홍해 위기로 요금 인상되면서 운송업체들은 단기 이익을 추구합니다.

Sea-Intelligence의 새로운 분석에 따르면, 홍해 위기로 인해 현물 컨테이너 요금이 계속 상승함에 따라 운송업체들은 수요에 맞춰 공급을 맞추기 위해 공백 항해를 사용하는 전략을 대부분 포기했습니다.

해운업계가 직면한 구조적 과잉 공급은 홍해 해운에 대한 후티 반군의 공격으로 상당 부분 완화되었으며, 이로 인해 선박들은 희망봉을 우회해야 했습니다. 이러한 항로들은 아시아-북유럽, 아시아-지중해, 그리고 일부 아시아-미국 동부 무역로에 직접적인 타격을 입혔지만, 그 여파는 다른 무역로로 확산되고 있습니다.

Sea-Intelligence의 CEO인 앨런 머피는 아시아-북미 서해안에서 2022년 이후 항해가 체계적으로 감소하는 명확한 추세가 나타났다고 말했습니다. 이러한 추세는 계속되고 있으며, 현재 수준이 거의 0에 가깝다는 것을 보여줍니다.

홍해 위기로 요금 인상되면서 운송업체들은 단기 이익을 추구합니다.

변동성을 완화하기 위해 4주간 이동 평균을 적용하더라도 기본적인 추세는 동일합니다. 즉, 최근 몇 주 동안 열차 취소 건수가 급격히 감소했습니다.

현재 시장 환경에서 선사들은 상대적으로 높은 운임을 최대한 활용하기 위해 공급량 제한을 두지 않는 것으로 보입니다. 그러나 결과적으로 현물 운임은 지속적으로 하락할 것으로 예상됩니다. eeSea 데이터베이스의 수치는 4월 아시아-북미 서해안에서 광고된 180편의 운항 중 11편이 공백으로 남았고, 5월에도 광고된 190편의 운항 중 11편이 공백으로 남았다는 주장을 뒷받침합니다.

아시아-북유럽 노선의 경우, 이번 달 84회 운항 중 5회만 취소되었고, 다음 달에는 92회 운항 예정 중 현재까지 취소된 운항은 없습니다. 아시아-지중해 노선도 비슷한 상황입니다. 4월에는 예정된 95회 운항 예정 중 6회가 취소되었고, 5월에는 현재까지 102회 운항 예정 중 6회가 취소되었습니다.

파이프라인에는 여전히 다수의 운항 취소 또는 운항 중단이 발생하고 있지만, 이는 현물 운임에 영향을 미치려는 시도라기보다는 주로 항만 문제로 인한 것으로 보입니다. 4월 21일, 세계 2위 컨테이너 선사 MSC는 공급망 전반에 걸쳐 정체와 일정 지연을 야기하는 어려운 시장 상황으로 인해 다음 주 예정되었던 2M의 아시아-유럽 스위퍼 AE55/Griffin호의 운항이 취소될 것이라고 발표했습니다.

물론, 핵심 질문은 홍해 위기가 끝나고 과잉 공급의 실제 규모가 드러날 경우 해운 회사들이 어떻게 대처할 것인가입니다. 하지만 주말에 MSC Aries가 압류되면서 갈등이 해결될 가능성은 그 어느 때보다 낮아 보입니다.

원천: https://congthuong.vn/cac-hang-van-tai-tim-loi-ich-ngan-han-khi-cuoc-khung-hoang-bien-do-day-gia-cuoc-len-cao-315543.html