홍해 위기로 요금 인상되면서 운송업체들은 단기 이익을 추구합니다.

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운임 하락 조짐에도 불구하고 글로벌 컨테이너 노선 증가, 홍해 분쟁 지속으로 운송업체 가격 결정력 약화

홍해 위기로 인해 현물 컨테이너 요금이 지속적으로 상승하고 있는 것으로 Sea-Intelligence의 새로운 분석 결과가 나타났습니다. 운송업체들은 수요에 맞춰 공급을 맞추기 위해 빈 선박을 이용하는 전략을 대부분 포기했습니다.

해운업계가 직면한 구조적 과잉 공급 문제는 홍해에서 후티족이 해운을 공격하여 선박들이 희망봉을 돌아 항해를 하도록 강요하면서 크게 완화되었습니다. 이러한 무역로가 아시아-북유럽, 아시아-지중해, 일부 아시아-동해 미국 무역로에 직접 영향을 미치는 반면, 그 여파가 다른 무역로로 확산되는 모습도 나타났습니다.

Sea-Intelligence의 CEO인 앨런 머피는 아시아-북미 서해안에서는 2022년 이후로 항해가 체계적으로 감소하는 명확한 추세가 나타났다고 말했습니다. 이런 추세는 계속되고 있으며 현재 수준은 거의 0에 가깝다는 것을 보여줍니다.

Các hãng vận tải tìm lợi ích ngắn hạn khi cuộc khủng hoảng Biển Đỏ đẩy giá cước lên cao

홍해 위기로 요금 인상되면서 운송업체들은 단기 이익을 추구합니다.

변동성을 완화하기 위해 4주간 이동 평균을 적용하더라도 기본적인 추세는 동일합니다. 즉, 최근 몇 주 동안 열차 취소 건수가 급격히 감소했습니다.

현재의 시장 환경에서 해운사들은 용량을 제한하지 않음으로써 비교적 높은 운임률을 최대한 활용하려고 하는 것으로 보입니다. 그러나 현물 가격은 지속적으로 하락할 가능성이 높습니다. eeSea 데이터베이스의 숫자는 4월에 아시아-북미 서해안을 운항하는 180개 항해 중 11개가 비어 있었고, 5월에 운항하는 190개 항해 중 11개가 비어 있었다는 주장을 뒷받침합니다.

아시아-북유럽 무역의 경우, 이번 달에는 총 84회 운항 중 5회만 취소되었고, 다음 달에는 지금까지 광고된 92회 운항 중 취소된 운항이 없습니다. 아시아-지중해 무역에서도 비슷한 상황이 벌어졌습니다. 4월에는 예정된 95회 운항 중 6회가 취소되었고, 5월에는 지금까지 발표된 102회 운항 중 6회가 취소되었습니다.

아직도 취소나 누락이 여러 건 발생하고 있지만, 이는 현물 가격에 영향을 미치려는 시도라기보다는 항구 문제로 인한 경우가 많은 것으로 보입니다. 4월 21일, 세계에서 두 번째로 큰 컨테이너 해운사인 MSC는 지속적인 어려운 시장 상황으로 인해 공급망 전반에 걸쳐 혼잡과 일정 지연이 발생하여 다음 주에 예정되어 있던 2M의 아시아-유럽 스위퍼 AE55/그리핀의 출항이 취소될 것이라고 발표했습니다.

물론, 핵심 질문은 홍해 위기가 끝나고 과잉 공급의 실제 규모가 드러날 경우 해운 회사들이 어떻게 대처할 것인가입니다. 하지만 주말에 MSC Aries가 압류되면서 갈등이 해결될 가능성은 그 어느 때보다 낮아 보입니다.

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