소규모 노선을 검토해야 합니다.

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이 문제 그룹에서는 교통 인프라 시스템을 완성하고, 전국적으로 교통사고를 줄이고, 대도시의 교통 체증을 줄이기 위한 솔루션을 포함한 주요 내용에 초점을 맞춰 질문을 던집니다. 검사 활동에서의 국가 관리 책임 도로 및 내륙 수로 자동차 검사 작업의 어려움을 제거하고 품질을 개선하기 위한 솔루션 운송 운영 관리, 차량 품질 도로 및 내륙 수로 차량을 운행하기 위한 면허의 교육, 시험, 부여, 취소 및 관리.

답변의 책임자는 교통부 장관 응우옌 반 탕입니다. 부총리 쩐 홍 하; 기획투자부, 재무부, 건설부, 과학기술부, 공안부, 국방부, 천연자원환경부, 사법부 장관, 베트남 국가은행 총재, 베트남 사회보장국장 등이 참석해 질문에 답변하고 관련 사안을 설명했습니다.

질의응답 시간에 질문을 한 응우옌 타인 하이(Nguyen Thanh Hai) 지방 국회 대표단 대표는 총리의 현재 방향은 2차선 고속도로에 대한 투자를 억제하여 투자자본의 낭비, 비효율적인 개발, 시간 손실을 초래하는 것이라고 밝혔습니다. 하지만 하이 씨는 투아티엔 후에 에는 라손-투이로안 고속도로와 깜로-라손 고속도로 두 개가 있다고 말했습니다. 국도 1A는 규모가 작고 교통량과 속도가 낮아 아직도 주로 이용되고 있으며, 실제로 사고가 많이 발생합니다. 따라서 응우옌 탄 하이(Nguyen Thanh Hai) 대표는 장관에게 소규모 노선을 개선 또는 확장하기 위한 검토 계획이 있는지 알려달라고 요청했습니다.

이 문제에 대해 응우옌 반 탕 교통부 장관은 4차선 고속도로를 완전히 건설하는 것은 올바르고 시급한 필요라고 말했습니다. 총리는 또한 항상 각 노선에 투자하도록 지시합니다. 하지만 자원이 부족해 많은 노선이 2차선에만 투자하고 있으며, 실제로 일부 노선은 교통량이 많지 않습니다. 현재 평가에 따르면 전국에는 여전히 5개의 2차선 고속도로가 있으며, 하이 대표가 언급한 대로 투아티엔 후에에는 2개의 노선이 있습니다.

교통부 장관은 응우옌 탄 하이(Nguyen Thanh Hai) 대표의 의견을 수용하고, 앞으로 교통부는 각 부처, 지부, 지방 자치 단체와 협력하여 정부에 2차선 노선을 4차선 노선으로 업그레이드하기 위한 자본과 예산 자원을 지속적으로 확대하고 우선 순위를 정하도록 조언할 것이라고 밝혔습니다.

우리나라의 운송 및 물류 비용이 상당히 높고, 심지어 개발도상국보다 더 높을 수도 있다는 사실을 반성하며, 국회 대표단 부단장인 응우옌 티 수(Nguyen Thi Suu)는 투아 티엔 후에성에서 교통부 장관에게 앞으로 운송 및 물류 비용을 줄이기 위한 솔루션을 명확하게 제시해 달라고 요청했습니다.

질문에 답변하면서, 응우옌 반 탕 장관은 최근 몇 년 동안 우리나라의 물류 비용이 크게 개선되었다고 알렸습니다. 2022년까지 이 비용은 GDP의 16.8%를 차지할 것입니다. 2018년 이전은 GDP의 21%를 차지했습니다. 이 계획에 따르면 2025년까지 16-20%에 도달할 것으로 예상됩니다.

이러한 비용으로는 세계 평균(11%)에 비해 여전히 높다고 응우옌 반 탕 장관은 말했습니다. 따라서 장관은 제안된 솔루션 그룹은 인프라를 계속 개발하고, 특히 내륙 수로 시스템과 고속도로와 항구의 연결을 강화하는 것이라고 밝혔습니다. 항구 이용료와 도로 인프라 감축 등 운송 가격과 수수료에 대한 정책을 지속적으로 검토, 연구하고 제안합니다. 기업이 비용을 절감하고, 경쟁력을 강화하고, 비용을 통제할 수 있는 여건을 갖출 수 있도록 물류 공급망 운영과 관련된 정책과 메커니즘을 발행합니다. 또한, 정보기술의 적용을 강화하여 비용을 통제하고, 녹색항구, 스마트항구를 개발하고, 개발능력을 향상시킵니다.

같은 날 오전, 국회의장인 부옹딘후에가 과학기술에 대한 질의응답 시간을 주재했습니다.

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