BYD는 더 이상 전기차 배터리 시장의 왕좌를 차지하고 있지 않습니다.

중국 전기차 배터리 생산 경쟁 구도가 바뀌면서 BYD는 더 이상 시장 선두주자가 아니다.

케루이가 4월에 발표한 최신 배터리 시장 데이터에 따르면, 치열한 경쟁 구도가 형성되어 있으며, CATL이 47.0%의 시장 점유율로 절대적인 선두 자리를 굳히고 있는 반면, BYD의 핀드림즈는 2위로 크게 뒤처져 있습니다.

전기차 제조업체 BYD와 배터리 회사 FinDreams는 에너지 경쟁에서 선두 자리를 잃고 4월에 설치 용량 11,133MWh를 달성하는 데 그쳐 시장 점유율 18.3%를 기록했으며, 이는 작년 동기 대비 3.2% 소폭 감소한 수치입니다.

CarnewsChina 에 따르면 FinDreams는 자체 생태계에 크게 의존하고 있으며, 배터리 생산량의 최대 58%를 모회사인 BYD에 공급하는 데 집중하고 있습니다.

나머지 시장 점유율은 샤오미(7.5%), 팡청바오(7.0%), 샤오펑(5.3%), 덴자(5.1%) 등 여러 브랜드가 나눠 갖고 있습니다.

BYD의 성장 둔화와는 대조적으로, CATL 그룹은 4월 설치 용량이 전년 동기 대비 30.2% 증가한 28,694MWh에 달하며 시장 지배력을 입증했습니다.

이 거대 기업의 고객 기반은 매우 다양하며, 10억 명이 넘는 인구를 가진 중국의 주요 자동차 제조업체 대부분을 포함하고 있습니다. 여기에는 Geely(9.5%), Changan(8.9%), Xiaomi(8.5%), Li Auto(8.3%), Nio(6.6%) 등이 포함되며, 이는 전체 조립 생산량의 상당 부분을 차지합니다.

CATL은 BYD를 제치고 중국 최대 배터리 제조업체가 되었습니다. 사진: CATL

상위 5대 생산업체 중 CALB가 5,198MWh, Gotion High-tech가 3,705MWh, EVE Energy가 2,550MWh를 기록하며 그 뒤를 잇고 있습니다.

이들 배터리 회사들은 각각 전년 대비 50.1%, 25.2%, 27.2%의 높은 성장률을 보이며 강력한 성장세를 나타내고 있습니다.

시장 분석 데이터에 따르면 샤오미는 BYD의 내부 시스템을 제외하고 핀드림즈의 최대 배터리 고객입니다. 한편, 리프모터는 고티온, 제너지, 스볼트 등 세 배터리 제조업체 모두의 최대 소비자 파트너로 성장하고 있습니다.

리프모터의 고급 모델인 D19와 출시 예정인 D99는 CATL에서 공급하는 배터리를 사용하지만, 리프모터는 아직 CATL의 주요 고객으로 여겨지지는 않습니다.

유통 환경을 살펴보니 놀라운 사실이 드러났습니다. 스볼트가 설립한 배터리 자회사임에도 불구하고, 그레이트 월 모터 코퍼레이션은 실제로 스볼트의 최대 고객이 아니었습니다.

출처: https://znews.vn/byd-khong-con-la-ong-trum-pin-xe-dien-post1654124.html