Grab을 관리하는 방법이 궁금하세요?

10월 9일과 10일, 하노이 에서 국방안보위원회(NDSC)는 도로법을 포함한 제6차 국회 회기에 제출된 법안 초안에 대한 토론을 가졌습니다. 도로교통질서 및 안전에 관한 법률 QPAN 산업법과 산업 동원.

도로 인프라 및 도로 운송 개발

10월 9일 오전, 국방안보위원회 부위원장인 응우옌 민 득 중장과 교통부 차관 레 딘 토가 도로법 초안에 대한 토론을 공동 주재했습니다. 토론에 참석한 사람은 국방안전위원회 상임위원회 동지들, 이 분야와 관련된 각 부처, 분야 대표, 전문가, 과학자, 기업체 관계자들이었습니다.

국방안보위원회 부위원장인 응우옌 민 득은 개회사에서 위원들에게 도로법 초안의 내용을 논의하고 명확히 하고, 국방안보위원회가 실무에서 더 많은 정보를 얻고 제6차 국회 에 제출된 법안 초안에 대한 검토 보고서를 완성할 수 있도록 아이디어를 제시해 줄 것을 요청했습니다.

교통부 법무부 대표가 제출한 도로법 초안에 따르면, 도로교통법 2008년 11월 13일 제12대 국회 제4차 정기국회에서 2008년 도로교통법이 통과되어 2009년 7월 1일부터 시행되었다. 2008년 도로교통법은 시행 13년 만에 일정한 성과를 거두어 도로교통 활동을 위한 법적 통로를 마련했다. 교통 참여자들의 법규 준수 의식을 형성하고, 전국적으로 교통 질서와 안전을 확보하는 데 기여합니다. 그러나 그 외에도 도로법을 발전시키기 위해서는 기존의 문제점과 새롭게 떠오르는 문제점들을 고려해야 합니다.

도로법의 개발은 도로 인프라에 대한 메커니즘과 정책을 지속적으로 완성해 나가는 것을 목표로 합니다. 국가 관리를 강화하고, 도로 인프라 개발 및 도로 교통 개발에 대한 당과 국가의 정책과 지침을 제도화합니다. 국제 사회에 대한 베트남의 공약을 이행한다. 도로교통법 시행의 어려움과 단점을 극복합니다.

이 법안은 6개 장과 92개 조항으로 구성되어 있습니다. 도로교통질서 및 안전에 관한 법률에 3개 장이 이관됨(도로교통규칙, 도로교통에 참여하는 차량의 운전자, 도로교통에 참여하는 차량) 동시에 고속도로에 대한 별도의 장(제3장)을 추가하고, 14개 조(제47조부터 제60조까지)로 구성한다.

그랩은 단순히 '교통 연결 중개 서비스'를 제안합니다.

자동차 운송 연결을 지원하는 소프트웨어 서비스 조항 86에 대한 세미나에서 하노이 택시 협회 부회장인 응우옌 콩 훙은 두 가지 유형의 사업의 특성, 즉 기술 자동차와 택시는 유사하지만 경영 조건이 다르기 때문에 국가는 세수를 잃고, 사람들의 데이터가 제3자에게 전송된다고 말했습니다(예: 우버가 그랩으로 전송됨)...

특히, 소프트웨어를 사용하는 화주 등 화물 운송 서비스를 제공하는 오토바이 운전자들이 휴대전화를 보면서 부피가 큰 화물을 운송하는 사례가 급증하고 있는데, 이는 매우 위험하고 교통사고 위험도 상존합니다. 관련 기관과 운송업체의 법규 집행을 강화하고 위반 사항에 대한 처리가 필수적입니다. 그는 소프트웨어 사업자가 전자상거래를 해야 하고, 고객 불만에 대응할 수 있는 핫라인을 운영해야 하며, 필요 시 국가 관리 기관의 정보 검색을 지원해야 한다는 내용을 법률에 명시해야 한다고 제안했습니다.

하노이 택시 협회 부회장도 책임을 명확히 정의해야 하며 개인이 사업 조직에 참여하는 것을 허용해서는 안 된다고 제안했습니다. 그는 일본과 한국을 방문하여 개인은 사업을 할 수 없고 조직에 참여해야 한다는 것을 보았습니다. "도로법에는 여객운송사업이 조건부사업이라고 명확히 규정되어 있는데, 교통안전감시부를 조직하고 적절한 교육을 받을 자격이 있는 사람이 과연 있을까?" 그는 의아해했다.

그랩의 베트남 대외 관계 책임자인 당 투이 트랑이 세미나에서 연설했습니다.

그랩의 베트남 대외관계 담당 이사인 당 투이 짱은 도로법 제61조 6항의 운송사업 정의에 대해 언급하면서, 자동차 운송은 차량과 운전자를 운영하고, 도로에서 승객이나 화물을 운송하기 위한 요금을 결정하는 단계 중 하나 이상을 수행하는 조직 또는 개인으로 정의된다고 밝혔습니다. 이 규정에 따르면 Grab, Bee, Gojek 등과 같은 모든 온라인 차량 예약 연결 서비스는 운송 사업 서비스입니다.

"이는 실제로 적합하지 않으며 기업과 관리 기관 모두 시행 과정에서 어려움을 겪습니다. Grab은 초안에서처럼 운송 사업 서비스로 분류되는 것이 아니라 중간 운송 연결 서비스로 분류되어야 한다고 제안했습니다."라고 그녀는 국제적인 경험을 인용하며 말했습니다. 어떤 국가도 Grab을 운송 사업으로 분류하지 않습니다. 예를 들어, 싱가포르에서는 Grab을 "주문형 승차 예약" 서비스라고 부르고, 말레이시아에서는 "중개 서비스"라고 부르며, 필리핀에서는 "교통망" 서비스라고 부릅니다.

그랩의 해외업무 담당 이사는 그랩을 운송사업으로 분류한다면 중개업체의 운영 특성에 맞지 않으며 부적절한 국가 관리 규정으로 이어질 것이라고 말했습니다. 동시에 온라인 차량 예약 서비스는 중개자일 뿐이므로 승객과 운전자 간의 거래 효율성을 높이는 데 도움이 되며, 여행 예약 및 수령을 통한 결정권은 여전히 승객과 운전자에게 있습니다.

운송사업은 국가관리를 받아야 합니다.

초안 작성 기관을 대표하여 이 문제에 대해 연설한 교통부 차관 레딘토는 이는 운송 사업에서 기술을 사용하는 기업의 문제라고 말했습니다. "운송업을 왜 사업이라고 부르죠? 조건이 있고 수익성이 있어야 하기 때문입니다. 사람과 차량의 연결은 전통적인 수작업 형태일 수도 있고, 나중에는 기술을 활용한 관리 형태일 수도 있습니다. 운송업을 하는 기업, 단체, 개인은 이 조건을 충족해야 합니다."라고 교통부 차관은 말했습니다.

그에 따르면, 일부 IT기업은 운송사업 분야에 기술을 활용해 서비스를 제공하면서도, "운송사업을 하지 않는 것"은 "허용되지 않는다"며 사업 조건에 A부터 Z까지 거의 개입하는 셈이라고 한다. "기술을 사용하여 차량과 사람을 연결하는 것, 즉 기술을 적용하는 것입니다. 하지만 서비스 사업이 되는 경우, 사업주는 책임을 져야 하며, 이 경우 계약을 통해 책임을 질 수 있습니다. 법률상 경영과 운송 사업에 참여하는 기관 및 개인의 책임을 명확히 구분하고 있습니다."라고 레 딘 토 차관은 분석하며, 기업들이 이 문제에 대해 주도적으로 나서서 그 본질을 이해해야 한다고 제안했습니다.

토론에 덧붙여, 베트남 자동차 운송 협회 회장인 응우옌 반 꾸옌은 그랩의 대표가 세금을 낸다고 말했지만, 어떤 운송 사업 단위를 결정할 때 가장 중요한 것은 세금 문제에 대해 국가에 책임을 져야 한다는 것이라고 말했습니다. 현재 Grab은 교통 요금을 결정하며, 하루 중 시간대와 날씨에 따라 요금이 늘어나거나 줄어듭니다. Grab과 자동차 소유자 사이에는 국가에 내야 할 세금을 포함하여 얼마만큼의 비율을 징수할지에 대한 계약이 있습니다.

베트남 자동차 운송 협회 회장인 응우옌 반 꾸옌이 세미나에서 연설했습니다.

"따라서 계약 체결 당시, 그랩이 요금을 결정하는 당사자이자 국가에 대한 책임과 의무를 진다는 것을 보여주었습니다. 이를 통해 운송 사업 부문 중 하나는 고객에게 책임을 지고, 다른 하나는 국가에 책임을 지는 부문을 구분할 수 있습니다."라고 베트남 자동차 운송 협회 회장은 강조했습니다.

"저는 인적 교통 활동 참여는 국가가 관리해야 한다고 생각합니다. 하지만 현재 온갖 종류의 차량이 존재하기 때문에 교통부가 어느 정도까지 관리해야 하는지 검토해 볼 것을 제안합니다. 고정 노선 버스는 오래전부터 법으로 규정되어 왔지만, 기술을 이용하는 개인 차량, 공유 차량, 매일 운행하는 위조 차량 등은 어떻게 관리해야 할까요? 국가 기반 시설을 확보하는 동시에 국민의 교통 수요를 충족시킬 방법은 무엇일까요?" - 레 비엣 쯔엉 전 국방안보위원회 부위원장이 자신의 의견을 밝혔습니다.

또한 세미나에서 대표단은 지능형 교통 시스템에 대해서도 언급했습니다. 시내버스; 자동차로 학생을 운송하는 방법; 도로 차량 광고에 대한 규정 교통 위험 지역 데이터베이스 시스템...

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