의 중요한 연결 고리 중 하나인 해운사들의 협력, 지원, 그리고 적극적인 참여라고 말했습니다.
"2023년에는 수출입 물동량이 30~40% 감소할 것으로 예상되는 상황에서 대부분의 해운사들이 희망봉을 우회하는 노선으로 전환하고 있습니다. 이는 해운사들이 모선(母船)을 감축해야 한다는 것을 의미합니다. 홍해의 긴장과 맞물려 아시아에서 유럽까지의 운송 시간이 14일 더 연장되어 지연 시간이 두 배로 늘어날 것입니다."라고 응우옌 호아이 남 씨는 말했습니다.
농업 분야에서 베트남 후추·향신료 협회 회장인 호앙 티 리엔(Hoang Thi Lien) 여사는 현재 이 품목이 EU 시장으로 수출되어 전체 수출의 20%를 차지한다고 밝혔습니다. 앞으로도 베트남-EU 무역 관계는 농산물에 집중될 것이며, 특히 후추와 향신료 제품이 절대적인 우위를 점하고 있습니다. 홍해 분쟁은 농산물 수출액이 적지만 큰 영향을 미치고 있습니다.
"2023년 12월 20일부터 선박에 화물을 적재해 온 기업들이 있는데, 2024년 1월 5일, 즉 해운사가 출항한 지 15일이 지나면 40피트 컨테이너당 2,000달러의 추가 요금이 부과됩니다. 사전 고지나 대화, 합의 없이 임의로 요금을 부과하는 것은 수출업체를 "도마 위의 생선"으로 전락시키는 행위입니다."라고 호앙 티 리엔 씨는 말하며 해운사들의 행태가 투명하지도 않고, 공개적이지도 않으며, 적절하지도 않다고 지적했습니다.
리엔 씨는 기업이 이 추가 요금을 납부하지 않을 경우, 해운사가 요구한 미화 2,000달러의 추가 요금을 1주일 이내에 납부하지 않으면 추가 연체료를 부과할 것이라고 경고했습니다. 이는 기업들의 좌절감을 더욱 가중시키고 있습니다. 현재 이 품목의 EU 시장 운송료는 5~6배 인상되었습니다. 따라서 베트남 후추·향신료 협회는 해운사가 임의로 요금을 인상하거나 부과하는 것을 금지하고, 해운사에 제재를 가해야 한다고 제안했습니다.
해운사의 할증료 적용과 관련하여 베트남 해운청 관계자는 현재 시행령 146호에 따라 해운사는 운임과 할증료를 해운사 웹사이트에 공개적으로 게시하고 고객에게 통지해야 한다고 밝혔습니다. 변경이나 인상이 있는 경우 15일 전에 통지해야 합니다. 해운사가 예고 없이 즉시 할증료를 인상하거나, 해운사가 이를 잘못 적용한 경우, 해운사는 베트남 해운청에 신고해야 합니다. 해운청은 해운사와 기업이 가격 고시 규정을 위반하는 경우 법에 따라 적절하게 처리할 것을 약속합니다.
현재 베트남 해사청(VNA) 자료에 따르면 해상 운송료는 여전히 높은 수준입니다. 2024년 1월부터 미국과 캐나다로 향하는 컨테이너 해상 운송료는 2023년 12월 대비 크게 상승했습니다. 서부 해안으로 향하는 해상 운송료는 2023년 12월 컨테이너당 1,850달러에서 2024년 1월 컨테이너당 2,873~2,950달러로 55~60% 상승했습니다. 동부 해안으로 향하는 해상 운송료는 2023년 12월 컨테이너당 2,600달러에서 2024년 1월 컨테이너당 4,100~4,500달러로 58~73% 상승했습니다.
유럽으로 향하는 화물 운임만 해도 2023년 12월에 비해 급격히 상승했으며, 함부르크로 향하는 화물 운임은 2023년 12월 1,200~1,300달러에서 2024년 1월 4,350~4,450달러로 증가했습니다. 유럽 기업이 가장 큰 영향을 받을 것으로 예상되는데, 그 이유는 공급망이 홍해를 통과하는 경로에 크게 의존하고 있기 때문입니다.
국제 통화 기금(IMF)과 옥스퍼드 대학의 공동 이니셔티브인 PortWatch 플랫폼이 제공하는 실시간 운송 데이터에 따르면, 2024년 1월 16일 기준 홍해와 지중해를 연결하는 수에즈 운하를 통과하는 상품의 양이 37% 감소한 반면, 희망봉을 통과하는 양은 같은 기간 동안 54% 증가한 것으로 나타났습니다.
홍해 상황이 베트남 기업과 관련된 수출입 및 화물 운송 활동에 미치는 부정적 영향을 최소화하고 이에 대응하기 위해 관리 기관, 협회 및 기업은 운임과 운송료를 안정화하고, 화물 흐름과 대체 경로를 확보하고, 물품 공급원을 다각화하고, 상황에 따라 매매 계약과 보험 계약을 긴밀히 협상하고, 향후 유사 상황에 대한 조정, 정보 교환, 상황 평가 및 대응을 강화하고, 국제 협력을 강화하고, 예방 및 신속 대응 계획을 개발할 것을 제안했습니다.
쩐 탄 하이 씨는 홍해 분쟁은 한 국가가 해결할 수 있는 문제가 아니며, 베트남도 영향을 피할 수 없다고 단언했습니다. 그러나 가능한 한 빨리 정보를 파악하고, 영향을 정확하게 예측하며, 적절한 대응 조치를 취함으로써 우리는 이 세계적인 문제의 부정적 영향을 최소화하고, 일부 산업에는 "위험"을 "기회"로 전환할 수 있습니다.
수출입부와 공동주관부문 및 관련부처, 지부는 부문으로부터 정보 및 건의사항을 접수하여 연구하고, 동시에 상황을 모니터링하여 관련부처 및 지부의 책임자에게 자문하고, 기업에 필요한 지원방안을 상위에 보고합니다.
해운업계의 쩐 탄 하이(Tran Thanh Hai) 씨는 현재 상황에서 베트남 기업의 수출입 활동을 보장하기 위해 항로를 유지하고 공컨테이너를 다시 투입해야 한다고 제안했습니다. 동시에, 상장, 운임, 할증료 관련 규정을 적절히 시행해야 합니다. 철도, 해상, 항공 등 복합 운송 수단의 도입 가능성도 고려해야 합니다. 홍해 분쟁의 영향을 극복하기 위해서는 다양한 운송 수단의 결합이 필수적입니다.
"공표되지 않았거나 공표되지 않은 수수료 문제에 대해서는 협회와 업계에서 베트남 해사청에 보고하여 처리해 주시기를 요청드립니다."라고 Tran Thanh Hai 씨가 말했습니다.
협회와 업계는 상황을 지속적으로 면밀히 모니터링하고, 관련 부처, 산업계, 물류 기업과 협력하여 국제 무역 활동에서 수출입 기업의 지원을 강화해야 합니다. 수출입 기업 또한 상황을 면밀히 모니터링하고 적극적으로 대응해야 합니다.
투짱/틴뚝 신문원천
댓글 (0)