교통부, 공항 무정차 통행료 징수 확대 허용 제안

교통부는 총리에게 자동 전자 요금 징수 시스템을 기반으로 공항 요금소에서 무정차 요금 징수 서비스를 확대하도록 허용할 것을 제안했습니다.

노이바이 국제공항 보안 직원이 차량을 안내하고 공항으로 진입하도록 안내합니다. (사진: PV/Vietnam+)

교통부는 공항 요금소에서 무정차 통행료 징수 서비스를 확대하기 위한 허가를 요청하는 문서를 총리 에게 보냈습니다.

교통부 평가에 따르면, 공항 요금소에서 무정차 요금 징수 시스템을 도입하면 개발 추세에 맞춰 항공 인프라를 현대화하고, 사람과 사업체의 편의성을 높이고, 비용을 절감하고, 교통 체증과 환경 오염을 줄이며, 투명성을 높이고, 현금 사용을 제한하는 국가 정책에도 부합합니다.

그러나 현재 공항에 출입하는 차량의 수는 매우 많습니다(노이바이와 탄손누트 국제공항은 매일 평균 16,000~20,000대의 차량이 요금소를 통과하는데, 이는 도로 요금소를 통과하는 차량 수의 두 배 이상입니다). 또한 수동 요금 징수는 운전자와 승객에게 혼잡과 좌절감을 유발하는 경우가 많으며, 공항 요금소가 해외 방문객을 맞이하는 첫 관문이기 때문에 국가 이미지에 악영향을 미칩니다.

교통부 장관은 90%가 넘는 차량에 태그를 부착하고 계좌를 개설하면서 무정차 통행료 징수 서비스가 차량 소유자들에게 익숙해졌다고 평가하며, 통행료 징수 서비스 제공업체인 베트남 공항 공사(ACV)가 공항에서 무정차 통행료 징수 시스템을 성공적으로 시험 운영했으며 이제 운영에 들어갈 준비가 되었다고 밝혔습니다.

지금까지 교통부는 공항 톨게이트에서 무정차 요금 징수를 구현하기 위한 시설, 기술적 솔루션, 기술 등의 조건이 모두 갖춰져 즉시 구현이 가능하다고 확인했습니다.

교통부는 또한 시행이 느린 이유는 총리령 제19/2020호에 따라 무정차 통행료 징수 시스템은 톨게이트에서 도로 통행료 서비스 비용을 지불하는 데만 사용할 수 있고, 다른 유형의 서비스에 대한 지불에 대한 지침은 제공되지 않기 때문이라고 지적했습니다. 공항 톨게이트에서 무정차 요금 징수 서비스를 확대하기 위해서는 시행에 앞서 총리의 결정 제19호를 조정하고 승인을 받아야 합니다.

PPP법에 따르면, 통행료 서비스 제공자는 도로 사용 서비스 수수료를 징수하는 단일 목적으로 설립됩니다. 무정차 전자통행료 징수 시스템 플랫폼에서 서비스를 확장하려는 경우, 프로젝트 범위에 추가 서비스를 추가하는 조정이 필요합니다.
또한, 결정 19-2020에 따르면, 무정차 통행료 징수 시행에 대한 책임은 서비스 제공업체가 집니다. 따라서 공항 톨게이트에서의 무정차 통행료 징수 업무의 조직 및 시행은 ACV와 서비스 제공업체의 권한에 속합니다.

국무총리가 도로 통행료 징수 제도를 기반으로 공항 요금소에서 무정차 통행료 징수 정책을 시행한다는 방침을 승인한 후, 교통부는 관련 기관 및 단위에 권한과 법적 규정에 따라 이를 즉시 시행하도록 지시하기로 약속했습니다.

교통부는 서비스 품질을 확대 개선하고, 편의성을 증대하며, 이용자의 편의를 도모하기 위하여, 무정차 전자요금징수 시스템을 기반으로 공항요금소에서 무정차 요금징수 서비스를 확대하도록 총리에게 건의합니다. 실제 구현에 맞게 무정차 전자 통행료 징수를 조정하는 작업을 프로젝트 규제 기관에 할당합니다.

또한 교통부는 총리 결정 19/2020 및 관련 법률 규정을 검토하여 해당 기관에 수정 또는 대체를 요청하고, 항구 이용료, 주차료, 보험료, 검사료 등 많은 새로운 서비스를 확대하고, 시스템을 완성 및 업그레이드하여 무료 다중 차선 통행료 징수 체계를 구축하고, 요금소의 차단기를 제거하는 방향으로 나아가도록 허용할 것을 제안했습니다.

베트남에 따르면+

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