소규모 노선을 검토해야 합니다.

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이 문제 그룹에서는 교통 인프라 시스템 개선, 전국적인 교통사고 감소, 대도시 교통 체증 감소를 위한 솔루션, 검사 활동에 대한 국가 관리 책임, 도로 및 내륙 수로 자동차 검사 작업의 어려움 제거 및 품질 향상을 위한 솔루션, 교통 활동 관리, 차량 품질, 도로 및 내륙 수로 자동차 운행 면허의 교육, 시험, 부여, 취소 및 관리 등을 포함한 주요 내용에 대한 질문이 집중적으로 제기되었습니다.

답변은 응우옌 반 탕 교통부 장관이 맡았습니다. 쩐 홍 하 부총리, 기획투자부 장관, 재무부 장관, 건설부 장관, 과학기술부 장관, 공안부 장관, 국방부 장관, 천연자원환경부 장관, 법무부 장관, 베트남 국가은행 총재, 베트남 사회보장청장 등이 참석하여 질문에 답변하고 관련 사안을 설명했습니다.

질의응답 시간에 응우옌 탄 하이(Nguyen Thanh Hai) 지방 국회 대표단 의원은 총리의 현재 방향은 2차선 고속도로 투자를 억제하여 투자자본 낭비, 비효율적 이용, 시간 손실을 초래하고 있다고 지적했습니다. 그러나 하이 의원은 투아 티엔 후에에는 라손-뚜이론(La Son-Tuy Loan) 고속도로와 깜로-라손(Cam Lo-La Son) 고속도로 두 곳이 있는데, 규모가 작고 교통량과 속도가 낮아 주로 1A 국도를 이용하고 있으며, 실제로 많은 사고가 발생하고 있다고 지적했습니다. 따라서 응우옌 탄 하이 의원은 장관에게 소규모 노선의 개선 또는 확장을 검토할 계획이 있는지 알려줄 것을 요청했습니다.

이 문제에 대해 응우옌 반 탕 교통부 장관은 완전한 4차선 고속도로에 투자하는 것은 올바르고 시급한 필요라고 말했습니다. 총리 또한 항상 모든 노선에 투자하도록 지시해 왔습니다. 그러나 제한된 자원으로 인해 많은 노선이 2차선에만 투자하고 있으며, 실제로 일부 노선은 교통량이 많지 않습니다. 현재 평가에 따르면 베트남에는 5개의 2차선 고속도로가 있으며, 하이 의원이 언급한 투아티엔후에에는 2개의 노선이 있습니다.

교통부 장관은 응우옌 탄 하이 대표의 의견을 인정하고 수용했으며, 앞으로 교통부는 각 부처, 지부, 지방 자치 단체와 협력하여 정부에 2차선 노선을 4차선 노선으로 업그레이드하기 위한 자본과 예산 자원을 지속적으로 확대하고 우선 순위를 정하도록 조언할 것이라고 밝혔습니다.

우리나라의 운송 및 물류 비용이 상당히 높고, 심지어 개발도상국보다 더 높을 수도 있다는 사실을 반성하며, 국회 대표단 부대표인 응우옌 티 수(Nguyen Thi Suu)는 교통부 장관에게 앞으로 운송 및 물류 비용을 줄이기 위한 해결책을 명확하게 밝혀 달라고 요청했습니다.

응우옌 반 탕 장관은 질문에 답변하며 최근 몇 년간 우리나라의 물류 비용이 크게 개선되었다고 밝혔습니다. 2022년 기준 물류 비용은 GDP의 16.8%를 차지합니다. 2018년과 그 이전에는 GDP의 21%를 차지했지만, 계획에 따르면 2025년까지 16~20%에 도달할 것으로 예상됩니다.

응우옌 반 탕(Nguyen Van Thang) 장관은 이러한 비용 수준이 세계 평균(11%)에 비해 여전히 높다고 말했습니다. 따라서 장관은 제안된 해결책들이 인프라 개발을 지속하고, 특히 내륙 수로 시스템과의 고속도로 연결을 강화하는 것이라고 강조했습니다. 항만 사용료 및 도로 인프라 감축 등 가격 및 운송료 정책을 지속적으로 검토, 연구 및 제안해야 합니다. 물류 공급망 운영과 관련된 정책 메커니즘을 마련하여 기업들이 비용을 절감하고 경쟁력을 강화하며 비용을 통제할 수 있는 여건을 조성해야 합니다. 또한, 정보 기술을 활용하여 비용을 통제하고, 친환경 항만, 스마트 항만을 개발하며, 자원 활용 능력을 향상시켜야 합니다.

같은 날 오전, 국회의장인 부옹딘후에 역시 과학기술에 대한 질의응답 시간을 가졌습니다.

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